HARDHITTING AGILITY

KTM 350 SX-F

KTM 350 SX-F 2022

prix public conseillé: 11 549,00 CAD*

* MSRP: $ 10099 plus $ 485 freight

Depuis que la KTM 350 SX-F a fait ses débuts en compétition internationale en 2010, elle parvient à allier puissance et agilité. Avec un rapport poids/puissance exceptionnel, une maniabilité ultralégère et des accélérations à couper le souffle, la KTM 350 SX-F 2022 s’impose une fois de plus sur la scène du motocross.
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Depuis que la KTM 350 SX-F a fait ses débuts en compétition internationale en 2010, elle parvient à allier puissance et agilité. Avec un rapport poids/puissance exceptionnel, une maniabilité ultralégère et des accélérations à couper le souffle, la KTM 350 SX-F 2022 s’impose une fois de plus sur la scène du motocross.

* MSRP: $ 10099 plus $ 485 freight

  1. Moteur et silencieux
  2. Châssis
  3. Ergonomie et confort
  4. Habillage et graphisme
  5. Logiciel et électronique

01. Moteur et silencieux

Puissance inégalée
Puissance inégalée

Moteur

Le moteur de 349 cm3 de la KTM 350 SX-F est une anomalie dans un monde dominé par les 4 temps de 450 cm3, mais ne te laisse pas duper. Ce moteur bien structuré, compact et léger est un concurrent depuis plus de 20 ans. Cette mécanique impressionnante profite d’un embrayage innovant, d’une boîte de vitesse bien étagée et d’une culasse DACT légère. Équipé du dernier système d’injection électronique de carburant et du très pratique démarreur électrique, il entre en action d’une simple pression sur un bouton.

Culasse

Dotée de deux arbres à cames en tête pourvus d’une surface ultrafine destinée à minimiser les frottements, la culasse de la KTM 350 SX-F est un atout en réserve. Des soupapes légères en titane (36,3 mm côté admission, 29,1 mm côté silencieux), un débit maximisé et une plage d’utilisation optimale se traduisent par des performances exceptionnelles sur toute la plage de régimes jusqu’à 13 400 tr/min.

Vilebrequin

Le vilebrequin de la KTM 350 SX-F, d’une grande rigidité, utilise une bielle raccourcie et légère, qui contribue au caractère incroyablement dynamique du moteur et au déploiement de puissance optimal. Le palier de tête de bielle présente deux demi-roulements montés en force agissant directement sur le maneton de vilebrequin. Ce design est la condition nécessaire pour atteindre des vitesses extrêmement élevées et une puissance inégalée du moteur de 350 cm³. Cette conception accroît la durée de vie du moteur et permet d’espacer les intervalles d’entretien du vilebrequin ; un avantage pour le client en matière de temps, d’efforts et de coûts.

Carters moteur et couvercles

La KTM 350 SX-F bénéficie d’un carter moteur compact et léger obtenu par moulage sous haute pression. Il permet de réduire le poids tout en préservant la solidité et la durabilité du carter. La conception du carter a permis aux ingénieurs KTM de rapprocher les montages d’arbres du centre de gravité, de façon à mieux centraliser les masses et à renforcer l’agrément de conduite. Autre innovation intéressante pour maintenir le moteur aussi radieux qu’au premier jour : des couvercles de carter moteur avec une structure de surface élaborée, destinée à réduire l’usure causée par les bottes du pilote.

Boîte de vitesse

La KTM 350 SX-F est pourvue d’une robuste boîte de vitesse à 5 rapports avec des rapports adaptés aux pistes de motocross. Le design « zéro saleté » du sélecteur constitue un autre point fort de la transmission. Conçu sur le même principe que le repose-pied, il empêche l’accumulation de poussières et permet à la boîte de vitesses de rester opérationnelle dans toutes les conditions.

Gestion du moteur

Le très sophistiqué système de gestion du moteur Keihin, à injection électronique de carburant, présente un corps d’injection de 44 mm. La position de l’injecteur assure une excellente atomisation du carburant et de l’air pénétrant dans la chambre de combustion. Le moteur se montre d’autant plus vif et généreux à l’ouverture des gaz.

Cylindre et piston

Le cylindre, d’un alésage de 88 mm, accueille un piston forgé léger de type bridge-box, fabriqué par CP. Outre sa structure extrêmement rigide, il se distingue par sa forme en couronne unique adaptée au haut niveau de compression de la chambre de combustion avec un rapport de 14.2:1.

Arbre d’équilibrage

Afin d’équilibrer les forces de masse, le moteur de la KTM 350 SX-F utilise un arbre d’équilibrage multifonction qui réduit de manière efficace les vibrations et entraîne en même temps la pompe à eau et la chaîne de distribution. Il s’agit d’un moteur multitâche.

Embrayage

L’embrayage DS (Diaphragm Steel) de la KTM 350 SX-F transfère le contrôle aux mains du pilote. Il est constitué d’une cloche d’embrayage monopièce durable et d’un engrenage principal (en billettes d’acier ultra-résistant), offrant une fiabilité à toute épreuve. Il est doté de disques de friction moteur en acier extrêmement résistants à la chaleur et précontraints par un ressort diaphragme, en vue d’optimiser le débrayage. Ce type de conception a pour effet de réduire nettement la force exercée sur l’embrayage, ce qui est encore plus vrai avec le système hydraulique Brembo.

Démarreur électrique

Le démarreur électrique, disponible de série sur la KTM 350 SX-F, fait appel à un dispositif d’entraînement éprouvé et au robuste moteur électrique de Mitsuba. La fiabilité à toute épreuve de ce dispositif permet de gagner un temps précieux et t’épargne bien des efforts aux moments cruciaux de la course.

Sélecteur de cartographie au guidon

La KTM 350 SX-F offre un sélecteur de cartographie multifonction au guidon. Il permet aux pilotes de sélectionner le contrôle de la traction, le contrôle de départ et les courbes de puissance alternatives. La fonction CONTRÔLE DE LA TRACTION est une caractéristique unique qui garantit une traction plus efficace et un meilleur contrôle lors de l’accélération de la moto en sortie de ligne droite, ou dans des conditions de piste qui exigent une puissance raffinée. Le CONTRÔLE DE DÉPART assure le départ le plus efficace possible, en équilibrant les niveaux optimaux de puissance et de traction, tandis que le sélecteur de cartographie moteur permet aux pilotes de sélectionner une cartographie de puissance différente de la configuration standard, offrant ainsi des options de performance pendant la course.

Refroidissement

Le jeu de radiateurs est idéalement positionné pour un centre de gravité plus bas, garantissant un refroidissement parfait. Grâce à la technologie de mécanique des fluides numérique et au circuit de refroidissement judicieux mis en place, ce système novateur veille à maintenir les composants du moteur à la température idéale pour garantir le plus haut niveau de performance, quelles que soient les conditions.

Paramétrée pour plus de puissance
Paramétrée pour plus de puissance

Silencieux

Le silencieux de tous les modèles SX-F à 4 temps de KTM joue un rôle clé en matière de puissance et de performances. Doté d’un collecteur d’échappement spécifique au modèle avec un collecteur d’échappement flow-design avancé, sa conception permet de démonter le silencieux sans retirer l’amortisseur. Le manchon en aluminium, l’embout de silencieux et la structure interne du silencieux présentent un autre avantage du point de vue de l’ergonomie, car ils affinent la silhouette de la moto tout en respectant les niveaux d’émission sonore réglementaires.

Puissance inégalée
Puissance inégalée

Moteur

Le moteur de 349 cm3 de la KTM 350 SX-F est une anomalie dans un monde dominé par les 4 temps de 450 cm3, mais ne te laisse pas duper. Ce moteur bien structuré, compact et léger est un concurrent depuis plus de 20 ans. Cette mécanique impressionnante profite d’un embrayage innovant, d’une boîte de vitesse bien étagée et d’une culasse DACT légère. Équipé du dernier système d’injection électronique de carburant et du très pratique démarreur électrique, il entre en action d’une simple pression sur un bouton.

Puissance inégalée

Culasse

Dotée de deux arbres à cames en tête pourvus d’une surface ultrafine destinée à minimiser les frottements, la culasse de la KTM 350 SX-F est un atout en réserve. Des soupapes légères en titane (36,3 mm côté admission, 29,1 mm côté silencieux), un débit maximisé et une plage d’utilisation optimale se traduisent par des performances exceptionnelles sur toute la plage de régimes jusqu’à 13 400 tr/min.

Vilebrequin

Le vilebrequin de la KTM 350 SX-F, d’une grande rigidité, utilise une bielle raccourcie et légère, qui contribue au caractère incroyablement dynamique du moteur et au déploiement de puissance optimal. Le palier de tête de bielle présente deux demi-roulements montés en force agissant directement sur le maneton de vilebrequin. Ce design est la condition nécessaire pour atteindre des vitesses extrêmement élevées et une puissance inégalée du moteur de 350 cm³. Cette conception accroît la durée de vie du moteur et permet d’espacer les intervalles d’entretien du vilebrequin ; un avantage pour le client en matière de temps, d’efforts et de coûts.

Carters moteur et couvercles

La KTM 350 SX-F bénéficie d’un carter moteur compact et léger obtenu par moulage sous haute pression. Il permet de réduire le poids tout en préservant la solidité et la durabilité du carter. La conception du carter a permis aux ingénieurs KTM de rapprocher les montages d’arbres du centre de gravité, de façon à mieux centraliser les masses et à renforcer l’agrément de conduite. Autre innovation intéressante pour maintenir le moteur aussi radieux qu’au premier jour : des couvercles de carter moteur avec une structure de surface élaborée, destinée à réduire l’usure causée par les bottes du pilote.

Boîte de vitesse

La KTM 350 SX-F est pourvue d’une robuste boîte de vitesse à 5 rapports avec des rapports adaptés aux pistes de motocross. Le design « zéro saleté » du sélecteur constitue un autre point fort de la transmission. Conçu sur le même principe que le repose-pied, il empêche l’accumulation de poussières et permet à la boîte de vitesses de rester opérationnelle dans toutes les conditions.

Gestion du moteur

Le très sophistiqué système de gestion du moteur Keihin, à injection électronique de carburant, présente un corps d’injection de 44 mm. La position de l’injecteur assure une excellente atomisation du carburant et de l’air pénétrant dans la chambre de combustion. Le moteur se montre d’autant plus vif et généreux à l’ouverture des gaz.

Cylindre et piston

Le cylindre, d’un alésage de 88 mm, accueille un piston forgé léger de type bridge-box, fabriqué par CP. Outre sa structure extrêmement rigide, il se distingue par sa forme en couronne unique adaptée au haut niveau de compression de la chambre de combustion avec un rapport de 14.2:1.

Arbre d’équilibrage

Afin d’équilibrer les forces de masse, le moteur de la KTM 350 SX-F utilise un arbre d’équilibrage multifonction qui réduit de manière efficace les vibrations et entraîne en même temps la pompe à eau et la chaîne de distribution. Il s’agit d’un moteur multitâche.

Embrayage

L’embrayage DS (Diaphragm Steel) de la KTM 350 SX-F transfère le contrôle aux mains du pilote. Il est constitué d’une cloche d’embrayage monopièce durable et d’un engrenage principal (en billettes d’acier ultra-résistant), offrant une fiabilité à toute épreuve. Il est doté de disques de friction moteur en acier extrêmement résistants à la chaleur et précontraints par un ressort diaphragme, en vue d’optimiser le débrayage. Ce type de conception a pour effet de réduire nettement la force exercée sur l’embrayage, ce qui est encore plus vrai avec le système hydraulique Brembo.

Démarreur électrique

Le démarreur électrique, disponible de série sur la KTM 350 SX-F, fait appel à un dispositif d’entraînement éprouvé et au robuste moteur électrique de Mitsuba. La fiabilité à toute épreuve de ce dispositif permet de gagner un temps précieux et t’épargne bien des efforts aux moments cruciaux de la course.

Sélecteur de cartographie au guidon

La KTM 350 SX-F offre un sélecteur de cartographie multifonction au guidon. Il permet aux pilotes de sélectionner le contrôle de la traction, le contrôle de départ et les courbes de puissance alternatives. La fonction CONTRÔLE DE LA TRACTION est une caractéristique unique qui garantit une traction plus efficace et un meilleur contrôle lors de l’accélération de la moto en sortie de ligne droite, ou dans des conditions de piste qui exigent une puissance raffinée. Le CONTRÔLE DE DÉPART assure le départ le plus efficace possible, en équilibrant les niveaux optimaux de puissance et de traction, tandis que le sélecteur de cartographie moteur permet aux pilotes de sélectionner une cartographie de puissance différente de la configuration standard, offrant ainsi des options de performance pendant la course.

Refroidissement

Le jeu de radiateurs est idéalement positionné pour un centre de gravité plus bas, garantissant un refroidissement parfait. Grâce à la technologie de mécanique des fluides numérique et au circuit de refroidissement judicieux mis en place, ce système novateur veille à maintenir les composants du moteur à la température idéale pour garantir le plus haut niveau de performance, quelles que soient les conditions.

Paramétrée pour plus de puissance
Paramétrée pour plus de puissance

Silencieux

Le silencieux de tous les modèles SX-F à 4 temps de KTM joue un rôle clé en matière de puissance et de performances. Doté d’un collecteur d’échappement spécifique au modèle avec un collecteur d’échappement flow-design avancé, sa conception permet de démonter le silencieux sans retirer l’amortisseur. Le manchon en aluminium, l’embout de silencieux et la structure interne du silencieux présentent un autre avantage du point de vue de l’ergonomie, car ils affinent la silhouette de la moto tout en respectant les niveaux d’émission sonore réglementaires.

Paramétrée pour plus de puissance

02. Châssis

Stabilité optimale
Stabilité optimale

Cadre

La KTM 350 SX-F utilise un cadre hydroformé en chrome-molybdène d’une précision extrême. Il fait l’objet d’un soudage robotisé pour garantir les plus hauts niveaux de qualité, de rigidité et de maniabilité. Associé à la suspension WP PRO COMPONENTS, ce cadre offre une excellente agilité et une stabilité à grande vitesse. Pour 2022, tous les cadres de KTM SX seront dotés d’un revêtement époxy orange Factory et seront livrés avec des protections de cadre standard. La boucle arrière, composée d’aluminium léger, offre un excellent ressenti au pilote et favorise la mobilité sur la selle.

Bras oscillant

La gamme SX de KTM est dotée d’un bras oscillant monobloc moulé. Ce procédé de fabrication garantit une résistance exceptionnelle pour un poids aussi faible que possible, offre grande amplitude de réglage au niveau de la roue arrière et permet de réduire l’empattement pour accroître la maniabilité sur les pistes étroites et sinueuses ou, au contraire, de l’augmenter pour favoriser la stabilité sur les sections rapides. De plus, les repères de mesure de la chaîne indiqués sur le bras oscillant sont visibles par le haut, ce qui facilite les réglages.

Roues

Les machines SX de KTM de taille standard utilisent des moyeux légers usinés CNC et des jantes Excel haut de gamme, qui habillent les derniers pneumatiques Dunlop Geomax-MX33. Les écrous de rayon en aluminium ont été revus de façon à limiter la fréquence à laquelle il convient de retendre les rayons.

Suspension avant

La KTM 350 SX-F est dotée de fourches USD avant légères de 48 mm WP XACT à technologie AER. Ces fourches à air sont dotées d’une fonction différente dans chaque bras de fourche : l’amortissement est à droite et le ressort à air est à gauche. Le bras de fourche gauche dispose d’un système à double chambre et cartouche à air destiné à prévenir toute perte de pression. Si jamais le joint externe venait à fuir, la pression exercée à l’intérieur de la cartouche interne maintiendrait la moto dans sa position normale. Le ressort à air, extrêmement facile à régler, peut être adapté au poids du pilote à l’aide d’une unique valve et de la pompe à air fournie. Le bras de fourche droite comprend une cartouche spécialement conçue pour répondre aux exigences de la conception à un seul bras d’amortissement et peut être réglé en fonction des conditions de la piste ou des préférences du pilote. De plus, les bouchons de fourche sont faciles à régler, la compression se faisant par le haut et la détente par le bas.

Suspension arrière

L’amortisseur WP XACT, présent sur tous les modèles SX de KTM, a été développé en tenant compte de l’architecture du cadre et du bras oscillant, ainsi que du système à biellettes. Cette configuration vient parfaitement compléter la fourche WP XACT pour offrir un équilibre et des performances de maniabilité. L’amortisseur est doté de composants anodisés et usinés de haute qualité entièrement paramétrables en compression haute vitesse et basse vitesse et peut être adapté spécifiquement aux conditions de la piste ou aux préférences du pilote.

T de fourche

Les T de fourche usinés CNC de haute qualité sont devenus une marque de fabrique de KTM. Avec une rigidité calculée avec précision et un déport de 22 mm, ces T de fourche ont été développés pour s’adapter aux caractéristiques de flexion du cadre et de la fourche, ce qui se traduit par une maniabilité et une stabilité imbattables. Le compteur d’heures, installé de série sur le T de fourche supérieur de tous les modèles SX, comptabilise les heures passées en selle et indique quand il est temps d’effectuer un entretien.

Efficacité maximale au freinage
Efficacité maximale au freinage

Freins

La gamme SX de KTM s’appuie sur ce qui se fait de mieux en matière de ralentissement. Des freins Brembo S.p.A haute technologie à l’avant et à l’arrière garantissent une sensation maximale pour le pilote, améliorent l’efficacité du freinage et assurent une qualité de fabrication élevée. Associé à des disques de frein Wave, ce système éprouvé apporte la puissance de freinage inégalée attendue par les pilotes.

Dessinée pour plus de mobilité
Dessinée pour plus de mobilité

Réservoir de carburant

Un réservoir de carburant léger de 7 litres en polyéthylène alimente cette puissante machine et assure un flux ininterrompu de carburant à tout moment. La forme du réservoir de carburant contribue également à l’ergonomie générale de la moto sans compromettre la capacité du réservoir de carburant.

Jamais à court de souffle
Jamais à court de souffle

Boîtier de filtre à air

Le boîtier de filtre à air de la KTM 350 SX-F optimise la dynamique de l’écoulement. Associé aux snorkels d’admission, il assure un déploiement de puissance maximal et d’excellentes reprises. Outre le gain de performance évident, le design a également pour fonction de mieux protéger le filtre à air contre l’encrassement. Le support rigide destiné au grand filtre à air Twin-Air a été pensé pour minimiser les erreurs d’installation. Comme sur les modèles précédents, la révision du filtre s’effectue en temps record et sans outils, une caractéristique originale, typiquement KTM. Chaque modèle SX-F de KTM est pourvu d’une trappe de boîtier de filtre à air KTM PowerParts. Celle-ci comporte des admissions d’air supplémentaires pour optimiser les performances du moteur. Autrement dit, il est possible de personnaliser le boîtier de filtre à air en fonction des caractéristiques du moteur ou des conditions de la piste.

Stabilité optimale
Stabilité optimale

Cadre

La KTM 350 SX-F utilise un cadre hydroformé en chrome-molybdène d’une précision extrême. Il fait l’objet d’un soudage robotisé pour garantir les plus hauts niveaux de qualité, de rigidité et de maniabilité. Associé à la suspension WP PRO COMPONENTS, ce cadre offre une excellente agilité et une stabilité à grande vitesse. Pour 2022, tous les cadres de KTM SX seront dotés d’un revêtement époxy orange Factory et seront livrés avec des protections de cadre standard. La boucle arrière, composée d’aluminium léger, offre un excellent ressenti au pilote et favorise la mobilité sur la selle.

Stabilité optimale

Bras oscillant

La gamme SX de KTM est dotée d’un bras oscillant monobloc moulé. Ce procédé de fabrication garantit une résistance exceptionnelle pour un poids aussi faible que possible, offre grande amplitude de réglage au niveau de la roue arrière et permet de réduire l’empattement pour accroître la maniabilité sur les pistes étroites et sinueuses ou, au contraire, de l’augmenter pour favoriser la stabilité sur les sections rapides. De plus, les repères de mesure de la chaîne indiqués sur le bras oscillant sont visibles par le haut, ce qui facilite les réglages.

Roues

Les machines SX de KTM de taille standard utilisent des moyeux légers usinés CNC et des jantes Excel haut de gamme, qui habillent les derniers pneumatiques Dunlop Geomax-MX33. Les écrous de rayon en aluminium ont été revus de façon à limiter la fréquence à laquelle il convient de retendre les rayons.

Suspension avant

La KTM 350 SX-F est dotée de fourches USD avant légères de 48 mm WP XACT à technologie AER. Ces fourches à air sont dotées d’une fonction différente dans chaque bras de fourche : l’amortissement est à droite et le ressort à air est à gauche. Le bras de fourche gauche dispose d’un système à double chambre et cartouche à air destiné à prévenir toute perte de pression. Si jamais le joint externe venait à fuir, la pression exercée à l’intérieur de la cartouche interne maintiendrait la moto dans sa position normale. Le ressort à air, extrêmement facile à régler, peut être adapté au poids du pilote à l’aide d’une unique valve et de la pompe à air fournie. Le bras de fourche droite comprend une cartouche spécialement conçue pour répondre aux exigences de la conception à un seul bras d’amortissement et peut être réglé en fonction des conditions de la piste ou des préférences du pilote. De plus, les bouchons de fourche sont faciles à régler, la compression se faisant par le haut et la détente par le bas.

Suspension arrière

L’amortisseur WP XACT, présent sur tous les modèles SX de KTM, a été développé en tenant compte de l’architecture du cadre et du bras oscillant, ainsi que du système à biellettes. Cette configuration vient parfaitement compléter la fourche WP XACT pour offrir un équilibre et des performances de maniabilité. L’amortisseur est doté de composants anodisés et usinés de haute qualité entièrement paramétrables en compression haute vitesse et basse vitesse et peut être adapté spécifiquement aux conditions de la piste ou aux préférences du pilote.

T de fourche

Les T de fourche usinés CNC de haute qualité sont devenus une marque de fabrique de KTM. Avec une rigidité calculée avec précision et un déport de 22 mm, ces T de fourche ont été développés pour s’adapter aux caractéristiques de flexion du cadre et de la fourche, ce qui se traduit par une maniabilité et une stabilité imbattables. Le compteur d’heures, installé de série sur le T de fourche supérieur de tous les modèles SX, comptabilise les heures passées en selle et indique quand il est temps d’effectuer un entretien.

Efficacité maximale au freinage
Efficacité maximale au freinage

Freins

La gamme SX de KTM s’appuie sur ce qui se fait de mieux en matière de ralentissement. Des freins Brembo S.p.A haute technologie à l’avant et à l’arrière garantissent une sensation maximale pour le pilote, améliorent l’efficacité du freinage et assurent une qualité de fabrication élevée. Associé à des disques de frein Wave, ce système éprouvé apporte la puissance de freinage inégalée attendue par les pilotes.

Efficacité maximale au freinage
Dessinée pour plus de mobilité
Dessinée pour plus de mobilité

Réservoir de carburant

Un réservoir de carburant léger de 7 litres en polyéthylène alimente cette puissante machine et assure un flux ininterrompu de carburant à tout moment. La forme du réservoir de carburant contribue également à l’ergonomie générale de la moto sans compromettre la capacité du réservoir de carburant.

Dessinée pour plus de mobilité
Jamais à court de souffle
Jamais à court de souffle

Boîtier de filtre à air

Le boîtier de filtre à air de la KTM 350 SX-F optimise la dynamique de l’écoulement. Associé aux snorkels d’admission, il assure un déploiement de puissance maximal et d’excellentes reprises. Outre le gain de performance évident, le design a également pour fonction de mieux protéger le filtre à air contre l’encrassement. Le support rigide destiné au grand filtre à air Twin-Air a été pensé pour minimiser les erreurs d’installation. Comme sur les modèles précédents, la révision du filtre s’effectue en temps record et sans outils, une caractéristique originale, typiquement KTM. Chaque modèle SX-F de KTM est pourvu d’une trappe de boîtier de filtre à air KTM PowerParts. Celle-ci comporte des admissions d’air supplémentaires pour optimiser les performances du moteur. Autrement dit, il est possible de personnaliser le boîtier de filtre à air en fonction des caractéristiques du moteur ou des conditions de la piste.

Jamais à court de souffle

03. Ergonomie et confort

Conçue pour plus de mobilité
Conçue pour plus de mobilité

Selle

Tous les modèles SX de KTM sont équipés d’une selle qui allie ergonomie dynamique axée sur la performance et adhérence, grâce à des bandes de silicone espacées latéralement. Une longue vis insérée sur le côté facilite le retrait de la selle et rend sa manipulation plus simple et plus sûre. Pour 2022, la selle sera conçue de couleur bleue inspirée des machines Factory.

Contrôle total au guidon
Contrôle total au guidon

Guidon

Tous les modèles SX de KTM de taille standard sont équipés d’un guidon profilé en aluminium ultra solide, fabriqué par NEKEN. Celui-ci est fixé à l’aide de fixations en caoutchouc d’amortissement permettant deux positions différentes. À droite : une poignée vulcanisée ODI disponible de série ; à gauche : une poignée lock-on ODI aussi confortable que pratique, grâce à son système de montage sans colle, ni câble.

Rester connecté
Rester connecté

Repose-pieds

Les repose-pieds sophistiqués « zéro saleté » autonettoyants évitent l’encrassement du pivot même lors des passages dans des ornières profondes. Cela se traduit par une adhérence idéale en tout temps. Un souci en moins lorsque tu es en tête du peloton.

Conçue pour plus de mobilité
Conçue pour plus de mobilité

Selle

Tous les modèles SX de KTM sont équipés d’une selle qui allie ergonomie dynamique axée sur la performance et adhérence, grâce à des bandes de silicone espacées latéralement. Une longue vis insérée sur le côté facilite le retrait de la selle et rend sa manipulation plus simple et plus sûre. Pour 2022, la selle sera conçue de couleur bleue inspirée des machines Factory.

Conçue pour plus de mobilité
Contrôle total au guidon
Contrôle total au guidon

Guidon

Tous les modèles SX de KTM de taille standard sont équipés d’un guidon profilé en aluminium ultra solide, fabriqué par NEKEN. Celui-ci est fixé à l’aide de fixations en caoutchouc d’amortissement permettant deux positions différentes. À droite : une poignée vulcanisée ODI disponible de série ; à gauche : une poignée lock-on ODI aussi confortable que pratique, grâce à son système de montage sans colle, ni câble.

Contrôle total au guidon
Rester connecté
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Repose-pieds

Les repose-pieds sophistiqués « zéro saleté » autonettoyants évitent l’encrassement du pivot même lors des passages dans des ornières profondes. Cela se traduit par une adhérence idéale en tout temps. Un souci en moins lorsque tu es en tête du peloton.

Rester connecté

04. Habillage et graphisme

Look de champion
Look de champion

Autocollants

La gamme KTM 2022 SX, qui rend hommage au passé illustre de KTM, connaît une transformation nostalgique, fusionnant les couleurs distinctives Red Bull KTM Factory Racing à un design old-school. Une nouvelle selle bleue et un cadre orange complètent cet ensemble saisissant.

Look de champion
Look de champion

Autocollants

La gamme KTM 2022 SX, qui rend hommage au passé illustre de KTM, connaît une transformation nostalgique, fusionnant les couleurs distinctives Red Bull KTM Factory Racing à un design old-school. Une nouvelle selle bleue et un cadre orange complètent cet ensemble saisissant.

Look de champion

05. Logiciel et électronique

Prête à toutes les aventures
Prête à toutes les aventures

Batterie

Pilotes, démarrez vos moteurs ! Grâce à la batterie de démarrage au lithium-ion ultralégère de 2 Ah, le démarrage de la KTM 350 SX-F ne demande guère plus d’effort que de lire cette phrase, surtout par temps froid. Et pour rendre les choses encore plus faciles sur la ligne de départ, le régulateur de tension et le condensateur, ainsi que tous les composants électriques, ont été rassemblés sous la selle, dans un souci de fiabilité, de compacité et de facilité de révision.

CONTRÔLE DE LA TRACTION

Lorsqu’il s’agit de puissance, le contrôle de la traction tient toutes ses promesses. Garantissant une traction efficace et un meilleur contrôle de la moto lors de l’accélération sur des surfaces dures, humides ou glissantes, le contrôle de la traction peut changer la donne lorsque la météo ne joue pas en ta faveur. Il peut être activé, même en pleine action, au moyen du sélecteur de cartographie·au guidon.

CONTRÔLE DE DÉPART

Engage la vitesse de distorsion en appuyant sur les deux boutons du sélecteur de cartographie et active le contrôle de départ. Ce système assure un départ plus efficace, en réduisant le régime maximal du moteur pour obtenir un rapport puissance/traction idéal. Le voyant du système d’injection électronique de carburant monté sur les T de fourche supérieurs clignote lorsque cette fonction est activée, t’indiquant qu’il est temps de foncer.

SÉLECTEUR DE CARTOGRAPHIE AU GUIDON

D’une simple pression sur un bouton, le pilote peut commuter entre un mode moteur standard, sur les pistes générales, et un mode moteur plus agressif sur les sentiers offrant une bonne adhérence. Cela permet au pilote de mieux adapter la conduite de la moto aux conditions de la piste ou de bénéficier d’un meilleur contrôle à tout moment.

Prête à toutes les aventures
Prête à toutes les aventures

Batterie

Pilotes, démarrez vos moteurs ! Grâce à la batterie de démarrage au lithium-ion ultralégère de 2 Ah, le démarrage de la KTM 350 SX-F ne demande guère plus d’effort que de lire cette phrase, surtout par temps froid. Et pour rendre les choses encore plus faciles sur la ligne de départ, le régulateur de tension et le condensateur, ainsi que tous les composants électriques, ont été rassemblés sous la selle, dans un souci de fiabilité, de compacité et de facilité de révision.

Prête à toutes les aventures

CONTRÔLE DE LA TRACTION

Lorsqu’il s’agit de puissance, le contrôle de la traction tient toutes ses promesses. Garantissant une traction efficace et un meilleur contrôle de la moto lors de l’accélération sur des surfaces dures, humides ou glissantes, le contrôle de la traction peut changer la donne lorsque la météo ne joue pas en ta faveur. Il peut être activé, même en pleine action, au moyen du sélecteur de cartographie·au guidon.

CONTRÔLE DE DÉPART

Engage la vitesse de distorsion en appuyant sur les deux boutons du sélecteur de cartographie et active le contrôle de départ. Ce système assure un départ plus efficace, en réduisant le régime maximal du moteur pour obtenir un rapport puissance/traction idéal. Le voyant du système d’injection électronique de carburant monté sur les T de fourche supérieurs clignote lorsque cette fonction est activée, t’indiquant qu’il est temps de foncer.

SÉLECTEUR DE CARTOGRAPHIE AU GUIDON

D’une simple pression sur un bouton, le pilote peut commuter entre un mode moteur standard, sur les pistes générales, et un mode moteur plus agressif sur les sentiers offrant une bonne adhérence. Cela permet au pilote de mieux adapter la conduite de la moto aux conditions de la piste ou de bénéficier d’un meilleur contrôle à tout moment.

Détails techniques

Moteur

  • Boîte de vitesses 5 vitesses
  • Démarreur Démarreur électrique
  • Course 57.5 mm
  • Alésage 88 mm
  • Embrayage Embrayage multidisque DS à bain d’huile, système hydraulique Brembo
  • Cylindrée 349.7 cm³
  • EMS EMS Keihin
  • Version Moteur 1 cylindre, 4 temps

Châssis

  • Poids (sans carburant) 99.5 kg
  • Capacité du réservoir (env.) 7.5 l
  • Diamètre disque de frein avant 260 mm
  • Diamètre disque de frein arrière 220 mm
  • Frein avant Frein à disque
  • Frein arrière Freins à disque
  • Chaîne 5/8 x 1/4"
  • Modèle cadre Cadre central à double berceau 25CrMo4 en acier
  • Suspension avant Fourche inversée WP XACT Ø 48 mm
  • Garde au sol 375 mm
  • Suspension arrière Amortisseur WP XACT avec tringlerie
  • Hauteur de selle 950 mm
  • Angle de chasse 63.9 °
  • Débattement avant 310 mm
  • Débattement arrière 300 mm