01. Moteur et silencieux

Moteur
Le bicylindre en ligne LC8c de nouvelle génération de KTM délivre 95 CV (70 kW). Épaulé par une électronique de pointe et une boîte de vitesses séquentielle à 6 rapports, il remplit toutes les exigences du maxi-trail et permet d’avaler 450 km sur route sans s’arrêter. Les deux arbres d’équilibrage destinés à minimiser les vibrations garantissent un agrément de conduite supérieur lors des longs trajets. Et avec des intervalles de 15 000 km entre deux entretiens, tu as largement de quoi voir venir.


Culasse
Chaque culasse DACT à huit soupapes est coiffée de deux arbres à cames en tête actionnés au moyen d’une chaîne et possède deux bougies (une par cylindre). Comme les arbres à cames sont assemblés, ils sont plus légers que les arbres à cames forgés. Le profil des cames a été étudié pour obtenir un moteur généreux en couple. Les soupapes en acier sont actionnées par des basculeurs à revêtement DLC. Un tendeur de chaîne hydraulique veille à la tension optimale de la chaîne de distribution.


Pistons
Pour alléger les pistons et minimiser les masses en mouvement, les ingénieurs KTM ont opté pour des pistons forgés à trois segments (reliés à un palier de tête de bielle lisse) et un axe de piston à revêtement DLC. Cela présente un triple intérêt : favoriser la montée en régime du moteur, alléger le vilebrequin et accroître la maniabilité de la moto en réduisant les masses en rotation.


Ride by wire
Le système ride by wire de KTM traduit, de façon électronique, les accélérations du pilote en une position de la poignée des gaz optimisée pour la situation précise de pilotage.


Arbre d’équilibrage
Pour rouler à fond et explorer les terrains les plus divers dans les endroits les plus reculés, il est rassurant de pouvoir compter sur les deux arbres d’équilibrage (placés respectivement à l’avant du vilebrequin et entre les deux arbres à cames à l’intérieur de la culasse) afin de minimiser les vibrations du moteur.


Cylindre
Le carter moteur non chemisé intègre des cylindres en aluminium traités nikasil. Comme ces cylindres sont de type open deck, ils garantissent un refroidissement optimal du moteur, autorisent une plus grande plage de tolérances de production et limitent les risques de déformation des cylindres lors de la fabrication.


Bielles
Les pistons de haute qualité sont reliés au vilebrequin par une bielle forgée à palier lisse.


Vilebrequin
Le vilebrequin monobloc forgé est maintenu fermement en place par des paliers lisses excentrés à 75°. L’ordre d’allumage à 435° produit une sonorité similaire à celle du gros moteur LC8. En ouvrant les gaz à fond, la KTM 790 ADVENTURE ressemble à s’y méprendre aux modèles supérieurs équipés d’un bicylindre en V.


Carter moteur
Le carter moteur à disposition horizontale est en alliage d’aluminium coulé sous pression, ce qui permet d’obtenir des parois plus minces, un allègement significatif et des surfaces optimisées. Cela autorise aussi une plus grande liberté dans le design pour les concepteurs du moteur. Les cylindres de type open deck sont intégrés au carter moteur.


Circulation de l’huile
Le moteur utilise un système de lubrification compact à carter semi-sec pour minimiser les pertes d’énergie liées aux phénomènes de frottement. L’huile est pompée du carter moteur, de l’embrayage et de la boîte de vitesse, ce qui évite de saturer inutilement le moteur. Le carter à huile est intégré au corps de la pompe à huile avec deux autres pompes (une pour la récupération et une pour la pression) et un régulateur de pression. Pour refroidir l’huile, le moteur est équipé d’un système de refroidissement similaire à celui utilisé sur les gros bicylindres en V LC8.


Embrayage PASC
L’embrayage PASC limite l’effort fourni par le pilote. L’embrayage anti-dribble du moteur LC8c est similaire à celui du LC8, mais de forme plus compacte et donc plus léger. Il empêche le broutage déstabilisateur de la roue arrière en cas de freinage appuyé ou de brusque décélération. L’effort manuel est diminué pour changer de vitesse, ce qui permet de commander l’embrayage d’un seul doigt sans difficulté et de s’économiser pendant la conduite.


Boîte de vitesses
La configuration particulière de la boîte de vitesses séquentielle à 6 rapports (à engrenages parallèles) a permis de raccourcir le moteur et de le rendre plus compact. Le passage des vitesses est particulièrement fluide. En lui associant le Quickshifter+, disponible en option, tu pourras même monter et descendre les rapports sans embrayer.


Silencieux
Le système d’échappement en acier inoxydable utilise un réducteur de bruit intermédiaire pour centraliser les masses, ce qui permet d’associer un silencieux plus petit de façon à optimiser la garde au sol du système d’échappement. Un son qui ne demande qu’à vibrer !


Filtre à air
Sur la nouvelle KTM 790 ADVENTURE, le filtre à air est facilement accessible pour nettoyage ou entretien, même si tu te trouves à mille lieues de la civilisation. Le boîtier de filtre à air est logé sous la selle avec l’entrée d’air à l’arrière de la moto. Outre l’accès facile au filtre à air, cela a permis de maintenir la selle et le réservoir en position basse et d’affiner la moto là où c’est nécessaire, à savoir au niveau des jambes. Autre avantage significatif : un meilleur positionnement de l’électronique pour favoriser la centralisation des masses.


Refroidissement
Dans le feu de l’action, un moteur LC8 qui chauffe a tendance à perdre de son efficacité. La conception de la KTM 790 ADVENTURE et les technologies de refroidissement mises en œuvre permettent justement de conduire des heures durant en plein soleil sans aucune dégradation des performances.
