A FORMULA FOR SUCCESS

KTM 450 SX-F Factory Edition

KTM 450 SX-F Factory Edition 2020

Tarif de base: 11 299,00 EUR*

** Prix public TTC conseillé, TVA à 20 %

Nous construisons les modèles FACTORY EDITION et nous les éprouvons en compétition. Des motos qui gagnent les championnats, comme celle-ci. Grâce à son moteur SACT (simple arbre à cames en tête) compact qui fournit une puissance explosive mais contrôlable, cette moto constitue l’arme de prédilection des écuries Red Bull KTM Factory Racing au niveau international. Avec son châssis léger et son habillage plus fin, la KTM 450 SX-F FACTORY EDITION est bien armée pour faire la loi. Cette édition limitée peut compter en outre sur une panoplie d’équipements spéciaux – tels qu’un kit de départ installé en usine, un disque de frein avant flottant et le silencieux slip-on AKRAPOVIČ – pour surpasser la concurrence. Tu l’auras compris, cette FACTORY EDITION réunit tous les ingrédients du succès.
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Nous construisons les modèles FACTORY EDITION et nous les éprouvons en compétition. Des motos qui gagnent les championnats, comme celle-ci. Grâce à son moteur SACT (simple arbre à cames en tête) compact qui fournit une puissance explosive mais contrôlable, cette moto constitue l’arme de prédilection des écuries Red Bull KTM Factory Racing au niveau international. Avec son châssis léger et son habillage plus fin, la KTM 450 SX-F FACTORY EDITION est bien armée pour faire la loi. Cette édition limitée peut compter en outre sur une panoplie d’équipements spéciaux – tels qu’un kit de départ installé en usine, un disque de frein avant flottant et le silencieux slip-on AKRAPOVIČ – pour surpasser la concurrence. Tu l’auras compris, cette FACTORY EDITION réunit tous les ingrédients du succès.

** Prix public TTC conseillé, TVA à 20 %

  1. Moteur et silencieux
  2. Châssis
  3. Ergonomie et confort
  4. Habillage et graphisme
  5. Logiciel et électronique

01. Moteur et silencieux

Puissance inégalée
Puissance inégalée

Moteur

Le moteur de 450 cm³ est le plus compétitif de la gamme de motocross KTM. Il est pourvu d’une culasse à simple arbre à cames en tête alimentée par un système d’injection électronique de carburant ultra-sophistiqué. La puissance phénoménale est ainsi répartie de façon plus efficace sur toute la plage de régimes. Même avec le très bénéfique démarreur électrique, ce modèle reste le plus léger des 450 cm³ sur le marché du motocross.

Culasse

La KTM 450 SX-F est dotée d’une culasse SACT (simple arbre à cames en tête) compacte et légère. L’accent a été mis sur la centralisation des masses, gage d’une plus grande agilité. L’arbre à cames en tête possède une surface destinée à minimiser les frottements. La distribution a été étudiée pour améliorer la réactivité du moteur. Les quatre soupapes ultra-légères en titane (admission : 40 mm, échappement : 33 mm) sont actionnées à l’aide de basculeurs ultra-rigides. Les basculeurs sont enduits d’un revêtement DLC côté admission pour autoriser des régimes extrêmement élevés pouvant aller jusqu’à 11 500 tr/min. Des guide-chaînes à faible coefficient de frottement permettent de supporter ces vitesses de rotation importantes. La configuration innovante de l’arbre en tête assure un déploiement de puissance sans égal pour laisser sur place les concurrents.

Vilebrequin

Le vilebrequin de la KTM 450 SX-F est positionné de façon idéale, à proximité du centre de gravité, pour mieux centraliser les masses. Il utilise une bielle courte, contribuant à la compacité du moteur et à son caractère encore plus nerveux. L’ensemble est parfaitement équilibré. Les forces d’inertie sont idéalement dosées pour favoriser la traction et l’agrément de conduite. Le palier de tête de bielle présente deux demi-coussinets montés en force directement sur le maneton de vilebrequin, et l’alimentation en huile est assurée par le circuit de lubrification sous pression du moteur. Cette conception accroît la durée de vie du moteur et permet d’espacer les intervalles d’entretien du vilebrequin ; un avantage pour le client en termes de temps, d’efforts et de coûts.

Carters moteur et couvercles

L’utilisation du procédé de moulage sous haute pression permet d’obtenir un carter moteur relativement compact et encore plus léger, tout en préservant sa solidité et sa durabilité. La conception du carter a permis aux ingénieurs KTM de rapprocher les montages d’arbres du centre de gravité, de façon à mieux centraliser les masses et à renforcer l’agrément de conduite. Autre innovation intéressante pour maintenir le moteur aussi radieux qu’aux premiers jours : des couvercles de carter moteur avec une structure de surface élaborée, destinée à réduire l’usure causée par les bottes du pilote.

Boîte de vitesse

La boîte de vitesses de la KTM 450 SX-F FACTORY EDITION est axée sur la performance et la légèreté, sans compromettre sa durabilité. Il n’a, en revanche, pas été jugé utile de changer les rapports, parfaitement adaptés à la puissance délivrée par le moteur de grosse cylindrée. Le rapport de transmission secondaire (pignons) est également inchangé (13/49). Tous les moteurs à 4 temps sont munis d’un capteur de rapport engagé qui permet d’adapter les caractéristiques du moteur à chaque rapport, en fonction de la charge du moteur. Le design « zéro saleté » du sélecteur évite l’accumulation de boue ou de poussières au niveau de l’articulation. Et comme la nouvelle boîte de vitesses est d’une fiabilité irréprochable, jamais il n’aura été aussi simple de changer de rapport.

Gestion du moteur

Le très sophistiqué système de gestion du moteur Keihin, à injection électronique de carburant, présente un corps d’injection de 44 mm. La position de l’injecteur assure une excellente atomisation du carburant et de l’air pénétrant dans la chambre de combustion. Le moteur se montre d’autant plus vif et généreux à l’ouverture des gaz. Tu disposes également de systèmes de réglage indépendants pour le démarrage à froid et le ralenti. L’unité de commande (ECU) propose des cartographies adaptées spécialement à l’échappement et à la culasse, dans le but de mieux gérer le contrôle de la traction et le contrôle de départ. Pour délivrer un maximum de puissance, elle permet d’adapter les caractéristiques du moteur à chaque vitesse, en fonction des données communiquées par le capteur de rapport engagé.

Cylindre et piston

Le cylindre raccourci, d’un alésage de 95 mm, accueille un nouveau piston forgé de type bridge-box avec une rainure de segment de compression anodisée et très résistante et un profil optimisé. La géométrie de la tête du piston, parfaitement adaptée à la nouvelle chambre de combustion à haute compression, se caractérise par une structure rigide et un poids réduit. Les masses oscillantes réduites confèrent au moteur son caractère enjoué et musclé.

Arbre d’équilibrage

L’arbre d’équilibrage, monté latéralement, remplit une double fonction dans la mesure où il compense parfaitement les masses oscillantes et entraîne en même temps la pompe à eau. Débarrassée des vibrations gênantes, la moto offre une souplesse de conduite inégalée, même à haut régime.

Embrayage

La KTM 450 SX-F FACTORY EDITION est pourvue d’un embrayage DDS à commande hydraulique, actionné par un cylindre émetteur et un cylindre récepteur Brembo. Le plateau de pression en acier à diaphragme est plus efficace et plus sensible que les configurations à ressorts hélicoïdaux classiques. Le système d’amortissement garantit un niveau de traction et de fiabilité supérieur alors que la cloche d’embrayage usinée CNC permet d’utiliser des chemises en acier fin pour gagner en compacité. La FACTORY EDITION est dotée d’un carter d’embrayage à billettes Hinson.

Démarreur électrique

Le démarreur électrique, disponible de série sur la KTM 450 SX-F, fait appel à un dispositif d’entraînement éprouvé et au robuste moteur électrique de Mitsuba. Ce dispositif a prouvé à maintes reprises son utilité : sa fiabilité à toute épreuve permet de gagner un temps précieux et t’épargne bien des efforts aux moments cruciaux.

Sélecteur de cartographie au guidon

Tous les modèles à 4 temps disposent d’un sélecteur de cartographie·à portée de main sur le guidon, qui permet d’agir sur le contrôle de la traction et le contrôle de départ et de commuter entre les courbes de puissance (Standard <-> Avancée). Le contrôle de la traction est destiné à renforcer la motricité et le contrôle de la moto lors des phases d’accélération, notamment sur les pistes exigeantes. Cette fonction peut être activée, même en pleine action, au moyen du sélecteur de cartographie·au guidon. Lorsque le moteur est au ralenti, il suffit d’appuyer simultanément sur les deux contacteurs pour activer également le contrôle de départ et jaillir ainsi plus vite de la grille. En plus des modes moteur standard, le sélecteur de cartographie donne accès à d’autres modes moteur pour bénéficier d’un maximum d’options de course.

Contrôle de la chaleur efficace
Contrôle de la chaleur efficace

Refroidissement

Pour assurer un déploiement de puissance régulier, il est essentiel de maintenir une température de moteur optimale. La position des radiateurs de la KTM 450 SX-F, parfaitement adaptée au design des spoilers, permet d’abaisser le centre de gravité et de renforcer l’ergonomie. Grâce à la mécanique des fluides numérique (CFD) et au circuit de refroidissement judicieux mis en place, ce système novateur veille à maintenir les composants du moteur à la température idéale pour garantir le plus haut niveau de performance, quelles que soient les conditions. Les protections spéciales dont sont équipées les radiateurs ne servent pas seulement à les prémunir des projections de cailloux et autres débris, mais aussi à répartir la force d’impact du choc autour des radiateurs.

Silencieux

Le collecteur d’échappement comporte une chambre de résonance, discrètement intégrée au système, destinée à optimiser le déploiement de puissance et à dissiper les bruits. Léger et ultra-performant, le silencieux slip-on AKRAPOVIČ garantit des émissions sonores conformes aux exigences de la compétition.

Puissance inégalée
Puissance inégalée

Moteur

Le moteur de 450 cm³ est le plus compétitif de la gamme de motocross KTM. Il est pourvu d’une culasse à simple arbre à cames en tête alimentée par un système d’injection électronique de carburant ultra-sophistiqué. La puissance phénoménale est ainsi répartie de façon plus efficace sur toute la plage de régimes. Même avec le très bénéfique démarreur électrique, ce modèle reste le plus léger des 450 cm³ sur le marché du motocross.

Puissance inégalée

Culasse

La KTM 450 SX-F est dotée d’une culasse SACT (simple arbre à cames en tête) compacte et légère. L’accent a été mis sur la centralisation des masses, gage d’une plus grande agilité. L’arbre à cames en tête possède une surface destinée à minimiser les frottements. La distribution a été étudiée pour améliorer la réactivité du moteur. Les quatre soupapes ultra-légères en titane (admission : 40 mm, échappement : 33 mm) sont actionnées à l’aide de basculeurs ultra-rigides. Les basculeurs sont enduits d’un revêtement DLC côté admission pour autoriser des régimes extrêmement élevés pouvant aller jusqu’à 11 500 tr/min. Des guide-chaînes à faible coefficient de frottement permettent de supporter ces vitesses de rotation importantes. La configuration innovante de l’arbre en tête assure un déploiement de puissance sans égal pour laisser sur place les concurrents.

Vilebrequin

Le vilebrequin de la KTM 450 SX-F est positionné de façon idéale, à proximité du centre de gravité, pour mieux centraliser les masses. Il utilise une bielle courte, contribuant à la compacité du moteur et à son caractère encore plus nerveux. L’ensemble est parfaitement équilibré. Les forces d’inertie sont idéalement dosées pour favoriser la traction et l’agrément de conduite. Le palier de tête de bielle présente deux demi-coussinets montés en force directement sur le maneton de vilebrequin, et l’alimentation en huile est assurée par le circuit de lubrification sous pression du moteur. Cette conception accroît la durée de vie du moteur et permet d’espacer les intervalles d’entretien du vilebrequin ; un avantage pour le client en termes de temps, d’efforts et de coûts.

Carters moteur et couvercles

L’utilisation du procédé de moulage sous haute pression permet d’obtenir un carter moteur relativement compact et encore plus léger, tout en préservant sa solidité et sa durabilité. La conception du carter a permis aux ingénieurs KTM de rapprocher les montages d’arbres du centre de gravité, de façon à mieux centraliser les masses et à renforcer l’agrément de conduite. Autre innovation intéressante pour maintenir le moteur aussi radieux qu’aux premiers jours : des couvercles de carter moteur avec une structure de surface élaborée, destinée à réduire l’usure causée par les bottes du pilote.

Boîte de vitesse

La boîte de vitesses de la KTM 450 SX-F FACTORY EDITION est axée sur la performance et la légèreté, sans compromettre sa durabilité. Il n’a, en revanche, pas été jugé utile de changer les rapports, parfaitement adaptés à la puissance délivrée par le moteur de grosse cylindrée. Le rapport de transmission secondaire (pignons) est également inchangé (13/49). Tous les moteurs à 4 temps sont munis d’un capteur de rapport engagé qui permet d’adapter les caractéristiques du moteur à chaque rapport, en fonction de la charge du moteur. Le design « zéro saleté » du sélecteur évite l’accumulation de boue ou de poussières au niveau de l’articulation. Et comme la nouvelle boîte de vitesses est d’une fiabilité irréprochable, jamais il n’aura été aussi simple de changer de rapport.

Gestion du moteur

Le très sophistiqué système de gestion du moteur Keihin, à injection électronique de carburant, présente un corps d’injection de 44 mm. La position de l’injecteur assure une excellente atomisation du carburant et de l’air pénétrant dans la chambre de combustion. Le moteur se montre d’autant plus vif et généreux à l’ouverture des gaz. Tu disposes également de systèmes de réglage indépendants pour le démarrage à froid et le ralenti. L’unité de commande (ECU) propose des cartographies adaptées spécialement à l’échappement et à la culasse, dans le but de mieux gérer le contrôle de la traction et le contrôle de départ. Pour délivrer un maximum de puissance, elle permet d’adapter les caractéristiques du moteur à chaque vitesse, en fonction des données communiquées par le capteur de rapport engagé.

Cylindre et piston

Le cylindre raccourci, d’un alésage de 95 mm, accueille un nouveau piston forgé de type bridge-box avec une rainure de segment de compression anodisée et très résistante et un profil optimisé. La géométrie de la tête du piston, parfaitement adaptée à la nouvelle chambre de combustion à haute compression, se caractérise par une structure rigide et un poids réduit. Les masses oscillantes réduites confèrent au moteur son caractère enjoué et musclé.

Arbre d’équilibrage

L’arbre d’équilibrage, monté latéralement, remplit une double fonction dans la mesure où il compense parfaitement les masses oscillantes et entraîne en même temps la pompe à eau. Débarrassée des vibrations gênantes, la moto offre une souplesse de conduite inégalée, même à haut régime.

Embrayage

La KTM 450 SX-F FACTORY EDITION est pourvue d’un embrayage DDS à commande hydraulique, actionné par un cylindre émetteur et un cylindre récepteur Brembo. Le plateau de pression en acier à diaphragme est plus efficace et plus sensible que les configurations à ressorts hélicoïdaux classiques. Le système d’amortissement garantit un niveau de traction et de fiabilité supérieur alors que la cloche d’embrayage usinée CNC permet d’utiliser des chemises en acier fin pour gagner en compacité. La FACTORY EDITION est dotée d’un carter d’embrayage à billettes Hinson.

Démarreur électrique

Le démarreur électrique, disponible de série sur la KTM 450 SX-F, fait appel à un dispositif d’entraînement éprouvé et au robuste moteur électrique de Mitsuba. Ce dispositif a prouvé à maintes reprises son utilité : sa fiabilité à toute épreuve permet de gagner un temps précieux et t’épargne bien des efforts aux moments cruciaux.

Sélecteur de cartographie au guidon

Tous les modèles à 4 temps disposent d’un sélecteur de cartographie·à portée de main sur le guidon, qui permet d’agir sur le contrôle de la traction et le contrôle de départ et de commuter entre les courbes de puissance (Standard <-> Avancée). Le contrôle de la traction est destiné à renforcer la motricité et le contrôle de la moto lors des phases d’accélération, notamment sur les pistes exigeantes. Cette fonction peut être activée, même en pleine action, au moyen du sélecteur de cartographie·au guidon. Lorsque le moteur est au ralenti, il suffit d’appuyer simultanément sur les deux contacteurs pour activer également le contrôle de départ et jaillir ainsi plus vite de la grille. En plus des modes moteur standard, le sélecteur de cartographie donne accès à d’autres modes moteur pour bénéficier d’un maximum d’options de course.

Contrôle de la chaleur efficace
Contrôle de la chaleur efficace

Refroidissement

Pour assurer un déploiement de puissance régulier, il est essentiel de maintenir une température de moteur optimale. La position des radiateurs de la KTM 450 SX-F, parfaitement adaptée au design des spoilers, permet d’abaisser le centre de gravité et de renforcer l’ergonomie. Grâce à la mécanique des fluides numérique (CFD) et au circuit de refroidissement judicieux mis en place, ce système novateur veille à maintenir les composants du moteur à la température idéale pour garantir le plus haut niveau de performance, quelles que soient les conditions. Les protections spéciales dont sont équipées les radiateurs ne servent pas seulement à les prémunir des projections de cailloux et autres débris, mais aussi à répartir la force d’impact du choc autour des radiateurs.

Contrôle de la chaleur efficace

Silencieux

Le collecteur d’échappement comporte une chambre de résonance, discrètement intégrée au système, destinée à optimiser le déploiement de puissance et à dissiper les bruits. Léger et ultra-performant, le silencieux slip-on AKRAPOVIČ garantit des émissions sonores conformes aux exigences de la compétition.

02. Châssis

Cadre

Conçu dans les règles de l’art, le cadre en acier au chrome-molybdène de la KTM 450 SX-F FACTORY EDITION est constitué de tubes hydroformés assemblés par soudure automatisée, de façon à garantir le plus haut niveau de qualité et de robustesse. La rigidité du cadre garantit, par ailleurs, une maniabilité et un confort hors pair ainsi qu’une excellente stabilité à haute vitesse. Le cadre orange à revêtement de poudre est doté de protections de cadre assorties et d’un sabot de protection renforcé en fibre de carbone.

Bras oscillant

Outre un gain de poids intéressant, la fonte d’aluminium possède un comportement en flexion idéal. Le procédé de moulage monobloc élimine les imperfections inhérentes au soudage et garantit une qualité de fabrication plus homogène,

Roues

La KTM 450 SX-F FACTORY EDITION est pourvue de roues FACTORY haut de gamme offrant un surcroît de maniabilité, grâce à une stabilité maximale malgré un poids limité. Ces roues ne manquent pas non plus d’allure avec leurs jantes noires D.I.D DirtStar, leurs moyeux usinés CNC anodisés orange, leurs rayons de couleur noire et leurs écrous de rayon en aluminium anodisés orange. Les pneumatiques Dunlop GEOMEX MX3S bénéficient de la sculpture « bloc dans bloc » éprouvée qui augmente l’adhérence et le transfert de puissance au sol.

Suspension avant

Réputée pour la finesse de ses réglages, la fourche WP XACT à circuits d’amortissement séparés de 48 mm tire parti de la très innovante technologie AER. Elle intègre un ressort pneumatique à capsule et une chambre d’huile pressurisée pour un amortissement progressif et constant. Il suffit d’utiliser la pompe WP à affichage numérique livrée en standard pour ajuster la pression d’air à l’intérieur du ressort. La fourche bénéficie d’un nouveau setting et de composants matériels au goût du jour. Pour claquer des holeshots en compétition, la moto est dotée d’un kit de départ sur le bras de fourche droit permettant d’optimiser la répartition des charges.

Suspension arrière

L’amortisseur WP a été développé en tenant compte de l’architecture du cadre et du bras oscillant, tout comme le système à biellettes et la fourche WP XACT 48. Avec ses différents composants usinés et anodisés, cet amortisseur ultra-sophistiqué fait forte impression par rapport aux produits concurrents moins bien finis.

T de fourche

Les T de fourche FACTORY usinés CNC ont été conçus pour s’accorder parfaitement à la rigidité du cadre. L’utilisation de pontets de guidon sophistiqués permet, par ailleurs, de limiter les frottements internes et d’optimiser le coulissement des bras de fourche. Un système d’amortissement en caoutchouc a été prévu pour atténuer les vibrations et améliorer le confort.

Freins

Le disque de frein avant flottant de 260 mm associé à un maître-cylindre et un étrier de frein Brembo assure un excellent feeling et une puissance de freinage supérieure. La KTM 450 SX-F FACTORY EDITON est équipée de série d’une protection de disque de frein avant.

Réservoir de carburant

Le réservoir ultra-léger en polyéthylène offre une capacité légèrement supérieure à 7 litres. Le bouchon de réservoir de carburant avec filetage interne assure une fermeture facile, rapide et fiable.

Boîtier de filtre à air

Le boîtier de filtre à air renforce la protection du filtre à air et garantit un débit d’air optimal. La cage dans laquelle est logé le filtre à air Twin Air extra-large est totalement rigide, ce qui permet de mieux maintenir le système en place. Le design est tellement simple que tu peux remplacer le filtre sans le moindre outil et en l’espace de quelques secondes.

Cadre

Conçu dans les règles de l’art, le cadre en acier au chrome-molybdène de la KTM 450 SX-F FACTORY EDITION est constitué de tubes hydroformés assemblés par soudure automatisée, de façon à garantir le plus haut niveau de qualité et de robustesse. La rigidité du cadre garantit, par ailleurs, une maniabilité et un confort hors pair ainsi qu’une excellente stabilité à haute vitesse. Le cadre orange à revêtement de poudre est doté de protections de cadre assorties et d’un sabot de protection renforcé en fibre de carbone.

Bras oscillant

Outre un gain de poids intéressant, la fonte d’aluminium possède un comportement en flexion idéal. Le procédé de moulage monobloc élimine les imperfections inhérentes au soudage et garantit une qualité de fabrication plus homogène,

Roues

La KTM 450 SX-F FACTORY EDITION est pourvue de roues FACTORY haut de gamme offrant un surcroît de maniabilité, grâce à une stabilité maximale malgré un poids limité. Ces roues ne manquent pas non plus d’allure avec leurs jantes noires D.I.D DirtStar, leurs moyeux usinés CNC anodisés orange, leurs rayons de couleur noire et leurs écrous de rayon en aluminium anodisés orange. Les pneumatiques Dunlop GEOMEX MX3S bénéficient de la sculpture « bloc dans bloc » éprouvée qui augmente l’adhérence et le transfert de puissance au sol.

Suspension avant

Réputée pour la finesse de ses réglages, la fourche WP XACT à circuits d’amortissement séparés de 48 mm tire parti de la très innovante technologie AER. Elle intègre un ressort pneumatique à capsule et une chambre d’huile pressurisée pour un amortissement progressif et constant. Il suffit d’utiliser la pompe WP à affichage numérique livrée en standard pour ajuster la pression d’air à l’intérieur du ressort. La fourche bénéficie d’un nouveau setting et de composants matériels au goût du jour. Pour claquer des holeshots en compétition, la moto est dotée d’un kit de départ sur le bras de fourche droit permettant d’optimiser la répartition des charges.

Suspension arrière

L’amortisseur WP a été développé en tenant compte de l’architecture du cadre et du bras oscillant, tout comme le système à biellettes et la fourche WP XACT 48. Avec ses différents composants usinés et anodisés, cet amortisseur ultra-sophistiqué fait forte impression par rapport aux produits concurrents moins bien finis.

T de fourche

Les T de fourche FACTORY usinés CNC ont été conçus pour s’accorder parfaitement à la rigidité du cadre. L’utilisation de pontets de guidon sophistiqués permet, par ailleurs, de limiter les frottements internes et d’optimiser le coulissement des bras de fourche. Un système d’amortissement en caoutchouc a été prévu pour atténuer les vibrations et améliorer le confort.

Freins

Le disque de frein avant flottant de 260 mm associé à un maître-cylindre et un étrier de frein Brembo assure un excellent feeling et une puissance de freinage supérieure. La KTM 450 SX-F FACTORY EDITON est équipée de série d’une protection de disque de frein avant.

Réservoir de carburant

Le réservoir ultra-léger en polyéthylène offre une capacité légèrement supérieure à 7 litres. Le bouchon de réservoir de carburant avec filetage interne assure une fermeture facile, rapide et fiable.

Boîtier de filtre à air

Le boîtier de filtre à air renforce la protection du filtre à air et garantit un débit d’air optimal. La cage dans laquelle est logé le filtre à air Twin Air extra-large est totalement rigide, ce qui permet de mieux maintenir le système en place. Le design est tellement simple que tu peux remplacer le filtre sans le moindre outil et en l’espace de quelques secondes.

03. Ergonomie et confort

Selle

Guidon

Selle

Guidon

04. Habillage et graphisme

Autocollants

Autocollants

05. Logiciel et électronique

Batterie et faisceau de câbles

Le moteur est associé à une puissante batterie lithium-ion 2.0 Ah qui augmente à peine le poids de la moto. Pour éviter d’avoir à déplacer le circuit électrique lors de la dépose de la boucle arrière, la batterie et le faisceau de câbles sont regroupés dans un compartiment au-dessus du boîtier de filtre à air.

Batterie et faisceau de câbles

Le moteur est associé à une puissante batterie lithium-ion 2.0 Ah qui augmente à peine le poids de la moto. Pour éviter d’avoir à déplacer le circuit électrique lors de la dépose de la boucle arrière, la batterie et le faisceau de câbles sont regroupés dans un compartiment au-dessus du boîtier de filtre à air.

Détails techniques

Moteur

  • Boîte de vitesses 5 vitesses
  • Démarreur Démarreur électrique
  • Course 63.4 mm
  • Alésage 95 mm
  • Embrayage Embrayage multidisques DDS à bain d’huile, hydraulique Brembo
  • Cylindrée 449.9 cm³
  • EMS EMS Keihin
  • Version Moteur 1 cylindre, 4 temps

Châssis

  • Poids (sans carburant) 100 kg
  • Capacité du réservoir (env.) 7 l
  • Diamètre disque de frein avant 260 mm
  • Diamètre disque de frein arrière 220 mm
  • Frein avant Frein à disque
  • Frein arrière Freins à disque
  • Chaîne 5/8 x 1/4"
  • Modèle cadre Cadre central à double berceau 25CrMo4 en acier
  • Suspension avant Fourche inversée WP XACT Ø 48 mm
  • Garde au sol 370 mm
  • Suspension arrière Amortisseur WP XACT avec tringlerie
  • Hauteur de selle 950 mm
  • Angle de chasse 63.9 °
  • Débattement avant 310 mm
  • Débattement arrière 300 mm