HARD-HITTING ACCURACY

KTM 500 EXC-F

KTM 500 EXC-F 2022

prix public conseillé: 13 549,00 CAD*

* MSRP: $ 11799 plus $ 485 freight

La KTM 500 EXC-F 2022 est une véritable fusée, prête à tout dévaster sur son passage. Mais ce monstre de puissance se montre étonnamment docile à l’usage et facile à dompter grâce à son châssis souple et précis et son moteur high-tech plus compact. Avec son rapport poids-puissance ahurissant, le monocylindre de 510 cm³ à simple arbre à cames en tête (SACT) offre l’une des expériences de conduite les plus dynamiques et les plus grisantes sur le segment des motos double usage.
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La KTM 500 EXC-F 2022 est une véritable fusée, prête à tout dévaster sur son passage. Mais ce monstre de puissance se montre étonnamment docile à l’usage et facile à dompter grâce à son châssis souple et précis et son moteur high-tech plus compact. Avec son rapport poids-puissance ahurissant, le monocylindre de 510 cm³ à simple arbre à cames en tête (SACT) offre l’une des expériences de conduite les plus dynamiques et les plus grisantes sur le segment des motos double usage.

* MSRP: $ 11799 plus $ 485 freight

  1. Moteur et silencieux
  2. Châssis
  3. Ergonomie et confort
  4. Habillage et graphisme
  5. Logiciel et électronique

01. Moteur et silencieux

Moteur

Dimensions compactes et puissance prodigieuse : que demander de plus au plus énergique et au plus sophistiqué des moteurs de 510 cm³ du marché ? Performant à tous les étages, pour un poids d’à peine 29,2 kilogrammes, le moteur SACT (simple arbre à cames en tête) à injection est aussi l’un des plus légers de sa catégorie.

Culasse

Pièce maîtresse du moteur SACT, la culasse de la KTM 500 EXC-F présente une forme compacte pour favoriser la centralisation des masses. Cette configuration promet un déploiement de puissance efficace et un niveau de performance sans équivalent. Le simple arbre à cames en tête assure un débit de gaz optimal, tandis que les guide-chaînes et les culbuteurs à faible coefficient de frottement garantissent un niveau de performance constant sur toute la plage de régimes.

Vilebrequin

Le vilebrequin de la KTM 500 EXC-F est positionné de façon idéale, à proximité du centre de gravité, pour renforcer la maniabilité. Il utilise une bielle raccourcie qui a pour effet de réduire le poids et la taille du moteur. L’alimentation en huile du palier de tête de bielle est assurée par le système de lubrification sous pression du moteur. Ce type de conception contribue à allonger l’intervalle d’entretien du vilebrequin. C’est autant de soucis en moins.

Carters moteur et couvercles

Le design du carter moteur a permis, par ailleurs, de placer les configurations d’arbres dans une position centrale et de favoriser ainsi la centralisation des masses. Autre innovation intéressante pour maintenir le moteur aussi radieux qu’aux premiers jours : des couvercles de carter moteur avec une structure de surface élaborée, destinée à réduire l’usure causée par les bottes du pilote. Le carter d’embrayage renforcé et le sabot moteur permettent au moteur de mieux résister aux impacts.

Boîte de vitesse

La KTM 500 EXC-F est dotée d’une robuste boîte de vitesses à 6 rapports, fabriquée par PANKL Racing Systems. Les pignons sont composés d’un matériau forgé résistant, gage d’une durabilité et d’une fiabilité supérieures. Tous les moteurs à 4 temps sont munis d’un capteur de rapport engagé qui permet d’adapter les caractéristiques du moteur à chaque rapport.

Gestion du moteur

Le très sophistiqué système de gestion du moteur Keihin, à injection électronique de carburant, présente un corps d’injection de 42 mm avec des dispositifs de réglage indépendants pour le démarrage à froid et le ralenti. Pour garantir une réponse fine et constante de la poignée, le montage du câble d’accélérateur a pour but de simplifier l’acheminement des câbles et de les rendre plus accessibles.

Cylindre et piston

Le cylindre raccourci, d’un alésage de 95 mm, accueille un piston « Box-In-Box » ultraléger, fabriqué par König. Couplé à un axe de piston léger et extrêmement robuste, il contribue grandement à réduire les vibrations et à augmenter le niveau de performance et la vitesse de rotation du moteur. Le taux de compression de 12.75:1 assure un rendement exceptionnel et limite le risque de cognement du moteur. La partie supérieure du piston est, en outre, optimisée pour assurer une combustion ultra-efficace du carburant.

Arbre d’équilibrage

L’arbre d’équilibrage, monté latéralement, remplit une double fonction dans la mesure où il compense parfaitement les masses oscillantes et entraîne en même temps la pompe à eau. Débarrassée des vibrations gênantes, la moto offre une souplesse de conduite inégalée, même à haut régime.

Embrayage

La KTM 500 EXC-F est pourvue d’un embrayage DDS ultra-robuste développé par KTM. Celui-ci est constitué d’une cloche d’embrayage en acier sans usure et de disques d’embrayage résistants à la chaleur. L’utilisation d’un ressort diaphragme à la place des habituels ressorts hélicoïdaux lui confère, en outre, une plus grande souplesse. L’embrayage hydraulique Brembo S.p.A se distingue, par ailleurs, par sa précision et sa progressivité sur toute la plage de températures de fonctionnement.

Démarreur électrique

Le démarreur électrique, disponible de série sur la KTM 500 EXC-F, fait appel à un dispositif d’entraînement éprouvé et au robuste moteur électrique de Mitsuba. Ce dispositif a prouvé à maintes reprises son utilité : sa fiabilité à toute épreuve permet de gagner un temps précieux et t’épargne bien des efforts aux moments cruciaux.

Refroidissement

Les deux radiateurs, montés à proximité du centre de gravité, assurent un refroidissement optimal dans les moments chauds. Ils tirent parti de la mécanique des fluides numérique (CFD) et d’un ingénieux circuit de refroidissement pour maintenir les composants du moteur à la température idéale et garantir le plus haut niveau de performance, quelles que soient les conditions. Pour assurer une circulation ultra-efficace du liquide de refroidissement, le conduit d’échappement (intégré à la triangulation de cadre) présente un tube central de grand diamètre.

Silencieux

Le collecteur d’échappement en deux pièces contribue activement à la vivacité et à la sonorité caractéristique des moteurs à 4 temps des modèles KTM EXC. Il se démonte facilement pour accéder à l’amortisseur. Le manchon en aluminium est particulièrement court et compact.

Moteur

Dimensions compactes et puissance prodigieuse : que demander de plus au plus énergique et au plus sophistiqué des moteurs de 510 cm³ du marché ? Performant à tous les étages, pour un poids d’à peine 29,2 kilogrammes, le moteur SACT (simple arbre à cames en tête) à injection est aussi l’un des plus légers de sa catégorie.

Culasse

Pièce maîtresse du moteur SACT, la culasse de la KTM 500 EXC-F présente une forme compacte pour favoriser la centralisation des masses. Cette configuration promet un déploiement de puissance efficace et un niveau de performance sans équivalent. Le simple arbre à cames en tête assure un débit de gaz optimal, tandis que les guide-chaînes et les culbuteurs à faible coefficient de frottement garantissent un niveau de performance constant sur toute la plage de régimes.

Vilebrequin

Le vilebrequin de la KTM 500 EXC-F est positionné de façon idéale, à proximité du centre de gravité, pour renforcer la maniabilité. Il utilise une bielle raccourcie qui a pour effet de réduire le poids et la taille du moteur. L’alimentation en huile du palier de tête de bielle est assurée par le système de lubrification sous pression du moteur. Ce type de conception contribue à allonger l’intervalle d’entretien du vilebrequin. C’est autant de soucis en moins.

Carters moteur et couvercles

Le design du carter moteur a permis, par ailleurs, de placer les configurations d’arbres dans une position centrale et de favoriser ainsi la centralisation des masses. Autre innovation intéressante pour maintenir le moteur aussi radieux qu’aux premiers jours : des couvercles de carter moteur avec une structure de surface élaborée, destinée à réduire l’usure causée par les bottes du pilote. Le carter d’embrayage renforcé et le sabot moteur permettent au moteur de mieux résister aux impacts.

Boîte de vitesse

La KTM 500 EXC-F est dotée d’une robuste boîte de vitesses à 6 rapports, fabriquée par PANKL Racing Systems. Les pignons sont composés d’un matériau forgé résistant, gage d’une durabilité et d’une fiabilité supérieures. Tous les moteurs à 4 temps sont munis d’un capteur de rapport engagé qui permet d’adapter les caractéristiques du moteur à chaque rapport.

Gestion du moteur

Le très sophistiqué système de gestion du moteur Keihin, à injection électronique de carburant, présente un corps d’injection de 42 mm avec des dispositifs de réglage indépendants pour le démarrage à froid et le ralenti. Pour garantir une réponse fine et constante de la poignée, le montage du câble d’accélérateur a pour but de simplifier l’acheminement des câbles et de les rendre plus accessibles.

Cylindre et piston

Le cylindre raccourci, d’un alésage de 95 mm, accueille un piston « Box-In-Box » ultraléger, fabriqué par König. Couplé à un axe de piston léger et extrêmement robuste, il contribue grandement à réduire les vibrations et à augmenter le niveau de performance et la vitesse de rotation du moteur. Le taux de compression de 12.75:1 assure un rendement exceptionnel et limite le risque de cognement du moteur. La partie supérieure du piston est, en outre, optimisée pour assurer une combustion ultra-efficace du carburant.

Arbre d’équilibrage

L’arbre d’équilibrage, monté latéralement, remplit une double fonction dans la mesure où il compense parfaitement les masses oscillantes et entraîne en même temps la pompe à eau. Débarrassée des vibrations gênantes, la moto offre une souplesse de conduite inégalée, même à haut régime.

Embrayage

La KTM 500 EXC-F est pourvue d’un embrayage DDS ultra-robuste développé par KTM. Celui-ci est constitué d’une cloche d’embrayage en acier sans usure et de disques d’embrayage résistants à la chaleur. L’utilisation d’un ressort diaphragme à la place des habituels ressorts hélicoïdaux lui confère, en outre, une plus grande souplesse. L’embrayage hydraulique Brembo S.p.A se distingue, par ailleurs, par sa précision et sa progressivité sur toute la plage de températures de fonctionnement.

Démarreur électrique

Le démarreur électrique, disponible de série sur la KTM 500 EXC-F, fait appel à un dispositif d’entraînement éprouvé et au robuste moteur électrique de Mitsuba. Ce dispositif a prouvé à maintes reprises son utilité : sa fiabilité à toute épreuve permet de gagner un temps précieux et t’épargne bien des efforts aux moments cruciaux.

Refroidissement

Les deux radiateurs, montés à proximité du centre de gravité, assurent un refroidissement optimal dans les moments chauds. Ils tirent parti de la mécanique des fluides numérique (CFD) et d’un ingénieux circuit de refroidissement pour maintenir les composants du moteur à la température idéale et garantir le plus haut niveau de performance, quelles que soient les conditions. Pour assurer une circulation ultra-efficace du liquide de refroidissement, le conduit d’échappement (intégré à la triangulation de cadre) présente un tube central de grand diamètre.

Silencieux

Le collecteur d’échappement en deux pièces contribue activement à la vivacité et à la sonorité caractéristique des moteurs à 4 temps des modèles KTM EXC. Il se démonte facilement pour accéder à l’amortisseur. Le manchon en aluminium est particulièrement court et compact.

02. Châssis

Cadre

Tous les modèles KTM EXC peuvent compter sur un cadre en acier chromoly léger de haute technologie, avec une géométrie dérivée de la course. Ce cadre offre une rigidité optimale et un excellent retour d’information au pilote. Cela explique pourquoi ces modèles se montrent aussi joueurs et faciles à manier, et font preuve d’une stabilité remarquable à grande vitesse. La boucle arrière est constituée de profilés d’aluminium ultralégers et ultra-stables, pesant moins de 900 grammes, destinés à renforcer la stabilité et la solidité de la coque arrière en cas de retournement de la moto.

Bras oscillant

La KTM 500 EXC-F hérite d’un bras oscillant monobloc en aluminium, obtenu par moulage sous haute pression. Ce processus de fabrication garantit un comportement en flexion idéal et une résistance à toute épreuve, tout en limitant le poids au strict minimum.

Roues

Les roues de tous les modèles KTM EXC sont dotées de moyeux usinés CNC ultralégers et de jantes GIANT haut de gamme. C’est l’assurance d’un maximum de stabilité pour un poids minime. Le design novateur des écrous de rayon en aluminium limite la fréquence à laquelle il convient de retendre les rayons.

Pneumatiques

Outre une très bonne résistance aux crevaisons, les nouveaux pneumatiques MAXXIS MaxxEnduro typés course offrent un très bon confort longue distance, grâce à un niveau d’adhérence et de performance irréprochable sur tous les terrains.

Suspensions

Les suspensions de tous les modèles KTM EXC 2022 bénéficient de réglages Factory plus fermes pour gagner en efficacité et en consistance sur une grande variété de terrains.

Suspension avant

Grâce aux nouveaux logements situés dans le fourreau de la fourche USD WP XPLOR de 48 mm de diamètre, l’huile arrive en plus grande quantité dans les douilles, ce qui réduit l’accumulation de chaleur et les frottements. Les ressorts de fourche ont également été revus. Ils présentent désormais une surface polie qui garantit un comportement plus homogène. Le nouveau design des valves permet, par ailleurs, d’améliorer l’amortissement en détente. Chaque bras de fourche offre une fonction de réglage différente : le bras gauche s’occupe de l’amortissement en compression alors que le bras droit gère la détente.

Suspension arrière

L’amortisseur WP XPLOR éprouvé en course et entièrement réglable a été reparamétré. Les réglages Factory ont notamment été raffermis. Une nouvelle bague conique entre les pistons renforce la résistance au talonnage. Ces améliorations ont permis de limiter la perte d’efficacité et d’accroître la résistance à l’usure du système d’amortissement progressif (PDS) à l’arrière.

Freins

Pour immobiliser un tel engin en toute sécurité, les ingénieurs l’ont équipé d’étriers de frein Brembo dernier cri et de disques de frein Wave légers. Cette association qui a largement fait ses preuves en compétition, offre le parfait compromis entre la densité des plaquettes et la qualité de l’acier pour garantir un comportement plus homogène et une longévité supérieure des freins.

Réservoir de carburant

Tous les modèles enduro KTM disposent d’un réservoir ultraléger en polyéthylène avec un bouchon quart de tour à baïonnette très pratique à manipuler. Les injecteurs sont alimentés directement par la pompe à carburant intégrée. Le raccord de durite de carburant à 90 degrés offre une meilleure protection contre les dommages. Et comme le réservoir est en plastique transparent, un simple coup d’œil suffit pour connaître le niveau de carburant.

Boîtier de filtre à air

Facile d’accès, le boîtier de filtre à air de la KTM 500 EXC-F optimise la dynamique de l’écoulement grâce à des snorkels d’admission conçus spécialement à cet effet. L’air introduit dans le moteur permet d’obtenir un parfait compromis entre puissance et réponse de la poignée. Le grand filtre à air Twin-Air, destiné à éviter l’encrassement du moteur, est monté dans un support rigide qui assure un positionnement idéal en toutes circonstances.

Cadre

Tous les modèles KTM EXC peuvent compter sur un cadre en acier chromoly léger de haute technologie, avec une géométrie dérivée de la course. Ce cadre offre une rigidité optimale et un excellent retour d’information au pilote. Cela explique pourquoi ces modèles se montrent aussi joueurs et faciles à manier, et font preuve d’une stabilité remarquable à grande vitesse. La boucle arrière est constituée de profilés d’aluminium ultralégers et ultra-stables, pesant moins de 900 grammes, destinés à renforcer la stabilité et la solidité de la coque arrière en cas de retournement de la moto.

Bras oscillant

La KTM 500 EXC-F hérite d’un bras oscillant monobloc en aluminium, obtenu par moulage sous haute pression. Ce processus de fabrication garantit un comportement en flexion idéal et une résistance à toute épreuve, tout en limitant le poids au strict minimum.

Roues

Les roues de tous les modèles KTM EXC sont dotées de moyeux usinés CNC ultralégers et de jantes GIANT haut de gamme. C’est l’assurance d’un maximum de stabilité pour un poids minime. Le design novateur des écrous de rayon en aluminium limite la fréquence à laquelle il convient de retendre les rayons.

Pneumatiques

Outre une très bonne résistance aux crevaisons, les nouveaux pneumatiques MAXXIS MaxxEnduro typés course offrent un très bon confort longue distance, grâce à un niveau d’adhérence et de performance irréprochable sur tous les terrains.

Suspensions

Les suspensions de tous les modèles KTM EXC 2022 bénéficient de réglages Factory plus fermes pour gagner en efficacité et en consistance sur une grande variété de terrains.

Suspension avant

Grâce aux nouveaux logements situés dans le fourreau de la fourche USD WP XPLOR de 48 mm de diamètre, l’huile arrive en plus grande quantité dans les douilles, ce qui réduit l’accumulation de chaleur et les frottements. Les ressorts de fourche ont également été revus. Ils présentent désormais une surface polie qui garantit un comportement plus homogène. Le nouveau design des valves permet, par ailleurs, d’améliorer l’amortissement en détente. Chaque bras de fourche offre une fonction de réglage différente : le bras gauche s’occupe de l’amortissement en compression alors que le bras droit gère la détente.

Suspension arrière

L’amortisseur WP XPLOR éprouvé en course et entièrement réglable a été reparamétré. Les réglages Factory ont notamment été raffermis. Une nouvelle bague conique entre les pistons renforce la résistance au talonnage. Ces améliorations ont permis de limiter la perte d’efficacité et d’accroître la résistance à l’usure du système d’amortissement progressif (PDS) à l’arrière.

Freins

Pour immobiliser un tel engin en toute sécurité, les ingénieurs l’ont équipé d’étriers de frein Brembo dernier cri et de disques de frein Wave légers. Cette association qui a largement fait ses preuves en compétition, offre le parfait compromis entre la densité des plaquettes et la qualité de l’acier pour garantir un comportement plus homogène et une longévité supérieure des freins.

Réservoir de carburant

Tous les modèles enduro KTM disposent d’un réservoir ultraléger en polyéthylène avec un bouchon quart de tour à baïonnette très pratique à manipuler. Les injecteurs sont alimentés directement par la pompe à carburant intégrée. Le raccord de durite de carburant à 90 degrés offre une meilleure protection contre les dommages. Et comme le réservoir est en plastique transparent, un simple coup d’œil suffit pour connaître le niveau de carburant.

Boîtier de filtre à air

Facile d’accès, le boîtier de filtre à air de la KTM 500 EXC-F optimise la dynamique de l’écoulement grâce à des snorkels d’admission conçus spécialement à cet effet. L’air introduit dans le moteur permet d’obtenir un parfait compromis entre puissance et réponse de la poignée. Le grand filtre à air Twin-Air, destiné à éviter l’encrassement du moteur, est monté dans un support rigide qui assure un positionnement idéal en toutes circonstances.

03. Ergonomie et confort

Guidon

Tous les modèles KTM EXC sont équipés d’un guidon profilé en aluminium ultra solide et réglable, fabriqué par NEKEN. Celui-ci peut être monté sur quatre positions différentes. La poignée vulcanisée ODI à droite et la très confortable poignée lock-on ODI, disponibles de série, permettent de garder la situation bien en main.

Repose-pieds

Les repose-pieds autonettoyants limitent considérablement l’accumulation de boue même lors des passages dans des ornières profondes. Le pilote peut donc maintenir ses bottes fermement ancrées sur les repose-pieds et rester concentré sur son objectif.

Selle

Une selle de choix. La forme de la selle de la KTM 500 EXC-F 2022 a été étudiée pour permettre aux pilotes d’avoir une liberté de mouvement maximale et de voyager de façon confortable lors des longs trajets. Fidèle au look Factory, cette selle dispose d’un revêtement en vinyle bleu nervuré du plus bel effet.

Guidon

Tous les modèles KTM EXC sont équipés d’un guidon profilé en aluminium ultra solide et réglable, fabriqué par NEKEN. Celui-ci peut être monté sur quatre positions différentes. La poignée vulcanisée ODI à droite et la très confortable poignée lock-on ODI, disponibles de série, permettent de garder la situation bien en main.

Repose-pieds

Les repose-pieds autonettoyants limitent considérablement l’accumulation de boue même lors des passages dans des ornières profondes. Le pilote peut donc maintenir ses bottes fermement ancrées sur les repose-pieds et rester concentré sur son objectif.

Selle

Une selle de choix. La forme de la selle de la KTM 500 EXC-F 2022 a été étudiée pour permettre aux pilotes d’avoir une liberté de mouvement maximale et de voyager de façon confortable lors des longs trajets. Fidèle au look Factory, cette selle dispose d’un revêtement en vinyle bleu nervuré du plus bel effet.

04. Habillage et graphisme

Autocollants

Inspirée directement du team RED BULL KTM FACTORY RACING, la gamme KTM EXC 2022 magnétise tous les regards grâce au contraste saisissant des couleurs bleu et orange et à sa selle de couleur bleue fidèle au look Factory. Avec leurs graphismes surmoulés, réputés pour leur meilleure résistance aux frottements et à la décoloration, ces montures donneront l’impression de sortir directement de l’usine, même après les chevauchées les plus exigeantes.

Autocollants

Inspirée directement du team RED BULL KTM FACTORY RACING, la gamme KTM EXC 2022 magnétise tous les regards grâce au contraste saisissant des couleurs bleu et orange et à sa selle de couleur bleue fidèle au look Factory. Avec leurs graphismes surmoulés, réputés pour leur meilleure résistance aux frottements et à la décoloration, ces montures donneront l’impression de sortir directement de l’usine, même après les chevauchées les plus exigeantes.

05. Logiciel et électronique

Batterie et faisceau de câbles

Qui voudrait démarrer au kick un monstre de 510 cm³ ? C’est la raison pour laquelle la KTM 500 EXC-F est équipée d’un démarreur éprouvé, alimenté par une batterie lithium-ion de 2 Ah ultralégère. La plupart des composants électriques du faisceau de câbles sont regroupés sous la selle, pour en faciliter l’accès.

Batterie et faisceau de câbles

Qui voudrait démarrer au kick un monstre de 510 cm³ ? C’est la raison pour laquelle la KTM 500 EXC-F est équipée d’un démarreur éprouvé, alimenté par une batterie lithium-ion de 2 Ah ultralégère. La plupart des composants électriques du faisceau de câbles sont regroupés sous la selle, pour en faciliter l’accès.

Détails techniques

Moteur

  • Boîte de vitesses 6 vitesses
  • Démarreur Démarreur électrique
  • Course 72 mm
  • Alésage 95 mm
  • Embrayage Embrayage multidisques DDS à bain d’huile, hydraulique Brembo
  • Cylindrée 510.9 cm³
  • EMS EMS Keihin
  • Version Moteur 1 cylindre, 4 temps

Châssis

  • Diamètre disque de frein avant 260 mm
  • Diamètre disque de frein arrière 220 mm
  • Frein avant Frein à disque
  • Frein arrière Freins à disque
  • Chaîne X-Ring 5/8 x 1/4"
  • Modèle cadre Cadre central à double berceau 25CrMo4 en acier
  • Suspension avant WP XPLOR-USD, Ø 48 mm
  • Suspension arrière Amortisseur WP Xplor PDS
  • Angle de chasse 63.5 °