RAZOR SHARP

KTM 790 Duke L (A2)

KTM 790 Duke L (A2) 2020

Base Price: 10'490.00 CHF*

La KTM 790 DUKE L s’adresse aux pilotes débutants en quête d’une moto qui a quelque chose en plus que les autres et qui, comme son nom l’indique, est aussi affûtée qu’un scalpel. Avec une puissance maxi honorable de 70 kW (95 CV) et un couple maxi non moins impressionnant de 86 Nm, le moteur annonce clairement la couleur. Notons, toutefois, qu’il est possible de limiter la puissance à 35 kW (44 CV) et le couple à 74 Nm pour répondre aux exigences du permis A2. Le châssis inchangé est toujours aussi tranchant. On n’en attendait pas moins d’une DUKE de milieu de gamme. La KTM 790 DUKE L hérite du changement de vitesse rapide (Quickshifter+), des options de connectivité et des aides à la conduite de dernière génération de sa grande sœur, la KTM 790 DUKE. Un système ride by wire sophistiqué, un écran TFT et des modes de conduite configurables complètent la liste déjà très impressionnante de prestations offertes.
  • PHO_BIKE_90_RE_790DUKE-MY20-Black-PHO-BIKE-90-RE_#SALL_#AEPI_#V1.png
  • PHO_BIKE_90_RE_790DUKE-MY20-Orange-PHO-BIKE-90-RE_#SALL_#AEPI_#V1.png
La KTM 790 DUKE L s’adresse aux pilotes débutants en quête d’une moto qui a quelque chose en plus que les autres et qui, comme son nom l’indique, est aussi affûtée qu’un scalpel. Avec une puissance maxi honorable de 70 kW (95 CV) et un couple maxi non moins impressionnant de 86 Nm, le moteur annonce clairement la couleur. Notons, toutefois, qu’il est possible de limiter la puissance à 35 kW (44 CV) et le couple à 74 Nm pour répondre aux exigences du permis A2. Le châssis inchangé est toujours aussi tranchant. On n’en attendait pas moins d’une DUKE de milieu de gamme. La KTM 790 DUKE L hérite du changement de vitesse rapide (Quickshifter+), des options de connectivité et des aides à la conduite de dernière génération de sa grande sœur, la KTM 790 DUKE. Un système ride by wire sophistiqué, un écran TFT et des modes de conduite configurables complètent la liste déjà très impressionnante de prestations offertes.
  1. Moteur et silencieux
  2. Châssis
  3. Ergonomie et confort
  4. Habillage et graphisme
  5. Logiciel et électronique

01. Moteur et silencieux

UNE CLASSE À PART
UNE CLASSE À PART

Moteur

Avec une puissance maxi de 70 kW (95 CV) et un couple maxi de 86 Nm, le moteur à 8 soupapes à refroidissement liquide ne manque pas de tonus. Il est toutefois possible de limiter la puissance à 35 kW (44 CV) et le couple à 74 Nm pour répondre à la nouvelle législation du permis A2.

Culasse

Chaque culasse DACT à huit soupapes est coiffé de deux arbres à cames en tête actionnés au moyen d’une chaîne et possède une bougie par cylindre. Comme les arbres à cames de la KTM 790 DUKE L sont assemblés, ils sont encore plus légers que les arbres à cames forgés. La culasse comprend des basculeurs à revêtement DLC, des soupapes en acier et un tendeur de chaîne de distribution hydraulique.

Arbres d’équilibrage

Personne n’apprécie les mauvaises vibrations. C’est la raison pour laquelle les ingénieurs ont prévu des arbres d’équilibrage à l’avant des vilebrequins et dans la culasse pour assurer un déploiement de puissance tout en douceur sur la KTM 790 DUKE L.

Cylindres

Le carter moteur non chemisé de ce bicylindre parallèle de 799 cm3 intègre des cylindres en aluminium traités. Comme ces cylindres sont de type open deck, ils garantissent un refroidissement optimal du moteur, accroissent la fiabilité et autorisent une plus grande plage de tolérances de production. 

Pistons

Pour alléger la structure, les ingénieurs KTM ont opté pour des pistons forgés à trois segments et un axe de piston à revêtement DLC. Cela permet de minimiser les masses alternatives, ce qui a pour effet de réduire les masses en mouvement et donc d’optimiser le comportement et la montée en régime du moteur.

Carter moteur

Les carters moteur à disposition horizontale de la KTM 790 DUKE L sont en alliage d’aluminium coulé sous pression, ce qui permet de limiter l’épaisseur des parois et le poids.

Embrayage PASC

Le système anti-dribble permet non seulement de contrôler l’embrayage en toute décontraction, mais aussi de négocier les courbes en toute confiance sans risque de bloquer la roue arrière en cas de freinage appuyé ou d’un vif rétrogradage.

Circulation de l’huile

Le moteur utilise un système de lubrification compact à carter semi-sec, l’huile étant pompée du carter moteur, de l’embrayage et de la boîte de vitesse. Cela évite de saturer inutilement le moteur, et limite les pertes d’énergie liées aux phénomènes de frottement. Pour refroidir l’huile, le moteur est équipé d’un système de refroidissement similaire à celui utilisé sur les gros moteurs LC8.

Ride by wire

Contrairement au système d’injection électronique de carburant qui commande les papillons des gaz par l’intermédiaire de câbles, le système ride by wire analyse la rotation de la poignée de gaz par le biais de capteurs électroniques, et actionne les papillons par l’intermédiaire de servo-moteurs. Mais le système ride by wire de la KTM 790 DUKE L ne se limite pas à cela : Il traduit de façon électronique les accélérations du pilote en une position du papillon des gaz optimisée pour la situation de pilotage. Calages, à-coups et cabrés intempestifs, tout cela appartient au passé. En revanche, les cabrés volontaires pourraient bien devenir ta spécialité à l’avenir.

UNE SONORITÉ PARFAITEMENT MAÎTRISÉE
UNE SONORITÉ PARFAITEMENT MAÎTRISÉE

Silencieux

Un composant en acier inoxydable de toute beauté Le réducteur de bruit intermédiaire favorise la centralisation des masses. Il peut, en outre, être associé à un silencieux plus petit, mais toujours aussi sonore. Des centaines de sessions sur banc d’essai et des calculs complexes garantissent que le système d’échappement contribue, de façon décisive, au déploiement du couple et aux excellents résultats d’émissions polluantes.

UNE LONGUE RESPIRATION
UNE LONGUE RESPIRATION

Boîtier de filtre à air

Le boîtier de filtre à air de la KTM 790 DUKE L (enchâssé dans la boucle arrière) et les entrées d’air latérales permettent au moteur de mieux respirer lorsque tu le mets à rude épreuve.

Refroidissement

UNE CLASSE À PART
UNE CLASSE À PART

Moteur

Avec une puissance maxi de 70 kW (95 CV) et un couple maxi de 86 Nm, le moteur à 8 soupapes à refroidissement liquide ne manque pas de tonus. Il est toutefois possible de limiter la puissance à 35 kW (44 CV) et le couple à 74 Nm pour répondre à la nouvelle législation du permis A2.

UNE CLASSE À PART

Culasse

Chaque culasse DACT à huit soupapes est coiffé de deux arbres à cames en tête actionnés au moyen d’une chaîne et possède une bougie par cylindre. Comme les arbres à cames de la KTM 790 DUKE L sont assemblés, ils sont encore plus légers que les arbres à cames forgés. La culasse comprend des basculeurs à revêtement DLC, des soupapes en acier et un tendeur de chaîne de distribution hydraulique.

Arbres d’équilibrage

Personne n’apprécie les mauvaises vibrations. C’est la raison pour laquelle les ingénieurs ont prévu des arbres d’équilibrage à l’avant des vilebrequins et dans la culasse pour assurer un déploiement de puissance tout en douceur sur la KTM 790 DUKE L.

Cylindres

Le carter moteur non chemisé de ce bicylindre parallèle de 799 cm3 intègre des cylindres en aluminium traités. Comme ces cylindres sont de type open deck, ils garantissent un refroidissement optimal du moteur, accroissent la fiabilité et autorisent une plus grande plage de tolérances de production. 

Pistons

Pour alléger la structure, les ingénieurs KTM ont opté pour des pistons forgés à trois segments et un axe de piston à revêtement DLC. Cela permet de minimiser les masses alternatives, ce qui a pour effet de réduire les masses en mouvement et donc d’optimiser le comportement et la montée en régime du moteur.

Carter moteur

Les carters moteur à disposition horizontale de la KTM 790 DUKE L sont en alliage d’aluminium coulé sous pression, ce qui permet de limiter l’épaisseur des parois et le poids.

Embrayage PASC

Le système anti-dribble permet non seulement de contrôler l’embrayage en toute décontraction, mais aussi de négocier les courbes en toute confiance sans risque de bloquer la roue arrière en cas de freinage appuyé ou d’un vif rétrogradage.

Circulation de l’huile

Le moteur utilise un système de lubrification compact à carter semi-sec, l’huile étant pompée du carter moteur, de l’embrayage et de la boîte de vitesse. Cela évite de saturer inutilement le moteur, et limite les pertes d’énergie liées aux phénomènes de frottement. Pour refroidir l’huile, le moteur est équipé d’un système de refroidissement similaire à celui utilisé sur les gros moteurs LC8.

Ride by wire

Contrairement au système d’injection électronique de carburant qui commande les papillons des gaz par l’intermédiaire de câbles, le système ride by wire analyse la rotation de la poignée de gaz par le biais de capteurs électroniques, et actionne les papillons par l’intermédiaire de servo-moteurs. Mais le système ride by wire de la KTM 790 DUKE L ne se limite pas à cela : Il traduit de façon électronique les accélérations du pilote en une position du papillon des gaz optimisée pour la situation de pilotage. Calages, à-coups et cabrés intempestifs, tout cela appartient au passé. En revanche, les cabrés volontaires pourraient bien devenir ta spécialité à l’avenir.

UNE SONORITÉ PARFAITEMENT MAÎTRISÉE
UNE SONORITÉ PARFAITEMENT MAÎTRISÉE

Silencieux

Un composant en acier inoxydable de toute beauté Le réducteur de bruit intermédiaire favorise la centralisation des masses. Il peut, en outre, être associé à un silencieux plus petit, mais toujours aussi sonore. Des centaines de sessions sur banc d’essai et des calculs complexes garantissent que le système d’échappement contribue, de façon décisive, au déploiement du couple et aux excellents résultats d’émissions polluantes.

UNE SONORITÉ PARFAITEMENT MAÎTRISÉE
UNE LONGUE RESPIRATION
UNE LONGUE RESPIRATION

Boîtier de filtre à air

Le boîtier de filtre à air de la KTM 790 DUKE L (enchâssé dans la boucle arrière) et les entrées d’air latérales permettent au moteur de mieux respirer lorsque tu le mets à rude épreuve.

UNE LONGUE RESPIRATION

Refroidissement

02. Châssis

UNE INCROYABLE FORCE DE CARACTÈRE
UNE INCROYABLE FORCE DE CARACTÈRE

Cadre

L’incroyable maniabilité de la KTM 790 DUKE L est due à la conception dynamique et à la structure porteuse du châssis tubulaire. Les ingénieurs se sont efforcés de préserver la rigidité et la compacité du châssis pour autoriser des trajectoires ultra-précises et des angles d’inclinaison plus importants, lui permettant ainsi de se balancer dans les virages avec une vivacité impressionnante.

Boucle

La boucle arrière fabriquée en fonte d’aluminium abrite le boîtier de filtre à air. Ni carter en plastique, ni support supplémentaire : la boucle a été moulée en deux pièces assujetties pour gagner en simplicité et en légèreté. Les formes triangulaires de la boucle arrière, inspirées des boucles treillis de KTM, autorisent une construction à la fois simple et solide.

Bras oscillant

Conçu avec le plus grand soin, le bras oscillant en treillis ouvert, coulé sous pression, a été optimisé pour une meilleure rigidité et une meilleure stabilité, tout en conservant une excellente flexibilité. Étant donné qu’il est relié directement à l’amortisseur, sa fabrication exige moins de pièces et s’avère beaucoup plus simple.

TOUTE LA PUISSANCE AU SOL
TOUTE LA PUISSANCE AU SOL

Roues

La KTM 790 DUKE L est équipée de roues en alliage extrêmement légères, coulées sous basse pression. Ces roues légères contribuent non seulement à limiter le poids de la moto, mais elles réduisent également les masses non suspendues et le moment d’inertie, ce qui a un effet positif sur la maniabilité et la dynamique de conduite.

Pneus

La KTM 790 DUKE L est chaussée de pneumatiques Maxxis Supermaxx ST développés tout spécialement pour cette moto. La composition spéciale de ces pneumatiques offre une excellente adhérence sur sol sec comme sur sol mouillé et se prête aussi bien à un usage sportif qu’à une utilisation quotidienne. Réputés pour leur grande résistance à l’usure, ces pneumatiques confèrent une très bonne stabilité à la moto.

Fourche avant

La fourche USD à cartouche ouverte de 43 mm, conçue par WP Suspension, propose un réglage de suspension peu commun dans ce segment. Tout l’intérêt de ce type de fourche à circuits d’amortissement séparés (compression et rebond gérés individuellement par la jambe gauche et la jambe droite) est de permettre un paramétrage plus fin du comportement. Les ressorts de fourche à action progressive garantissent un comportement sans à-coups tout au long du débattement, relativement souple au départ, puis de plus en plus ferme pour limiter les risques de talonnage.

Amortisseur

Pour garder le train arrière sous contrôle, l’amortisseur WP à gaz dernier cri se distingue par un ressort à action progressive et une fonction d’ajustement de la précontrainte. Cela permet de bénéficier d’une traction maximale lorsque tu attaques des parties sinueuses sur l’asphalte.

Amortisseur de direction

Cet amortisseur de direction WP a été paramétré pour apporter un maximum de feeling au pilote, tout en préservant l’agilité de la roue avant sur revêtement fripé. Non intrusif, cet amortisseur se montre réellement à son avantage dans les sections exigeant des changements de cap rapides.

T de fourche

La rigidité du T de fourche en fonte d’aluminium, adaptée spécialement à la flexibilité de la fourche, contribue à la tenue de route sportive et à l’excellent ressenti de la moto. Les T de fourche et les pontets de guidon, judicieusement conçus, autorisent quatre réglages différents du guidon pour te permettre de trouver la position de conduite idéale.

UN FREINAGE AMBITIEUX
UN FREINAGE AMBITIEUX

Freins

Sur la KTM 790 DUKE L, la roue avant bénéficie d’une puissance de freinage maximale grâce aux deux disques de 300 mm pincés par deux étriers monoblocs 4 pistons à fixation radiale. L’espacement entre le levier de frein et le guidon peut être réglé pour s’adapter à toutes les morphologies de pilotes. Le frein avant est parfaitement complété par le frein à disque de la roue arrière, avec son disque et son étrier à simple piston. Et avec l’ABS efficace en courbe de KTM, tu ne risques pas de déstabiliser ta moto dans les virages, même en appuyant à fond sur les freins.

LE PLEIN DE SENSATIONS
LE PLEIN DE SENSATIONS

Réservoir de carburant

UNE INCROYABLE FORCE DE CARACTÈRE
UNE INCROYABLE FORCE DE CARACTÈRE

Cadre

L’incroyable maniabilité de la KTM 790 DUKE L est due à la conception dynamique et à la structure porteuse du châssis tubulaire. Les ingénieurs se sont efforcés de préserver la rigidité et la compacité du châssis pour autoriser des trajectoires ultra-précises et des angles d’inclinaison plus importants, lui permettant ainsi de se balancer dans les virages avec une vivacité impressionnante.

UNE INCROYABLE FORCE DE CARACTÈRE

Boucle

La boucle arrière fabriquée en fonte d’aluminium abrite le boîtier de filtre à air. Ni carter en plastique, ni support supplémentaire : la boucle a été moulée en deux pièces assujetties pour gagner en simplicité et en légèreté. Les formes triangulaires de la boucle arrière, inspirées des boucles treillis de KTM, autorisent une construction à la fois simple et solide.

Bras oscillant

Conçu avec le plus grand soin, le bras oscillant en treillis ouvert, coulé sous pression, a été optimisé pour une meilleure rigidité et une meilleure stabilité, tout en conservant une excellente flexibilité. Étant donné qu’il est relié directement à l’amortisseur, sa fabrication exige moins de pièces et s’avère beaucoup plus simple.

TOUTE LA PUISSANCE AU SOL
TOUTE LA PUISSANCE AU SOL

Roues

La KTM 790 DUKE L est équipée de roues en alliage extrêmement légères, coulées sous basse pression. Ces roues légères contribuent non seulement à limiter le poids de la moto, mais elles réduisent également les masses non suspendues et le moment d’inertie, ce qui a un effet positif sur la maniabilité et la dynamique de conduite.

TOUTE LA PUISSANCE AU SOL

Pneus

La KTM 790 DUKE L est chaussée de pneumatiques Maxxis Supermaxx ST développés tout spécialement pour cette moto. La composition spéciale de ces pneumatiques offre une excellente adhérence sur sol sec comme sur sol mouillé et se prête aussi bien à un usage sportif qu’à une utilisation quotidienne. Réputés pour leur grande résistance à l’usure, ces pneumatiques confèrent une très bonne stabilité à la moto.

Fourche avant

La fourche USD à cartouche ouverte de 43 mm, conçue par WP Suspension, propose un réglage de suspension peu commun dans ce segment. Tout l’intérêt de ce type de fourche à circuits d’amortissement séparés (compression et rebond gérés individuellement par la jambe gauche et la jambe droite) est de permettre un paramétrage plus fin du comportement. Les ressorts de fourche à action progressive garantissent un comportement sans à-coups tout au long du débattement, relativement souple au départ, puis de plus en plus ferme pour limiter les risques de talonnage.

Amortisseur

Pour garder le train arrière sous contrôle, l’amortisseur WP à gaz dernier cri se distingue par un ressort à action progressive et une fonction d’ajustement de la précontrainte. Cela permet de bénéficier d’une traction maximale lorsque tu attaques des parties sinueuses sur l’asphalte.

Amortisseur de direction

Cet amortisseur de direction WP a été paramétré pour apporter un maximum de feeling au pilote, tout en préservant l’agilité de la roue avant sur revêtement fripé. Non intrusif, cet amortisseur se montre réellement à son avantage dans les sections exigeant des changements de cap rapides.

T de fourche

La rigidité du T de fourche en fonte d’aluminium, adaptée spécialement à la flexibilité de la fourche, contribue à la tenue de route sportive et à l’excellent ressenti de la moto. Les T de fourche et les pontets de guidon, judicieusement conçus, autorisent quatre réglages différents du guidon pour te permettre de trouver la position de conduite idéale.

UN FREINAGE AMBITIEUX
UN FREINAGE AMBITIEUX

Freins

Sur la KTM 790 DUKE L, la roue avant bénéficie d’une puissance de freinage maximale grâce aux deux disques de 300 mm pincés par deux étriers monoblocs 4 pistons à fixation radiale. L’espacement entre le levier de frein et le guidon peut être réglé pour s’adapter à toutes les morphologies de pilotes. Le frein avant est parfaitement complété par le frein à disque de la roue arrière, avec son disque et son étrier à simple piston. Et avec l’ABS efficace en courbe de KTM, tu ne risques pas de déstabiliser ta moto dans les virages, même en appuyant à fond sur les freins.

UN FREINAGE AMBITIEUX
LE PLEIN DE SENSATIONS
LE PLEIN DE SENSATIONS

Réservoir de carburant

LE PLEIN DE SENSATIONS

03. Ergonomie et confort

PRENDRE LES RÊNES
PRENDRE LES RÊNES

Guidon

Profilé et fabriqué en aluminium, le large guidon de 760 mm permet de garder une parfaite maîtrise de ta monture en toutes circonstances. Il est réglable sur 4 positions au niveau du T de fourche et peut pivoter sur trois positions différentes pour que tu puisses te sentir parfaitement à l’aise.

RESTER BIEN CAMPÉ
RESTER BIEN CAMPÉ

Repose-pieds

Les repose-pieds en fonte d’aluminium montés sur la KTM 790 DUKE L permettent de trouver une position confortable sur la moto et de s’incliner à l’extrême dans les virages, du fait d’une excellente garde au sol. Il est possible d’inverser leur position sans installer de pièces supplémentaires. Un kit de repose-pieds réglables est également disponible en option (dans le catalogue KTM PowerParts) pour les pilotes les plus exigeants.

TRÔNER SUR SON SIÈGE
TRÔNER SUR SON SIÈGE

Selles

Avec une hauteur de selle de 825 mm, les grands ou petits gabarits n’auront aucun mal à trouver la position idéale en course ou dans le cadre d’une utilisation quotidienne. La housse de selle permet au pilote de se mouvoir librement sur la selle tout en offrant une bonne adhérence, que tu portes un pantalon ou une combinaison en textile ou en cuir. Elle est, en outre, conçue pour s’adapter à la morphologie des pilotes et aux différents styles de pilotage. Le capot de selle passager, fabriqué dans la même matière, allie esthétique et confort. Le catalogue KTM PowerParts propose même un modèle de selle encore moins haut (805 mm).

PRENDRE LES RÊNES
PRENDRE LES RÊNES

Guidon

Profilé et fabriqué en aluminium, le large guidon de 760 mm permet de garder une parfaite maîtrise de ta monture en toutes circonstances. Il est réglable sur 4 positions au niveau du T de fourche et peut pivoter sur trois positions différentes pour que tu puisses te sentir parfaitement à l’aise.

PRENDRE LES RÊNES
RESTER BIEN CAMPÉ
RESTER BIEN CAMPÉ

Repose-pieds

Les repose-pieds en fonte d’aluminium montés sur la KTM 790 DUKE L permettent de trouver une position confortable sur la moto et de s’incliner à l’extrême dans les virages, du fait d’une excellente garde au sol. Il est possible d’inverser leur position sans installer de pièces supplémentaires. Un kit de repose-pieds réglables est également disponible en option (dans le catalogue KTM PowerParts) pour les pilotes les plus exigeants.

RESTER BIEN CAMPÉ
TRÔNER SUR SON SIÈGE
TRÔNER SUR SON SIÈGE

Selles

Avec une hauteur de selle de 825 mm, les grands ou petits gabarits n’auront aucun mal à trouver la position idéale en course ou dans le cadre d’une utilisation quotidienne. La housse de selle permet au pilote de se mouvoir librement sur la selle tout en offrant une bonne adhérence, que tu portes un pantalon ou une combinaison en textile ou en cuir. Elle est, en outre, conçue pour s’adapter à la morphologie des pilotes et aux différents styles de pilotage. Le capot de selle passager, fabriqué dans la même matière, allie esthétique et confort. Le catalogue KTM PowerParts propose même un modèle de selle encore moins haut (805 mm).

TRÔNER SUR SON SIÈGE

04. Habillage et graphisme

UN SUIVI CLAIR ET PRÉCIS
UN SUIVI CLAIR ET PRÉCIS

Tableau de bord TFT

Une combinaison multicolore d’informations pertinentes présentées de manière claire. Lorsque tu montes en régime, les barres de l’écran changent de couleur et t’incitent à accélérer ou te préviennent si le moteur est encore froid. L’écran adapte aussi automatiquement sa luminosité à la lumière ambiante et utilise l’affichage course lorsque le mode Track est sélectionné.

ILLUMINER SA VIE
ILLUMINER SA VIE

Phares à LED

Forme et fonctionnalité s’intègrent à merveille dans le design de la KTM 790 DUKE L. Prends par exemple le phare à LED, un modèle de conception intelligente sur cette moto. Il éclaire parfaitement les alentours avec un maximum de puissance. Par ailleurs, les feux d’éclairage diurne de chaque côté permettent à la moto d’être mieux vue et différenciée par les autres usagers de la route, un gros atout en matière de sécurité. Comme le feu arrière est monté sur le support de plaque minéralogique, il est très simple de l’enlever en cas de conduite sur circuit ou à des fins de personnalisation.

UN SUIVI CLAIR ET PRÉCIS
UN SUIVI CLAIR ET PRÉCIS

Tableau de bord TFT

Une combinaison multicolore d’informations pertinentes présentées de manière claire. Lorsque tu montes en régime, les barres de l’écran changent de couleur et t’incitent à accélérer ou te préviennent si le moteur est encore froid. L’écran adapte aussi automatiquement sa luminosité à la lumière ambiante et utilise l’affichage course lorsque le mode Track est sélectionné.

UN SUIVI CLAIR ET PRÉCIS
ILLUMINER SA VIE
ILLUMINER SA VIE

Phares à LED

Forme et fonctionnalité s’intègrent à merveille dans le design de la KTM 790 DUKE L. Prends par exemple le phare à LED, un modèle de conception intelligente sur cette moto. Il éclaire parfaitement les alentours avec un maximum de puissance. Par ailleurs, les feux d’éclairage diurne de chaque côté permettent à la moto d’être mieux vue et différenciée par les autres usagers de la route, un gros atout en matière de sécurité. Comme le feu arrière est monté sur le support de plaque minéralogique, il est très simple de l’enlever en cas de conduite sur circuit ou à des fins de personnalisation.

ILLUMINER SA VIE

05. Logiciel et électronique

UNE ÉLECTRONIQUE DE POINTE
UNE ÉLECTRONIQUE DE POINTE

Assistances au pilote

Dans les situations délicates, il est rassurant de pouvoir compter sur la technologie. La KTM 790 DUKE L est le nec plus ultra en matière de systèmes d’assistance électronique. Elle garantit aussi un excellent retour d’information au pilote.

UNE ÉLECTRONIQUE DE POINTE
UNE ÉLECTRONIQUE DE POINTE

Modes de conduite

Les pilotes ont le choix entre quatre modes de conduite différents : « Sport » pour un style de pilotage plus agressif, « Street » pour évoluer confortablement en zone urbaine, « Rain » pour conduire sur chaussée humide, et « Track » pour passer en mode d’attaque. Les pilotes de la KTM 790 DUKE L peuvent ainsi jouer sur la puissance disponible, le niveau d’intervention du contrôle de la traction et la réponse en accélération. Ils peuvent même se livrer à une séance de cabrés sauvages en désactivant le mode anti-wheeling.

Mode Track

Le mode Track t’offre des frissons à volonté pour rester fidèle à l’esprit READY TO RACE. Il propose un contrôle de départ pour partir sur les chapeaux de roue, un système d’antipatinage variable, une réponse plus vive à l’accélération. Il permet même de réaliser des cabrés en désactivant le mode anti-wheeling.

Contrôle de traction de la moto (MTC)

Le contrôle de traction de la moto est un dispositif particulièrement intéressant sur la KTM 790 DUKE L. Ce contrôle de traction de la moto sensible à l’angle d’inclinaison réduit la puissance du moteur de manière souple et quasiment imperceptible. En fonction du mode de conduite sélectionné, le contrôle de traction de la moto autorise également plusieurs niveaux de dérive de la roue arrière. Et ce n’est pas tout : pour les casse-cou, nous avons prévu un « off-switch » !

Shifter +

Le système Quickshifter+, mis au point par KTM sur la KTM 790 DUKE L, permet de monter et descendre les rapports en douceur et sans embrayage. Il analyse et réagit à ta conduite à n’importe quel régime pour assurer un changement de vitesse ultra-rapide. Lors du rétrogradage, le système fait correspondre le régime du moteur au régime du rapport inférieur.

Régulation du patinage du moteur (MSR)

La KTM 790 DUKE L est équipée en série de la régulation du patinage du moteur (MSR). Ce dispositif fonctionne à l’inverse du contrôle de traction de la moto. Avec lui, tu n’as aucun risque de bloquer accidentellement la roue arrière en cas d’un rétrogradage brutal ou d’une brusque réduction des gaz. La régulation du patinage du moteur, prévue pour garder un maximum de motricité, complète l’embrayage anti-dribble et s’avère particulièrement utile lorsque l’adhérence fait défaut.

Mode supermoto

Le mode Supermoto permet aux pilotes chevronnés en quête de sensations fortes de bloquer la roue arrière – condition indispensable pour une conduite Supermoto engagée et l’exécution de glissades délibérées. L’ABS est désactivé sur la roue arrière, mais maintenu sur la roue avant.

MSC (motorcycle stability control) avec ABS efficace en courbe

Le pack assistance complet Bosch MSC intègre un ABS efficace en courbe, c’est-à-dire sensible à l’angle d’inclinaison. Ce dispositif est particulièrement rassurant pour les pilotes, notamment en cas de freinage appuyé lors de prises d’angle audacieuses.

UNE ÉLECTRONIQUE DE POINTE
UNE ÉLECTRONIQUE DE POINTE

Assistances au pilote

Dans les situations délicates, il est rassurant de pouvoir compter sur la technologie. La KTM 790 DUKE L est le nec plus ultra en matière de systèmes d’assistance électronique. Elle garantit aussi un excellent retour d’information au pilote.

UNE ÉLECTRONIQUE DE POINTE
UNE ÉLECTRONIQUE DE POINTE
UNE ÉLECTRONIQUE DE POINTE

Modes de conduite

Les pilotes ont le choix entre quatre modes de conduite différents : « Sport » pour un style de pilotage plus agressif, « Street » pour évoluer confortablement en zone urbaine, « Rain » pour conduire sur chaussée humide, et « Track » pour passer en mode d’attaque. Les pilotes de la KTM 790 DUKE L peuvent ainsi jouer sur la puissance disponible, le niveau d’intervention du contrôle de la traction et la réponse en accélération. Ils peuvent même se livrer à une séance de cabrés sauvages en désactivant le mode anti-wheeling.

UNE ÉLECTRONIQUE DE POINTE

Mode Track

Le mode Track t’offre des frissons à volonté pour rester fidèle à l’esprit READY TO RACE. Il propose un contrôle de départ pour partir sur les chapeaux de roue, un système d’antipatinage variable, une réponse plus vive à l’accélération. Il permet même de réaliser des cabrés en désactivant le mode anti-wheeling.

Contrôle de traction de la moto (MTC)

Le contrôle de traction de la moto est un dispositif particulièrement intéressant sur la KTM 790 DUKE L. Ce contrôle de traction de la moto sensible à l’angle d’inclinaison réduit la puissance du moteur de manière souple et quasiment imperceptible. En fonction du mode de conduite sélectionné, le contrôle de traction de la moto autorise également plusieurs niveaux de dérive de la roue arrière. Et ce n’est pas tout : pour les casse-cou, nous avons prévu un « off-switch » !

Shifter +

Le système Quickshifter+, mis au point par KTM sur la KTM 790 DUKE L, permet de monter et descendre les rapports en douceur et sans embrayage. Il analyse et réagit à ta conduite à n’importe quel régime pour assurer un changement de vitesse ultra-rapide. Lors du rétrogradage, le système fait correspondre le régime du moteur au régime du rapport inférieur.

Régulation du patinage du moteur (MSR)

La KTM 790 DUKE L est équipée en série de la régulation du patinage du moteur (MSR). Ce dispositif fonctionne à l’inverse du contrôle de traction de la moto. Avec lui, tu n’as aucun risque de bloquer accidentellement la roue arrière en cas d’un rétrogradage brutal ou d’une brusque réduction des gaz. La régulation du patinage du moteur, prévue pour garder un maximum de motricité, complète l’embrayage anti-dribble et s’avère particulièrement utile lorsque l’adhérence fait défaut.

Mode supermoto

Le mode Supermoto permet aux pilotes chevronnés en quête de sensations fortes de bloquer la roue arrière – condition indispensable pour une conduite Supermoto engagée et l’exécution de glissades délibérées. L’ABS est désactivé sur la roue arrière, mais maintenu sur la roue avant.

MSC (motorcycle stability control) avec ABS efficace en courbe

Le pack assistance complet Bosch MSC intègre un ABS efficace en courbe, c’est-à-dire sensible à l’angle d’inclinaison. Ce dispositif est particulièrement rassurant pour les pilotes, notamment en cas de freinage appuyé lors de prises d’angle audacieuses.

Technical Details

Engine

  • Couple 86 Nm
  • Boîte de vitesses 6 vitesses
  • Refroidissement Refroidissement liquide
  • Puissance en kW 70 kW
  • Démarreur Démarreur électrique
  • Course 65.7 mm
  • Alésage 88 mm
  • Embrayage Embrayage Antihopping PASC™, actionnement mécanique
  • Émissions de CO2 (Moto) 106 g/km
  • Cylindrée 799 cm³
  • EMS EMS (système de gestion du moteur) Bosch avec RBW
  • Version Bicylindre parallèle, 4 temps
  • Consommation de carburant (voiture) 4.4 l/100 km
  • Lubrification Lubrification par circulation forcée avec 2 pompes à huile

Chassis

  • Capacité du réservoir (env.) 14 l
  • ABS Bosch 9.1 MP (avec ABS efficace en courbe et mode Supermoto, désactivable)
  • Diamètre disque de frein avant 300 mm
  • Diamètre disque de frein arrière 240 mm
  • Frein avant 2 étriers à quatre pistons à montage radial
  • Frein arrière Étrier flottant à un piston, disque de frein
  • Chaîne 520 X-Ring
  • Poids net 169 kg
  • Modèle cadre Cadre acier chrome-molybdène avec moteur porteur comme élément participant à la rigidité du cadre, revêtement époxy
  • Suspension avant WP inversée Ø 43 mm
  • Garde au sol 186 mm
  • Suspension arrière WP amortisseur avec ajusteur de précontrainte
  • Hauteur de selle 825 mm
  • Angle de chasse 66 °
  • Débattement avant 140 mm
  • Débattement arrière 150 mm