01. Moteur et silencieux

Moteur
Grâce aux solutions d’ingénierie mises en œuvre, à sa technologie 2 temps innovante et son système d’injection TPI révolutionnaire, ce 2 temps de 150 cm³ est plus civilisé que jamais et délivre une puissance peu commune sur toute la plage de régimes. Les améliorations apportées à ce 2 temps compact et léger apportent un surcroît d’efficacité et de maniabilité qui fera le bonheur des motards purs et durs.


Cylindre
Le cylindre de la KTM 150 EXC TPI, d’un alésage de 58 mm, profite d’une commande de valve d’échappement sophistiquée qui assure un déploiement de puissance tout en douceur. Les injecteurs chargés d’introduire le carburant dans les transferts à l’arrière sont placés de part et d’autre du cylindre. L’injection vers le bas offre l’avantage d’assurer une excellente atomisation avec l’air remontant. La combustion est donc plus efficace, ce qui se traduit par une économie de carburant et une diminution des émissions. Un petit tube à l’arrière du cylindre est relié au capteur de pression d’admission chargé de communiquer le débit d’air à l’unité de commande. Le cylindre présente une commande de valve d’échappement dernier-cri et un mécanisme sophistiqué pour les sorties d’échappement latérales. La configuration des sorties d’échappement contribue à accroître le niveau de performance du moteur. Le contour supérieur de ces composants a même été usiné pour garantir un calage ultra-précis. Le cylindre, doté de la technologie TPI, délivre une puissance optimale sur toute la plage de régimes et un couple impressionnant.


Carters moteur et couvercles
Les ingénieurs KTM ont conçu des carters moteur moulés ultra-légers et relevé la position du vilebrequin et de l'arbre d'embrayage afin de les rapprocher du centre de gravité, de façon à mieux centraliser les masses et à renforcer l'agrément de conduite. Malgré sa forme extrêmement compacte et son poids-plume, le moteur peut accueillir un démarreur électrique. Les couvercles de carter moteur possèdent une structure de surface évoluée permettant d'éviter toute usure prématurée causée par les bottes du pilote.


Boîte de vitesse
La KTM 150 XC-W TPI est pourvue d’une robuste boîte de vitesses à 6 rapports, fabriquée par PANKL Racing Systems. Les pignons sont composés d’un matériau forgé résistant, gage d’une durabilité et d’une fiabilité supérieures. Les rapports de boîte sont parfaitement adaptés à la plage d’utilisation de la 150. L’allègement et le rétrécissement du moteur ont été rendus possibles grâce à l’utilisation de technologies de production ultra-modernes. Comme la sécurité est également un paramètre essentiel, le sélecteur adopte un nouveau design « zéro saleté » qui évite le blocage de l’articulation du levier par encrassement. Car même les amateurs de terrains gras voient la boue d’un mauvais œil lorsqu’elle se loge aux mauvais endroits.


Embrayage
La KTM 150 EXC TPI hérite d’un embrayage DS (Diaphragm Steel). Il est constitué d’une cloche d’embrayage monopièce et d’un engrenage principal (en billettes d’acier ultra-résistant). Sa conception compacte sans rivets garantit une fiabilité hors pair. L’embrayage est doté de disques de friction moteur en acier extrêmement résistants à la chaleur (pour optimiser le débrayage) et précontraints par un ressort diaphragme (pour réduire nettement la force exercée sur le levier avec le système hydraulique Brembo).


Démarreur électrique
Le système de gestion du moteur (EMS) des modèles TPI dispose d’une unité de commande située sous la selle. Le calage de l’allumage est calculé par l’unité de commande (ECU). La quantité précise de carburant à injecter dépend quant à elle des mesures relevées par les capteurs telles que la pression de l’air à l’admission, la position du papillon des gaz et la température de l’eau. La pression de l’air ambiant est également prise en compte. Comme le système est prévu pour compenser les fluctuations d’altitude et de température, l’injection ne demande aucune intervention manuelle du pilote. Si d’aventure le pilote décidait de monter un ventilateur de refroidissement (disponible dans le catalogue KTM PowerParts), celui-ci serait placé sous le contrôle direct du système de gestion du moteur (EMS) sans qu’il soit nécessaire d’ajouter un thermocontact.


Gestion du moteur
Le système de gestion du moteur (EMS) des modèles TPI dispose d’une unité de contrôle située sous la selle. Le calage de l'allumage est calculé par l'unité de contrôle. La quantité précise de carburant à injecter dépend quant à elle des mesures relevées par les capteurs telles que la pression de l'air ambiant et à l'admission, la position de la poignée des gaz ou la température de l'huile et de l'eau. Comme le système est prévu pour compenser les fluctuations d’altitude et de température, l’injection ne demande aucune intervention manuelle du pilote.


Pompe à huile
Les heureux propriétaires d’une KTM XC-W TPI pourront désormais se passer du traditionnel pré-mélange huile-carburant propre aux 2 temps. Le réservoir d’huile de la gamme 2 temps dispose d’un système de montage très souple pour gagner encore en durabilité et en fiabilité. Un tamis a également été prévu pour empêcher les impuretés de pénétrer dans la pompe à huile. L’huile prélevée par la pompe à huile (montée sous le réservoir d’huile) transite par le corps d’injection où elle mélangée à l’air entrant afin de lubrifier le piston et le vilebrequin. En fonction de la vitesse de rotation du moteur et des données communiquées par le capteur de position du clapet d’étranglement, l’unité de commande électronique (centrale ECU) du système de gestion du moteur (EMS) détermine la quantité idéale d’huile à utiliser selon les conditions du moment. Le bouchon de remplissage du réservoir d’huile, logé entre le réservoir de carburant et la colonne de direction, permet d’alimenter le réservoir d’huile via une durite dans la partie supérieure du tube de cadre. Avec un rapport carburant-huile moyen de 1:80, le réservoir offre une contenance suffisante (0,7 litre) pour au moins cinq pleins de carburant.


Corps d'injection
Le moteur à injection TPI est pourvu d’un corps d’injection de 39 mm mis au point par Dell`Orto. La quantité d’air qui entre dans le moteur est régulée par un papillon relié à une came (à deux câbles) contrôlée par la commande des gaz au guidon. Par ailleurs, un capteur de position de clapet d’étranglement communique le débit d’air à l’unité de contrôle, tandis que le ralenti est géré par la vis du bypass. Le dispositif de démarrage à froid ouvre un circuit bypass afin d'apporter le surplus d'air nécessaire aux démarrages à froid. L'huile prélevée par la pompe à huile transite par la pipe d'admission avant d'être mélangée à l'air entrant afin de lubrifier les paliers de vilebrequin, le cylindre/piston, etc.

TPI Alternator
Pour répondre aux besoins d’énergie du nouveau système de gestion du moteur (EMS), les modèles TPI sont maintenant équipés d’un régulateur de tension et d’un générateur capable de fournir 196 W (soit autant que sur les modèles EXC-F à 4 temps).

Refroidissement
Pour assurer un déploiement de puissance régulier, il est essentiel de maintenir une température de moteur optimale. La KTM 300 XC-W TPI peut compter, à cet effet, sur des radiateurs montés à proximité du centre de gravité. Cette position, plus conforme au design des spoilers, permet de renforcer l’ergonomie. Pour faciliter l’installation, le ventilateur de refroidissement supplémentaire KTM PowerParts est régulé par l’unité de contrôle de gestion du moteur. Son incroyable efficacité tient à la meilleure gestion du flux d’air interne et aux progrès réalisés en matière de ventilation grâce aux calculs CFD (simulation numérique en mécanique des fluides). De plus, les protections de radiateur offrent l’avantage de mieux dissiper la chaleur. Cela est d’autant plus vrai en présence de boue. Intégrés à la partie avant des spoilers, ces protège-radiateurs sont particulièrement utiles en cas de choc.


Silencieux
Le système d’échappement confère au moteur une souplesse et une vivacité difficiles à égaler. Le pot d’échappement, de forme optimisée, a été conçu au moyen d’un procédé d’emboutissage en trois dimensions ultra-moderne. Fonctionnant en parfaite cohésion avec ce nouvel échappement, le moteur TPI est particulièrement vigoureux à bas régime, et se prête d’autant plus à la pratique de l’enduro. Le silencieux, maintenu par une fixation en aluminium, présente une forme compacte et un embout avec une structure interne spécifique à chaque modèle. L’utilisation d’un tube interne perforé et d’une laine de roche plus légère contribue, par ailleurs, à améliorer l’efficacité du silencieux et à mieux atténuer les bruits.
