KING OF ADVENTURE

KTM 1290 Super Adventure R

KTM 1290 Super Adventure R 2020

Base Price: 19'990.00 CHF*

KTM a déployé les grands moyens au service des adeptes les plus endurcis des longues distances. Elle a réussi à proposer 1 301 cm³, 140 N.m de couple et 160 CV (119 kW) dans le châssis de maxi-trail le plus abouti au monde. Ce monstre capable de dévorer n’importe quel terrain est ce qui se fait de mieux en matière de maxi-trail pour parcourir les pistes désertées et aller encore au-delà !
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KTM a déployé les grands moyens au service des adeptes les plus endurcis des longues distances. Elle a réussi à proposer 1 301 cm³, 140 N.m de couple et 160 CV (119 kW) dans le châssis de maxi-trail le plus abouti au monde. Ce monstre capable de dévorer n’importe quel terrain est ce qui se fait de mieux en matière de maxi-trail pour parcourir les pistes désertées et aller encore au-delà !
  1. Moteur et silencieux
  2. Châssis
  3. Ergonomie et confort
  4. Habillage et graphisme
  5. Logiciel et électronique

01. Moteur et silencieux

UN COUPLE BIEN PRÉSENT
UN COUPLE BIEN PRÉSENT

Moteur

Le bicylindre en V de 1 301 cm³ a une sacrée pêche, pour des virées à pleine puissance et du couple en veux-tu en voilà sur toute la plage de puissance, et il n’a pratiquement jamais besoin de rétrograder en catastrophe. Avec une puissance maxi et un couple maxi respectifs de 160 CV et 140 Nm, le moteur a suffisamment de ressources pour enquiller des kilomètres de sentier en un rien de temps. L’association unique de composants de haute qualité et d’un moteur parfaitement conçu et fiable autorise un intervalle extrêmement élevé de 15 000 km entre deux entretiens. Ce qui laisse du temps pour l’aventure.

Boîte de vitesses

La transmission étendue de la roue principale transfère la puissance à la cloche d'embrayage sans aucun contrecoup, ce qui supprime les vibrations et réduit le bruit du moteur. Du côté de l'admission, la chambre de résonance a été repensée et conçue pour parfaire le couple de sortie dans la plage inférieure à moyenne du régime. Cela augmente considérablement la régularité du groupe motopropulseur de la KTM 1290 SUPER ADVENTURE R.

Embrayage PASC

Non seulement l’embrayage anti-dribble s’ouvre lorsque le contre-couple du moteur devient trop élevé, mais il t’assiste aussi lorsque tu ouvres les gaz. Il empêche le broutage déstabilisateur de la roue arrière en cas de freinage appuyé ou de décélération brutale ; l’effort manuel est diminué pour changer de vitesse, ce qui permet de commander l’embrayage d’un seul doigt sans difficulté et de s’économiser pendant la conduite.

Culasses

Les culasses à quatre soupapes de dernière génération constituent l’explication essentielle de l’extraordinaire performance et la réponse tout en douceur du bicylindre en V à 75°. Elles associent un double allumage, des orifices optimisés pour le flux et un train de soupapes précis à faible frottement, avec les cames du double arbre à cames en tête de chaque cylindre qui commandent des basculeurs à revêtement DLC.

Revêtement de CDA

Le revêtement DLC, matériau extrêmement dur et résistant, est utilisé dans de nombreuses pièces du moteur (basculeurs, par exemple) pour optimiser le comportement au glissement et les performances. Nos moteurs l’adorent !

Double allumage

Le système de double allumage commande deux bougies de tailles différentes par culasse, indépendamment l’une de l’autre, de façon à produire en permanence une combustion plus efficace et une séquence d’allumage plus régulière et parfaitement maîtrisée. Le résultat est une puissance encore mieux contrôlée, une consommation inférieure et des émissions en baisse.

Pistons

Sur la KTM 1290 SUPER ADVENTURE R, la structure des pistons forgés dérivée de la Formule 1 leur permet d’encaisser de fortes charges en dépit de leur très faible longueur et de leur légèreté. Bien que leur diamètre ait été augmenté de trois millimètres, les pistons accusent 47 grammes de moins sur la balance. Les masses alternatives sont ainsi réduites, ce qui donne un moteur plus vigoureux et plus plaisant. Les jupes de piston reçoivent en outre un traitement anodisé à la pointe de la technologie, la finition GRAFAL®. Ce traitement réduit les frottements et s’avère extrêmement résistant à l’usure.

Vilebrequin

Les masses alternatives extrêmement faibles générées par le vilebrequin permettent d’optimiser la réponse du moteur et sa montée en régime. De plus, la forme aérodynamique des bras de vilebrequin a pour effet d’accroître le rendement mécanique de l’embiellage.

Overdrive

La sixième vitesse fait office de long surmultiplicateur dans la boîte de vitesses spacieuse de la KTM 1290 SUPER ADVENTURE R. Cela permet d’économiser du carburant et d’améliorer le confort de conduite.

Ride by wire

Le système ride by wire de la KTM 1290 SUPER ADVENTURE R est plus qu’une simple astuce pour se débarrasser du câble d’accélérateur. Il assure un parfait dosage des gaz et permet d’exploiter pleinement le couple puissant et immédiatement disponible en traduisant, de façon électronique, l’accélération du pilote en positions du papillon des gaz optimisées pour les conditions de pilotage.

UN COUPLE BIEN PRÉSENT
UN COUPLE BIEN PRÉSENT

Moteur

Le bicylindre en V de 1 301 cm³ a une sacrée pêche, pour des virées à pleine puissance et du couple en veux-tu en voilà sur toute la plage de puissance, et il n’a pratiquement jamais besoin de rétrograder en catastrophe. Avec une puissance maxi et un couple maxi respectifs de 160 CV et 140 Nm, le moteur a suffisamment de ressources pour enquiller des kilomètres de sentier en un rien de temps. L’association unique de composants de haute qualité et d’un moteur parfaitement conçu et fiable autorise un intervalle extrêmement élevé de 15 000 km entre deux entretiens. Ce qui laisse du temps pour l’aventure.

UN COUPLE BIEN PRÉSENT

Boîte de vitesses

La transmission étendue de la roue principale transfère la puissance à la cloche d'embrayage sans aucun contrecoup, ce qui supprime les vibrations et réduit le bruit du moteur. Du côté de l'admission, la chambre de résonance a été repensée et conçue pour parfaire le couple de sortie dans la plage inférieure à moyenne du régime. Cela augmente considérablement la régularité du groupe motopropulseur de la KTM 1290 SUPER ADVENTURE R.

Embrayage PASC

Non seulement l’embrayage anti-dribble s’ouvre lorsque le contre-couple du moteur devient trop élevé, mais il t’assiste aussi lorsque tu ouvres les gaz. Il empêche le broutage déstabilisateur de la roue arrière en cas de freinage appuyé ou de décélération brutale ; l’effort manuel est diminué pour changer de vitesse, ce qui permet de commander l’embrayage d’un seul doigt sans difficulté et de s’économiser pendant la conduite.

Culasses

Les culasses à quatre soupapes de dernière génération constituent l’explication essentielle de l’extraordinaire performance et la réponse tout en douceur du bicylindre en V à 75°. Elles associent un double allumage, des orifices optimisés pour le flux et un train de soupapes précis à faible frottement, avec les cames du double arbre à cames en tête de chaque cylindre qui commandent des basculeurs à revêtement DLC.

Revêtement de CDA

Le revêtement DLC, matériau extrêmement dur et résistant, est utilisé dans de nombreuses pièces du moteur (basculeurs, par exemple) pour optimiser le comportement au glissement et les performances. Nos moteurs l’adorent !

Double allumage

Le système de double allumage commande deux bougies de tailles différentes par culasse, indépendamment l’une de l’autre, de façon à produire en permanence une combustion plus efficace et une séquence d’allumage plus régulière et parfaitement maîtrisée. Le résultat est une puissance encore mieux contrôlée, une consommation inférieure et des émissions en baisse.

Pistons

Sur la KTM 1290 SUPER ADVENTURE R, la structure des pistons forgés dérivée de la Formule 1 leur permet d’encaisser de fortes charges en dépit de leur très faible longueur et de leur légèreté. Bien que leur diamètre ait été augmenté de trois millimètres, les pistons accusent 47 grammes de moins sur la balance. Les masses alternatives sont ainsi réduites, ce qui donne un moteur plus vigoureux et plus plaisant. Les jupes de piston reçoivent en outre un traitement anodisé à la pointe de la technologie, la finition GRAFAL®. Ce traitement réduit les frottements et s’avère extrêmement résistant à l’usure.

Vilebrequin

Les masses alternatives extrêmement faibles générées par le vilebrequin permettent d’optimiser la réponse du moteur et sa montée en régime. De plus, la forme aérodynamique des bras de vilebrequin a pour effet d’accroître le rendement mécanique de l’embiellage.

Overdrive

La sixième vitesse fait office de long surmultiplicateur dans la boîte de vitesses spacieuse de la KTM 1290 SUPER ADVENTURE R. Cela permet d’économiser du carburant et d’améliorer le confort de conduite.

Ride by wire

Le système ride by wire de la KTM 1290 SUPER ADVENTURE R est plus qu’une simple astuce pour se débarrasser du câble d’accélérateur. Il assure un parfait dosage des gaz et permet d’exploiter pleinement le couple puissant et immédiatement disponible en traduisant, de façon électronique, l’accélération du pilote en positions du papillon des gaz optimisées pour les conditions de pilotage.

02. Châssis

CADRE TREILLIS EN ACIER
CADRE TREILLIS EN ACIER

Cadre

Le cadre à treillis tubulaire en acier au chrome-molybdène contribue beaucoup à la géométrie exceptionnelle du châssis de cette moto. C’est une petite merveille soudée par robot, découpée au laser et renforcée, avec une superbe finition extérieure. En outre, ce cadre pèse seulement 9,8 kg, pour un poids total remarquable de 217 kg hors carburant. Pas de gras, que du muscle.

Bras oscillant

Le bras oscillant en treillis ouvert coulé sous pression est particulièrement léger et fabriqué avec précision. Le design a été optimisé pour une meilleure rigidité et une meilleure stabilité, tout en conservant une excellente flexibilité.

CONÇUE POUR LA PERFORMANCE
CONÇUE POUR LA PERFORMANCE

Roues

Les aventures extrêmes en tout terrain exigent des équipements adaptés. Nous avons donc équipé en interne la KTM 1290 SUPER ADVENTURE R avec nos roues brevetées à rayons métalliques et pneumatiques sans chambres à air. Ces roues (21 pouces à l’avant et 18 pouces à l’arrière) offrent les avantages d’un pneumatique sans chambre à air (montage facile et structure allégée grâce à l’absence de chambre intérieure) et la stabilité et la robustesse d’une roue à rayons métalliques. Cette configuration rend les jantes de la KTM 1290 SUPER ADVENTURE R considérablement plus résistantes que les roues à rayons moulés de la concurrence.

SUSPENSIONS RIGOUREUSES
SUSPENSIONS RIGOUREUSES

Suspensions

La suspension est confiée à une fourche inversée robuste de 48 mm dotée de ressorts ultra-rigides à l’avant, et à un amortisseur PDS à l’arrière. Le tout signé par WP et entièrement réglable, n'a pas peur de prendre des coups. Et ils comptent bien t'en faire profiter. Débattement de suspension : 220 mm avant et arrière.

Amortisseur de direction

Avec une telle puissance de propulsion, la roue avant peut vite devenir très légère, avec pour corollaire des effets de rebond peu agréables sur les routes accidentées. La KTM 1290 SUPER ADVENTURE R contre ces effets grâce à un subtile amortisseur de direction WP qui répond présent quand tu en as besoin.

LA PUISSANCE DES FREINS BREMBO
LA PUISSANCE DES FREINS BREMBO

Freins

Précis. Efficaces. Consistants. On n’en attendait pas moins des freins BREMBO. À l’avant : deux disques de 320 mm et des étriers fixes 4 pistons à fixation radiale. À l’arrière, les vitesses excessives sont tempérées par un généreux disque de 267 mm de diamètre. Et en cas d’urgence l’ABS 9M+ à deux canaux de BOSCH vole à la rescousse.

TAILLÉE POUR L’EXPLORATION
TAILLÉE POUR L’EXPLORATION

Réservoir de carburant

La KTM 1290 SUPER ADVENTURE R n’est pas seulement plus légère, plus puissante et plus fiable que jamais, mais elle a aussi rarement besoin de s’arrêter grâce à sa faible consommation, son réservoir de carburant de 23 l et de longs intervalles de 15 000 km entre deux entretiens.

CADRE TREILLIS EN ACIER
CADRE TREILLIS EN ACIER

Cadre

Le cadre à treillis tubulaire en acier au chrome-molybdène contribue beaucoup à la géométrie exceptionnelle du châssis de cette moto. C’est une petite merveille soudée par robot, découpée au laser et renforcée, avec une superbe finition extérieure. En outre, ce cadre pèse seulement 9,8 kg, pour un poids total remarquable de 217 kg hors carburant. Pas de gras, que du muscle.

CADRE TREILLIS EN ACIER

Bras oscillant

Le bras oscillant en treillis ouvert coulé sous pression est particulièrement léger et fabriqué avec précision. Le design a été optimisé pour une meilleure rigidité et une meilleure stabilité, tout en conservant une excellente flexibilité.

CONÇUE POUR LA PERFORMANCE
CONÇUE POUR LA PERFORMANCE

Roues

Les aventures extrêmes en tout terrain exigent des équipements adaptés. Nous avons donc équipé en interne la KTM 1290 SUPER ADVENTURE R avec nos roues brevetées à rayons métalliques et pneumatiques sans chambres à air. Ces roues (21 pouces à l’avant et 18 pouces à l’arrière) offrent les avantages d’un pneumatique sans chambre à air (montage facile et structure allégée grâce à l’absence de chambre intérieure) et la stabilité et la robustesse d’une roue à rayons métalliques. Cette configuration rend les jantes de la KTM 1290 SUPER ADVENTURE R considérablement plus résistantes que les roues à rayons moulés de la concurrence.

CONÇUE POUR LA PERFORMANCE
SUSPENSIONS RIGOUREUSES
SUSPENSIONS RIGOUREUSES

Suspensions

La suspension est confiée à une fourche inversée robuste de 48 mm dotée de ressorts ultra-rigides à l’avant, et à un amortisseur PDS à l’arrière. Le tout signé par WP et entièrement réglable, n'a pas peur de prendre des coups. Et ils comptent bien t'en faire profiter. Débattement de suspension : 220 mm avant et arrière.

SUSPENSIONS RIGOUREUSES

Amortisseur de direction

Avec une telle puissance de propulsion, la roue avant peut vite devenir très légère, avec pour corollaire des effets de rebond peu agréables sur les routes accidentées. La KTM 1290 SUPER ADVENTURE R contre ces effets grâce à un subtile amortisseur de direction WP qui répond présent quand tu en as besoin.

LA PUISSANCE DES FREINS BREMBO
LA PUISSANCE DES FREINS BREMBO

Freins

Précis. Efficaces. Consistants. On n’en attendait pas moins des freins BREMBO. À l’avant : deux disques de 320 mm et des étriers fixes 4 pistons à fixation radiale. À l’arrière, les vitesses excessives sont tempérées par un généreux disque de 267 mm de diamètre. Et en cas d’urgence l’ABS 9M+ à deux canaux de BOSCH vole à la rescousse.

LA PUISSANCE DES FREINS BREMBO
TAILLÉE POUR L’EXPLORATION
TAILLÉE POUR L’EXPLORATION

Réservoir de carburant

La KTM 1290 SUPER ADVENTURE R n’est pas seulement plus légère, plus puissante et plus fiable que jamais, mais elle a aussi rarement besoin de s’arrêter grâce à sa faible consommation, son réservoir de carburant de 23 l et de longs intervalles de 15 000 km entre deux entretiens.

TAILLÉE POUR L’EXPLORATION

03. Ergonomie et confort

CONFORT LONGUE DISTANCE
CONFORT LONGUE DISTANCE

Guidon

Pour bénéficier d’un maximum de liberté de mouvement, de contrôle et de confort sur sa moto, il est possible, avec les deux positions de fixation du guidon, de reculer ou d’avancer celui-ci de 10 mm ou bien de choisir l’un des cinq réglages proposés pour les leviers.

Commodos éclairés

Outre l’aspect purement esthétique, les commodos éclairés permettent au pilote de repérer les boutons les plus importants en un clin d’œil, de nuit.

Commutateur de mode

Tu peux choisir plusieurs modes pour les différents systèmes d’assistance à l’aide du commutateur de mode placé sur le côté gauche du guidon. Simple et intuitif : défile vers le « haut » ou le « bas » dans le menu, choisis l’élément avec le bouton gauche et confirme avec le bouton droit. Et pour encore plus de facilité, tu peux personnaliser tes écrans de paramètres avec deux menus à sélection rapide. C’est fait !

ASSISE CONFORTABLE
ASSISE CONFORTABLE

Selles

Comme tu y passeras (normalement) beaucoup de temps, la selle doit t’assurer un bon soutien, une bonne rétroaction et une grande liberté de mouvement. Grâce à son rembourrage en mousse 3D KTM dernier cri, la selle de la KTM 1290 SUPER ADVENTURE R permet au pilote et au passager de voyager dans le plus grand confort.

TROUVER LA POSITION IDÉALE
TROUVER LA POSITION IDÉALE

Repose-pieds

Grâce aux deux positions de montage prévues (position d’origine ou 10 mm vers l’arrière et vers le haut dans le sens diagonal), le repose-pied s’ajuste parfaitement à ta morphologie et à ta position de conduite préférée. Ce petit plus peut faire toute la différence lors des longues excursions.

PASSER EN MODE ATTAQUE
PASSER EN MODE ATTAQUE

Bulle

Le modèle R possède une bulle relativement courte. Tu ne risques donc pas de la heurter avec ton casque, même en cas de soubresauts importants du guidon sur terrain accidenté. La hauteur de la bulle se règle rapidement si tu changes d’avis grâce au mécanisme de serrage facile d’utilisation.

CONFORT LONGUE DISTANCE
CONFORT LONGUE DISTANCE

Guidon

Pour bénéficier d’un maximum de liberté de mouvement, de contrôle et de confort sur sa moto, il est possible, avec les deux positions de fixation du guidon, de reculer ou d’avancer celui-ci de 10 mm ou bien de choisir l’un des cinq réglages proposés pour les leviers.

CONFORT LONGUE DISTANCE

Commodos éclairés

Outre l’aspect purement esthétique, les commodos éclairés permettent au pilote de repérer les boutons les plus importants en un clin d’œil, de nuit.

Commutateur de mode

Tu peux choisir plusieurs modes pour les différents systèmes d’assistance à l’aide du commutateur de mode placé sur le côté gauche du guidon. Simple et intuitif : défile vers le « haut » ou le « bas » dans le menu, choisis l’élément avec le bouton gauche et confirme avec le bouton droit. Et pour encore plus de facilité, tu peux personnaliser tes écrans de paramètres avec deux menus à sélection rapide. C’est fait !

ASSISE CONFORTABLE
ASSISE CONFORTABLE

Selles

Comme tu y passeras (normalement) beaucoup de temps, la selle doit t’assurer un bon soutien, une bonne rétroaction et une grande liberté de mouvement. Grâce à son rembourrage en mousse 3D KTM dernier cri, la selle de la KTM 1290 SUPER ADVENTURE R permet au pilote et au passager de voyager dans le plus grand confort.

ASSISE CONFORTABLE
TROUVER LA POSITION IDÉALE
TROUVER LA POSITION IDÉALE

Repose-pieds

Grâce aux deux positions de montage prévues (position d’origine ou 10 mm vers l’arrière et vers le haut dans le sens diagonal), le repose-pied s’ajuste parfaitement à ta morphologie et à ta position de conduite préférée. Ce petit plus peut faire toute la différence lors des longues excursions.

TROUVER LA POSITION IDÉALE
PASSER EN MODE ATTAQUE
PASSER EN MODE ATTAQUE

Bulle

Le modèle R possède une bulle relativement courte. Tu ne risques donc pas de la heurter avec ton casque, même en cas de soubresauts importants du guidon sur terrain accidenté. La hauteur de la bulle se règle rapidement si tu changes d’avis grâce au mécanisme de serrage facile d’utilisation.

PASSER EN MODE ATTAQUE

04. Habillage et graphisme

UN AVENIR BRILLANT
UN AVENIR BRILLANT

Phares à LED

Forme et fonctionnalité s’intègrent à merveille dans le design de la KTM 1290 SUPER ADVENTURE R. La pièce centrale en aluminium au niveau du phare permet par exemple de maintenir les LED en place et de refroidir l’unité. Elle est entourée de deux blocs de LED supplémentaires faisant office de feu diurne. Le contour inférieur est bordé d'autres phares LED, les feux de virages. Ces derniers règlent leur intensité en temps réel grâce au capteur d'angle d'inclinaison du système MSC. Virages mal éclairés ? C'est du passé. Avec la KTM 1290 SUPER ADVENTURE R, l'avenir est radieux.

UN AVENIR BRILLANT
UN AVENIR BRILLANT

Phares à LED

Forme et fonctionnalité s’intègrent à merveille dans le design de la KTM 1290 SUPER ADVENTURE R. La pièce centrale en aluminium au niveau du phare permet par exemple de maintenir les LED en place et de refroidir l’unité. Elle est entourée de deux blocs de LED supplémentaires faisant office de feu diurne. Le contour inférieur est bordé d'autres phares LED, les feux de virages. Ces derniers règlent leur intensité en temps réel grâce au capteur d'angle d'inclinaison du système MSC. Virages mal éclairés ? C'est du passé. Avec la KTM 1290 SUPER ADVENTURE R, l'avenir est radieux.

UN AVENIR BRILLANT

05. Logiciel et électronique

Tableau de bord

La KTM 1290 SUPER ADVENTURE R offre aux pilotes toutes les informations souhaitables et nécessaires sur un écran TFT de 17 cm (6,5 po) moderne et ergonomique. Même en plein soleil, les données principales restent parfaitement visibles grâce à son revêtement anti-reflet constitué d’une solide feuille de verre. Outre les données habituelles (vitesse, régimes, niveau de carburant, etc.), l’ordinateur de bord affiche le mode de conduite engagé, la température extérieure / de l’huile, la tension du système électrique, les détails du trajet, la vitesse moyenne, les statistiques sur la consommation de carburant, l’autonomie et le kilométrage avant le prochain entretien.

Poche pour téléphone USB

Un compartiment a été prévu pour que tu puisses y ranger ton téléphone pendant que tu traces la route. Tu peux aussi le charger grâce à une prise USB intégrée. Une option permet de transférer les appels entrants et le lecteur audio du téléphone à la moto par Bluetooth. C’est toujours sympathique de pouvoir dire à tout le monde que tu dois absolument faire un gros détour.

Assistances au pilote

Les systèmes d’assistance électronique apportent un vrai plus en termes de contrôle, de performance et de plaisir, et couvrent un éventail de situations plus large. L’ABS et le MTC (contrôle de traction de la moto) dernier cri rehaussent l’expérience de conduite. Différents modes de conduite ont été conçus pour adapter les réglages des dispositifs d’aide à la conduite aux diverses conditions de pilotage. Le paramétrage très simple de ces fonctions permet d’exploiter pleinement les équipements et l’arsenal technologique du puissant bicylindre en V sur une plus grande variété de terrains.

MSC avec combiné ABS

Le pack assistance MSC de Bosch est le premier système ABS dans le monde sensible à l’inclinaison en courbe. Comme ce dispositif module la force de freinage en fonction de l’angle d’inclinaison de la moto, il permet au pilote de freiner plus sûrement et de façon plus prévisible, dans un plus grand nombre de situations à risque. Si nécessaire, cette fonction peut être désactivée et le mode passé en Offroad.

TMPS

Comme son nom l’indique, le TPMS (tire pressure monitoring system) vérifie la pression des pneumatiques et l’affiche sur l’écran de bord. Il prévient le pilote dès qu’il détecte une perte de pression (soudaine ou progressive) due à un pneumatique endommagé ou à une fuite au niveau de la valve, par exemple.

MTC

Le MTC est un système de contrôle de la traction sensible à l’angle d’inclinaison, conçu pour intervenir en quelques millisecondes en cas de perte de contrôle de la roue arrière. Fluide et rapide, ce système coupe les papillons des gaz pour retrouver de l’adhérence et garantir une conduite impressionnante, mais entièrement contrôlable, sur toutes les surfaces. Le contrôle de traction de la moto (MTC) offre quatre modes de conduite différents (Street, Sport, Rain et Offroad) sélectionnables à l’aide du commutateur multifonction situé sur la poignée gauche du guidon. Pour les casse-cou, nous avons prévu un « off-switch ».

ATIR

Après 10 secondes et 150 mètres parcourus, le clignotant s’arrête automatiquement. Le décompte reprend à zéro s’il est enclenché à nouveau. C’est un gros progrès en matière de sécurité, car il n’est plus possible d’oublier d’éteindre les clignotants.

Mode de conduite Offroad

Une fois ce mode activé, le système ride by wire limite la réponse de la manette des gaz et la puissance de pointe, ce qui te permet de garder le contrôle partout où tu vas. Cela permet aussi au pilote de bloquer la roue arrière lorsqu’il le veut – indispensable pour une conduite tout-terrain engagée et l’exécution de glissades délibérées. La fonction ABS reste active sur la roue avant, même dans ce mode.

Contrôle de la traction Offroad

Le mode TC Offroad permet des dérapages complets, et double la vitesse de la roue, pour une conduite tout-terrain ambitieuse. Active-le pour effectuer sans problème des drifts parfaitement maîtrisés.

ABS offroad

Le mode ABS Offroad permet au pilote de bloquer la roue arrière lorsqu’il le veut – condition indispensable pour une conduite tout-terrain engagée et l’exécution de glissades ou demi-tours délibérés. La fonction ABS reste active sur la roue avant, mais intervient plus tard que dans le mode Street en régulant différemment la pression de freinage de façon à améliorer l’adhérence sur des surfaces meubles.

KTM MY RIDE

Grâce au kit KTM MY RIDE, tu peux connecter ton smartphone à la moto pour recevoir des appels téléphoniques, écouter de la musique et utiliser l’application optionnelle de navigation (d’autres informations sont disponibles sur www.ktm.com/my-ride).

Tableau de bord

La KTM 1290 SUPER ADVENTURE R offre aux pilotes toutes les informations souhaitables et nécessaires sur un écran TFT de 17 cm (6,5 po) moderne et ergonomique. Même en plein soleil, les données principales restent parfaitement visibles grâce à son revêtement anti-reflet constitué d’une solide feuille de verre. Outre les données habituelles (vitesse, régimes, niveau de carburant, etc.), l’ordinateur de bord affiche le mode de conduite engagé, la température extérieure / de l’huile, la tension du système électrique, les détails du trajet, la vitesse moyenne, les statistiques sur la consommation de carburant, l’autonomie et le kilométrage avant le prochain entretien.

Poche pour téléphone USB

Un compartiment a été prévu pour que tu puisses y ranger ton téléphone pendant que tu traces la route. Tu peux aussi le charger grâce à une prise USB intégrée. Une option permet de transférer les appels entrants et le lecteur audio du téléphone à la moto par Bluetooth. C’est toujours sympathique de pouvoir dire à tout le monde que tu dois absolument faire un gros détour.

Assistances au pilote

Les systèmes d’assistance électronique apportent un vrai plus en termes de contrôle, de performance et de plaisir, et couvrent un éventail de situations plus large. L’ABS et le MTC (contrôle de traction de la moto) dernier cri rehaussent l’expérience de conduite. Différents modes de conduite ont été conçus pour adapter les réglages des dispositifs d’aide à la conduite aux diverses conditions de pilotage. Le paramétrage très simple de ces fonctions permet d’exploiter pleinement les équipements et l’arsenal technologique du puissant bicylindre en V sur une plus grande variété de terrains.

MSC avec combiné ABS

Le pack assistance MSC de Bosch est le premier système ABS dans le monde sensible à l’inclinaison en courbe. Comme ce dispositif module la force de freinage en fonction de l’angle d’inclinaison de la moto, il permet au pilote de freiner plus sûrement et de façon plus prévisible, dans un plus grand nombre de situations à risque. Si nécessaire, cette fonction peut être désactivée et le mode passé en Offroad.

TMPS

Comme son nom l’indique, le TPMS (tire pressure monitoring system) vérifie la pression des pneumatiques et l’affiche sur l’écran de bord. Il prévient le pilote dès qu’il détecte une perte de pression (soudaine ou progressive) due à un pneumatique endommagé ou à une fuite au niveau de la valve, par exemple.

MTC

Le MTC est un système de contrôle de la traction sensible à l’angle d’inclinaison, conçu pour intervenir en quelques millisecondes en cas de perte de contrôle de la roue arrière. Fluide et rapide, ce système coupe les papillons des gaz pour retrouver de l’adhérence et garantir une conduite impressionnante, mais entièrement contrôlable, sur toutes les surfaces. Le contrôle de traction de la moto (MTC) offre quatre modes de conduite différents (Street, Sport, Rain et Offroad) sélectionnables à l’aide du commutateur multifonction situé sur la poignée gauche du guidon. Pour les casse-cou, nous avons prévu un « off-switch ».

ATIR

Après 10 secondes et 150 mètres parcourus, le clignotant s’arrête automatiquement. Le décompte reprend à zéro s’il est enclenché à nouveau. C’est un gros progrès en matière de sécurité, car il n’est plus possible d’oublier d’éteindre les clignotants.

Mode de conduite Offroad

Une fois ce mode activé, le système ride by wire limite la réponse de la manette des gaz et la puissance de pointe, ce qui te permet de garder le contrôle partout où tu vas. Cela permet aussi au pilote de bloquer la roue arrière lorsqu’il le veut – indispensable pour une conduite tout-terrain engagée et l’exécution de glissades délibérées. La fonction ABS reste active sur la roue avant, même dans ce mode.

Contrôle de la traction Offroad

Le mode TC Offroad permet des dérapages complets, et double la vitesse de la roue, pour une conduite tout-terrain ambitieuse. Active-le pour effectuer sans problème des drifts parfaitement maîtrisés.

ABS offroad

Le mode ABS Offroad permet au pilote de bloquer la roue arrière lorsqu’il le veut – condition indispensable pour une conduite tout-terrain engagée et l’exécution de glissades ou demi-tours délibérés. La fonction ABS reste active sur la roue avant, mais intervient plus tard que dans le mode Street en régulant différemment la pression de freinage de façon à améliorer l’adhérence sur des surfaces meubles.

KTM MY RIDE

Grâce au kit KTM MY RIDE, tu peux connecter ton smartphone à la moto pour recevoir des appels téléphoniques, écouter de la musique et utiliser l’application optionnelle de navigation (d’autres informations sont disponibles sur www.ktm.com/my-ride).

Technical Details

Engine

  • Couple 140 Nm
  • Boîte de vitesses 6 vitesses
  • Refroidissement Refroidissement liquide
  • Puissance en kW 118 kW
  • Démarreur Démarreur électrique
  • Course 71 mm
  • Alésage 108 mm
  • Embrayage Embrayage anti-dribble PASC(TM) à actionnement hydraulique
  • Émissions de CO2 (Moto) 129 g/km
  • Cylindrée 1301 cm³
  • EMS EMS Keihin avec RBW, double allumage
  • Version 2 cylindres, 4 temps, V 75°
  • Consommation de carburant (voiture) 5.52 l/100 km
  • Lubrification Lubrification par circulation forcée avec 3 pompes à huile

Chassis

  • Capacité du réservoir (env.) 23 l
  • ABS ABS Bosch 9ME Combined (avec ABS de virage et mode Offroad, désactivable)
  • Diamètre disque de frein avant 320 mm
  • Diamètre disque de frein arrière 267 mm
  • Frein avant 2 x étrier fixe radial à quatre pistons Brembo, disques de frein, flottant
  • Frein arrière Étrier fixe à deux pistons Brembo, disque de frein
  • Chaîne X-Ring 5/8 x 5/16"
  • Poids net 217 kg
  • Modèle cadre Cadre treillis en acier au chrome-molybdène à revêtement de poudre
  • Suspension avant WP XPLOR-USD, Ø 48 mm
  • Garde au sol 250 mm
  • Suspension arrière Amortisseur WP Xplor PDS
  • Hauteur de selle 890 mm
  • Angle de chasse 64 °
  • Débattement avant 220 mm
  • Débattement arrière 220 mm