01. Moteur et silencieux

Moteur
Le sentiment d’exaltation procuré par le moteur de cette moto est le fruit d’un travail de production continu. Cette moto reprend la plupart des composants clés de la 125, première de sa catégorie. Désormais, le cylindre, la culasse et le piston peuvent également être montés sur une base de moteur de 125 cm³ pour le convertir en 150 SX sans remplacer le vilebrequin. Véritable concentré de puissance, ce moteur à 2 temps novateur prend tout son sens aujourd’hui.


Cylindre
Le cylindre (d’un alésage de 58 mm) est la pièce maîtresse du moteur de 150 cm³. Il présente une commande de valve d’échappement dernier-cri et un mécanisme sophistiqué pour les sorties d’échappement latérales. La configuration des sorties d’échappement du cylindre contribue à accroître le niveau de performance du moteur. Le contour supérieur de ces composants a été usiné pour garantir un calage ultra-précis. La culasse en deux pièces fonctionne en parfaite harmonie avec le cylindre pour délivrer une puissance phénoménale sur l’ensemble de la plage de régimes.


Carters moteur et couvercles
L’utilisation du procédé de moulage sous haute pression permet d’obtenir des parois minces tout en préservant la solidité et la durabilité du carter moteur. La conception du carter a permis aux ingénieurs KTM de relever la position du vilebrequin afin de le rapprocher du centre de gravité, de façon à mieux centraliser les masses et à renforcer l’agrément de conduite. La légèreté du bloc moteur doit beaucoup à la forme extrêmement compacte du carter moteur.


Boîte de vitesse
La KTM 150 SX est pourvue d’une boîte de vitesses robuste à 6 rapports. Les rapports de transmission de la version précédente ont été reconduits, mais les pignons ont été améliorés et renforcés. Pour plus de sécurité, la boîte de vitesses possède un nouvel arbre d’équilibrage qui maintient le pignon en place à l’aide d’un boulon et d’un ressort diaphragme au lieu d’un circlip. Le design « zéro saleté » du sélecteur constitue un autre point fort de la transmission sur la KTM 150 SX. Conçu sur le même principe que le repose-pied, il empêche l’accumulation de poussières et permet à la boîte de vitesses de rester opérationnelle dans toutes les conditions.


Carburateur
La KTM 150 SX comporte un carburateur MIKUNI TMX de 38 mm à boisseau plat adapté au nouveau papillon des gaz à levier de la version 2021. Les boîtes à clapets ont fait l’objet récemment de plusieurs améliorations d’ordre fonctionnel et technique (renforcement de l’étanchéité et de la fiabilité) afin d’assurer un déploiement de puissance linéaire sur toute la plage de régimes.


Vilebrequin
Le vilebrequin, d’une course de 54,5 mm, est gage d’un couple et d’une puissance maxi supérieurs. Parfaitement équilibré, il est associé à un arbre d’équilibrage pour minimiser les vibrations. Idéalement placé pour une centralisation optimale des masses, il contribue à renforcer l’agilité et la tenue de route de la moto.


Refroidissement
Pour assurer un déploiement de puissance régulier, il est essentiel de maintenir une température de moteur optimale. La position des radiateurs de la KTM 150 SX, parfaitement adaptée au design des spoilers, permet d’abaisser le centre de gravité et de renforcer l’ergonomie. Grâce à la mécanique des fluides numérique (CFD) et au circuit de refroidissement judicieux mis en place, ce système novateur veille à maintenir les composants du moteur à la température idéale pour garantir le plus haut niveau de performance, quelles que soient les conditions. Les protections spéciales dont sont équipés les radiateurs ne servent pas seulement à les prémunir des projections de cailloux et autres débris, mais aussi à répartir la force d’impact du choc autour des radiateurs.


Silencieux
Le système d’échappement, développé spécialement pour cette moto, confère au moteur une souplesse et une vivacité difficiles à égaler. Sa forme particulière apporte un vrai plus en termes d’ergonomie, tout en respectant les niveaux d’émission sonore recommandés en compétition.
