Il a fallu déployer des trésors d’ingéniosité pour loger le modèle phare des 2 temps de KTM dans un bloc aussi compact qu’un 85 cm³. Un processus de fabrication spécial a été employé pour obtenir des gains de poids conséquents sans compromettre la solidité ou la durabilité. Secondé par une boîte à 6 vitesses, ce bloc moteur ultra-compact délivre une puissance et un couple peu communs sur toute la plage de régimes. La commande de valve d’échappement a pour fonction d’ajuster le déploiement de puissance en fonction des conditions de la piste ou du niveau de compétence du pilote. Une telle réserve d’énergie pourrait, en effet, en surprendre plus d’un.

L’alésage et la course du piston sont respectivement de 47 et 48,95 mm sur le cylindre du modèle 2021. Celui-ci bénéficie d’une commande de valve d’échappement sophistiquée chargée de contrôler la soupape d’échappement et les sorties d’échappement secondaires en vue d’optimiser le couple et le déploiement de puissance. La moto s’avère, par conséquent, très performante à mi-régime et évite au pilote de jouer avec l’embrayage sur les terrains sablonneux ou argileux. Pour adapter le comportement du moteur aux conditions de la piste et aux préférences du pilote, il suffit de modifier le temps d’ouverture de la commande de valve d’échappement au moyen de la vis de réglage prévue à cet effet.

L’utilisation du procédé de moulage sous haute pression permet d’obtenir des parois minces tout en préservant la solidité et la durabilité du carter moteur. Outre son design plus compact, le carter a la particularité d’avoir des montages d’arbres positionnés le plus près possible du centre de gravité pour renforcer l’agilité de la moto.

La KTM 85 SX est équipée d’une boîte de vitesse à 6 rapports particulièrement légère et robuste. Les rapports ont été étagés et calculés en fonction des caractéristiques du moteur. Modèle de précision et de douceur, la boîte de vitesses permet au pilote d’égrener les rapports en toute confiance. Pour plus de sécurité, la boîte de vitesses possède un nouvel arbre d’équilibrage qui maintient le pignon en place à l’aide d’un boulon et d’un ressort diaphragme au lieu d’un circlip. Le design « zéro saleté » du sélecteur constitue un autre point fort de la transmission sur la KTM 85 SX. Conçu sur le même principe que le repose-pied, il empêche l’accumulation de poussières et permet à la boîte de vitesses de rester opérationnelle dans toutes les conditions.

La KTM 85 SX profite d’un embrayage extrêmement compact, d’une solidité et d’une fiabilité à toute épreuve. L’utilisation d’un système hydraulique Formula signifie que le jeu est compensé en permanence et que le point de résistance reste le même au fil du temps, quelles que soient les conditions.

L’équilibrage du vilebrequin sur la KTM 85 SX a été optimisé pour atténuer les vibrations et limiter les masses oscillantes. L’allègement du vilebrequin n’a en rien compromis l’inertie rotationnelle, gage d’un couple et d’une puissance maxi supérieurs et d’une tenue de route irréprochable.

Pour assurer un déploiement de puissance régulier, il est essentiel de maintenir une température de moteur optimale. La position des radiateurs de la KTM 85 SX, parfaitement adaptée au design des spoilers, permet d’abaisser le centre de gravité et de renforcer l’ergonomie. Grâce à la mécanique des fluides numérique (CFD) et au circuit de refroidissement judicieux mis en place, ce système novateur veille à maintenir les composants du moteur à la température idéale pour garantir le plus haut niveau de performance, quelles que soient les conditions. Les protections spéciales dont sont équipés les radiateurs ne servent pas seulement à les prémunir des projections de cailloux et autres débris, mais aussi à répartir la force d’impact du choc autour des radiateurs.

Parfaitement adapté aux caractéristiques du moteur, le système d’échappement contribue à l’excellent comportement général de la moto, tant du point de vue des performances que de l’agrément de conduite. Le collecteur d’échappement a été conçu au moyen d’un procédé d’emboutissage en trois dimensions. Après formage, les composants font l’objet d’un soudage robotisé pour garantir un niveau de qualité, de régularité et de durabilité optimal. Léger et compact, le silencieux utilise des matériaux isolants (en laine) plus efficaces et plus légers (40 grammes en moins) et contribue au son mélodieux des moteurs à 2 temps, tout en respectant largement les limites d’émission sonore imposées par la FIM.

Le cadre de la KTM 85 SX est une version réduite des cadres de taille standard utilisés en compétition. Il est constitué de tubes hydroformés assemblés par soudure automatisée, de façon à garantir les plus hauts niveaux de qualité. La flexibilité du cadre a été étudiée spécialement pour gagner en maniabilité et en confort. L’excellente cohésion avec les suspensions offre le parfait compromis entre agilité et stabilité à haute vitesse. Le cadre hérite du très résistant revêtement laqué orange et de protections de cadre standard.

Le bras oscillant monobloc, obtenu par moulage sous haute pression, a été conçu pour offrir une résistance à toute épreuve, pour un poids minime. Il autorise une grande amplitude de réglages au niveau de la roue arrière et permet de réduire l’empattement pour accroître la maniabilité sur les pistes étroites et sinueuses ou, au contraire, d’augmenter l’empattement pour favoriser la stabilité sur les sections rapides. Les repères de mesure de la chaîne indiqués sur le bras oscillant sont visibles par le haut, ce qui facilite grandement les réglages.

La boucle arrière, composée d’aluminium léger, conforte la stabilité de la coque arrière et apporte un excellent soutien au pilote, pour un poids à peine supérieur.

La KTM 85 SX peut compter sur des jantes Excel noires et des moyeux usinés CNC pour garder une impulsion maximale. Les pneumatiques MAXXIS, réputés pour leur exceptionnelle stabilité en ligne droite et leur excellente traction sur une grande variété de terrains, permettent de transférer le maximum de puissance au sol.

La fourche avant de la KTM 85 SX mise sur la même technologie de suspension que celle de la gamme de motocross standard. La fourche WP XACT AER à voies séparées dispose d’un ressort pneumatique dans le bras gauche et d’un système d’amortissement à huile éprouvé dans le bras droit. Cela permet de gagner environ 1 kg par rapport aux modèles de fourches classiques. La fourche peut, en outre, être réglée très facilement en précontrainte (grâce à son unique valve pneumatique et à la pompe pour fourche à air fournie). La molette au sommet de la fourche comporte différents crans de réglage de la détente et de la compression.

La KTM 85 SX profite à l’arrière d’un amortisseur WP XACT PDS (entièrement réglage en précontrainte, en compression et en détente) destiné à assurer une entrée en action progressive et une excellente réactivité. Le débattement de la roue arrière atteint 305 mm.

Le nouveau système de frein Formula à étriers flottants – deux pistons à l’avant, un à l’arrière – avec disques de frein Wave ultra-légers – 240 mm de diamètre à l’avant, 220 mm à l’arrière – est la référence en matière de contrôle et d’efficacité. Côté freinage, la KTM 85 SX ne risque donc pas d’être prise en défaut.

Le boîtier de filtre à air de la KTM 85 SX a été conçu pour occuper un espace réduit et offrir un niveau de performance optimal, tout en maintenant une excellente protection du filtre. Le filtre à air est facilement accessible, sans outils, en retirant le panneau latéral gauche. Comme l’air joue un rôle essentiel dans la combustion, KTM s’est efforcé de simplifier au maximum le remplacement du filtre à air. Grâce au système de montage infaillible du filtre Twin Air B.V. et du support de filtre à air, l’entretien et l’installation de ce composant sont d’une simplicité déconcertante et ne demandent que très peu de temps.

La KTM 85 SX est dotée d’un guidon profilé en aluminium à la fois robuste et léger, avec une courbure spécialement adaptée à l’ergonomie générale de la moto. La moto est équipée de série d’une poignée lock-on ODI vulcanisée sur le côté droit, et d’une poignée lock-on ODI sur le côté gauche, ne nécessitant ni colle, ni fil de fer.

Avec les repose-pieds « zéro saleté » auto-nettoyants qui ne risquent pas de se bloquer lorsqu’ils sont ramenés en position, tu restes entièrement maître de la situation, quelles que soient les conditions.

Le kit déco moderne et agressif permet au pilote d’afficher ses intentions sans aucune ambiguïté.