01. Motore e scarico

Motore
L'euforia allo stato puro regalata dal motore di questa moto ha portato a una produzione ininterrotta. Dato che questa moto condivide molti dei componenti più importanti con la leader di classe 125, il gruppo composto da cilindro, testa del cilindro e pistone può ora essere montato sul basamento del motore della 125 cm³ per convertirla in una 150 SX senza necessità di sostituire l'albero motore. Compatto e potente, questo innovativo motore a 2 tempi si presenta come un propulsore leggero e assolutamente efficiente.


Cilindro
Nel cuore del motore da 150 cm³ è presente un cilindro con un alesaggio di 58 mm, dotato di un'innovativa valvola parzializzatrice con un sofisticato meccanismo progettato per i canali di scarico laterali di supporto. La disposizione dei canali di scarico potenzia le prestazioni del motore, mentre la lavorazione accurata del loro contorno superiore assicura una fasatura più precisa. La testa del cilindro scomponibile funziona in perfetta armonia con il cilindro per garantire prestazioni eccellenti lungo tutta la gamma di regimi.


Carter e coperchi del motore
I carter motore leggeri sono realizzati utilizzando un processo di produzione a stampaggio ad alta pressione, che riduce al minimo lo spessore delle pareti senza alterare resistenza e durata. Il design prevede una posizione alta dell'albero motore, vicino al baricentro, migliorando maneggevolezza e centralizzazione delle masse. Estremamente compatto, il corpo del motore contribuisce in maniera determinante a contenere il peso.


Trasmissione primaria
La KTM 150 SX è dotata di una robusta scatola del cambio a 6 velocità. I rapporti di trasmissione, ottimizzati e rinforzati, sono stati ripresi dal modello precedente. Nella scatola del cambio, il nuovo albero di trasmissione utilizza una vite per fissare il pignone della trasmissione finale e una molla a diaframma al posto di un fermo dello spinotto, in modo da garantire un fissaggio ottimale. Un altro punto di forza della scatola del cambio della KTM 150 SX è la leva del cambio "No Dirt". Analogamente a quanto avviene per il design delle pedane, previene l'accumulo di sporco, garantendo il passaggio alla marcia successiva in qualunque condizione.


Carburatore
La KTM 150 SX è dotata di un carburatore a valvola piatta MIKUNI TMX da 38 mm, che per il 2021 è abbinato a un nuovo gruppo acceleratore con azionamento per mezzo di bilancieri a rulli. Le lamelle recentemente rinnovate per il pacco lamellare dell'aspirazione offrono ulteriori miglioramenti quanto a funzionamento, tenuta e affidabilità, garantendo che l'intero sistema fornisca sempre una potenza omogenea e controllabile a qualsiasi regime.


Albero motore
L'albero motore presenta una corsa da 54,5 mm che produce valori ottimali in termini di coppia e numero di giri. Bilanciato perfettamente, con l'aiuto del controalbero, riduce al minimo le vibrazioni. L'albero motore è posizionato alla perfezione per centralizzare le masse, contribuendo a migliorare agilità e maneggevolezza.


Sistema di raffreddamento
Per assicurare un numero di cavalli costante durante l'intera corsa, è fondamentale mantenere la temperatura ottimale del motore. La KTM 150 SX presenta radiatori che sono montati in modo da abbassare il baricentro. Il loro design si abbina alla perfezione alle mascherine, creando un'ergonomia decisamente snella. Sfruttando la tecnologia CFD (fluidodinamica computazionale) insieme a un circuito di raffreddamento intelligente, questo sistema innovativo assicura la temperatura del motore ottimale per prestazioni di altissimo livello in qualunque condizione. I radiatori sono inoltre dotati di speciali protezioni che, oltre a ripararli da pietre e detriti volanti, servono anche a disperdere energia attorno ai radiatori in caso di impatto.


Scarico
Per quanto riguarda l'erogazione di potenza e le prestazioni, l'impianto di scarico sviluppato appositamente per questa moto riveste un ruolo fondamentale, fornendo una spinta difficile da battere. La sua particolare forma garantisce inoltre un'ergonomia più snella, pur continuando a rispettare i limiti di emissione di rumore stabiliti per le gare.
