01. Moteur et silencieux

Moteur
Pas besoin de s’étendre longuement sur le cœur de THE BEAST – le LC8 bicylindre en V de 1 301 cm3 – qui développe une puissance et un couple de 180 CV et 140 Nm. Toutefois, pour rester dans l’air du temps, ce moteur est homologué EURO5, mais surtout, et grâce à un allègement global de 9 kg, la KTM 1290 SUPER DUKE RR affiche un rapport poids/puissance époustouflant de 1:1.


Injecteurs
Les injecteurs avec alimentation par le dessus et les corps d’injection de 56 mm contribuent à optimiser le mélange air/carburant dans les régimes élevés. On obtient ainsi un couple parfait et des économies de carburant sur toute la plage de régimes, ce qui fait de la KTM 1290 SUPER DUKE RR un monstre de puissance sur piste, mais aussi une moto redoutable en ville.


Boîte de vitesses
Avec la réputation qui est la sienne dans l’univers des boîtes de vitesses performantes, Pankl Racing Systems AG s’est naturellement imposé comme la solution à associer au monstrueux moteur bicylindre en V. Pourquoi ? Tout simplement parce que des temps de changement plus courts et une action plus légère se traduisent par une meilleure accélération.


Poignée de gaz à tirage rapide
Il n’a jamais été aussi facile d’atteindre la pleine puissance qu’avec la KTM 1290 SUPER DUKE RR. Grâce à une toute nouvelle poignée de gaz à tirage rapide issue de la compétition, la connexion entre le poignet, l’accélérateur et le moteur est quasiment instantanée. Le mouvement de torsion est diminué de 7 degrés par rapport à la KTM 1290 SUPER DUKE R d’origine, ce qui offre une réponse de la poignée nettement meilleure tout en réduisant l’angle du poignet et l’abaissement du coude à plein régime.


Admission d’air
Pour pouvoir se comporter comme une BEAST, la KTM 1290 SUPER DUKE RR doit respirer comme une BÊTE. L’admission d’air dynamique placée dans la plaque-phare permet de forcer l’oxygène dans les chambres de combustion. Cela réduit le risque de faible pression d’air et augmente le taux de combustion de carburant, pour des performances optimales.


Soupapes d’admission en titane
Les soupapes d’admission usinées en titanes sont dotées d’un revêtement PVD au nitrure de chrome et pèsent 19 g de moins que les soupapes d’admission en acier précédemment utilisées. Leur forme plus plate, associée aux culasses et aux chambres de combustion soigneusement pensées sur la KTM 1290 SUPER DUKE RR, permet d’obtenir un taux de compression de 13,6:1, d’où un gain de puissance.


Culasses
Grâce aux nouvelles chambres de résonance sur les culasses, conçues pour accroître le couple à bas régime et à mi-régime, la transmission de la KTM 1290 SUPER DUKE RR est plus linéaire, tout en maîtrisant la consommation de carburant et les émissions de CO².


Embrayage PASC
L’embrayage anti-dribble PASC lubrifié sous pression garantit une progressivité très appréciable lors de l’accélération, mais c’est lors de la décélération que son action est réellement impressionnante. Si le moteur est soumis à un contre-couple très élevé suite à un rétrogradage agressif, l’embrayage s’ouvre pour empêcher le blocage de la roue arrière, ce qui permet au pilote de maîtriser totalement l’engagement de sa vitesse sur les parcours extrêmes.


Ride by wire
Le système ride by wire de la KTM 1290 SUPER DUKE RR va encore plus loin. Il traduit de façon électronique les accélérations du pilote en une position du papillon des gaz optimisée pour la situation de pilotage. Calages, à-coups et cabrés intempestifs, tout cela appartient au passé. En revanche, les cabrés volontaires pourraient bien devenir ta spécialité à l’avenir.


Pistons
En dépit du fait que les pistons sont courts et légers, leur technologie forgée inspirée de la Formule 1 permet de repousser les limites de leur capacité de charge. Les masses en mouvement sont ainsi réduites, ce qui permet d’optimiser la réponse du moteur. Les jupes de piston sont finies avec un revêtement anodisé très résistant à la pointe de la technologie, qui limite les frottements et favorise la montée en régime du moteur. Et pour couronner le tout, ces pièces très résistantes à l’usure ajoutent plusieurs années à la durée de vie déjà impressionnante du moteur.


Silencieux
La KTM 1290 SUPER DUKE RR est équipée de série d’un silencieux Akrapovič d.d. « Slip-On ». Et comme on peut l’exiger de cette moto de pointe, le manchon extérieur du silencieux est en titane léger, tandis que l’embout est en fibre de carbone. Mais ceux qui en attendent encore plus peuvent choisir l’AKRAPOVIČ « EVOLUTION LINE », disponible en option, une véritable œuvre d’art entièrement en titane inspirée de la MotoGP. Attention toutefois : cette option est homologuée uniquement sur piste et interdite sur route.


Filtre à air
L’époque de l’entretien compliqué des filtres à air est révolue. Grâce au boîtier de filtre à air facilement accessible, le remplacement devient un jeu d’enfant.
