Réputé comme l’un des moteurs les plus puissants dans la catégorie MX2, la version 2021 continue d’asseoir sa domination. L’architecture compacte du bloc moteur permet une meilleure centralisation des masses et assure une tenue de route irréprochable. L’ajoute du silencieux Akrapovič faire de la KTM 250 SX-F TROY LEE DESIGNS une force sur laquelle il faut compter.

Pièce maîtresse du moteur DACT (double arbre à cames en tête) compact, la nouvelle culasse d’avant-garde comporte deux arbres à cames en tête chargés d’actionner les soupapes en titane (admission 32,5 mm, échappement 26,5 mm) à l’aide de basculeurs ultra-légers enduits d’un revêtement DLC. Les arbres à cames sont pourvus d’une surface ultra-fine destinée à minimiser les frottements. La distribution a été étudiée pour optimiser le déploiement de puissance.

Le vilebrequin de la KTM 250 SX-F TROY LEE DESIGNS est particulièrement rigide. Le palier de tête de bielle présente deux coquilles de coussinets emmanchées en force directement dans le maneton de vilebrequin. Ce type de conception est essentiel pour supporter les vitesses de rotation extrêmement élevées du moteur à 4 temps de 250 cm³. Il permet, en outre, d’accroître la durée de vie du moteur et d’espacer les intervalles d’entretien du vilebrequin ; un avantage crucial en termes de temps, d’efforts et de coûts.

L’utilisation du procédé de moulage sous haute pression permet d’obtenir un carter moteur relativement compact et encore plus léger, tout en préservant sa solidité et sa durabilité. La conception du carter a permis aux ingénieurs KTM de rapprocher les montages d’arbres du centre de gravité, de façon à mieux centraliser les masses et à renforcer l’agrément de conduite. Autre innovation intéressante pour maintenir le moteur aussi radieux qu’aux premiers jours : des couvercles de carter moteur avec une structure de surface élaborée, destinée à réduire l’usure causée par les bottes du pilote.

La KTM 250 SX-F TROY LEE DESIGNS est pourvue d’une robuste boîte de vitesse à 5 rapports. Les rapports de transmission de la version précédente, parfaitement adaptés à la pratique du motocross, ont été reconduits. Le design « zéro saleté » du sélecteur constitue un autre point fort de la transmission. Conçu sur le même principe que le repose-pied, il empêche l’accumulation de poussières et permet à la boîte de vitesses de rester opérationnelle dans toutes les conditions.

Le très sophistiqué système de gestion du moteur Keihin, à injection électronique de carburant, présente un corps d’injection de 44 mm. La position de l’injecteur assure une excellente atomisation du carburant et de l’air pénétrant dans la chambre de combustion. Le moteur se montre d’autant plus vif et généreux à l’ouverture des gaz. Tu disposes également de systèmes de réglage indépendants pour le démarrage à froid et le ralenti. L’unité de commande (ECU) propose des cartographies adaptées spécialement à l’échappement et à la culasse, dans le but de mieux gérer le contrôle de la traction et le contrôle de départ. Pour délivrer un maximum de puissance, elle permet d’adapter les caractéristiques du moteur à chaque vitesse, en fonction des données communiquées par le capteur de rapport engagé.

Le cylindre, d’un alésage de 78 mm, accueille un piston forgé de type bridge-box de la plus haute qualité, fabriqué par CP. Outre sa structure extrêmement rigide, il se distingue par sa forme en couronne unique adaptée au haut niveau de compression de la chambre de combustion. Le taux de compression (14,4:1) et les masses oscillantes réduites confèrent au moteur un caractère extrêmement nerveux.

Pour compenser la force d’inertie générée par la KTM 250 SX-F TROY LEE DESIGNS, le moteur est muni d’un arbre d’équilibrage multifonction. Outre son effet bénéfique sur le niveau des vibrations, ce dernier est également chargé d’entraîner la chaîne de distribution et la pompe à eau.

L’embrayage DS (Diaphragm Steel) transfère le contrôle aux mains du pilote. Il est constitué d’une cloche d’embrayage monopièce durable et d’un engrenage principal (en billettes d’acier ultra-résistant), offrant une fiabilité à toute épreuve. Il est doté de disques de friction moteur en acier extrêmement résistants à la chaleur et précontraints par un ressort diaphragme, en vue d’optimiser le débrayage. Ce type de conception a pour effet de réduire nettement la force exercée sur l’embrayage, ce qui est encore plus vrai avec le système hydraulique Brembo S.p.A.

Chaque minute est précieuse en compétition. Le démarreur électrique permet justement de se remettre en course sans perdre de temps. Le démarreur électrique, disponible de série sur la KTM 250 SX-F TROY LEE DESIGNS, fait appel au robuste démarreur électrique de MITSUBA. La fiabilité à toute épreuve de ce dispositif permet de gagner un temps précieux au démarrage aux moments cruciaux de la course.

Tous les modèles à 4 temps disposent d’un sélecteur de cartographie·à portée de main sur le guidon, qui permet d’agir sur le contrôle de la traction et le contrôle de départ et de commuter entre les courbes de puissance (Standard - Avancée). En plus des modes moteur standard, le sélecteur de cartographie donne accès à d’autres modes moteur pour bénéficier d’un maximum d’options de course. La KTM 250 SX-F TROY LEE DESIGNS est le premier modèle équipé de série de la Connectivity Unit, permettant une connectivité sans fil grâce à l’application innovante myKTM.

Pour assurer un déploiement de puissance régulier, il est essentiel de maintenir une température de moteur optimale. La position des radiateurs de la KTM 250 SX-F TROY LEE DESIGNS, parfaitement adaptée au design des spoilers, permet d’abaisser le centre de gravité et de renforcer l’ergonomie. Grâce à la mécanique des fluides numérique (CFD) et au circuit de refroidissement judicieux mis en place, ce système novateur veille à maintenir les composants du moteur à la température idéale pour garantir le plus haut niveau de performance, quelles que soient les conditions. Les protections spéciales dont sont équipées les radiateurs ne servent pas seulement à les prémunir des projections de cailloux et autres débris, mais aussi à répartir la force d’impact du choc autour des radiateurs.

La KTM 250 SX-F TROY LEE DESIGNS est équipée de série du silencieux slip-on Akrapovič qui améliore les sensations du pilote et l’esthétique unique de la moto.

Le cadre de la KTM 250 SX-F TROY LEE DESIGNS favorise les styles de pilotage dynamiques qui sont de rigueur dans la catégorie. Comme pour le reste de la gamme KTM SX, le cadre est constitué de tubes hydroformés en acier au chrome-molybdène, assemblés par soudure automatisée, de façon à garantir les plus hauts niveaux de qualité. La rigidité a été étudiée pour renforcer la maniabilité. L’excellente cohésion avec les suspensions offre, par ailleurs, le parfait compromis entre agilité et stabilité à haute vitesse. Le cadre de tous les modèles KTM SX 2021 profite d’un revêtement laqué très résistant et de protections de cadre standard. La boucle arrière, composée d’aluminium léger, offre un excellent ressenti au pilote et favorise la mobilité sur la selle.

Le bras oscillant monobloc, obtenu par moulage sous haute pression, a été conçu pour offrir une résistance à toute épreuve, pour un poids minime. Il autorise une grande amplitude de réglages au niveau de la roue arrière et permet de réduire l’empattement pour accroître la maniabilité sur les pistes étroites et sinueuses ou, au contraire, d’augmenter l’empattement pour favoriser la stabilité sur les sections rapides. Les repères de mesure de la chaîne indiqués sur le bras oscillant sont visibles par le haut, ce qui facilite grandement les réglages.

La KTM 250 SX-F TROY LEE DESIGNSest pourvue de roues Factory haut de gamme. Ces roues ne manquent pas non plus d’allure avec leurs jantes noires D.I.D DirtStar, leurs moyeux usinés CNC anodisés orange, leurs rayons de couleur noire et leurs écrous de rayon en aluminium anodisés orange. Les pneumatiques Dunlop Geomax MX3S bénéficient de la sculpture « bloc dans bloc » éprouvée qui augmente l’adhérence et le transfert de puissance au sol.

La KTM 250 SX-F TROY LEE DESIGNS est dotée de l’ultralégère fourche WP XACT à technologie AER. Les bras de cette fourche USD à air de 48 mm possèdent une fonction différente : l’amortissement est à droite, le ressort à air est à gauche. Le bras de fourche gauche dispose d’un système à double chambre et cartouche à air destiné à prévenir toute perte de pression. Si jamais le joint externe venait à fuir, la pression exercée à l’intérieur de la cartouche interne maintiendrait la moto dans sa position normale. Le ressort à air, extrêmement facile à régler, peut être adapté au poids du pilote à l’aide d’une unique valve et de la pompe à air fournie avec la moto. Le bras de fourche droite comprend une cartouche spécialement conçue pour répondre aux exigences de la conception à un seul bras d’amortissement et peut être réglée en fonction des conditions de la piste ou des préférences du pilote. Pour peaufiner chacun de ces réglages (compression à partir du haut et détente à partir du bas), il suffit de tourner la nouvelle molette à 30 crans prévue à cet effet au-dessus de chaque bras de fourche.

L’amortisseur WP XACT, présent sur la KTM 250 SX-F TROY LEE DESIGNS, a été développé en tenant compte de l’architecture du cadre et du bras oscillant, tout comme le système à biellettes et la fourche avant WP XACT AER. Au-delà de son aspect purement fonctionnel, ce petit bijou séduit par le soin apporté aux finitions, et notamment par ses composants usinés et anodisés de haute qualité. Entièrement paramétrable en compression haute vitesse et basse vitesse, il peut être adapté spécifiquement aux conditions de la piste ou préférences du pilote.

La KTM 250 SX-F TROY LEE DESIGNS est pourvue de T de fourche Factory anodisés en orange. Pour tenir compte de la flexibilité du cadre et de la fourche, les ingénieurs ont raffermi le T de fourche et ajusté le déport (20 - 22 mm). Le train avant, fonctionnant en parfaite harmonie avec le cadre, rend la moto encore plus stable et plus agile. Deux positions sont possibles pour le pontet de guidon avec tampons amortisseurs destinés à atténuer les vibrations. Le compteur d’heures, installé de série sur le T de fourche supérieur de tous les modèles SX, comptabilise les heures passées en selle et indique quand il est temps d’effectuer un entretien.

Les freins Brembo dernier-cri font partie de l’équipement standard des motocross KTM. Associés à des disques de frein Wave réputés pour leur légèreté, ils apportent la puissance de freinage attendue par les pilotes les plus audacieux.

La KTM 250 SX-F TROY LEE DESIGNS est dotée d’un réservoir de carburant léger en polyéthylène. La forme de ce réservoir a été étudiée pour être plus ergonomique, tout en conservant la même contenance (7 litres). Le bouchon de réservoir de carburant avec filetage interne assure une fermeture facile et fiable.

Le boîtier de filtre à air de la KTM 250 SX-F TROY LEE DESIGNS optimise la dynamique de l’écoulement. Associé aux snorkels d’admission, il assure un déploiement de puissance maximal et d’excellentes reprises. Outre le gain de performance évident, le design a également pour fonction de mieux protéger le filtre à air contre l’encrassement. Le support rigide destiné au grand filtre à air Twin-Air a été pensé pour minimiser les erreurs d’installation. Comme sur les modèles précédents, l’entretien du filtre s’effectue en temps record et sans outils, une caractéristique originale, typiquement KTM.

La housse de selle bleue spéciale intègre des bandes en silicone destinées à optimiser l’apparence de la moto et à améliorer l’adhérence et le ressenti du pilote. Une longue vis insérée sur le côté permet de mieux fixer la selle à la moto et de rendre sa manipulation plus simple et plus sûre.

La KTM 250 SX-F TROY LEE DESIGNS est dotée d’un guidon profilé en aluminium ultra solide, fabriqué par NEKEN. Deux positions sont possibles pour le pontet de guidon avec tampons amortisseurs. À droite : une poignée vulcanisée ODI disponible de série ; à gauche : une poignée lock-on ODI aussi confortable que pratique, grâce à son système de montage sans colle, ni fil de fer.

Les repose-pieds sophistiqués « zéro saleté » évitent l’encrassement du pivot, même lors des passages dans des ornières profondes. La position de conduite n’est pas assez haute ? Qu’à cela ne tienne ! Le système de montage des repose-pieds des modèles EXC a été relevé de 6 mm par rapport à celui des versions SX

Offrant un look résolument agressif, les graphiques en incrustation reproduisent parfaitement les machines de course de l’équipe de course TLD basée aux États-Unis.

Pour démarrer le moteur à tous les coups, notamment par temps froid, le démarreur des modèles SX-F est alimenté par une batterie lithium-ion de 2 Ah ultra-légère et ultra-performante. Le régulateur de tension et le condensateur, ainsi que tous les composants électriques, ont été rassemblés sous la selle, dans un souci de fiabilité et de compacité.

Cette fonction, extrêmement pratique à l’usage, garantit une traction plus efficace et un meilleur contrôle de la moto lors des phases d’accélération sur des surfaces humides ou glissantes. Elle peut être activée, même en pleine action, au moyen du sélecteur de cartographie·au guidon.

Il suffit d’appuyer simultanément sur les deux contacteurs du sélecteur de cartographie pour activer le CONTRÔLE DE DÉPART et jaillir ainsi plus vite de la grille de départ. Le CONTRÔLE DE DÉPART réduit la vitesse maximale du moteur au moment précis où tu t’élances pour que tu puisses garder un meilleur contrôle de ta machine. Le voyant EFI monté sur les T de fourche supérieurs clignote lorsque cette fonction est active.

Le sélecteur de cartographie permet, d’une simple pression sur un bouton, de commuter entre un mode moteur standard et un mode moteur plus agressif sur les sentiers offrant une bonne adhérence. Cela permet au pilote de mieux adapter la conduite de la moto aux conditions de la piste ou de bénéficier d’un meilleur contrôle lorsqu’il commence à montrer des signes de fatigue. La KTM 250 SX-F TROY LEE DESIGNS est le premier modèle équipé de série de la Connectivity Unit, permettant une connectivité sans fil grâce à l’application innovante myKTM.