TAKE THE LONG WAY HOME

KTM 390 ADVENTURE

KTM 390 ADVENTURE

prix public conseillé: 7 690,00 CHF*

La KTM 390 ADVENTURE repousse les limites de l’exploration en associant la polyvalence du tout-terrain et la fiabilité éprouvée à des performances réelles. Construite autour d’un moteur monocylindre compact de 373 cm³, d’un châssis léger et performant et d’une électronique de pointe, la KTM 390 ADVENTURE est un appel à la découverte de nouvelles frontières avec les capacités et les sensations inégalées que vous attendez d’une machine KTM ADVENTURE. Avec un design revu pour 2022, les lignes de la KTM 390 ADVENTURE rappellent celles des machines KTM FACTORY RALLY qui ont remporté le Dakar.
  • PHO_BIKE_90_RE_390-adv-22-bl-90re_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_90_LI_390-adv-22-bl-90li_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_PERS_LIVO_390-adv-22-bl-livo_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_PERS_REVO_390-adv-22-bl-revo_#SALL_#AEPI_#V1.png
  • PHO_BIKE_90_RE_390-adv-22-or-90re_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_90_LI_390-adv-22-or-90li_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_PERS_LIVO_390-adv-22-or-livo_#SALL_#AEPI_#V1.png
    PHO_BIKE_PERS_REVO_390-adv-22-or-revo_#SALL_#AEPI_#V1.png
La KTM 390 ADVENTURE repousse les limites de l’exploration en associant la polyvalence du tout-terrain et la fiabilité éprouvée à des performances réelles. Construite autour d’un moteur monocylindre compact de 373 cm³, d’un châssis léger et performant et d’une électronique de pointe, la KTM 390 ADVENTURE est un appel à la découverte de nouvelles frontières avec les capacités et les sensations inégalées que vous attendez d’une machine KTM ADVENTURE. Avec un design revu pour 2022, les lignes de la KTM 390 ADVENTURE rappellent celles des machines KTM FACTORY RALLY qui ont remporté le Dakar.

 

Two real adventurers on the new KTM 390 ADVENTURE

  1. Moteur et silencieux
  2. Châssis
  3. Ergonomie et confort
  4. Habillage et graphisme
  5. Logiciel et électronique

01. Moteur et silencieux

Moteur

Ce moteur monocylindre 4 temps évolué de 373 cm³ à refroidissement liquide permet à cette moto agile de rejoindre le monde ADVENTURE de KTM. Le moteur est équipé d’un démarreur électrique et atteint sa puissance maxi de 32 kW (43 CV) avec un couple incroyablement vigoureux de 37 N.m. Les deux arbres à cames en tête, les quatre soupapes et le système d’injection électronique de carburant concourent parfaitement à la livraison de puissance exceptionnelle de la KTM 390 ADVENTURE et, grâce à un arbre d’équilibrage, à une souplesse inégalée. Sa construction légère et compacte permet d’obtenir des canaux d’admission d’air droits, ce qui diminue la distance parcourue par l’air jusqu’à la chambre de combustion et au-delà pour l’écoulement du carburant jusqu’au deux catalyseurs. Outre l’accélération du débit d’air et des gaz, il permet également au moteur de monter en température plus rapidement. De plus, les deux catalyseurs et le système de ventilation du réservoir de carburant (système d’évaporation du carburant) limitent les émissions et évitent de libérer les vapeurs de carburant dans l’environnement, ce qui permet à la KTM 390 ADVENTURE de respecter les strictes normes d’émission de gaz d’échappement EU5.

Embrayage anti-dribble

L’embrayage anti-dribble est un dispositif exclusif qui limite la puissance et facilite les dérapages. Il s’ouvre lorsque le contre-couple du moteur devient trop élevé, ce qui empêche le broutage gênant de la roue arrière en cas de freinage brutal ou de décélération ; la roue arrière est juste assez freinée pour pouvoir contrôler son dérapage. Il se ferme aussi par l’action des ressorts d’embrayage lorsque tu ouvres le papillon des gaz, ce qui permet de commander l’embrayage d’un seul doigt sans difficulté et de s’économiser pendant la conduite.

Piston

Le cylindre de 89 mm est revêtu DLC pour une durabilité extrême. La course est de 60 mm, ce qui induit une cylindrée de 373,2 cm³ et un taux de compression de 12,6:1. La couronne est refroidie par la buse de pulvérisation d’huile, et le piston utilise une bague continue en aluminium revêtu nikasil à faible friction avec une configuration open deck.

EMS / Ride by wire

La 390 ADVENTURE est dotée d’un système de gestion du moteur d’avant-garde avec un système d’injection électronique de carburant novateur et un corps d’injection de 46 mm. La KTM 390 ADVENTURE utilise un système ride by wire pour contrôler le papillon des gaz dans le système d’injection électronique de carburant en lieu et place du câble d’accélérateur traditionnel. La rotation de la poignée de gaz active le papillon des gaz par le biais de capteurs électroniques qui actionnent un servomoteur. Il traduit de façon électronique les accélérations du pilote en une position du papillon des gaz optimisée pour la situation de pilotage, avec une livraison de puissance parfaitement linéaire.

Culasse

Technologie de pointe DACT (double arbre à cames en tête) Les quatre soupapes de la culasse de la KTM 390 ADVENTURE sont actionnées par deux arbres à cames en tête par l’intermédiaire de basculeurs à longue durée de vie. Cette solution performante a été choisie sur de nombreux modèles offroad, notamment la célèbre KTM 1290 SUPER ADVENTURE. Elle est reconnue pour sa très grande fiabilité, mais aussi pour les faibles frottements induits grâce au revêtement DLC ultra-dur des leviers de basculeur : vous pourrez toujours compter sur votre moteur, même lorsque vous restez longtemps en régime élevé.

Boîte de vitesses

La KTM 390 ADVENTURE est pourvue d’une robuste boîte de vitesses séquentielle à 6 rapports. L’étagement des rapports convient parfaitement à la plage de puissance du moteur de 390 cm³ et te permet d’effectuer la sélection idéale, qu’il s’agisse d’un pilotage fluide sur la route ou d’une sortie plus chahutée en offroad. 

Permis A2

La KTM 390 ADVENTURE répond à toutes les exigences du permis A2.

Silencieux

La KTM 390 ADVENTURE est dotée d’un système d’échappement léger et fabriqué avec précision, comprenant un collecteur d’échappement en acier inoxydable et un pré-silencieux qui conduit les gaz d’échappement vers un silencieux fuselé. Le silencieux comporte un manchon compact et léger en aluminium qui a été placé à proximité du centre de gravité de la moto pour améliorer l’équilibre et la maniabilité. Il contribue à une accélération instantanée et un déploiement de puissance en douceur, et sa forme permet de ne pas gêner le déplacement du pilote sur la moto. Deux catalyseurs sont intégrés dans le collecteur d’échappement et le pré-silencieux, ce qui permet de conserver les émissions de gaz d’échappement sous le seuil Euro 4.

Moteur

Ce moteur monocylindre 4 temps évolué de 373 cm³ à refroidissement liquide permet à cette moto agile de rejoindre le monde ADVENTURE de KTM. Le moteur est équipé d’un démarreur électrique et atteint sa puissance maxi de 32 kW (43 CV) avec un couple incroyablement vigoureux de 37 N.m. Les deux arbres à cames en tête, les quatre soupapes et le système d’injection électronique de carburant concourent parfaitement à la livraison de puissance exceptionnelle de la KTM 390 ADVENTURE et, grâce à un arbre d’équilibrage, à une souplesse inégalée. Sa construction légère et compacte permet d’obtenir des canaux d’admission d’air droits, ce qui diminue la distance parcourue par l’air jusqu’à la chambre de combustion et au-delà pour l’écoulement du carburant jusqu’au deux catalyseurs. Outre l’accélération du débit d’air et des gaz, il permet également au moteur de monter en température plus rapidement. De plus, les deux catalyseurs et le système de ventilation du réservoir de carburant (système d’évaporation du carburant) limitent les émissions et évitent de libérer les vapeurs de carburant dans l’environnement, ce qui permet à la KTM 390 ADVENTURE de respecter les strictes normes d’émission de gaz d’échappement EU5.

Embrayage anti-dribble

L’embrayage anti-dribble est un dispositif exclusif qui limite la puissance et facilite les dérapages. Il s’ouvre lorsque le contre-couple du moteur devient trop élevé, ce qui empêche le broutage gênant de la roue arrière en cas de freinage brutal ou de décélération ; la roue arrière est juste assez freinée pour pouvoir contrôler son dérapage. Il se ferme aussi par l’action des ressorts d’embrayage lorsque tu ouvres le papillon des gaz, ce qui permet de commander l’embrayage d’un seul doigt sans difficulté et de s’économiser pendant la conduite.

Piston

Le cylindre de 89 mm est revêtu DLC pour une durabilité extrême. La course est de 60 mm, ce qui induit une cylindrée de 373,2 cm³ et un taux de compression de 12,6:1. La couronne est refroidie par la buse de pulvérisation d’huile, et le piston utilise une bague continue en aluminium revêtu nikasil à faible friction avec une configuration open deck.

EMS / Ride by wire

La 390 ADVENTURE est dotée d’un système de gestion du moteur d’avant-garde avec un système d’injection électronique de carburant novateur et un corps d’injection de 46 mm. La KTM 390 ADVENTURE utilise un système ride by wire pour contrôler le papillon des gaz dans le système d’injection électronique de carburant en lieu et place du câble d’accélérateur traditionnel. La rotation de la poignée de gaz active le papillon des gaz par le biais de capteurs électroniques qui actionnent un servomoteur. Il traduit de façon électronique les accélérations du pilote en une position du papillon des gaz optimisée pour la situation de pilotage, avec une livraison de puissance parfaitement linéaire.

Culasse

Technologie de pointe DACT (double arbre à cames en tête) Les quatre soupapes de la culasse de la KTM 390 ADVENTURE sont actionnées par deux arbres à cames en tête par l’intermédiaire de basculeurs à longue durée de vie. Cette solution performante a été choisie sur de nombreux modèles offroad, notamment la célèbre KTM 1290 SUPER ADVENTURE. Elle est reconnue pour sa très grande fiabilité, mais aussi pour les faibles frottements induits grâce au revêtement DLC ultra-dur des leviers de basculeur : vous pourrez toujours compter sur votre moteur, même lorsque vous restez longtemps en régime élevé.

Boîte de vitesses

La KTM 390 ADVENTURE est pourvue d’une robuste boîte de vitesses séquentielle à 6 rapports. L’étagement des rapports convient parfaitement à la plage de puissance du moteur de 390 cm³ et te permet d’effectuer la sélection idéale, qu’il s’agisse d’un pilotage fluide sur la route ou d’une sortie plus chahutée en offroad. 

Permis A2

La KTM 390 ADVENTURE répond à toutes les exigences du permis A2.

Silencieux

La KTM 390 ADVENTURE est dotée d’un système d’échappement léger et fabriqué avec précision, comprenant un collecteur d’échappement en acier inoxydable et un pré-silencieux qui conduit les gaz d’échappement vers un silencieux fuselé. Le silencieux comporte un manchon compact et léger en aluminium qui a été placé à proximité du centre de gravité de la moto pour améliorer l’équilibre et la maniabilité. Il contribue à une accélération instantanée et un déploiement de puissance en douceur, et sa forme permet de ne pas gêner le déplacement du pilote sur la moto. Deux catalyseurs sont intégrés dans le collecteur d’échappement et le pré-silencieux, ce qui permet de conserver les émissions de gaz d’échappement sous le seuil Euro 4.

02. Châssis

Légère et robuste
Légère et robuste

Cadre

Tout comme le cadre éprouvé de compétition monté sur la KTM 450 RALLY, la KTM 390 ADVENTURE possède un cadre en treillis ultraléger mais parfaitement stable. Aucun reproche ne peut lui être fait en matière de stabilité et contrôle, et c’est vraiment la pièce essentielle de cette moto d’exploration agile. Cet équilibre tolérant entre flexibilité et rigidité, associé à un empattement de 1 430 (+/-15,5) mm et un angle de chasse de 63,5°, suggère nettement une prédisposition pour l’offroad. Il explique aussi la parfaite stabilité en ligne droite et la réponse précise de la direction.

Boucle arrière

La boucle arrière amovible en treillis d’acier est fixée sur le cadre principal par quatre vis. Elle a été conçue pour être légère et compacte, mais aussi pour supporter un passager et ses bagages dans les conditions les plus éprouvantes.

Bras oscillant

Le bras oscillant en treillis ouvert coulé sous pression est l’élément le plus caractéristique de la gamme KTM ADVENTURE. Il est fabriqué avec précision pour offrir à la fois une rigidité et une flexibilité optimales. L’amortisseur arrière est monté directement sur le bras oscillant, ce qui limite la complexité et le nombre de pièces et améliore le ressenti de la moto par le pilote. Le bras oscillant relativement long laisse suffisamment d’espace pour accueillir tout type de pneumatique offroad adapté.

Prête pour de nouveaux défis
Prête pour de nouveaux défis

Suspensions

La KTM 390 ADVENTURE bénéficie de notre longue expérience sur les terrains les plus difficiles et de la notoriété en course de WP pour offrir une maniabilité hors pair qui ouvre la voie à toutes les aventures. Les suspensions WP APEX à l’arrière et à l’avant complètent parfaitement le châssis pour garantir le confort, le contrôle et une garde au sol suffisante sur les parcours piégeux. 

Fourche avant

La fourche USD APEX de 43 mm conçue par WP a été initialement développée pour l’enduro ; elle répond parfaitement aux exigences de l’aventurier moderne. Matériaux de haute qualité, processus de production ultra-sophistiqué, rien n’a été laissé au hasard : la fourche WP APEX 43 mm est le nec plus ultra en matière de réponse et d’amortissement.

T de fourche

Le T de fourche accepte un angle de chasse de 63,5°. Il est possible de choisir différents montages dans le catalogue KTM PowerParts pour modifier la hauteur du guidon.

Amortisseur arrière

L’amortisseur d’avant-garde WP APEX s’intègre parfaitement dans le châssis agile de la KTM 390 ADVENTURE. Ses performances sur mesure sont parfaites pour supporter de longs trajets dans des conditions difficiles. Grâce au réglage de la précharge de ressort et de l’amortissement en détente, il peut s’adapter à différentes charges et préserver à la fois la performance KTM et le confort sur les trajets quotidiens.

Roues

Les nouvelles roues en fonte à 5 rayons sont spécialement conçues pour être suffisamment robustes et accompagner les aventuriers les plus exigeants sur des terrains difficiles. Les roues avant de 482 mm (19 po) et roues arrière de 432 mm (17 po) sont équipées de pneumatiques tubeless CONTINENTAL TKC 70, très performants sur route tout en offrant une adhérence et un contrôle importants sur les chemins boueux.

Puissance de freinage impressionnante
Puissance de freinage impressionnante

Freins

Les remarquables freins BYBRE comportent un disque avant de 320 mm et un disque arrière de 230 mm judicieusement associés à un étrier avant 4 pistons à fixation radiale et un étrier arrière flottant simple piston, pour un équilibre parfait entre contrôle et puissance de freinage. En complément, un ABS Bosch à deux canaux garantit un niveau de sécurité élevé lorsque les conditions deviennent plus critiques.

14,5 L pour s’ouvrir à l’aventure
14,5 L pour s’ouvrir à l’aventure

Réservoir de carburant

Le réservoir de carburant est la parfaite illustration de la qualité de la conception et de l’ingénierie sur cette moto d’aventurier. Sa forme est très ergonomique, avec un espace étroit au niveau des genoux qui permet un contrôle maximal et convient même aux grands pilotes. Le réservoir a une capacité impressionnante de 14,5 L et, compte tenu de la très faible consommation de carburant, il permet d’effectuer 400 km sans s’arrêter lorsqu’il est plein.

Légère et robuste
Légère et robuste

Cadre

Tout comme le cadre éprouvé de compétition monté sur la KTM 450 RALLY, la KTM 390 ADVENTURE possède un cadre en treillis ultraléger mais parfaitement stable. Aucun reproche ne peut lui être fait en matière de stabilité et contrôle, et c’est vraiment la pièce essentielle de cette moto d’exploration agile. Cet équilibre tolérant entre flexibilité et rigidité, associé à un empattement de 1 430 (+/-15,5) mm et un angle de chasse de 63,5°, suggère nettement une prédisposition pour l’offroad. Il explique aussi la parfaite stabilité en ligne droite et la réponse précise de la direction.
Légère et robuste

Boucle arrière

La boucle arrière amovible en treillis d’acier est fixée sur le cadre principal par quatre vis. Elle a été conçue pour être légère et compacte, mais aussi pour supporter un passager et ses bagages dans les conditions les plus éprouvantes.

Bras oscillant

Le bras oscillant en treillis ouvert coulé sous pression est l’élément le plus caractéristique de la gamme KTM ADVENTURE. Il est fabriqué avec précision pour offrir à la fois une rigidité et une flexibilité optimales. L’amortisseur arrière est monté directement sur le bras oscillant, ce qui limite la complexité et le nombre de pièces et améliore le ressenti de la moto par le pilote. Le bras oscillant relativement long laisse suffisamment d’espace pour accueillir tout type de pneumatique offroad adapté.
Prête pour de nouveaux défis
Prête pour de nouveaux défis

Suspensions

La KTM 390 ADVENTURE bénéficie de notre longue expérience sur les terrains les plus difficiles et de la notoriété en course de WP pour offrir une maniabilité hors pair qui ouvre la voie à toutes les aventures. Les suspensions WP APEX à l’arrière et à l’avant complètent parfaitement le châssis pour garantir le confort, le contrôle et une garde au sol suffisante sur les parcours piégeux. 
Prête pour de nouveaux défis

Fourche avant

La fourche USD APEX de 43 mm conçue par WP a été initialement développée pour l’enduro ; elle répond parfaitement aux exigences de l’aventurier moderne. Matériaux de haute qualité, processus de production ultra-sophistiqué, rien n’a été laissé au hasard : la fourche WP APEX 43 mm est le nec plus ultra en matière de réponse et d’amortissement.

T de fourche

Le T de fourche accepte un angle de chasse de 63,5°. Il est possible de choisir différents montages dans le catalogue KTM PowerParts pour modifier la hauteur du guidon.

Amortisseur arrière

L’amortisseur d’avant-garde WP APEX s’intègre parfaitement dans le châssis agile de la KTM 390 ADVENTURE. Ses performances sur mesure sont parfaites pour supporter de longs trajets dans des conditions difficiles. Grâce au réglage de la précharge de ressort et de l’amortissement en détente, il peut s’adapter à différentes charges et préserver à la fois la performance KTM et le confort sur les trajets quotidiens.

Roues

Les nouvelles roues en fonte à 5 rayons sont spécialement conçues pour être suffisamment robustes et accompagner les aventuriers les plus exigeants sur des terrains difficiles. Les roues avant de 482 mm (19 po) et roues arrière de 432 mm (17 po) sont équipées de pneumatiques tubeless CONTINENTAL TKC 70, très performants sur route tout en offrant une adhérence et un contrôle importants sur les chemins boueux.
Puissance de freinage impressionnante
Puissance de freinage impressionnante

Freins

Les remarquables freins BYBRE comportent un disque avant de 320 mm et un disque arrière de 230 mm judicieusement associés à un étrier avant 4 pistons à fixation radiale et un étrier arrière flottant simple piston, pour un équilibre parfait entre contrôle et puissance de freinage. En complément, un ABS Bosch à deux canaux garantit un niveau de sécurité élevé lorsque les conditions deviennent plus critiques.
Puissance de freinage impressionnante
14,5 L pour s’ouvrir à l’aventure
14,5 L pour s’ouvrir à l’aventure

Réservoir de carburant

Le réservoir de carburant est la parfaite illustration de la qualité de la conception et de l’ingénierie sur cette moto d’aventurier. Sa forme est très ergonomique, avec un espace étroit au niveau des genoux qui permet un contrôle maximal et convient même aux grands pilotes. Le réservoir a une capacité impressionnante de 14,5 L et, compte tenu de la très faible consommation de carburant, il permet d’effectuer 400 km sans s’arrêter lorsqu’il est plein.
14,5 L pour s’ouvrir à l’aventure

03. Ergonomie et confort

Guidon

Les pilotes bénéficient d’un contrôle total au bout des doigts, grâce à un guidon en aluminium conique parfaitement adapté à l’usage prévu. Le guidon offre non seulement une position de conduite idéale en position assise ou debout, mais il sert également de support au commutateur de menu TFT, qui peut être personnalisé en fonction des préférences de chaque pilote. Par exemple, les pilotes peuvent configurer les réglages de l’ABS et du MTC de manière à y accéder facilement et à basculer rapidement lorsque la route s’achève.

Selles

La KTM 390 ADVENTURE est dotée d’une selle en deux parties qui offre un confort et un contrôle inégalés sur les longs trajets. Grâce à une section avant plus étroite, la selle offre non seulement une meilleure accessibilité aux pilotes de petite taille, mais elle assure également un meilleur contrôle sur les terrains difficiles. La selle peut être facilement retirée pour accéder au boîtier de filtre à air et à un petit vide-poche. L’équipe KTM PowerParts a également développé des selles différentes pour répondre aux besoins de chaque client, du confort au style de pilotage.

Garde le contact avec ta moto
Garde le contact avec ta moto

Repose-pieds

Les repose-pieds larges et robustes sont directement dérivés des modèles offroad. Ils ont été étudiés pour offrir un maximum d’aisance sur la selle ou en position debout, avec des bottes de ville ou de tout-terrain. Ils disposent d’inserts en caoutchouc qui sont plus confortables en ville, mais qui peuvent être facilement retirés pour augmenter l’adhérence lorsque tu veux sortir des sentiers battus.

Bulle

La bulle de la KTM 390 ADVENTURE est un déflecteur efficace. Son profil permet au pilote de se mouvoir librement sur sa moto et offre une vue dégagée à l’avant, même lorsque la bulle est couverte de poussière. Elle peut être montée plus haut ou plus bas pour s’adapter à la taille ou au choix du pilote. Deux bulles de longueurs différentes peuvent être commandées dans le catalogue KTM PowerParts.

Guidon

Les pilotes bénéficient d’un contrôle total au bout des doigts, grâce à un guidon en aluminium conique parfaitement adapté à l’usage prévu. Le guidon offre non seulement une position de conduite idéale en position assise ou debout, mais il sert également de support au commutateur de menu TFT, qui peut être personnalisé en fonction des préférences de chaque pilote. Par exemple, les pilotes peuvent configurer les réglages de l’ABS et du MTC de manière à y accéder facilement et à basculer rapidement lorsque la route s’achève.

Selles

La KTM 390 ADVENTURE est dotée d’une selle en deux parties qui offre un confort et un contrôle inégalés sur les longs trajets. Grâce à une section avant plus étroite, la selle offre non seulement une meilleure accessibilité aux pilotes de petite taille, mais elle assure également un meilleur contrôle sur les terrains difficiles. La selle peut être facilement retirée pour accéder au boîtier de filtre à air et à un petit vide-poche. L’équipe KTM PowerParts a également développé des selles différentes pour répondre aux besoins de chaque client, du confort au style de pilotage.
Garde le contact avec ta moto
Garde le contact avec ta moto

Repose-pieds

Les repose-pieds larges et robustes sont directement dérivés des modèles offroad. Ils ont été étudiés pour offrir un maximum d’aisance sur la selle ou en position debout, avec des bottes de ville ou de tout-terrain. Ils disposent d’inserts en caoutchouc qui sont plus confortables en ville, mais qui peuvent être facilement retirés pour augmenter l’adhérence lorsque tu veux sortir des sentiers battus.
Garde le contact avec ta moto

Bulle

La bulle de la KTM 390 ADVENTURE est un déflecteur efficace. Son profil permet au pilote de se mouvoir librement sur sa moto et offre une vue dégagée à l’avant, même lorsque la bulle est couverte de poussière. Elle peut être montée plus haut ou plus bas pour s’adapter à la taille ou au choix du pilote. Deux bulles de longueurs différentes peuvent être commandées dans le catalogue KTM PowerParts.

04. Habillage et graphisme

Roule plus fort, plus longtemps
Roule plus fort, plus longtemps

Carénage

Pas moins, mais pas plus qu’il n’en faut. La KTM 390 ADVENTURE arbore un carénage très stylé KTM qui offre une ergonomie excellente et un look agressif inspiré par les motos de rallye. Taillé pour l’excursion d’aventure, le carénage est coloré afin de paraître toujours net, même en cas de rayures. Les carénages de réservoir et les panneaux latéraux à l’arrière sont légèrement plus larges que la selle pour avoir un bon contrôle de la moto et limiter l’usure de la selle. La forme du réservoir de carburant est optimisée pour garantir au pilote une grande liberté de mouvement et un bon contrôle. La plaque phare, aussi réduite que possible et inspirée des motos de rallye de KTM, contribue à l’allure élancée et légère de l’avant. Le garde-boue avant contribue au bon aérodynamisme et limite au maximum les projections sur la route, tandis qu’un capot robuste protège le moteur et le silencieux lorsque tu quittes le bitume pour emprunter les chemins boueux.

Bien voir et être bien vu
Bien voir et être bien vu

Phare à LED

Le phare de route, le feu arrière et les clignotants font tous appel à un éclairage LED de pointe. Les phares à LED éclairent mieux et garantissent une excellente visibilité, tout en restant compacts et en contribuant à la réduction du volume global de la moto.

Écran TFT

Un écran TFT en couleur rehausse le tableau de bord de la KTM 390 ADVENTURE. La configuration de l’écran s’adapte automatiquement aux variations de luminosité. Le compte-tours clignote pour te proposer de changer de vitesse si tu veux utiliser au mieux la puissance. L’écran de 12,7 cm (5 po) est facile à lire, et les informations principales sont disposées pour pouvoir être lues immédiatement. Le pilote peut aussi sélectionner facilement les informations qu’il veut sur l’écran grâce au commutateur de mode multifonction situé sur le guidon.

Roule plus fort, plus longtemps
Roule plus fort, plus longtemps

Carénage

Pas moins, mais pas plus qu’il n’en faut. La KTM 390 ADVENTURE arbore un carénage très stylé KTM qui offre une ergonomie excellente et un look agressif inspiré par les motos de rallye. Taillé pour l’excursion d’aventure, le carénage est coloré afin de paraître toujours net, même en cas de rayures. Les carénages de réservoir et les panneaux latéraux à l’arrière sont légèrement plus larges que la selle pour avoir un bon contrôle de la moto et limiter l’usure de la selle. La forme du réservoir de carburant est optimisée pour garantir au pilote une grande liberté de mouvement et un bon contrôle. La plaque phare, aussi réduite que possible et inspirée des motos de rallye de KTM, contribue à l’allure élancée et légère de l’avant. Le garde-boue avant contribue au bon aérodynamisme et limite au maximum les projections sur la route, tandis qu’un capot robuste protège le moteur et le silencieux lorsque tu quittes le bitume pour emprunter les chemins boueux.
Roule plus fort, plus longtemps
Bien voir et être bien vu
Bien voir et être bien vu

Phare à LED

Le phare de route, le feu arrière et les clignotants font tous appel à un éclairage LED de pointe. Les phares à LED éclairent mieux et garantissent une excellente visibilité, tout en restant compacts et en contribuant à la réduction du volume global de la moto.
Bien voir et être bien vu

Écran TFT

Un écran TFT en couleur rehausse le tableau de bord de la KTM 390 ADVENTURE. La configuration de l’écran s’adapte automatiquement aux variations de luminosité. Le compte-tours clignote pour te proposer de changer de vitesse si tu veux utiliser au mieux la puissance. L’écran de 12,7 cm (5 po) est facile à lire, et les informations principales sont disposées pour pouvoir être lues immédiatement. Le pilote peut aussi sélectionner facilement les informations qu’il veut sur l’écran grâce au commutateur de mode multifonction situé sur le guidon.

05. Logiciel et électronique

Assistances au pilote

KTM a mis au point des assistances au pilote qui lui permettent d’améliorer son contrôle et ses performances, quel que soit son niveau, tout en se faisant plaisir dans toutes les conditions.

Mode tout-terrain

Lorsqu’à la route succèdent des chemins de terre, il suffit aux pilotes de la KTM 390 ADVENTURE de passer en MODE TOUT-TERRAIN. Cela facilite les dérapages de la roue arrière pour un franchissement aisé des flaques d’eau boueuse ou d’épaisses couches de sable. De plus, le système MTC TOUT-TERRAIN conserve les réglages du moteur lorsqu’il cale, ce qui signifie qu’une poussée du démarreur, et non une réinitialisation des réglages MTC, suffit pour repartir en cas d’arrêt intempestif dans une pente raide.

ABS offroad

Être un pilote aventurier signifie parcourir de longues distances et partir à la découverte de l’inconnu. C’est pourquoi la KTM 390 ADVENTURE dispose d’un certain nombre d’aides au pilotage pour faire face aux imprévus, comme le mode ABS tout-terrain. Ce mode a pour effet de désactiver l’ABS sur la roue arrière et de limiter son niveau d’intervention sur la roue avant, ce qui permet aux pilotes de bloquer la roue arrière pour déraper dans les virages, et évite aussi d’intervenir de manière excessive sur la roue avant ou de la bloquer, ce qui garantit la meilleure qualité de freinage sur les chemins boueux.
En cas de redémarrage après que le moteur a calé, la fonction ABS ne change pas et reste en mode tout-terrain sans qu’il ne soit nécessaire de la désactiver à nouveau.

MTC (contrôle de traction de la moto)

Le MTC (ou contrôle de traction en courbe) de la KTM 390 ADVENTURE sensible à l’angle d’inclinaison réagit instantanément dès que la vitesse de rotation de la roue arrière est disproportionnée par rapport au revêtement du sol. En l’espace de quelques millisecondes, ce dispositif réduit la puissance du moteur via les papillons des gaz, de manière souple et quasi imperceptible, jusqu’à ce que le système ait réduit le patinage à un niveau conforme au mode de conduite sélectionné et à l’angle d’inclinaison atteint.

ABS efficace en courbe

Comme le MSC de KTM module la force de freinage en fonction de l’angle d’inclinaison de la moto, il permet au pilote de freiner plus sûrement et de façon plus prévisible, dans un plus grand nombre de situations à risque. Il est possible de le désactiver en conduite tout-terrain.

Assistances au pilote

KTM a mis au point des assistances au pilote qui lui permettent d’améliorer son contrôle et ses performances, quel que soit son niveau, tout en se faisant plaisir dans toutes les conditions.

Mode tout-terrain

Lorsqu’à la route succèdent des chemins de terre, il suffit aux pilotes de la KTM 390 ADVENTURE de passer en MODE TOUT-TERRAIN. Cela facilite les dérapages de la roue arrière pour un franchissement aisé des flaques d’eau boueuse ou d’épaisses couches de sable. De plus, le système MTC TOUT-TERRAIN conserve les réglages du moteur lorsqu’il cale, ce qui signifie qu’une poussée du démarreur, et non une réinitialisation des réglages MTC, suffit pour repartir en cas d’arrêt intempestif dans une pente raide.

ABS offroad

Être un pilote aventurier signifie parcourir de longues distances et partir à la découverte de l’inconnu. C’est pourquoi la KTM 390 ADVENTURE dispose d’un certain nombre d’aides au pilotage pour faire face aux imprévus, comme le mode ABS tout-terrain. Ce mode a pour effet de désactiver l’ABS sur la roue arrière et de limiter son niveau d’intervention sur la roue avant, ce qui permet aux pilotes de bloquer la roue arrière pour déraper dans les virages, et évite aussi d’intervenir de manière excessive sur la roue avant ou de la bloquer, ce qui garantit la meilleure qualité de freinage sur les chemins boueux.
En cas de redémarrage après que le moteur a calé, la fonction ABS ne change pas et reste en mode tout-terrain sans qu’il ne soit nécessaire de la désactiver à nouveau.

MTC (contrôle de traction de la moto)

Le MTC (ou contrôle de traction en courbe) de la KTM 390 ADVENTURE sensible à l’angle d’inclinaison réagit instantanément dès que la vitesse de rotation de la roue arrière est disproportionnée par rapport au revêtement du sol. En l’espace de quelques millisecondes, ce dispositif réduit la puissance du moteur via les papillons des gaz, de manière souple et quasi imperceptible, jusqu’à ce que le système ait réduit le patinage à un niveau conforme au mode de conduite sélectionné et à l’angle d’inclinaison atteint.

ABS efficace en courbe

Comme le MSC de KTM module la force de freinage en fonction de l’angle d’inclinaison de la moto, il permet au pilote de freiner plus sûrement et de façon plus prévisible, dans un plus grand nombre de situations à risque. Il est possible de le désactiver en conduite tout-terrain.

Détails techniques

Moteur

  • Couple 37 Nm
  • Boîte de vitesses 6 vitesses
  • Refroidissement Refroidissement liquide
  • Puissance en kW 32 kW
  • Démarreur Démarreur électrique
  • Course 60 mm
  • Alésage 89 mm
  • Embrayage Embrayage Antihopping PASC™, actionnement mécanique
  • Émissions de CO2 78 g/km
  • Cylindrée 373 cm³
  • EMS EMS (système de gestion du moteur) Bosch avec RBW
  • Version Moteur 1 cylindre, 4 temps
  • Consommation de carburant 3.37 l/100 km

Châssis

  • Capacité du réservoir (env.) 14.5 l
  • ABS Bosch 9.1 MP ABS deux canaux (avec ABS efficace en courbe et mode offroad)
  • Diamètre disque de frein arrière 230 mm
  • Frein avant Étrier fixe radial à quatre pistons
  • Frein arrière Étrier flottant à un piston
  • Chaîne 520 X-Ring
  • Poids net 158 kg
  • Modèle cadre Cadre treillis tubulaire acier, revêtement époxy
  • Suspension avant WP APEX 43
  • Garde au sol 200 mm
  • Suspension arrière WP APEX Monoshock
  • Hauteur de selle 855 mm
  • Angle de chasse 63.5 °
  • Débattement avant 170 mm
  • Débattement arrière 177 mm