Le bicylindre en ligne LC8c de nouvelle génération de KTM délivre 95 CV (70 kW). Épaulé par une électronique de pointe et une boîte de vitesses séquentielle à 6 rapports, il remplit toutes les exigences du maxi-trail et permet d’avaler 450 km sur route sans s’arrêter. Les deux arbres d’équilibrage destinés à minimiser les vibrations garantissent un agrément de conduite supérieur lors des longs trajets. Et avec des intervalles de 15 000 km entre deux entretiens, tu as largement de quoi voir venir.

Chaque culasse DACT à huit soupapes est coiffée de deux arbres à cames en tête actionnés au moyen d’une chaîne et possède deux bougies (une par cylindre). Comme les arbres à cames sont assemblés, ils sont plus légers que les arbres à cames forgés. Le profil des cames a été étudié pour obtenir un moteur généreux en couple. Les soupapes en acier sont actionnées par des basculeurs à revêtement DLC. Un tendeur de chaîne hydraulique veille à la tension optimale de la chaîne de distribution.

Pour alléger les pistons et minimiser les masses en mouvement, les ingénieurs KTM ont opté pour des pistons forgés à trois segments (reliés à un palier de tête de bielle lisse) et un axe de piston à revêtement DLC. Cela présente un triple intérêt : favoriser la montée en régime du moteur, alléger le vilebrequin et accroître la maniabilité de la moto en réduisant les masses en rotation.

Le système ride by wire de KTM traduit, de façon électronique, les accélérations du pilote en une position de la poignée des gaz optimisée pour la situation précise de pilotage.

Pour rouler à fond et explorer les terrains les plus divers dans les endroits les plus reculés, il est rassurant de pouvoir compter sur les deux arbres d’équilibrage (placés respectivement à l’avant du vilebrequin et entre les deux arbres à cames à l’intérieur de la culasse) afin de minimiser les vibrations du moteur.

Le carter moteur non chemisé intègre des cylindres en aluminium traités nikasil. Comme ces cylindres sont de type open deck, ils garantissent un refroidissement optimal du moteur, autorisent une plus grande plage de tolérances de production et limitent les risques de déformation des cylindres lors de la fabrication.

Les pistons de haute qualité sont reliés au vilebrequin par une bielle forgée à palier lisse.

Le vilebrequin monobloc forgé est maintenu fermement en place par des paliers lisses excentrés à 75°. L’ordre d’allumage à 435° produit une sonorité similaire à celle du gros moteur LC8. En ouvrant les gaz à fond, la KTM 790 ADVENTURE ressemble à s’y méprendre aux modèles supérieurs équipés d’un bicylindre en V.

Le carter moteur à disposition horizontale est en alliage d’aluminium coulé sous pression, ce qui permet d’obtenir des parois plus minces, un allègement significatif et des surfaces optimisées. Cela autorise aussi une plus grande liberté dans le design pour les concepteurs du moteur. Les cylindres de type open deck sont intégrés au carter moteur.

Le moteur utilise un système de lubrification compact à carter semi-sec pour minimiser les pertes d’énergie liées aux phénomènes de frottement. L’huile est pompée du carter moteur, de l’embrayage et de la boîte de vitesse, ce qui évite de saturer inutilement le moteur. Le carter à huile est intégré au corps de la pompe à huile avec deux autres pompes (une pour la récupération et une pour la pression) et un régulateur de pression. Pour refroidir l’huile, le moteur est équipé d’un système de refroidissement similaire à celui utilisé sur les gros bicylindres en V LC8.

L’embrayage PASC limite l’effort fourni par le pilote. L’embrayage anti-dribble du moteur LC8c est similaire à celui du LC8, mais de forme plus compacte et donc plus léger. Il empêche le broutage déstabilisateur de la roue arrière en cas de freinage appuyé ou de brusque décélération. L’effort manuel est diminué pour changer de vitesse, ce qui permet de commander l’embrayage d’un seul doigt sans difficulté et de s’économiser pendant la conduite.

La configuration particulière de la boîte de vitesses séquentielle à 6 rapports (à engrenages parallèles) a permis de raccourcir le moteur et de le rendre plus compact. Le passage des vitesses est particulièrement fluide. En lui associant le Quickshifter+, disponible en option, tu pourras même monter et descendre les rapports sans embrayer.

Le système d’échappement en acier inoxydable utilise un réducteur de bruit intermédiaire pour centraliser les masses, ce qui permet d’associer un silencieux plus petit de façon à optimiser la garde au sol du système d’échappement. Un son qui ne demande qu’à vibrer ! 

Sur la nouvelle KTM 790 ADVENTURE, le filtre à air est facilement accessible pour nettoyage ou entretien, même si tu te trouves à mille lieues de la civilisation. Le boîtier de filtre à air est logé sous la selle avec l’entrée d’air à l’arrière de la moto. Outre l’accès facile au filtre à air, cela a permis de maintenir la selle et le réservoir en position basse et d’affiner la moto là où c’est nécessaire, à savoir au niveau des jambes. Autre avantage significatif : un meilleur positionnement de l’électronique pour favoriser la centralisation des masses.

Dans le feu de l’action, un moteur LC8 qui chauffe a tendance à perdre de son efficacité. La conception de la KTM 790 ADVENTURE et les technologies de refroidissement mises en œuvre permettent justement de conduire des heures durant en plein soleil sans aucune dégradation des performances.

La géométrie générale de la KTM 790 ADVENTURE a été pensée pour garantir une bonne maniabilité et un comportement sportif sur route, un confort optimal sur les longues distances et des aptitudes exemplaires en tout-terrain. La robustesse étant un facteur prépondérant du design, les ingénieurs KTM ont opté pour un cadre à treillis tubulaire en acier CroMo et utilisé le moteur comme élément porteur pour réduire le poids et les dimensions générales de la moto. Toutes les innovations d’ordre technique et conceptuel ont porté pour l’essentiel sur la compacité et la légèreté.

Pour partir à l’aventure avec armes et bagages, mieux vaut disposer d’une monture d’une solidité à toute épreuve. La boucle arrière en treillis acier a non seulement été conçue pour être légère et compacte, mais aussi pour supporter un passager et son lot de bagages dans les conditions les plus éprouvantes.

Fabriqué avec soin, le bras oscillant en treillis ouvert, coulé sous pression, a été optimisé pour une meilleure rigidité et une meilleure stabilité, tout en conservant une excellente flexibilité. Étant donné qu’il est relié directement à l’amortisseur, sa fabrication exige moins de pièces et s’avère beaucoup plus simple. Le fait que le bras oscillant soit relativement long a également un effet bénéfique sur la traction, la stabilité et le réglage des suspensions.

Fonce sur les routes pour vivre de nouvelles aventures homériques. Les roues à rayons de 533 mm (21 po) à l’avant et 457 mm (18 po) à l’arrière ont été développées spécialement pour la gamme KTM ADVENTURE. Les roues robustes et légères sont tubeless et peuvent être équipées en option du TPMS (tire pressure monitoring system). Les pneumatiques spéciaux AVON Trailrider sont dignes de confiance et te feront voyager longtemps en conservant précision de pilotage et confort, que ce soit sur la route ou sur les terrains reculés de l’offroad.

De nombreuses variables ont une incidence sur la maniabilité de la moto quand tu pars en exploration. Le poids du pilote, l’excès de bagage, le volume de carburant, la présence ou non d’un passager sont tous des facteurs à prendre en compte avant de s’élancer sur la route. La KTM 790 ADVENTURE peut heureusement compter sur ses suspensions WP haut de gamme, parfaitement réglées pour s’adapter aux spécificités du maxi-trail. Le réglage en précontrainte de l’arrière permet par ailleurs d’ajuster précisément la tenue de route de la KTM 790 ADVENTURE en fonction de la plupart des conditions d’utilisation et scénarios de pilotage.

Un amortisseur de direction a été ajouté pour favoriser la stabilité dans les situations où on pousse à fond sa moto sur l’asphalte ou les chemins de traverse.

Malgré leur grande légèreté, les T de fourche offrent le juste équilibre entre rigidité et résistance (pour garantir la stabilité) et flexibilité (pour améliorer le retour d’information du châssis). Leur plage de réglage permet, en outre, de jouer sur la position du guidon.

La fourche APEX USD à cartouche ouverte de 43 mm, conçue par WP, permet un réglage de suspension qui convient aussi bien à l’exploration sur des chemins difficiles qu’à la balade en duo sur des routes bien lisses. En effet, la compression et la détente sont gérées respectivement par le bras de fourche gauche et le bras de fourche droit. Le débattement très généreux de 200 mm offre de réelles capacités de franchissement d’obstacle en cas de besoin.

L’amortisseur WP APEX offre un débattement de 200 mm et peut être réglé en précontrainte. Il est paramétré pour supporter de longs trajets dans des conditions difficiles. Il garantit le meilleur équilibre possible entre haut niveau de performance et confort longue distance.

Avec les deux étriers 4 pistons à fixation radiale et les deux disques de 320 mm de diamètre à l’avant et l’étrier à double pistons complété par un disque de 260 mm de diamètre à l’arrière, la KTM 790 ADVENTURE est intraitable dans ce domaine. Cette combinaison garantit une puissance de freinage et un dosage parfait des freins dans toutes les conditions.

Le réservoir de carburant abaissé, d’une capacité de 20 litres, est un élément important du design novateur de cette moto. La plus grande partie du réservoir étant placée le plus bas possible, cela a pour effet d’abaisser le centre de gravité et donc de renforcer l’agilité de la moto. Comme cela libère en plus de l’espace au niveau des genoux du pilote, celui-ci peut se mettre plus facilement en position debout et donc mieux maîtriser sa monture en conduite tout-terrain. Le gain de place a permis, par ailleurs, de monter une selle plus droite et plus basse de façon à renforcer la liberté de mouvement du pilote et à améliorer l’accessibilité. Pour couronner le tout, tu disposes d’une autonomie exceptionnelle équivalente à 450 km sur route, ce qui constitue un réel atout lors des longs voyages.

Le guidon profilé en aluminium offre un maximum de contrôle au pilote et lui permet d’adopter une position plus confortable. Il peut être installé sur six positions différentes, soit une plage de réglage de 30 mm, de façon à trouver la posture idéale.

Que tu portes des bottes adaptées à la route ou au tout-terrain, les robustes repose-pieds de la KTM 790 ADVENTURE ont été conçus pour offrir un maximum d’aisance sur la selle ou en position debout, quelles que soient les conditions. Les repose-pieds disposent d’inserts en caoutchouc amovibles.

La selle en deux parties à hauteur réglable assure un confort optimal lors des longs trajets. Elle est plus effilée à l’avant pour que le pilote puisse poser plus facilement les pieds au sol. La mousse de selle relativement ferme permet de voyager confortablement toute la journée. La housse de selle offre un très bon compromis entre adhérence et liberté de mouvement.

Si tu as l’intention d’avaler des kilomètres d’asphalte à vive allure, la KTM 790 ADVENTURE est équipée d’une bulle haute destinée à mieux te protéger du vent. La bulle plus basse de la KTM 790 ADVENTURE R s’adapte aussi à la KTM 790 ADVENTURE.

Un simple coup d’œil à l’écran couleur TFT dernier cri de 5 pouces suffit pour accéder aux données essentielles (totaliseur partiel, autonomie, réglage de l’ABS, mode de conduite engagé, etc.). Le pilote peut choisir les informations qu’il souhaite afficher et définir leur position sur l’écran. La configuration de l’écran est variable et s’adapte automatiquement aux variations de luminosité. Le compte-tours clignote pour indiquer à quel moment passer une vitesse.

Le projecteur principal, le feu arrière et les clignotants de la KTM 790 ADVENTURE sont tous à LED. Outre leur forme compacte qui contribue à réduire le volume général de la moto, les phares à LED éclairent mieux la route et garantissent une excellente visibilité.

Intensifie l’aventure Les systèmes d’assistance électronique apportent un vrai plus en termes de contrôle, de performance et de plaisir dans un grand nombre de situations. L’ABS et le MTC (contrôle de traction de la moto) dernier cri ainsi que les différents modes de conduite disponibles rehaussent l’expérience de conduite. Conçues pour adapter rapidement et facilement les réglages des dispositifs d’aide à la conduite aux diverses conditions de pilotage, ces fonctions (désactivables au besoin) permettent d’exploiter pleinement les équipements et l’arsenal technologique de la moto sur une plus grande variété de terrains. 

Le MTC (contrôle de traction de la moto) sensible à l’angle d’inclinaison réagit instantanément dès que la vitesse de rotation de la roue arrière est disproportionnée par rapport à la situation de conduite. En l’espace de quelques millisecondes, ce dispositif réduit la puissance du moteur via les papillons des gaz, de manière souple et quasi imperceptible, jusqu’à ce que le système ait réduit le patinage à un niveau conforme au mode de conduite sélectionné et à l’angle d’inclinaison atteint. Les pilotes plus audacieux sont libres de désactiver le contrôle de la traction, s’ils le souhaitent.

Comme l’ABS efficace en courbe de KTM module la force de freinage en fonction de l’angle d’inclinaison de la moto, il permet au pilote de freiner plus sûrement et de façon plus prévisible, dans un plus grand nombre de situations à risque. Il est possible de le désactiver en conduite tout-terrain.

Le besoin de freinage est très différent selon qu’il s’agisse de sable, de boue, de gravier ou de rochers, contrairement au bitume sur lequel l’adhérence est prévisible. En sélectionnant « ABS offroad », la fonction ABS est désactivée sur la roue arrière et le niveau d’intervention de l’ABS réduit sur la roue avant ; de plus, les données du capteur d’angle d’inclinaison sont ignorées pour tenir compte des nombreux scénarios d’inclinaison, de pilotage et de contrôle possibles en offroad, typiquement lorsque le plan de déplacement peut varier (par exemple en cas d’inclinaison sur un accotement, une ornière ou une dune de sable). Cela permet aux pilotes expérimentés de bloquer la roue arrière pour réaliser des dérapages dans les virages, ce qui est particulièrement utile lorsqu’ils pratiquent l’offroad. « ABS offroad » réduit l’action de l’ABS sur la roue avant sur les surfaces meubles de façon à trouver le juste équilibre entre la puissance et la sécurité du freinage. Ces réglages ont été prévus pour garantir une puissance de freinage maximale avec un minimum d’intervention électronique dans tous les scénarios. Si tu te prépares à affronter les terrains extrêmes de l’offroad, utilise ce mode pour déverrouiller tout le potentiel de pilotage dynamique de ta KTM 790 ADVENTURE.

Le mode de conduite Offroad fait appel à des capteurs perfectionnés pour adapter la livraison de puissance à une utilisation en tout-terrain. Quels sont les effets ? Un niveau optimal de patinage de roue te permet une traction maximale sur les sols meubles. Comment cela fonctionne-t-il ? La puissance de pointe est légèrement réduite, la réponse en accélération est atténuée, et le niveau de patinage autorisé avant intervention de l’électronique est ajusté pour compenser. Sur les surfaces meubles ou à faible adhérence, un léger patinage des roues est nécessaire pour conserver une bonne traction. Cette fonction permet au pilote de limiter la traction et de s’aider de la roue arrière pour se diriger, ce qui est nécessaire en offroad. Comme le mode anti-wheeling n’est pas utilisé dans ce cas, les pilotes peuvent facilement soulever la roue avant pour franchir les obstacles. Contrairement aux autres modes, le mode de conduite Offroad n’est pas sensible à l’inclinaison, ce qui signifie que le contrôle de la traction n’entre pas en jeu lorsque le pilote utilise un accotement, une dune de sable ou une ornière pour se pencher dans un virage lorsqu’il pratique l’offroad.

Dans le mode Rally plus technique (qui est en option sur la KTM 790 ADVENTURE), le pilote jouit d’une plus grande liberté pour adapter le type de livraison de puissance sur la moto. Le mode Rally offre une réponse en accélération encore plus sportive comparativement au mode de conduite offroad. La sensibilité de l’antipatinage sur la roue arrière peut être réglée sur neuf niveaux différents, du niveau d’intervention 9 (comparable au mode Street) jusqu’à l’autre extrême, le niveau 1, qui correspond pratiquement à l’absence d’intervention, avec sept niveaux intermédiaires. Cela permet d’adapter très précisément l’antipatinage à l’état du terrain, au niveau de compétence du pilote et au style de pilotage. La réduction du patinage prolonge par ailleurs la durée de vie des pneumatiques et fatigue moins le pilote lorsqu’il s’engage sur de longs parcours.

Grâce au kit KTM MY RIDE, tu peux connecter ton smartphone à la moto pour recevoir des appels téléphoniques, écouter de la musique et utiliser l’application de navigation (disponible en option). Informations complémentaires disponibles sur www.ktm.com/my-ride.