EXHILARATING POWER AND CONTROL

KTM 250 SX

KTM 250 SX 2021

Prezzo di base: 10'290.00 CHF*

** Prezzo di listino al pubblico, 7,7% IVA inclusa, spese addizionali exclusive

Sia in termini di rapporto peso-potenza che di livelli di potenza e controllo, la KTM 250 SX è la combinazione perfetta di tutto ciò che conta. Con un motore a 2 tempi ad alte prestazioni racchiuso in una ciclistica all'avanguardia, questa moto è senza dubbio la 250 cm³ a 2 tempi più veloce in pista. Questa collaudata arma da gara è la scelta perfetta per chi desidera ascoltare il glorioso suono del 2 tempi mentre sbaraglia gli avversari un giro dopo l'altro.
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Sia in termini di rapporto peso-potenza che di livelli di potenza e controllo, la KTM 250 SX è la combinazione perfetta di tutto ciò che conta. Con un motore a 2 tempi ad alte prestazioni racchiuso in una ciclistica all'avanguardia, questa moto è senza dubbio la 250 cm³ a 2 tempi più veloce in pista. Questa collaudata arma da gara è la scelta perfetta per chi desidera ascoltare il glorioso suono del 2 tempi mentre sbaraglia gli avversari un giro dopo l'altro.

** Prezzo di listino al pubblico, 7,7% IVA inclusa, spese addizionali exclusive

  1. Motore e scarico
  2. Telaio
  3. Ergonomia e comfort
  4. Sovrastrutture e grafiche

01. Motore e scarico

Progressione di potenza
Progressione di potenza

Motore

Il motore della KTM 250 SX sfrutta una tecnologia a due tempi all'avanguardia, con un controalbero che riduce le vibrazioni e un'affidabile frizione DDS idraulica. La valvola parzializzatrice controllata da una doppia valvola contribuisce notevolmente a rendere il motore della KTM 250 SX il 2 tempi più competitivo della classe. La spinta della scatola del cambio a 5 marce offre un'esperienza veramente entusiasmante.

Cilindro

Il cilindro della KTM 250 SX, con un alesaggio di 66,4 mm, è dotato di una valvola parzializzatrice controllata da una doppia valvola. Il canale di scarico è lavorato a macchina per rendere preciso il funzionamento della valvola parzializzatrice, migliorando complessivamente l'erogazione di potenza. Utilizzando le due molle in dotazione, è possibile cambiare rapidamente e facilmente le caratteristiche di potenza, assicurando impostazioni ottimali in base ai vari tracciati e alle preferenze del pilota. I supporti laterali della testa del cilindro sono realizzati in alluminio e riducono le vibrazioni portandole a livelli pressoché trascurabili.

Carter e coperchi del motore

I carter motore compatti sono realizzati utilizzando un processo di produzione a stampaggio ad alta pressione, che aiuta a ridurre il peso senza alterarne la resistenza e la durata. Il design consente una posizione ottimale dell'albero motore, più vicina al baricentro, che garantisce una perfetta centralizzazione delle masse e una maggiore guidabilità. I coperchi del motore presentano una superficie dalla struttura intelligente che riduce l'usura provocata dallo sfregamento degli stivali del pilota e li mantiene perfetti come il giorno in cui hai comprato la moto.

Trasmissione primaria

Il motore vanta una robusta trasmissione a 5 rapporti realizzata per adattarsi a qualunque tipo di tracciato da motocross. I rapporti di trasmissione sono stati sviluppati appositamente per essere compatibili con la potenza erogata dal motore da 250 cm³. La trasmissione include inoltre la leva del cambio "No Dirt". Analogamente a quanto avviene per il design delle pedane, previene l'accumulo di sporco, garantendo il passaggio alla marcia successiva in qualunque condizione.

Controalbero di equilibratura

Niente più mani e piedi intorpiditi. Il design del motore consente l'aggiunta di un controalbero di equilibratura laterale che aiuta a ridurre al minimo le vibrazioni. Ciò significa che puoi spingere ancora di più e più a lungo.

Frizione

La KTM 250 SX è dotata della frizione DDS (Damped Diaphragm Steel) estremamente robusta sviluppata da KTM, con una campana d'acciaio antiusura e dischi della frizione resistenti alle alte temperature. Il design è contraddistinto da una molla a diaframma che sostituisce le tradizionali molle elicoidali e semplifica notevolmente l'azionamento della frizione. La molla a diaframma è abbastanza compatta da permettere di integrare un sistema di smorzamento nel mozzo frizione, contribuendo a migliorare trazione e durata. Inoltre, il sistema idraulico di Brembo S.p.A. garantisce una modulazione semplice e precisa della frizione.

Carburatore

La KTM 250 SX è dotata di un carburatore MIKUNI TMX, che per il 2021 è abbinato a un nuovo gruppo acceleratore con azionamento per mezzo di bilancieri a rulli. Le regolazioni di questo carburatore a valvola piatta da 38 mm si adattano perfettamente alla cassa del filtro dell'aria e al design dello scarico, in modo da fornire una potenza omogenea e controllabile a qualsiasi regime.

Accensione

Tutti i modelli a 2 tempi presentano una centralina elettronica dell'accensione ad alta tensione a scarica capacitiva (CDI) con componenti all'avanguardia, che migliora l'accensione del motore. Le curve di accensione restano invariate.

Albero motore

Nel cuore del motore, l'albero motore presenta una corsa da 72 mm che produce valori ottimali in termini di coppia e numero di giri. Bilanciato perfettamente, con l'aiuto del controalbero, riduce al minimo le vibrazioni. L'albero motore è situato nella posizione perfetta per centralizzare le masse, contribuendo a migliorare agilità e maneggevolezza.

Raffreddamento altamente efficiente
Raffreddamento altamente efficiente

Sistema di raffreddamento

Per assicurare un numero di cavalli costante durante l'intera corsa, è fondamentale mantenere la temperatura ottimale del motore. La KTM 250 SX presenta radiatori che sono montati in modo da abbassare il baricentro. Il loro design si abbina alla perfezione alle mascherine, creando un'ergonomia decisamente snella. Sfruttando la tecnologia CFD (fluidodinamica computazionale) insieme a un circuito di raffreddamento intelligente, questo sistema innovativo assicura la temperatura del motore ottimale per prestazioni di altissimo livello in qualunque condizione. I radiatori sono inoltre dotati di speciali protezioni che, oltre a ripararli da pietre e detriti volanti, servono anche a disperdere energia attorno ai radiatori in caso di impatto.

Per il suono della potenza
Per il suono della potenza

Scarico

Per quanto riguarda l'erogazione di potenza e le prestazioni, l'impianto di scarico riveste un ruolo fondamentale, fornendo una spinta difficile da battere. La sua forma stretta garantisce inoltre un'ergonomia più snella, pur continuando a rispettare i limiti di emissione di rumore stabiliti per le gare.

Progressione di potenza
Progressione di potenza

Motore

Il motore della KTM 250 SX sfrutta una tecnologia a due tempi all'avanguardia, con un controalbero che riduce le vibrazioni e un'affidabile frizione DDS idraulica. La valvola parzializzatrice controllata da una doppia valvola contribuisce notevolmente a rendere il motore della KTM 250 SX il 2 tempi più competitivo della classe. La spinta della scatola del cambio a 5 marce offre un'esperienza veramente entusiasmante.

Progressione di potenza

Cilindro

Il cilindro della KTM 250 SX, con un alesaggio di 66,4 mm, è dotato di una valvola parzializzatrice controllata da una doppia valvola. Il canale di scarico è lavorato a macchina per rendere preciso il funzionamento della valvola parzializzatrice, migliorando complessivamente l'erogazione di potenza. Utilizzando le due molle in dotazione, è possibile cambiare rapidamente e facilmente le caratteristiche di potenza, assicurando impostazioni ottimali in base ai vari tracciati e alle preferenze del pilota. I supporti laterali della testa del cilindro sono realizzati in alluminio e riducono le vibrazioni portandole a livelli pressoché trascurabili.

Carter e coperchi del motore

I carter motore compatti sono realizzati utilizzando un processo di produzione a stampaggio ad alta pressione, che aiuta a ridurre il peso senza alterarne la resistenza e la durata. Il design consente una posizione ottimale dell'albero motore, più vicina al baricentro, che garantisce una perfetta centralizzazione delle masse e una maggiore guidabilità. I coperchi del motore presentano una superficie dalla struttura intelligente che riduce l'usura provocata dallo sfregamento degli stivali del pilota e li mantiene perfetti come il giorno in cui hai comprato la moto.

Trasmissione primaria

Il motore vanta una robusta trasmissione a 5 rapporti realizzata per adattarsi a qualunque tipo di tracciato da motocross. I rapporti di trasmissione sono stati sviluppati appositamente per essere compatibili con la potenza erogata dal motore da 250 cm³. La trasmissione include inoltre la leva del cambio "No Dirt". Analogamente a quanto avviene per il design delle pedane, previene l'accumulo di sporco, garantendo il passaggio alla marcia successiva in qualunque condizione.

Controalbero di equilibratura

Niente più mani e piedi intorpiditi. Il design del motore consente l'aggiunta di un controalbero di equilibratura laterale che aiuta a ridurre al minimo le vibrazioni. Ciò significa che puoi spingere ancora di più e più a lungo.

Frizione

La KTM 250 SX è dotata della frizione DDS (Damped Diaphragm Steel) estremamente robusta sviluppata da KTM, con una campana d'acciaio antiusura e dischi della frizione resistenti alle alte temperature. Il design è contraddistinto da una molla a diaframma che sostituisce le tradizionali molle elicoidali e semplifica notevolmente l'azionamento della frizione. La molla a diaframma è abbastanza compatta da permettere di integrare un sistema di smorzamento nel mozzo frizione, contribuendo a migliorare trazione e durata. Inoltre, il sistema idraulico di Brembo S.p.A. garantisce una modulazione semplice e precisa della frizione.

Carburatore

La KTM 250 SX è dotata di un carburatore MIKUNI TMX, che per il 2021 è abbinato a un nuovo gruppo acceleratore con azionamento per mezzo di bilancieri a rulli. Le regolazioni di questo carburatore a valvola piatta da 38 mm si adattano perfettamente alla cassa del filtro dell'aria e al design dello scarico, in modo da fornire una potenza omogenea e controllabile a qualsiasi regime.

Accensione

Tutti i modelli a 2 tempi presentano una centralina elettronica dell'accensione ad alta tensione a scarica capacitiva (CDI) con componenti all'avanguardia, che migliora l'accensione del motore. Le curve di accensione restano invariate.

Albero motore

Nel cuore del motore, l'albero motore presenta una corsa da 72 mm che produce valori ottimali in termini di coppia e numero di giri. Bilanciato perfettamente, con l'aiuto del controalbero, riduce al minimo le vibrazioni. L'albero motore è situato nella posizione perfetta per centralizzare le masse, contribuendo a migliorare agilità e maneggevolezza.

Raffreddamento altamente efficiente
Raffreddamento altamente efficiente

Sistema di raffreddamento

Per assicurare un numero di cavalli costante durante l'intera corsa, è fondamentale mantenere la temperatura ottimale del motore. La KTM 250 SX presenta radiatori che sono montati in modo da abbassare il baricentro. Il loro design si abbina alla perfezione alle mascherine, creando un'ergonomia decisamente snella. Sfruttando la tecnologia CFD (fluidodinamica computazionale) insieme a un circuito di raffreddamento intelligente, questo sistema innovativo assicura la temperatura del motore ottimale per prestazioni di altissimo livello in qualunque condizione. I radiatori sono inoltre dotati di speciali protezioni che, oltre a ripararli da pietre e detriti volanti, servono anche a disperdere energia attorno ai radiatori in caso di impatto.

Raffreddamento altamente efficiente
Per il suono della potenza
Per il suono della potenza

Scarico

Per quanto riguarda l'erogazione di potenza e le prestazioni, l'impianto di scarico riveste un ruolo fondamentale, fornendo una spinta difficile da battere. La sua forma stretta garantisce inoltre un'ergonomia più snella, pur continuando a rispettare i limiti di emissione di rumore stabiliti per le gare.

Per il suono della potenza

02. Telaio

Controllo dove serve di più
Controllo dove serve di più

Telaio

Il telaio è stato realizzato con tubi idroformati in acciaio al cromo-molibdeno saldati con robot per assicurare una qualità ottimale costante nel tempo. La rigidità è stata adattata appositamente per offrire una maneggevolezza davvero dinamica e funziona in perfetta armonia con la sospensione, garantendo un'eccellente agilità senza perdere in stabilità alle alte velocità. Il telaio è inoltre dotato di pedane "No Dirt" con un semplice ma efficace sistema autopulente ad assicurare che le pedane tornino nella loro posizione originale, garantendo un controllo totale in qualunque condizione. Tutti i telai SX sono rivestiti con la stessa vernice a polvere altamente resistente delle moto ufficiali KTM e sono dotati di protezioni del telaio di serie. Il telaietto posteriore è realizzato in alluminio leggero, garantendo la stabilità del posteriore e un notevole sostegno al pilota a fronte di un trascurabile aumento di peso.

Forcellone

Il forcellone monopezzo è realizzato mediante un processo di pressofusione a gravità, che lo rende eccezionalmente resistente a fronte del minor peso possibile. Offre una grande varietà di regolazioni della ruota posteriore, consentendo un interasse più corto su tracciati stretti e tortuosi oppure un interasse più lungo per una maggiore stabilità su piste più lunghe e più irregolari. I segni indicanti la misura della catena sul forcellone sono visibili dall'alto, permettendo di regolare la catena in modo più semplice e più preciso.

Ruote

Su tutti modelli SX, KTM utilizza mozzi leggeri fresati CNC e cerchi Excel di fascia alta che garantiscono la massima stabilità a fronte del minimo peso. I nippli dei raggi in alluminio presentano un design che ha il vantaggio di ridurre la frequenza del tiraggio dei raggi. Le ruote sono dotate dei nuovi pneumatici Dunlop Geomax MX-33, in grado di offrire massimi livelli di aderenza e stabilità, trasferendo efficacemente tutta la potenza a terra.

Sospensione anteriore

Tutti i modelli KTM SX full-size montano la leggerissima forcella WP XACT con tecnologia AER. Si tratta di una forcella ad aria USD da 48 mm con funzioni separate per ciascuna gamba forcella: le funzioni di smorzamento si trovano sul lato destro, mentre la molla ad aria è situata a sinistra. La gamba sinistra è dotata di un sistema a due camere con cartuccia dell'aria incapsulata per prevenire eventuali perdite di pressione. Sostanzialmente, ciò significa che, nella rara eventualità di una perdita nella guarnizione esterna, la pressione interna della cartuccia mantiene la moto in posizione normale. Estremamente semplice da usare, la molla ad aria può essere regolata in funzione del peso del pilota attraverso una valvola d'aria singola e alla pompa dell'aria fornita assieme alla moto. La gamba forcella destra integra una cartuccia di smorzamento in grado di soddisfare esigenze specifiche di smorzamento delle gambe e può essere regolata in funzione delle condizioni del tracciato o delle preferenze del pilota Inoltre, i tappi della forcella presentano un design rinnovato per facilitare e migliorare le regolazioni dello smorzamento (compressione dall'alto, estensione dal basso, 30 clic ciascuno).

Sospensione posteriore

Tutti i modelli KTM SX presentano un ammortizzatore WP XACT sviluppato per funzionare come un'unità completa insieme all'intero telaio e al forcellone, nonché al leveraggio e alla forcella WP XACT. Il telaio è dotato di componenti di alta qualità anodizzati e lavorati a macchina che, oltre alla funzionalità, aggiungono un tocco di classe e stile alla moto. Completamente regolabile, anche per quanto riguarda lo smorzamento in compressione ad alte e basse velocità, assicura un assetto preciso in grado di adattarsi alla pista e alle preferenze del pilota.

Piastra della forcella

Tutti i modelli KTM SX sono dotati di piastre della forcella fresate CNC di qualità superiore, che sono diventate un marchio di fabbrica KTM. Questo componente presenta una rigidità e un offset calcolati con precisione (offset di 22 mm per tutti i modelli) per adattarsi alle caratteristiche di flessibilità del telaio e della forcella. Il risultato è un anteriore in cui tutti gli elementi funzionano in perfetta armonia, contribuendo in maniera positiva alla maneggevolezza e alla stabilità complessive. I supporti ammortizzati in gomma del manubrio riducono le vibrazioni e consentono due diverse posizioni di montaggio. Tutti i modelli SX montano sulla piastra della forcella superiore un contaore di serie che consente di tenere sotto controllo le ore di esercizio del motore e pianificare il prossimo intervento di manutenzione.

Frenata altamente efficiente
Frenata altamente efficiente

Freni

Le moto da cross KTM sono da sempre dotate di serie di freni Brembo ad alta tecnologia. Abbinato a dischi Wave leggeri, il rinomato sistema frenante offre la massima efficienza e prestazioni superiori rispetto alla concorrenza.

Modellata per la mobilità
Modellata per la mobilità

Serbatoio carburante

Tutti i modelli della linea KTM SX sono dotati di serbatoi leggeri in polietilene. La forma del serbatoio crea un'ergonomia snella, senza intaccare la capacità di 7 litri. La filettatura interna del tappo del serbatoio rende la chiusura semplice e affidabile.

Massima traspirabilità
Massima traspirabilità

Cassa del filtro dell'aria

La cassa del filtro dell'aria della KTM 250 SX garantisce un flusso ottimale e, insieme ai cornetti d'aspirazione, assicura una potenza e una risposta dell'acceleratore ottimali. Oltre all'ovvio vantaggio in termini di prestazioni, il design offre anche la massima protezione del filtro dell'aria dallo sporco. L'ampio filtro dell'aria Twin Air è montato su un supporto rigido dal design intelligente che riduce al minimo il rischio di un'installazione scorretta. Come sui modelli precedenti, la manutenzione del filtro è semplice, rapida e non richiede l'utilizzo di attrezzi: una caratteristica originale che KTM offre di serie.

Controllo dove serve di più
Controllo dove serve di più

Telaio

Il telaio è stato realizzato con tubi idroformati in acciaio al cromo-molibdeno saldati con robot per assicurare una qualità ottimale costante nel tempo. La rigidità è stata adattata appositamente per offrire una maneggevolezza davvero dinamica e funziona in perfetta armonia con la sospensione, garantendo un'eccellente agilità senza perdere in stabilità alle alte velocità. Il telaio è inoltre dotato di pedane "No Dirt" con un semplice ma efficace sistema autopulente ad assicurare che le pedane tornino nella loro posizione originale, garantendo un controllo totale in qualunque condizione. Tutti i telai SX sono rivestiti con la stessa vernice a polvere altamente resistente delle moto ufficiali KTM e sono dotati di protezioni del telaio di serie. Il telaietto posteriore è realizzato in alluminio leggero, garantendo la stabilità del posteriore e un notevole sostegno al pilota a fronte di un trascurabile aumento di peso.

Controllo dove serve di più

Forcellone

Il forcellone monopezzo è realizzato mediante un processo di pressofusione a gravità, che lo rende eccezionalmente resistente a fronte del minor peso possibile. Offre una grande varietà di regolazioni della ruota posteriore, consentendo un interasse più corto su tracciati stretti e tortuosi oppure un interasse più lungo per una maggiore stabilità su piste più lunghe e più irregolari. I segni indicanti la misura della catena sul forcellone sono visibili dall'alto, permettendo di regolare la catena in modo più semplice e più preciso.

Ruote

Su tutti modelli SX, KTM utilizza mozzi leggeri fresati CNC e cerchi Excel di fascia alta che garantiscono la massima stabilità a fronte del minimo peso. I nippli dei raggi in alluminio presentano un design che ha il vantaggio di ridurre la frequenza del tiraggio dei raggi. Le ruote sono dotate dei nuovi pneumatici Dunlop Geomax MX-33, in grado di offrire massimi livelli di aderenza e stabilità, trasferendo efficacemente tutta la potenza a terra.

Sospensione anteriore

Tutti i modelli KTM SX full-size montano la leggerissima forcella WP XACT con tecnologia AER. Si tratta di una forcella ad aria USD da 48 mm con funzioni separate per ciascuna gamba forcella: le funzioni di smorzamento si trovano sul lato destro, mentre la molla ad aria è situata a sinistra. La gamba sinistra è dotata di un sistema a due camere con cartuccia dell'aria incapsulata per prevenire eventuali perdite di pressione. Sostanzialmente, ciò significa che, nella rara eventualità di una perdita nella guarnizione esterna, la pressione interna della cartuccia mantiene la moto in posizione normale. Estremamente semplice da usare, la molla ad aria può essere regolata in funzione del peso del pilota attraverso una valvola d'aria singola e alla pompa dell'aria fornita assieme alla moto. La gamba forcella destra integra una cartuccia di smorzamento in grado di soddisfare esigenze specifiche di smorzamento delle gambe e può essere regolata in funzione delle condizioni del tracciato o delle preferenze del pilota Inoltre, i tappi della forcella presentano un design rinnovato per facilitare e migliorare le regolazioni dello smorzamento (compressione dall'alto, estensione dal basso, 30 clic ciascuno).

Sospensione posteriore

Tutti i modelli KTM SX presentano un ammortizzatore WP XACT sviluppato per funzionare come un'unità completa insieme all'intero telaio e al forcellone, nonché al leveraggio e alla forcella WP XACT. Il telaio è dotato di componenti di alta qualità anodizzati e lavorati a macchina che, oltre alla funzionalità, aggiungono un tocco di classe e stile alla moto. Completamente regolabile, anche per quanto riguarda lo smorzamento in compressione ad alte e basse velocità, assicura un assetto preciso in grado di adattarsi alla pista e alle preferenze del pilota.

Piastra della forcella

Tutti i modelli KTM SX sono dotati di piastre della forcella fresate CNC di qualità superiore, che sono diventate un marchio di fabbrica KTM. Questo componente presenta una rigidità e un offset calcolati con precisione (offset di 22 mm per tutti i modelli) per adattarsi alle caratteristiche di flessibilità del telaio e della forcella. Il risultato è un anteriore in cui tutti gli elementi funzionano in perfetta armonia, contribuendo in maniera positiva alla maneggevolezza e alla stabilità complessive. I supporti ammortizzati in gomma del manubrio riducono le vibrazioni e consentono due diverse posizioni di montaggio. Tutti i modelli SX montano sulla piastra della forcella superiore un contaore di serie che consente di tenere sotto controllo le ore di esercizio del motore e pianificare il prossimo intervento di manutenzione.

Frenata altamente efficiente
Frenata altamente efficiente

Freni

Le moto da cross KTM sono da sempre dotate di serie di freni Brembo ad alta tecnologia. Abbinato a dischi Wave leggeri, il rinomato sistema frenante offre la massima efficienza e prestazioni superiori rispetto alla concorrenza.

Frenata altamente efficiente
Modellata per la mobilità
Modellata per la mobilità

Serbatoio carburante

Tutti i modelli della linea KTM SX sono dotati di serbatoi leggeri in polietilene. La forma del serbatoio crea un'ergonomia snella, senza intaccare la capacità di 7 litri. La filettatura interna del tappo del serbatoio rende la chiusura semplice e affidabile.

Modellata per la mobilità
Massima traspirabilità
Massima traspirabilità

Cassa del filtro dell'aria

La cassa del filtro dell'aria della KTM 250 SX garantisce un flusso ottimale e, insieme ai cornetti d'aspirazione, assicura una potenza e una risposta dell'acceleratore ottimali. Oltre all'ovvio vantaggio in termini di prestazioni, il design offre anche la massima protezione del filtro dell'aria dallo sporco. L'ampio filtro dell'aria Twin Air è montato su un supporto rigido dal design intelligente che riduce al minimo il rischio di un'installazione scorretta. Come sui modelli precedenti, la manutenzione del filtro è semplice, rapida e non richiede l'utilizzo di attrezzi: una caratteristica originale che KTM offre di serie.

Massima traspirabilità

03. Ergonomia e comfort

Il comfort si sposa con le prestazioni
Il comfort si sposa con le prestazioni

Sella

Tutti i modelli KTM SX dispongono di una sella che si abbina perfettamente all'ergonomia dinamica e orientata alle prestazioni della gamma. La copertina della sella è caratterizzata da strisce in silicone che offrono al pilota una migliore sensibilità e maggiore presa. La sella è opportunamente fissata alla moto utilizzando una lunga vite laterale, che la rende semplice da gestire.

Controllo ottimale per il pilota
Controllo ottimale per il pilota

Manubrio

Tutti i modelli KTM SX full-size montano lo stesso manubrio rastremato in alluminio ad alta resistenza, realizzato da NEKEN e fissato su supporti ammortizzati in gomma che possono essere regolati su due diverse posizioni. Il manubrio è dotato di serie di una manopola ODI vulcanizzata sul lato destro e di una comoda manopola ODI di tipo lock-on sul lato sinistro, il cui montaggio non richiede l'uso di cavi o colla. Il paracolpi del manubrio vanta inoltre un rivestimento che può essere applicato e rimosso senza quasi nessuno sforzo.

Sempre connessi
Sempre connessi

Pedane

Le sofisticate pedane con soluzione "No Dirt" impediscono il bloccaggio dello snodo anche quando si è impantanati in solchi profondi. Preferisci una posizione di guida più rialzata? Basta montare le pedane degli ultimi modelli KTM EXC, che sono di 6 mm più alte rispetto alle versioni SX.

Il comfort si sposa con le prestazioni
Il comfort si sposa con le prestazioni

Sella

Tutti i modelli KTM SX dispongono di una sella che si abbina perfettamente all'ergonomia dinamica e orientata alle prestazioni della gamma. La copertina della sella è caratterizzata da strisce in silicone che offrono al pilota una migliore sensibilità e maggiore presa. La sella è opportunamente fissata alla moto utilizzando una lunga vite laterale, che la rende semplice da gestire.

Il comfort si sposa con le prestazioni
Controllo ottimale per il pilota
Controllo ottimale per il pilota

Manubrio

Tutti i modelli KTM SX full-size montano lo stesso manubrio rastremato in alluminio ad alta resistenza, realizzato da NEKEN e fissato su supporti ammortizzati in gomma che possono essere regolati su due diverse posizioni. Il manubrio è dotato di serie di una manopola ODI vulcanizzata sul lato destro e di una comoda manopola ODI di tipo lock-on sul lato sinistro, il cui montaggio non richiede l'uso di cavi o colla. Il paracolpi del manubrio vanta inoltre un rivestimento che può essere applicato e rimosso senza quasi nessuno sforzo.

Controllo ottimale per il pilota
Sempre connessi
Sempre connessi

Pedane

Le sofisticate pedane con soluzione "No Dirt" impediscono il bloccaggio dello snodo anche quando si è impantanati in solchi profondi. Preferisci una posizione di guida più rialzata? Basta montare le pedane degli ultimi modelli KTM EXC, che sono di 6 mm più alte rispetto alle versioni SX.

Sempre connessi

04. Sovrastrutture e grafiche

Perfetti per la parte
Perfetti per la parte

Pellicola protettiva

Inoltre, design e grafiche moderni conferiscono alla moto un look straordinariamente fulmineo e aggressivo, che trasmette un chiaro messaggio ai concorrenti in gara.

Perfetti per la parte
Perfetti per la parte

Pellicola protettiva

Inoltre, design e grafiche moderni conferiscono alla moto un look straordinariamente fulmineo e aggressivo, che trasmette un chiaro messaggio ai concorrenti in gara.

Perfetti per la parte

Dettagli tecnici

Motore

  • Cambio 5 marce
  • Avviamento Pedale di avviamento
  • Corsa 72 mm
  • Alesaggio 66.4 mm
  • Frizione DDS multidisco in bagno d’olio, comando idraulico Brembo
  • Cilindrata 249 cm³
  • EMS Kokusan
  • Costruzione 1 cilindro, motore a 2 tempi

Ciclistica

  • Peso (senza benzina) 95.5 kg
  • Capacità serbatoio (circa) 7.5 l
  • Diametro disco freno anteriore 260 mm
  • Diametro disco freno posteriore 220 mm
  • Freno anteriore Freno a disco
  • Freno posteriore Freno a disco
  • Catena 5/8 x 1/4"
  • Costruzione telaio Telaio a traliccio centrale con doppia culla acciaio 25CrMo4
  • Sospensione anteriore Forcella a steli rovesciati WP XACT, Ø 48 mm
  • Altezza minima da terra 375 mm
  • Sospensione posteriore Ammortizzatore WP XACT con leveraggio
  • Altezza sella 950 mm
  • Inclinazione cannotto di sterzo 63.9 °
  • Escursione anteriore 310 mm
  • Escursione posteriore 300 mm