KTM 1290 Super Duke RR

Pas besoin de s’étendre longuement sur le cœur de THE BEAST – le LC8 bicylindre en V de 1 301 cm3 – qui développe une puissance et un couple de 180 CV et 140 Nm. Toutefois, pour rester dans l’air du temps, ce moteur est homologué EURO5, mais surtout, et grâce à un allègement global de 9 kg, la KTM 1290 SUPER DUKE RR affiche un rapport poids/puissance époustouflant de 1:1.

Les injecteurs avec alimentation par le dessus et les corps d’injection de 56 mm contribuent à optimiser le mélange air/carburant dans les régimes élevés. On obtient ainsi un couple parfait et des économies de carburant sur toute la plage de régimes, ce qui fait de la KTM 1290 SUPER DUKE RR un monstre de puissance sur piste, mais aussi une moto redoutable en ville.

Avec la réputation qui est la sienne dans l’univers des boîtes de vitesses performantes, Pankl Racing Systems AG s’est naturellement imposé comme la solution à associer au monstrueux moteur bicylindre en V. Pourquoi ? Tout simplement parce que des temps de changement plus courts et une action plus légère se traduisent par une meilleure accélération.

Il n’a jamais été aussi facile d’atteindre la pleine puissance qu’avec la KTM 1290 SUPER DUKE RR. Grâce à une toute nouvelle poignée de gaz à tirage rapide issue de la compétition, la connexion entre le poignet, l’accélérateur et le moteur est quasiment instantanée. Le mouvement de torsion est diminué de 7 degrés par rapport à la KTM 1290 SUPER DUKE R d’origine, ce qui offre une réponse de la poignée nettement meilleure tout en réduisant l’angle du poignet et l’abaissement du coude à plein régime.

Pour pouvoir se comporter comme une BEAST, la KTM 1290 SUPER DUKE RR doit respirer comme une BÊTE. L’admission d’air dynamique placée dans la plaque-phare permet de forcer l’oxygène dans les chambres de combustion. Cela réduit le risque de faible pression d’air et augmente le taux de combustion de carburant, pour des performances optimales. 

Les soupapes d’admission usinées en titanes sont dotées d’un revêtement PVD au nitrure de chrome et pèsent 19 g de moins que les soupapes d’admission en acier précédemment utilisées. Leur forme plus plate, associée aux culasses et aux chambres de combustion soigneusement pensées sur la KTM 1290 SUPER DUKE RR, permet d’obtenir un taux de compression de 13,6:1, d’où un gain de puissance.

Grâce aux nouvelles chambres de résonance sur les culasses, conçues pour accroître le couple à bas régime et à mi-régime, la transmission de la KTM 1290 SUPER DUKE RR est plus linéaire, tout en maîtrisant la consommation de carburant et les émissions de CO².

L’embrayage anti-dribble PASC lubrifié sous pression garantit une progressivité très appréciable lors de l’accélération, mais c’est lors de la décélération que son action est réellement impressionnante. Si le moteur est soumis à un contre-couple très élevé suite à un rétrogradage agressif, l’embrayage s’ouvre pour empêcher le blocage de la roue arrière, ce qui permet au pilote de maîtriser totalement l’engagement de sa vitesse sur les parcours extrêmes.

Le système ride by wire de la KTM 1290 SUPER DUKE RR va encore plus loin. Il traduit de façon électronique les accélérations du pilote en une position du papillon des gaz optimisée pour la situation de pilotage. Calages, à-coups et cabrés intempestifs, tout cela appartient au passé. En revanche, les cabrés volontaires pourraient bien devenir ta spécialité à l’avenir.

En dépit du fait que les pistons sont courts et légers, leur technologie forgée inspirée de la Formule 1 permet de repousser les limites de leur capacité de charge. Les masses en mouvement sont ainsi réduites, ce qui permet d’optimiser la réponse du moteur. Les jupes de piston sont finies avec un revêtement anodisé très résistant à la pointe de la technologie, qui limite les frottements et favorise la montée en régime du moteur. Et pour couronner le tout, ces pièces très résistantes à l’usure ajoutent plusieurs années à la durée de vie déjà impressionnante du moteur.

La KTM 1290 SUPER DUKE RR est équipée de série d’un silencieux Akrapovič d.d. « Slip-On ». Et comme on peut l’exiger de cette moto de pointe, le manchon extérieur du silencieux est en titane léger, tandis que l’embout est en fibre de carbone. Mais ceux qui en attendent encore plus peuvent choisir l’AKRAPOVIČ « EVOLUTION LINE », disponible en option, une véritable œuvre d’art entièrement en titane inspirée de la MotoGP. Attention toutefois : cette option est homologuée uniquement sur piste et interdite sur route.

L’époque de l’entretien compliqué des filtres à air est révolue. Grâce au boîtier de filtre à air facilement accessible, le remplacement devient un jeu d’enfant. 

Le cadre utilise le moteur pour augmenter la rigidité en torsion, ce qui rend la KTM 1290 SUPER DUKE RR extrêmement rigide. La position de conduite est confortable et sécurisante, ce qui permet de gagner en vitesse. Cela est rendu possible grâce à un excellent ressenti du châssis et du pneumatique avant. Le cadre utilise également des axes de diamètre épais avec de fines parois, ce qui garantit une rigidité et un poids optimaux.

La KTM 1290 SUPER DUKE RR est équipée d’un amortisseur de direction WP APEX PRO 7117 issu de l’univers de la compétition et identique à celui utilisé par les équipes de course WP. Le pilote peut ainsi utiliser les 30 clics du WP APEX PRO 7117 jusqu’à trouver le réglage d’amortissement idéal, quelle que soit la situation. 

Pesant à peine 850 grammes, le tout nouveau garde-boue en fibre de carbone a tous les atouts pour réduire le poids et augmenter la fonctionnalité. Le support de plaque d’immatriculation et les feux arrière sont boulonnés directement sur la structure de la boucle arrière sans fixations supplémentaires, donnant ainsi un look plus effilé et plus agressif.

Conçu pour la garde au sol, le monobras oscillant léger offre un angle d’inclinaison maximal sur les parcours extrêmes. Combiné à la position du moteur et du cadre, le bras oscillant évite également tout cabrage intempestif en cas de forte accélération, t’assurant ainsi de gagner le moindre pouce de terrain sur tes concurrents.

Tu dois imaginer les éléments de suspension de la KTM 1290 SUPER DUKE RR comme des muscles qui cherchent à transmettre efficacement un maximum de puissance sur la route. Chaque composant a été pensé pour améliorer la maniabilité, la facilité de réglage et les performances de la BÊTE. 

La KTM 1290 SUPER DUKE RR a pris les choses très au sérieux dès le début. Avec ses fourches Closed Cartridge WP APEX PRO 7548, cette version de THE BEAST est résolument différente. Grâce à l’amélioration des performances et de la réactivité de l’amortissement avant, le WP APEX PRO 7548, qui utilise des matériaux légers usinés CNC de haute qualité, garantit d’excellentes performances pour les amateurs de course et les pilotes professionnels.

Allégé de 320 grammes, le T de fourche usiné CNC est plus rigide que l’unité en aluminium forgé que l’on retrouve habituellement sur la KTM 1290 SUPER DUKE R. Tout en conservant le décalage standard de 32 mm, il garantit une maniabilité plus précise en cas de freinage brusque, moins de frottement sur la fourche dans la zone de serrage et une meilleure répartition de la pression. 

À l’arrière, la KTM 1290 SUPER DUKE RR utilise un amortisseur WP APEX PRO 7746, fabriqué sur mesure selon les spécifications exclusives de la KTM 1290 SUPER DUKE RR. Développé en étroite coopération avec les pilotes actuels du championnat du monde et d’usine, l’amortisseur WP APEX PRO 7746 garantit des performances inégalées sur piste et sur route grâce à la nouvelle technologie SCS Big Valve. L’amortisseur WP APEX PRO 7746 offre une compression à haute et basse vitesse ainsi qu’un réglage de la détente et de la précharge et permet même au pilote d’ajuster la longueur de l’amortisseur de 353 mm à 360 mm.

Grâce à l’effet de démultiplication par leviers, le système à biellettes à l’arrière efface les cahots sur les mauvaises routes, sans sacrifier à la qualité du comportement de course. L’amortissement est optimisé grâce à sa progressivité, de même que la résistance au talonnement.

De nouvelles roues forgées légères à 7 rayons de 6,00"x17 et 3,5"x17 ornent la KTM 1290 SUPER DUKE RR. Elles ont été développées à partir des mêmes règles de conception que la KTM RC16, et pèsent 1,5 kg de moins que les roues standard de la KTM 1290 SUPER DUKE R. Le résultat ? Moins de masse non suspendue, de meilleures performances de freinage, une accélération et une réponse ultrarapide en virage.

La KTM 1290 SUPER DUKE RR est équipée de pneumatiques Michelin Power Cup2, qui incarnent l’équilibre idéal entre performances pures sur piste et aptitude à la conduite sur route. Conçus pour une utilisation à 90 % sur piste, ces slicks rainurés chauffent extrêmement vite grâce à leur architecture unique à deux composants. Le pneumatique avant est un 120/70/ZR17 tandis que le pneumatique arrière est un énorme 200/55/ZR17.

Pour dompter cette BÊTE, tu disposes à l’avant d’étriers monoblocs 4 pistons BREMBO S.p.A. Stylema fixés sur des disques flottants de 320 mm, et à l’arrière d’un étrier flottant double piston qui attaque un disque de 240 mm.

La position assise idéale est facile à trouver grâce au large guidon réglable de 760 mm. Les pilotes peuvent trouver leur réglage idéal avec quatre positions sur 22 mm, de l’avant vers l’arrière, ce qui facilite l’attaque des virages et une bonne prise dans les longues lignes droites.

De nombreux tests ont été nécessaires pour développer le commutateur robuste et intuitif de la KTM 1290 SUPER DUKE RR, qui appuie d’ailleurs sur tous les boutons nécessaires. Lorsqu’il est en mode TRACK ou PERFORMANCE, le pilote peut désormais régler facilement le patinage de la roue grâce à des commutateurs ou paramétrer deux interrupteurs programmables afin d’accéder rapidement aux caractéristiques ou réglages de son choix.

Grâce à son ergonomie de course agressive, la KTM 1290 SUPER DUKE RR est également dotée d’un frein réglable à montage flottant et de leviers d’embrayage usinés CNC, et d’une protection de levier de frein avant. 

Qui dit monstre de puissance sur piste dit selle adaptée. La KTM 1290 SUPER DUKE RR dispose donc d’une toute nouvelle selle, 10 mm plus haute que celle de la SUPER DUKE R standard. Cependant, grâce à l’amortisseur arrière réglable en longueur, la selle peut descendre jusqu’à 835 mm, c’est-à-dire à la même hauteur que sur la KTM 1290 SUPER DUKE R. La selle a été conçue pour offrir aux pilotes une adhérence maximale, tout en garantissant une liberté de mouvement et un niveau de confort adaptés. Le logo « RR » vient sublimer le tout. 

Développés pour une utilisation sur piste et dotés de protections de talon en carbone, ces repose-pieds en aluminium usinés CNC sont réglables sur 12 positions différentes pour s’adapter à tous les pilotes. Ils offrent également un angle d’inclinaison plus élevé et une meilleure adhérence que la moyenne. Envie d’inverser le schéma de changement de vitesse ? Pas de problème là non plus. 

La KTM 1290 SUPER DUKE RR a repris la philosophie des motos NAKED pour l’épurer encore davantage. Dans un objectif perpétuel d’allègement, le carénage est presque intégralement fabriqué en fibre de carbone. Même l’épaisseur des panneaux a été minutieusement examinée pour permettre un gain de poids optimal. En plus d’être allégés, ils améliorent également la rigidité tout en donnant une allure plus musclée et plus impressionnante.

Grâce à un tout nouveau garde-boue en fibre de carbone, l’arrière de la KTM 1290 SUPER DUKE RR intègre harmonieusement le support de plaque d’immatriculation et les feux arrière dans la partie arrière qui conserve néanmoins son caractère rebelle.

Plus léger, plus racé et plus rigide à vitesse élevée que le plastique, le garde-boue avant en carbone donne des allures de moto de course d’usine à l’avant de la KTM 1290 SUPER DUKE RR.

C’est ce qui fait l’âme de cette BÊTE. Conçu pour soutenir le pilote à pleine vitesse, le réservoir en acier de 16 litres est enveloppé de fibre de carbone. Pratique, il intègre le bouchon de réservoir de carburant KTM RACE ON qui permet de faire le plein sans clé.

À l’avant, le phare LED se dédouble avec une admission d’air dynamique ; l’air se réchauffe au contact des feux qu’il refroidit, puis redirige l’oxygène en profondeur dans les poumons de THE BEAST, ce qui contribue à améliorer la combustion.

Dans le règne animal, les signaux aposématiques visuels clairement perceptibles font office de signaux d’alerte. Plus le signal est perceptible et évident, plus il faut reculer lentement. Quant à la KTM SUPER DUKE RR, elle est sans aucun doute la moto hypernaked la plus menaçante et la plus extrême. En plus des graphismes emblématiques « RR » prédominants, une incroyable palette de couleurs, de tons et de textures uniques et contrastés définit parfaitement les contours musclés de la KTM 1290 SUPER DUKE RR.

Comme sur la KTM 1290 SUPER DUKE R, la plaque-phare sert également de snorkel d’admission. Les lignes effilées et menaçantes rehaussent l’aspect général de la KTM 1290 SUPER DUKE RR tout en offrant un éclairage suffisant à la nuit tombée. D’ailleurs, grâce aux feux diurnes, tu es assuré d’être remarqué sur la route, ce qui te permet non seulement de te démarquer au milieu d’une foule de pilotes ternes, mais plus important encore, d’être plus visible des autres usagers de la route.

Bénéficiant d’un design revisité et de fonctionnalités innovantes, l’écran TFT inclinable de 5 pouces surplombe le tableau de bord. Une structure de menu intuitive permet en outre aux pilotes d’accéder rapidement aux différentes fonctions et de personnaliser davantage les réglages de conduite. L’écran en verre collé résistant aux rayures réduit par ailleurs les reflets, même si ce n’est pas lui que vous regarderez en filant devant la concurrence.

Les esprits conservateurs pourront froncer les sourcils s’agissant des assistances au pilote en prétendant qu’elles interfèrent avec l’authenticité du pilotage. En ce qui concerne la KTM 1290 SUPER DUKE RR, toutes les fonctions électroniques ont été revues pour mieux prendre en compte le comportement du moteur et ne pas se laisser envahir par les systèmes de sécurité. En résumé : des systèmes plus intelligents pour plus de performances.

Les modes de conduite de la KTM 1290 SUPER DUKE RR ont été complètement revisités. L’objectif était d’offrir un meilleur ressenti au pilote, sans laisser l’électronique entraver le plaisir de conduite et en assurant un comportement plus fluide et moins abrupt des fonctions de contrôle de la traction et anti-wheeling. Mode Rain : Le « mode Rain » est un réglage extrêmement simple pour les situations glissantes, ce qui se traduit par un contrôle de traction maximal, une réponse de la poignée très douce et une puissance réduite à 130 ch. Mode Street : Comme son nom l’indique, le « mode Street » est fait pour la conduite urbaine au quotidien. Pour garder une bonne maîtrise sur la route, il faut une pleine puissance, une réponse de la poignée par défaut et un contrôle de la traction limité pour le patinage. Mode Sport : Calibré pour des parcours plus audacieux, le « mode Sport » intensifie le contrôle de la poignée de gaz, réduit légèrement le contrôle de la traction et permet à l’avant de se soulever en cas d’accélération brutale. Il permet évidemment de libérer toute la puissance du moteur. Mode Performance : Proposé de série sur la KTM 1290 SUPER DUKE RR, le « mode Performance » est le mode de conduite Street le plus agressif. Il permet de personnaliser en partie le contrôle de la traction et de désactiver l’anti-wheeling. Il permet également de basculer le contrôle de départ et propose certaines fonctionnalités pratiques comme le régulateur de vitesse et KTM MY RIDE. Mode Track : Pour obtenir un vrai comportement de course, le « mode Track » proposé de série sur la KTM 1290 SUPER DUKE RR permet au pilote d’adapter certaines fonctions à son style de conduite, comme le niveau de patinage autorisé par le contrôle de la traction ou la possibilité de désactiver l’anti-wheeling. La visibilité de l’écran TFT est également améliorée ; il affiche ainsi uniquement les informations dont tu as besoin. Dans ce mode, le régulateur de vitesse et KTM MY RIDE sont désactivés. 

Le MODE PERFORMANCE offre un certain niveau de personnalisation, permettant aux pilotes avancés d’adapter parfaitement leur KTM 1290 SUPER DUKE RR à leur style de conduite. Si le régulateur de vitesse et KTM MY RIDE évitent de faire des vagues, les niveaux de contrôle de la traction peuvent être ajustés, tout comme la commande des gaz, en plus de la possibilité de désactiver l’anti-wheeling. Évidemment, le Contrôle de départ t’aidera à laisser sur place quiconque oserait te défier.

Le contrôle de traction en courbe, ou Cornering MTC, utilise deux contrôleurs différents pour garder le contrôle. Le plus important est celui qui régule le patinage de la roue arrière en surveillant la vitesse de rotation et la perte de traction. Un contrôleur d’angle de cabrage repère et régule les soulèvements brutaux de la roue avant. Chaque contrôleur fonctionne selon une stratégie propre pour garantir une sécurité permanente en arrière-plan. Si les avantages en matière de sécurité sont évidents, cela se traduit également par une accélération en ligne droite améliorée. Le contrôle de traction en courbe est également sensible à l’angle d’inclinaison et réagit instantanément lorsque la vitesse de rotation de la roue arrière ne correspond pas à la situation. Le contrôle de traction en courbe abaisse la puissance du moteur via les papillons des gaz de manière souple et quasi imperceptible, jusqu’à ce que le système ait réduit le patinage à un niveau conforme au mode de conduite sélectionné et à l’angle d’inclinaison atteint. En fonction du mode de conduite sélectionné, le système autorise différents niveaux de dérive de la roue arrière. Bien entendu, le contrôle de traction en courbe peut être totalement désactivé pour offrir une expérience READY TO RACE incomparable.

La KTM 1290 SUPER RR est équipée de la régulation du patinage du moteur (MSR), qui fonctionne à l’inverse du contrôle de traction en courbe (Cornering MTC). Précisons les choses : si, en raison d’un rétrogradage ou d’une brusque décélération, le couple d’entraînement du moteur est trop élevé, le système ride by wire ouvre la poignée de gaz juste ce qu’il faut pour garantir une décélération contrôlée. La régulation du patinage du moteur complète l’embrayage anti-dribble et s’avère particulièrement utile lorsque l’adhérence est insuffisante. En mode TRACK et Supermoto ABS, la régulation du patinage du moteur est désactivée pour améliorer les sensations du pilote. 

Trois choses se produisent lorsque le pilote sélectionne « Supermoto ABS ». Tout d’abord, l’ABS est totalement désactivé sur la roue arrière, ce qui permet au pilote de bloquer les freins et de déraper dans les virages. Ensuite, le système ABS n’intervient pas si la roue arrière décolle du sol, ce qui permet d’effectuer des stoppies. Troisièmement, l’ABS efficace en courbe est désactivé, ce qui permet au pilote de garder le contrôle dans les virages rapides abordés avec une pression de freinage maximale. En fin de compte, la désactivation de ces fonctions en mode « Supermoto ABS » permet de garder le contrôle sur les pistes intenses tandis que les pilotes avancés peuvent freiner beaucoup plus fort sur les parcours extrêmes.

Même si la KTM 1290 SUPER DUKE RR est une BÊTE conçue pour la piste, elle reste à l’aise en montagne comme sur autoroute. Activé et géré facilement au moyen d’un commutateur sur le côté gauche du guidon, le régulateur de vitesse peut être réglé en troisième, quatrième, cinquième ou sixième vitesse entre 40 et 200 km/h. Il permet de s’économiser avant d’aborder les portions sinueuses.

Comme son nom l’indique, le TPMS surveille la pression des pneumatiques et affiche un signal d’alerte sur l’écran TFT en cas de perte de pression suspecte. Cela évite d’avoir à vérifier constamment la pression des pneumatiques.

La fonction ATIR représente un gros progrès en matière de sécurité, car il n’est plus possible d’oublier d’éteindre les clignotants. Après 10 secondes et 150 mètres parcourus, le clignotant s’arrête automatiquement. 

Pour manifester clairement tes intentions, rien de plus facile que d’utiliser les tout nouveaux clignotants à LED qui équipent la KTM 1290 SUPER DUKE RR. Le feu arrière est intégré dans ces clignotants ultralumineux qui avertissent suffisamment les autres usagers, tout en affichant un look tendance.

La clé de contact est reléguée aux oubliettes. La KTM 1290 SUPER DUKE RR dispose d’un transpondeur « sans clé ». Tu n’oublieras plus jamais la clé dans ta poche après avoir mis tes gants. Il te suffit d’avoir la clé à proximité de la moto pour pouvoir démarrer et prendre la route.

Le mode TRACK t’offre des frissons à volonté. Il offre le même niveau de personnalisation que le mode PERFORMANCE. La lisibilité de l’écran TFT a été améliorée, les icônes et les données essentielles sont présentées de façon plus claire et les informations secondaires ou susceptibles de distraire le pilote ne sont plus affichées. Bien entendu, il est possible de désactiver la fonction anti-wheeling et d’enclencher le contrôle de départ pour des démarrages parfaitement réussis. Le régulateur de vitesse et le kit KTM MY RIDE ne sont pas disponibles. 

KTM MY RIDE te permet d’utiliser ton smartphone sans perdre de vue ton écran de contrôle. Via une application mobile sur ton smartphone, KTM MY RIDE te permet de naviguer étape par étape, d’accéder à ta bibliothèque musicale et de passer et recevoir des appels téléphoniques à la volée, directement depuis le tableau de bord.