THE STARTING GATE

KTM 125 SX

KTM 125 SX 2022

La KTM 125 SX est la plus compacte et la plus légère de l’arsenal motocross de KTM. Elle offre aux jeunes pilotes des performances dignes d’un championnat. Grâce à ses performances qui inspirent confiance, à son châssis léger et à son agilité générale, la KTM 125 SX est devenue le moteur 2 temps de 125 cm3 le plus compétitif de sa catégorie. Plus vif que jamais, pour 2022, ce 2 temps permet de faire ses armes et de remplir sa collection de trophées avant de faire son entrée dans la profession.
  • PHO_BIKE_90_RE_125-sx-22-90re_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_90_LI_125-sx-22-90li_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_PERS_LIVO_125-sx-22-livo_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_PERS_REVO_125-sx-22-revo_#SALL_#AEPI_#V1.png
La KTM 125 SX est la plus compacte et la plus légère de l’arsenal motocross de KTM. Elle offre aux jeunes pilotes des performances dignes d’un championnat. Grâce à ses performances qui inspirent confiance, à son châssis léger et à son agilité générale, la KTM 125 SX est devenue le moteur 2 temps de 125 cm3 le plus compétitif de sa catégorie. Plus vif que jamais, pour 2022, ce 2 temps permet de faire ses armes et de remplir sa collection de trophées avant de faire son entrée dans la profession.
  1. Moteur et silencieux
  2. Châssis
  3. Ergonomie et confort
  4. Habillage et graphisme

01. Moteur et silencieux

Moteur

La KTM 125 SX 2022 est sans aucun doute dotée du moteur le plus puissant et le plus compétitif de sa catégorie. Son excellent rapport poids/puissance, son faible coût et sa simplicité prouvent que la technologie à 2 temps de 17,2 kg est promise à un bel avenir chez KTM Motorsport.

Cylindre

Le cylindre, d’un alésage de 54 mm, est la pièce maîtresse du moteur de 125 cm³. Il présente une commande de valve d’échappement optimisée et un mécanisme sophistiqué pour les sorties d’échappement du cylindre du support latéral. La configuration des sorties d’échappement du cylindre contribue à accroître le niveau de performance du moteur. Le contour supérieur de ces composants a même été usiné pour garantir un calage ultra-précis. Combiné à la culasse en deux pièces, ce cylindre est à l’origine d’une nette augmentation de puissance sur l’ensemble de la plage de régimes de la KTM 125 SX.

Carters moteur et couvercles

L’utilisation du procédé de moulage sous haute pression permet d’obtenir des parois minces tout en préservant la solidité et la durabilité des carters moteur légers. La conception du carter a permis aux ingénieurs KTM de relever la position du vilebrequin afin de le rapprocher du centre de gravité, de façon à mieux centraliser les masses et à renforcer l’agrément de conduite. La légèreté du bloc moteur doit beaucoup à la forme extrêmement compacte du carter moteur.

Boîte de vitesse

La KTM 125 SX est pourvue d’une boîte de vitesse robuste à 6 rapports. Les rapports de transmission de la version précédente ont été reconduits, mais les pignons ont été améliorés et renforcés. Le design « zéro saleté » du sélecteur de la KTM 125 SX constitue un autre point fort de la boîte de vitesse sur la KTM 125 SX. Conçu sur le même principe que le repose-pied, il empêche l’accumulation de la poussière et permet à la boîte de vitesse de rester opérationnelle dans toutes les conditions.

Carburateur

L’alimentation en carburant du cylindre est assurée par un carburateur MIKUNI TMX. Les réglages de ce carburateur de 38 mm à boisseau plat sont adaptés au boîtier de filtre à air et à la structure du silencieux afin d’assurer un déploiement de puissance plus linéaire et mieux dosé sur toute la plage de régimes.

Contact

Tous les modèles motocross à 2 temps de KTM disposent d’un boîtier CDI et de composants avancés destinés à améliorer le comportement du moteur au démarrage. Cela se traduit par un démarrage parfait en tout temps.

Refroidissement ultra-efficace
Refroidissement ultra-efficace

Refroidissement

Le jeu de radiateurs est idéalement positionné pour un centre de gravité plus bas, garantissant un refroidissement parfait. Grâce à la technologie de mécanique des fluides numérique et au circuit de refroidissement judicieux mis en place, ce système novateur veille à maintenir les composants du moteur à la température idéale pour garantir le plus haut niveau de performance, quelles que soient les conditions.

Sonorité qui impressionne
Sonorité qui impressionne

Silencieux

Mais ce n’est pas tout ! Le silencieux joue un rôle clé dans la vivacité caractéristique des moteurs à deux temps. En matière de puissance et de performances, le silencieux a été spécialement conçu pour la KTM 125 SX et joue un rôle clé dans sa vivacité. Sa forme particulière apporte un vrai plus en matière d’ergonomie, tout en respectant les niveaux d’émission sonore recommandés en course.

Moteur

La KTM 125 SX 2022 est sans aucun doute dotée du moteur le plus puissant et le plus compétitif de sa catégorie. Son excellent rapport poids/puissance, son faible coût et sa simplicité prouvent que la technologie à 2 temps de 17,2 kg est promise à un bel avenir chez KTM Motorsport.

Cylindre

Le cylindre, d’un alésage de 54 mm, est la pièce maîtresse du moteur de 125 cm³. Il présente une commande de valve d’échappement optimisée et un mécanisme sophistiqué pour les sorties d’échappement du cylindre du support latéral. La configuration des sorties d’échappement du cylindre contribue à accroître le niveau de performance du moteur. Le contour supérieur de ces composants a même été usiné pour garantir un calage ultra-précis. Combiné à la culasse en deux pièces, ce cylindre est à l’origine d’une nette augmentation de puissance sur l’ensemble de la plage de régimes de la KTM 125 SX.

Carters moteur et couvercles

L’utilisation du procédé de moulage sous haute pression permet d’obtenir des parois minces tout en préservant la solidité et la durabilité des carters moteur légers. La conception du carter a permis aux ingénieurs KTM de relever la position du vilebrequin afin de le rapprocher du centre de gravité, de façon à mieux centraliser les masses et à renforcer l’agrément de conduite. La légèreté du bloc moteur doit beaucoup à la forme extrêmement compacte du carter moteur.

Boîte de vitesse

La KTM 125 SX est pourvue d’une boîte de vitesse robuste à 6 rapports. Les rapports de transmission de la version précédente ont été reconduits, mais les pignons ont été améliorés et renforcés. Le design « zéro saleté » du sélecteur de la KTM 125 SX constitue un autre point fort de la boîte de vitesse sur la KTM 125 SX. Conçu sur le même principe que le repose-pied, il empêche l’accumulation de la poussière et permet à la boîte de vitesse de rester opérationnelle dans toutes les conditions.

Carburateur

L’alimentation en carburant du cylindre est assurée par un carburateur MIKUNI TMX. Les réglages de ce carburateur de 38 mm à boisseau plat sont adaptés au boîtier de filtre à air et à la structure du silencieux afin d’assurer un déploiement de puissance plus linéaire et mieux dosé sur toute la plage de régimes.

Contact

Tous les modèles motocross à 2 temps de KTM disposent d’un boîtier CDI et de composants avancés destinés à améliorer le comportement du moteur au démarrage. Cela se traduit par un démarrage parfait en tout temps.

Refroidissement ultra-efficace
Refroidissement ultra-efficace

Refroidissement

Le jeu de radiateurs est idéalement positionné pour un centre de gravité plus bas, garantissant un refroidissement parfait. Grâce à la technologie de mécanique des fluides numérique et au circuit de refroidissement judicieux mis en place, ce système novateur veille à maintenir les composants du moteur à la température idéale pour garantir le plus haut niveau de performance, quelles que soient les conditions.

Refroidissement ultra-efficace
Sonorité qui impressionne
Sonorité qui impressionne

Silencieux

Mais ce n’est pas tout ! Le silencieux joue un rôle clé dans la vivacité caractéristique des moteurs à deux temps. En matière de puissance et de performances, le silencieux a été spécialement conçu pour la KTM 125 SX et joue un rôle clé dans sa vivacité. Sa forme particulière apporte un vrai plus en matière d’ergonomie, tout en respectant les niveaux d’émission sonore recommandés en course.

Sonorité qui impressionne

02. Châssis

Cadre

La KTM 125 SX utilise un cadre hydroformé en chrome-molybdène d’une précision extrême. Il fait l’objet d’un soudage robotisé pour garantir les plus hauts niveaux de qualité, de rigidité et de maniabilité. Associé à la suspension WP PRO COMPONENTS, ce cadre offre une excellente agilité et une stabilité à grande vitesse. Pour 2022, tous les cadres de KTM SX seront dotés d’un revêtement époxy orange Factory et seront livrés avec des protections de cadre standard. La boucle arrière, composée d’aluminium léger, offre un excellent ressenti au pilote et favorise la mobilité sur la selle.

Bras oscillant

La gamme SX de KTM est dotée d’un bras oscillant monobloc moulé. Ce procédé de fabrication garantit une résistance exceptionnelle pour un poids aussi faible que possible, offre grande amplitude de réglage au niveau de la roue arrière et permet de réduire l’empattement pour accroître la maniabilité sur les pistes étroites et sinueuses ou, au contraire, de l’augmenter pour favoriser la stabilité sur les sections rapides. De plus, les repères de mesure de la chaîne indiqués sur le bras oscillant sont visibles par le haut, ce qui facilite les réglages.

Roues

Les machines SX de KTM de taille standard utilisent des moyeux légers usinés CNC et des jantes Excel haut de gamme, qui habillent les derniers pneumatiques Dunlop Geomax-MX33. Les écrous de rayon en aluminium ont été revus de façon à limiter la fréquence à laquelle il convient de retendre les rayons.

Suspension avant

La KTM 125 SX est dotée de fourches USD avant légères de 48 mm WP XACT à technologie AER. Ces fourches à air sont dotées d’une fonction différente dans chaque bras de fourche : l’amortissement est à droite et le ressort à air est à gauche. Le bras de fourche gauche dispose d’un système à double chambre et cartouche à air destiné à prévenir toute perte de pression. Si jamais le joint externe venait à fuir, la pression exercée à l’intérieur de la cartouche interne maintiendrait la moto dans sa position normale. Le ressort à air, extrêmement facile à régler, peut être adapté au poids du pilote à l’aide d’une unique valve et de la pompe à air fournie. Le bras de fourche droite comprend une cartouche spécialement conçue pour répondre aux exigences de la conception à un seul bras d’amortissement et peut être réglé en fonction des conditions de la piste ou des préférences du pilote. De plus, les bouchons de fourche sont faciles à régler, la compression se faisant par le haut et la détente par le bas.

Suspension arrière

L’amortisseur WP XACT, présent sur tous les modèles SX de KTM, a été développé en tenant compte de l’architecture du cadre et du bras oscillant, ainsi que du système à biellettes. Cette configuration vient parfaitement compléter la fourche WP XACT pour offrir un équilibre et des performances de maniabilité. L’amortisseur est doté de composants anodisés et usinés de haute qualité entièrement paramétrables en compression haute vitesse et basse vitesse et peut être adapté spécifiquement aux conditions de la piste ou aux préférences du pilote.

T de fourche

Les T de fourche usinés CNC de haute qualité sont devenus une marque de fabrique de KTM. Avec une rigidité calculée avec précision et un déport de 22 mm, ces T de fourche ont été développés pour s’adapter aux caractéristiques de flexion du cadre et de la fourche, ce qui se traduit par une maniabilité et une stabilité imbattables. Le compteur d’heures, installé de série sur le T de fourche supérieur de tous les modèles SX, comptabilise les heures passées en selle et indique quand il est temps d’effectuer un entretien.

Efficacité maximale au freinage
Efficacité maximale au freinage

Freins

La gamme SX de KTM s’appuie sur ce qui se fait de mieux en matière de ralentissement. Des freins Brembo S.p.A haute technologie à l’avant et à l’arrière garantissent une sensation maximale pour le pilote, améliorent l’efficacité du freinage et assurent une qualité de fabrication élevée. Associé à des disques de frein Wave, ce système éprouvé apporte la puissance de freinage inégalée attendue par les pilotes.

Dessinée pour plus de mobilité
Dessinée pour plus de mobilité

Réservoir de carburant

Un réservoir de carburant léger de 7 litres en polyéthylène alimente cette puissante machine et assure un flux ininterrompu de carburant à tout moment. La forme du réservoir de carburant contribue également à l’ergonomie générale de la moto sans compromettre la capacité du réservoir de carburant.

Jamais à court de souffle
Jamais à court de souffle

Boîtier de filtre à air

Le boîtier de filtre à air de la KTM 125 SX optimise la dynamique de l’écoulement. Associé aux snorkels d’admission, il assure un déploiement de puissance maximal et d’excellentes reprises. Outre le gain de performance évident, le design a également pour fonction de mieux protéger le filtre à air contre l’encrassement. Le support rigide destiné au grand filtre à air Twin-Air a été pensé pour minimiser les erreurs d’installation. Comme sur les modèles précédents, la révision du filtre s’effectue en temps record et sans outils, une caractéristique originale, typiquement KTM.

Cadre

La KTM 125 SX utilise un cadre hydroformé en chrome-molybdène d’une précision extrême. Il fait l’objet d’un soudage robotisé pour garantir les plus hauts niveaux de qualité, de rigidité et de maniabilité. Associé à la suspension WP PRO COMPONENTS, ce cadre offre une excellente agilité et une stabilité à grande vitesse. Pour 2022, tous les cadres de KTM SX seront dotés d’un revêtement époxy orange Factory et seront livrés avec des protections de cadre standard. La boucle arrière, composée d’aluminium léger, offre un excellent ressenti au pilote et favorise la mobilité sur la selle.

Bras oscillant

La gamme SX de KTM est dotée d’un bras oscillant monobloc moulé. Ce procédé de fabrication garantit une résistance exceptionnelle pour un poids aussi faible que possible, offre grande amplitude de réglage au niveau de la roue arrière et permet de réduire l’empattement pour accroître la maniabilité sur les pistes étroites et sinueuses ou, au contraire, de l’augmenter pour favoriser la stabilité sur les sections rapides. De plus, les repères de mesure de la chaîne indiqués sur le bras oscillant sont visibles par le haut, ce qui facilite les réglages.

Roues

Les machines SX de KTM de taille standard utilisent des moyeux légers usinés CNC et des jantes Excel haut de gamme, qui habillent les derniers pneumatiques Dunlop Geomax-MX33. Les écrous de rayon en aluminium ont été revus de façon à limiter la fréquence à laquelle il convient de retendre les rayons.

Suspension avant

La KTM 125 SX est dotée de fourches USD avant légères de 48 mm WP XACT à technologie AER. Ces fourches à air sont dotées d’une fonction différente dans chaque bras de fourche : l’amortissement est à droite et le ressort à air est à gauche. Le bras de fourche gauche dispose d’un système à double chambre et cartouche à air destiné à prévenir toute perte de pression. Si jamais le joint externe venait à fuir, la pression exercée à l’intérieur de la cartouche interne maintiendrait la moto dans sa position normale. Le ressort à air, extrêmement facile à régler, peut être adapté au poids du pilote à l’aide d’une unique valve et de la pompe à air fournie. Le bras de fourche droite comprend une cartouche spécialement conçue pour répondre aux exigences de la conception à un seul bras d’amortissement et peut être réglé en fonction des conditions de la piste ou des préférences du pilote. De plus, les bouchons de fourche sont faciles à régler, la compression se faisant par le haut et la détente par le bas.

Suspension arrière

L’amortisseur WP XACT, présent sur tous les modèles SX de KTM, a été développé en tenant compte de l’architecture du cadre et du bras oscillant, ainsi que du système à biellettes. Cette configuration vient parfaitement compléter la fourche WP XACT pour offrir un équilibre et des performances de maniabilité. L’amortisseur est doté de composants anodisés et usinés de haute qualité entièrement paramétrables en compression haute vitesse et basse vitesse et peut être adapté spécifiquement aux conditions de la piste ou aux préférences du pilote.

T de fourche

Les T de fourche usinés CNC de haute qualité sont devenus une marque de fabrique de KTM. Avec une rigidité calculée avec précision et un déport de 22 mm, ces T de fourche ont été développés pour s’adapter aux caractéristiques de flexion du cadre et de la fourche, ce qui se traduit par une maniabilité et une stabilité imbattables. Le compteur d’heures, installé de série sur le T de fourche supérieur de tous les modèles SX, comptabilise les heures passées en selle et indique quand il est temps d’effectuer un entretien.

Efficacité maximale au freinage
Efficacité maximale au freinage

Freins

La gamme SX de KTM s’appuie sur ce qui se fait de mieux en matière de ralentissement. Des freins Brembo S.p.A haute technologie à l’avant et à l’arrière garantissent une sensation maximale pour le pilote, améliorent l’efficacité du freinage et assurent une qualité de fabrication élevée. Associé à des disques de frein Wave, ce système éprouvé apporte la puissance de freinage inégalée attendue par les pilotes.

Efficacité maximale au freinage
Dessinée pour plus de mobilité
Dessinée pour plus de mobilité

Réservoir de carburant

Un réservoir de carburant léger de 7 litres en polyéthylène alimente cette puissante machine et assure un flux ininterrompu de carburant à tout moment. La forme du réservoir de carburant contribue également à l’ergonomie générale de la moto sans compromettre la capacité du réservoir de carburant.

Dessinée pour plus de mobilité
Jamais à court de souffle
Jamais à court de souffle

Boîtier de filtre à air

Le boîtier de filtre à air de la KTM 125 SX optimise la dynamique de l’écoulement. Associé aux snorkels d’admission, il assure un déploiement de puissance maximal et d’excellentes reprises. Outre le gain de performance évident, le design a également pour fonction de mieux protéger le filtre à air contre l’encrassement. Le support rigide destiné au grand filtre à air Twin-Air a été pensé pour minimiser les erreurs d’installation. Comme sur les modèles précédents, la révision du filtre s’effectue en temps record et sans outils, une caractéristique originale, typiquement KTM.

Jamais à court de souffle

03. Ergonomie et confort

Selle

Tous les modèles SX de KTM sont équipés d’une selle qui allie ergonomie dynamique axée sur la performance et adhérence, grâce à des bandes de silicone espacées latéralement. Une longue vis insérée sur le côté facilite le retrait de la selle et rend sa manipulation plus simple et plus sûre. Pour 2022, la selle sera conçue de couleur bleue inspirée des machines Factory.

Contrôle ultime
Contrôle ultime

Guidon

Tous les modèles KTM SX de taille standard sont équipés du même guidon profilé en aluminium ultra solide, fabriqué par NEKEN. Deux positions sont possibles pour le pontet de guidon avec tampons amortisseurs. À droite : une poignée vulcanisée ODI disponible de série ; à gauche : une poignée lock-on ODI aussi confortable que pratique, grâce à son système de montage sans colle, ni fil de fer. Le guidon comporte une mousse de guidon ainsi que des protège-mains faciles à mettre en place ou à retirer.

Repose-pieds

Les repose-pieds sophistiqués « zéro saleté » autonettoyants évitent l’encrassement du pivot même lors des passages dans des ornières profondes. Cela se traduit par une adhérence idéale en tout temps. Un souci en moins lorsque tu es en tête du peloton.

Selle

Tous les modèles SX de KTM sont équipés d’une selle qui allie ergonomie dynamique axée sur la performance et adhérence, grâce à des bandes de silicone espacées latéralement. Une longue vis insérée sur le côté facilite le retrait de la selle et rend sa manipulation plus simple et plus sûre. Pour 2022, la selle sera conçue de couleur bleue inspirée des machines Factory.

Contrôle ultime
Contrôle ultime

Guidon

Tous les modèles KTM SX de taille standard sont équipés du même guidon profilé en aluminium ultra solide, fabriqué par NEKEN. Deux positions sont possibles pour le pontet de guidon avec tampons amortisseurs. À droite : une poignée vulcanisée ODI disponible de série ; à gauche : une poignée lock-on ODI aussi confortable que pratique, grâce à son système de montage sans colle, ni fil de fer. Le guidon comporte une mousse de guidon ainsi que des protège-mains faciles à mettre en place ou à retirer.

Contrôle ultime

Repose-pieds

Les repose-pieds sophistiqués « zéro saleté » autonettoyants évitent l’encrassement du pivot même lors des passages dans des ornières profondes. Cela se traduit par une adhérence idéale en tout temps. Un souci en moins lorsque tu es en tête du peloton.

04. Habillage et graphisme

Autocollants

La gamme KTM 2022 SX, qui rend hommage au passé illustre de KTM, connaît une transformation nostalgique, fusionnant les couleurs distinctives Red Bull KTM Factory Racing à un design old-school. Une nouvelle selle bleue et un cadre orange complètent cet ensemble saisissant.

Autocollants

La gamme KTM 2022 SX, qui rend hommage au passé illustre de KTM, connaît une transformation nostalgique, fusionnant les couleurs distinctives Red Bull KTM Factory Racing à un design old-school. Une nouvelle selle bleue et un cadre orange complètent cet ensemble saisissant.

Détails techniques

Moteur

  • Boîte de vitesses 6 vitesses
  • Démarreur Démarreur kick
  • Course 54.5 mm
  • Alésage 54 mm
  • Embrayage Embrayage multidisque DS à bain d’huile, système hydraulique Brembo
  • Cylindrée 124.8 cm³
  • EMS Kokusan
  • Version Moteur monocylindre, 2 temps

Châssis

  • Poids (sans carburant) 87.5 kg
  • Capacité du réservoir (env.) 7.5 l
  • Diamètre disque de frein avant 260 mm
  • Diamètre disque de frein arrière 220 mm
  • Frein avant Frein à disque
  • Frein arrière Freins à disque
  • Chaîne 5/8 x 1/4"
  • Modèle cadre Cadre central à double berceau 25CrMo4 en acier
  • Suspension avant Fourche inversée WP XACT Ø 48 mm
  • Garde au sol 375 mm
  • Suspension arrière Amortisseur WP XACT avec tringlerie
  • Hauteur de selle 950 mm
  • Angle de chasse 63.9 °
  • Débattement avant 310 mm
  • Débattement arrière 300 mm