250 4-STROKE SCREAMER

KTM 250 XC-F

KTM 250 XC-F

* MSRP: $ 11849 plus $ 545 freight

La KTM 250 XC-F 2023 passe une nouvelle fois à l’offensive dans la catégorie très concurrentielle des 250 cm3, en manifestant sa présence par son incroyable limite de 14 000 tours/minute. Adaptée aux pilotes débutants comme aux professionnels, elle possède de solides arguments à faire valoir, à commencer par son caractère résolument READY TO RACE. Avec une puissance brute époustouflante, une stabilité supérieure en ligne droite et une électronique de pointe, la KTM 250 XC-F 2023 est prête à conquérir le segment des 250 cm2 et à en être la nouvelle référence.
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La KTM 250 XC-F 2023 passe une nouvelle fois à l’offensive dans la catégorie très concurrentielle des 250 cm3, en manifestant sa présence par son incroyable limite de 14 000 tours/minute. Adaptée aux pilotes débutants comme aux professionnels, elle possède de solides arguments à faire valoir, à commencer par son caractère résolument READY TO RACE. Avec une puissance brute époustouflante, une stabilité supérieure en ligne droite et une électronique de pointe, la KTM 250 XC-F 2023 est prête à conquérir le segment des 250 cm2 et à en être la nouvelle référence.

* MSRP: $ 11849 plus $ 545 freight

  1. Moteur et silencieux
  2. Châssis
  3. Ergonomie et confort
  4. Habillage et graphisme
  5. TECHNOLOGIE

01. Moteur et silencieux

Moteur

Véritable poids-moyen avec ses 25,9 kg sur la balance, ce modèle est l’un des plus puissants 250 cm3 à 4 temps de sa catégorie. Conçu et adapté spécialement aux niveaux de performance et de maniabilité de la machine, la KTM 250 XC-F 2023 offre une augmentation de puissance autant à mi-régime qu’à haut-régime. Sur la version 2023, le moteur est incliné de deux degrés vers l’arrière de façon à abaisser le pignon. L’amélioration de la centralisation des masses et l’allègement général de la moto ont un effet considérablement bénéfique sur le comportement anti-squat du châssis.

CYLINDRE

Le cylindre, d’un alésage de 81 mm, accueille un piston forgé de construction caisse en caisse fabriqué par CP. Conçus par des professionnels en aluminium à haute résistance, le cylindre et le piston offrent des performances et une fiabilité des plus exceptionnelles. Le taux de compression de 14.5:1 fait place à d’importantes augmentations tant du couple de serrage que de la puissance de pointe.

CULASSE

Entièrement redessinée, la culasse DACT (double arbre à cames en tête) est dotée des basculeurs enduits d’un revêtement DLC (carbone sous forme de diamant amorphe) ce qui se traduit par in minimum de frottement et une puissance optimale. Ceux-ci actionnent les grandes soupapes en titane (admission : 32,5 mm, échappement : 27,5 mm). Dès que le limiteur de régime entre à action à 14 000 tours/minute, elles s’ouvrent et se referment plusieurs fois par seconde pour un mélange optimal de carburant et d’air. La soupape d’échappement dernier cri de 27,5 mm est le fruit du moteur repensé, permettant d’offrir un flux de carburant optimal.

CORPS D’INJECTION

Une amélioration importante sur toute la gamme KTM XC 2023 est un nouveau corps d’injection de 44 mm. Tirant ses leçons des moteurs KTM Factory Racing, les injecteurs présentent une disposition double pour garantir le débit le plus efficient possible vers la chambre de combustion. Quant à lui, le câble d’accélérateur est fixé directement sans tringlerie, ce qui se traduit par une accélération plus douce et retenue. Le tout signifie un allumage de carburant plus propre et plus facile, en plus de fournir une puissance sans se casser la tête.

VILEBREQUIN

Conçu avec une réduction du poids et une performance à l’esprit, le vilebrequin du moteur de la KTM 250 XC-F accroît la réponse de la poignée et contribue à la sensation de légèreté de la moto. L’équilibre parfait des masses en rotation est atteint en équilibrant les poids du volant du vilebrequin et du nouveau rotor. Tu peux compter sur le contre-arbre d’équilibrage innovateur pour réduire les vibrations du moteur à un minimum absolu.

CARTERS MOTEUR

Le moteur du modèle KTM 250 XC-F est conçu avec la centralisation des masses et la réduction de poids comme critères principaux. Le design des carters moteur a permis, par ailleurs, de placer les composants internes du moteur dans une position parfaite et de favoriser ainsi un centre de gravité idéal, tout en ajoutant le moins de poids possible. Les couvercles sont fabriqués au moyen d’un procédé de moulage sous haute pression, ce qui se traduit par une épaisseur de paroi plus mince, mais offrant une fiabilité accrue. L’ajout du logo de la marque KTM donne au couvercle du moteur pulvérisé noir le pur style READY TO RACE.

SILENCIEUX

Les systèmes d’échappement de la KTM XC-F sont conçus par des experts pour assurer une performance inégalée au poids le plus léger possible. Avec une chambre de résonance optimisant le flux d’air et intégrée au collecteur d’échappement en deux pièces, ce dernier demeure particulièrement compact et se démonte facilement sans avoir à retirer en premier lieu l’amortisseur. Une autre innovation assure un silencieux en aluminium compact et ultraléger sans un niveau sonore accru.

EMBRAYAGE DS

La KTM 250 XC-F utilise un embrayage DS (Diaphragm Steel), qui comprend un plateau de pression en acier à boîte à clapets unique au lieu des habituels ressorts hélicoïdaux. La cloche d’embrayage en acier usiné CNC monobloc a été repensée pour accueillir la nouvelle boîte de vitesse de conception 2023. Malgré cela, le revêtement en acier utilisé a son rôle à jouer quant à la construction compacte du moteur.

Moteur

Véritable poids-moyen avec ses 25,9 kg sur la balance, ce modèle est l’un des plus puissants 250 cm3 à 4 temps de sa catégorie. Conçu et adapté spécialement aux niveaux de performance et de maniabilité de la machine, la KTM 250 XC-F 2023 offre une augmentation de puissance autant à mi-régime qu’à haut-régime. Sur la version 2023, le moteur est incliné de deux degrés vers l’arrière de façon à abaisser le pignon. L’amélioration de la centralisation des masses et l’allègement général de la moto ont un effet considérablement bénéfique sur le comportement anti-squat du châssis.

CYLINDRE

Le cylindre, d’un alésage de 81 mm, accueille un piston forgé de construction caisse en caisse fabriqué par CP. Conçus par des professionnels en aluminium à haute résistance, le cylindre et le piston offrent des performances et une fiabilité des plus exceptionnelles. Le taux de compression de 14.5:1 fait place à d’importantes augmentations tant du couple de serrage que de la puissance de pointe.

CULASSE

Entièrement redessinée, la culasse DACT (double arbre à cames en tête) est dotée des basculeurs enduits d’un revêtement DLC (carbone sous forme de diamant amorphe) ce qui se traduit par in minimum de frottement et une puissance optimale. Ceux-ci actionnent les grandes soupapes en titane (admission : 32,5 mm, échappement : 27,5 mm). Dès que le limiteur de régime entre à action à 14 000 tours/minute, elles s’ouvrent et se referment plusieurs fois par seconde pour un mélange optimal de carburant et d’air. La soupape d’échappement dernier cri de 27,5 mm est le fruit du moteur repensé, permettant d’offrir un flux de carburant optimal.

CORPS D’INJECTION

Une amélioration importante sur toute la gamme KTM XC 2023 est un nouveau corps d’injection de 44 mm. Tirant ses leçons des moteurs KTM Factory Racing, les injecteurs présentent une disposition double pour garantir le débit le plus efficient possible vers la chambre de combustion. Quant à lui, le câble d’accélérateur est fixé directement sans tringlerie, ce qui se traduit par une accélération plus douce et retenue. Le tout signifie un allumage de carburant plus propre et plus facile, en plus de fournir une puissance sans se casser la tête.

VILEBREQUIN

Conçu avec une réduction du poids et une performance à l’esprit, le vilebrequin du moteur de la KTM 250 XC-F accroît la réponse de la poignée et contribue à la sensation de légèreté de la moto. L’équilibre parfait des masses en rotation est atteint en équilibrant les poids du volant du vilebrequin et du nouveau rotor. Tu peux compter sur le contre-arbre d’équilibrage innovateur pour réduire les vibrations du moteur à un minimum absolu.

CARTERS MOTEUR

Le moteur du modèle KTM 250 XC-F est conçu avec la centralisation des masses et la réduction de poids comme critères principaux. Le design des carters moteur a permis, par ailleurs, de placer les composants internes du moteur dans une position parfaite et de favoriser ainsi un centre de gravité idéal, tout en ajoutant le moins de poids possible. Les couvercles sont fabriqués au moyen d’un procédé de moulage sous haute pression, ce qui se traduit par une épaisseur de paroi plus mince, mais offrant une fiabilité accrue. L’ajout du logo de la marque KTM donne au couvercle du moteur pulvérisé noir le pur style READY TO RACE.

SILENCIEUX

Les systèmes d’échappement de la KTM XC-F sont conçus par des experts pour assurer une performance inégalée au poids le plus léger possible. Avec une chambre de résonance optimisant le flux d’air et intégrée au collecteur d’échappement en deux pièces, ce dernier demeure particulièrement compact et se démonte facilement sans avoir à retirer en premier lieu l’amortisseur. Une autre innovation assure un silencieux en aluminium compact et ultraléger sans un niveau sonore accru.

EMBRAYAGE DS

La KTM 250 XC-F utilise un embrayage DS (Diaphragm Steel), qui comprend un plateau de pression en acier à boîte à clapets unique au lieu des habituels ressorts hélicoïdaux. La cloche d’embrayage en acier usiné CNC monobloc a été repensée pour accueillir la nouvelle boîte de vitesse de conception 2023. Malgré cela, le revêtement en acier utilisé a son rôle à jouer quant à la construction compacte du moteur.

02. Châssis

Cadre

Quelle que soit la difficulté du terrain, tu pourras garder une parfaite maîtrise de ta monture grâce à la nouvelle conception du cadre. Il a été étudié pour améliorer la rigidité longitudinale et rapprocher les masses en rotation du centre de gravité. Des parois de cadre plus épaisses améliorent également la fiabilité et les caractéristiques de flexibilité, tout en offrant une conduite sans égal. Pour renforcer la motricité en sortie de virage et améliorer le comportement anti-squat de la moto, les ingénieurs ont changé les roulements de l’amortisseur. Pour limiter le risque d’accrochage sur des racines ou des roches, les repose-pieds ont été repositionnés vers l’avant. De plus, l’ajout de supports forgés aux barres fixées à la partie inférieure du cadre assure une installation simple du sabot de protection.

BOUCLE ARRIÈRE EN ALUMINIUM RENFORCÉ DE POLYAMIDE

Affichant à peine 1,8 kg, la nouvelle boucle arrière en deux pièces composées de polyamide à 60 % et d’aluminium renforcé à 40 % représente une incroyable réduction de poids. En s’appuyant sur la mécanique numérique, une rigidité soigneusement calculée a été intégrée à la boucle arrière, garantissant une maniabilité et une rétroaction exceptionnelle tout en demeurant solide et fiable.

ROUES ET PNEUMATIQUES

Non seulement attrayantes, leurs performances sont au rendez-vous! Les jantes en alliage noir, à la fois légères et à haute résistance signées GIANT, sont dotées de moyeux usinés CNC et constituées de rayons allégés et d’écrous en aluminium anodisé. Les écrous de rayon s’intègrent à une conception redessinée qui réduit les intervalles de contrôle et de maintenance des rayons. La moto est chaussée d’un pneumatique Dunlop GEOMAX MX-33F à l’avant pour prendre les choses en main, alors que le modèle GEOMAX AT81 complète le tout.

REPOSE-PIEDS

Conçus au moyen de la technologie CFD (mécanique des fluides numérique), les tout nouveaux repose-pieds offrent une plus grande surface de contact pour un meilleur contrôle de la moto en position debout sur les repose-pieds. Les risques d’accrochage sont moindres lors du franchissement d’ornières profondes, de rondins et de roches. S’il a été possible d’y arriver, c’est certainement grâce à une conception de cadre à fixation plus étroit qui contribue à réduire le poids global.

BRAS OSCILLANT

Un nouveau bras oscillant creux moulé sous pression offre une rigidité et une fiabilité optimales tout en limitant le poids au strict minimum. La topologie a été améliorée pour une rigidité accrue, tandis qu’un procédé de moulage perfectionné permet de réduire le poids d’environ 190 g. Un nouvel axe de roue arrière de 22 mm a été ajusté pour convenir aux toutes dernières caractéristiques de flexibilité du châssis. À cela s’ajoute une nouvelle protection de chaîne et des chaînes coulissantes, ce qui se traduit par une durabilité accrue, une diminution des risques d’accrocher tes bottes ou tout objet quelconque se trouvant sur la piste, de même qu’une réduction de toute accumulation de salissure autour du bras oscillant et de la protection de chaîne.

BOÎTIER DE FILTRE À AIR

Le boîtier de filtre à air est fabriqué avec des canaux d’entrée d’air positionnés avec précision, lesquels visent à prévenir la déformation de l’air pour assurer un débit d’air maximal et une protection maximale du filtre. Le filtre à air est facilement accessible, sans outils, en retirant le panneau latéral gauche. Un entretien facile est garanti par le filtre Twin Air et la conception du support de filtre à air, qui dispose d’un système de montage simple sans défaillance pour une installation sécuritaire et précise du filtre.

Cadre

Quelle que soit la difficulté du terrain, tu pourras garder une parfaite maîtrise de ta monture grâce à la nouvelle conception du cadre. Il a été étudié pour améliorer la rigidité longitudinale et rapprocher les masses en rotation du centre de gravité. Des parois de cadre plus épaisses améliorent également la fiabilité et les caractéristiques de flexibilité, tout en offrant une conduite sans égal. Pour renforcer la motricité en sortie de virage et améliorer le comportement anti-squat de la moto, les ingénieurs ont changé les roulements de l’amortisseur. Pour limiter le risque d’accrochage sur des racines ou des roches, les repose-pieds ont été repositionnés vers l’avant. De plus, l’ajout de supports forgés aux barres fixées à la partie inférieure du cadre assure une installation simple du sabot de protection.

BOUCLE ARRIÈRE EN ALUMINIUM RENFORCÉ DE POLYAMIDE

Affichant à peine 1,8 kg, la nouvelle boucle arrière en deux pièces composées de polyamide à 60 % et d’aluminium renforcé à 40 % représente une incroyable réduction de poids. En s’appuyant sur la mécanique numérique, une rigidité soigneusement calculée a été intégrée à la boucle arrière, garantissant une maniabilité et une rétroaction exceptionnelle tout en demeurant solide et fiable.

ROUES ET PNEUMATIQUES

Non seulement attrayantes, leurs performances sont au rendez-vous! Les jantes en alliage noir, à la fois légères et à haute résistance signées GIANT, sont dotées de moyeux usinés CNC et constituées de rayons allégés et d’écrous en aluminium anodisé. Les écrous de rayon s’intègrent à une conception redessinée qui réduit les intervalles de contrôle et de maintenance des rayons. La moto est chaussée d’un pneumatique Dunlop GEOMAX MX-33F à l’avant pour prendre les choses en main, alors que le modèle GEOMAX AT81 complète le tout.

REPOSE-PIEDS

Conçus au moyen de la technologie CFD (mécanique des fluides numérique), les tout nouveaux repose-pieds offrent une plus grande surface de contact pour un meilleur contrôle de la moto en position debout sur les repose-pieds. Les risques d’accrochage sont moindres lors du franchissement d’ornières profondes, de rondins et de roches. S’il a été possible d’y arriver, c’est certainement grâce à une conception de cadre à fixation plus étroit qui contribue à réduire le poids global.

BRAS OSCILLANT

Un nouveau bras oscillant creux moulé sous pression offre une rigidité et une fiabilité optimales tout en limitant le poids au strict minimum. La topologie a été améliorée pour une rigidité accrue, tandis qu’un procédé de moulage perfectionné permet de réduire le poids d’environ 190 g. Un nouvel axe de roue arrière de 22 mm a été ajusté pour convenir aux toutes dernières caractéristiques de flexibilité du châssis. À cela s’ajoute une nouvelle protection de chaîne et des chaînes coulissantes, ce qui se traduit par une durabilité accrue, une diminution des risques d’accrocher tes bottes ou tout objet quelconque se trouvant sur la piste, de même qu’une réduction de toute accumulation de salissure autour du bras oscillant et de la protection de chaîne.

BOÎTIER DE FILTRE À AIR

Le boîtier de filtre à air est fabriqué avec des canaux d’entrée d’air positionnés avec précision, lesquels visent à prévenir la déformation de l’air pour assurer un débit d’air maximal et une protection maximale du filtre. Le filtre à air est facilement accessible, sans outils, en retirant le panneau latéral gauche. Un entretien facile est garanti par le filtre Twin Air et la conception du support de filtre à air, qui dispose d’un système de montage simple sans défaillance pour une installation sécuritaire et précise du filtre.

03. Ergonomie et confort

SUSPENSION AVANT WP XACT

La fourche avant WP XACT de 48 mm est dotée d’une technologie à air et d’une fonction d’amortissement divisé, permettant d’offrir toute la confiance nécessaire pour attaquer les sentiers. Les nouvelles butées hydrauliques des bras de fourche améliorent la résistance au talonnage et absorbent les détentes à l’attaque des bosses lors de tes promenades. Les bagues de protection de la fourche repensées améliorent également la protection contre la saleté, représentant un gage de fiabilité et d’excellence.

SUSPENSION ARRIÈRE WP XACT

Le tout nouveau modèle de suspension arrière est plus court et moins lourd que celui de la génération précédente, mais il assure toujours un débattement de 300 mm. Tu pourras ajuster le comportement à haute et basse vitesse en l’espace de quelques secondes seulement, à l’aide de la commande bi-compression (DCC), réglable à la main. À cela s’ajoute les bagues de détente et celles de réglage de précharge, permettant aux pilotes d’ajuster leurs réglages d’amortissement de la suspension arrière, et ce, sans outils et sans avoir recours à un technicien sur le terrain.

EMBRAYAGE HYDRAULIQUE

Le système d’embrayage hydraulique haute performance assure une usure uniforme, un fonctionnement presque sans entretien et une modulation parfaite dans toutes les conditions. En d’autres termes, le jeu est compensé constamment afin que le point de résistance et le fonctionnement de l’embrayage demeurent inchangés par temps froid ou chaud et au fil du temps. D’innombrables heures d’essais axés sur la course ont prouvé la fiabilité exceptionnelle des systèmes hydrauliques Brembo haute qualité fabriqués en Italie.

GUIDON NEKEN

Tous les modèles KTM XC et XC-F sont équipés d’un guidon profilé en aluminium ultra solide, fabriqué par NEKEN. Propre à KTM, la courbe du guidon confère un contrôle optimal, et les chocs imprévus sont absorbés par la mousse de guidon nouvellement conçue à l’image de KTM. Il arbore la même conception visuelle que celle des protections de cadre et des carénages de réservoir. Voilà toute qu’une touche de distinction!

SUSPENSION AVANT WP XACT

La fourche avant WP XACT de 48 mm est dotée d’une technologie à air et d’une fonction d’amortissement divisé, permettant d’offrir toute la confiance nécessaire pour attaquer les sentiers. Les nouvelles butées hydrauliques des bras de fourche améliorent la résistance au talonnage et absorbent les détentes à l’attaque des bosses lors de tes promenades. Les bagues de protection de la fourche repensées améliorent également la protection contre la saleté, représentant un gage de fiabilité et d’excellence.

SUSPENSION ARRIÈRE WP XACT

Le tout nouveau modèle de suspension arrière est plus court et moins lourd que celui de la génération précédente, mais il assure toujours un débattement de 300 mm. Tu pourras ajuster le comportement à haute et basse vitesse en l’espace de quelques secondes seulement, à l’aide de la commande bi-compression (DCC), réglable à la main. À cela s’ajoute les bagues de détente et celles de réglage de précharge, permettant aux pilotes d’ajuster leurs réglages d’amortissement de la suspension arrière, et ce, sans outils et sans avoir recours à un technicien sur le terrain.

EMBRAYAGE HYDRAULIQUE

Le système d’embrayage hydraulique haute performance assure une usure uniforme, un fonctionnement presque sans entretien et une modulation parfaite dans toutes les conditions. En d’autres termes, le jeu est compensé constamment afin que le point de résistance et le fonctionnement de l’embrayage demeurent inchangés par temps froid ou chaud et au fil du temps. D’innombrables heures d’essais axés sur la course ont prouvé la fiabilité exceptionnelle des systèmes hydrauliques Brembo haute qualité fabriqués en Italie.

GUIDON NEKEN

Tous les modèles KTM XC et XC-F sont équipés d’un guidon profilé en aluminium ultra solide, fabriqué par NEKEN. Propre à KTM, la courbe du guidon confère un contrôle optimal, et les chocs imprévus sont absorbés par la mousse de guidon nouvellement conçue à l’image de KTM. Il arbore la même conception visuelle que celle des protections de cadre et des carénages de réservoir. Voilà toute qu’une touche de distinction!

04. Habillage et graphisme

HABILLAGE FONCTIONNEL

La gamme KTM XC et XC-F 2023 dispose d’un triangle de cadre entièrement nouveau et amélioré, assurant non seulement un meilleur contact du genou avec le sol tout spécialement en position debout sur les repose-pieds, mais également une amélioration de toutes les surfaces de prise. Les composants plastiques ont pour but d’empêcher les dépôts de boue sur des terrains humides et boueux, lesquels sont accompagnés d’une nouvelle selle plus plate et d’une housse de selle orange à haute adhérence, offrant au pilote une fluidité et un contrôle tout à fait exceptionnels. Une pratique poignée encastrée est située sous la selle, tout juste au-dessus du boîtier de filtre à air. Il est donc beaucoup plus facile d’agripper et de lever la moto. Pour ce qui est du graphisme, les modèles KTM XC et XC-F 2023 sont inspirés du début des années 90, une époque au cours de laquelle le mauve était l’une des couleurs prédominantes de KTM.

RÉSERVOIR DE CARBURANT

Un nouveau réservoir de carburant en polyéthylène de 8,5 litres est équipé d’un bouchon de réservoir de carburant avec filetage et d’une pompe à carburant intégrée. La pompe à carburant dispose d’une conduite de carburant externe, spécifiquement positionnée pour la rendre moins exposée et moins susceptible d’être endommagée, tout en assurant un débit de carburant régulier et sans interruption.

HABILLAGE FONCTIONNEL

La gamme KTM XC et XC-F 2023 dispose d’un triangle de cadre entièrement nouveau et amélioré, assurant non seulement un meilleur contact du genou avec le sol tout spécialement en position debout sur les repose-pieds, mais également une amélioration de toutes les surfaces de prise. Les composants plastiques ont pour but d’empêcher les dépôts de boue sur des terrains humides et boueux, lesquels sont accompagnés d’une nouvelle selle plus plate et d’une housse de selle orange à haute adhérence, offrant au pilote une fluidité et un contrôle tout à fait exceptionnels. Une pratique poignée encastrée est située sous la selle, tout juste au-dessus du boîtier de filtre à air. Il est donc beaucoup plus facile d’agripper et de lever la moto. Pour ce qui est du graphisme, les modèles KTM XC et XC-F 2023 sont inspirés du début des années 90, une époque au cours de laquelle le mauve était l’une des couleurs prédominantes de KTM.

RÉSERVOIR DE CARBURANT

Un nouveau réservoir de carburant en polyéthylène de 8,5 litres est équipé d’un bouchon de réservoir de carburant avec filetage et d’une pompe à carburant intégrée. La pompe à carburant dispose d’une conduite de carburant externe, spécifiquement positionnée pour la rendre moins exposée et moins susceptible d’être endommagée, tout en assurant un débit de carburant régulier et sans interruption.

05. TECHNOLOGIE

SÉLECTEUR DE CARTOGRAPHIE

La version 2023 de la KTM 250 XC-F est dotée d’un sélecteur de cartographie de série qui permet au pilote de choisir entre 2 cartographies moteur distinctes. La cartographie 1 offre un déploiement de puissance linéaire et prévisible, tandis que la cartographie 2 délivre une pleine puissance tonique et explosive. Une seule et même commande permet au pilote de basculer entre le contrôle de la traction et le contrôle de départ.

CONTRÔLE DE LA TRACTION

Toute l’adhérence nécessaire pour rouler à toute allure! La mise en marche et l’arrêt de la fonction de contrôle de la traction se fait à partir du sélecteur. Une fois activée, elle analyse le relâchement du papillon des gaz et le taux d’augmentation du régime moteur. S’il arrive que le régime augmente trop rapidement, le système de gestion moteur remarque une perte d’adhérence et réduit la quantité de puissance à la roue arrière, en veillant à ce qu’il y ait une adhérence maximale des pneumatiques. Cela peut être un avantage distinct sur des terrains humides ou boueux.

CONTRÔLE DE DÉPART

La propulsion de la grille de départ jusqu’à la tête du peloton est facilitée par le contrôle de départ. Lorsque le moteur est au ralenti, il suffit d’appuyer simultanément sur les deux boutons inférieurs pour activer le contrôle de départ. Cette fonction limite la quantité de puissance à la roue arrière au démarrage, améliorant ainsi la traction et empêchant le patinage des roues lors d’accélérations brutales.

INTERRUPTEUR MARCHE/ARRÊT

Un nouvel interrupteur marche/arrêt installé à droite du guidon permet de sélectionner facilement une fonction selon ton intuition, bien que tu ne voudras pas éteindre la XC-F 2023.

Système de gestion moteur

Le système de gestion moteur, développé par Keihin, est spécifiquement conçu pour être petit et léger et garantir un traitement extrêmement rapide des données. Il intègre la fonction de contrôle de départ pour des démarrages parfaits, des cartographies moteur sélectionnables et un contrôle de la traction via le sélecteur de cartographie situé sur le guidon. Associé au capteur de rapport engagé, il optimise le déploiement de puissance pour chaque vitesse, tandis que le capteur d’inclinaison coupe le moteur en cas d’accidents extrêmes, ce qui vient renforcer la sécurité de la nouvelle génération de modèles XC et XC-F. Le nouveau compteur d’heures est équipé d’une LED d’état du système d’injection électronique de carburant et d’un indicateur de niveau de carburant.

SÉLECTEUR DE CARTOGRAPHIE

La version 2023 de la KTM 250 XC-F est dotée d’un sélecteur de cartographie de série qui permet au pilote de choisir entre 2 cartographies moteur distinctes. La cartographie 1 offre un déploiement de puissance linéaire et prévisible, tandis que la cartographie 2 délivre une pleine puissance tonique et explosive. Une seule et même commande permet au pilote de basculer entre le contrôle de la traction et le contrôle de départ.

CONTRÔLE DE LA TRACTION

Toute l’adhérence nécessaire pour rouler à toute allure! La mise en marche et l’arrêt de la fonction de contrôle de la traction se fait à partir du sélecteur. Une fois activée, elle analyse le relâchement du papillon des gaz et le taux d’augmentation du régime moteur. S’il arrive que le régime augmente trop rapidement, le système de gestion moteur remarque une perte d’adhérence et réduit la quantité de puissance à la roue arrière, en veillant à ce qu’il y ait une adhérence maximale des pneumatiques. Cela peut être un avantage distinct sur des terrains humides ou boueux.

CONTRÔLE DE DÉPART

La propulsion de la grille de départ jusqu’à la tête du peloton est facilitée par le contrôle de départ. Lorsque le moteur est au ralenti, il suffit d’appuyer simultanément sur les deux boutons inférieurs pour activer le contrôle de départ. Cette fonction limite la quantité de puissance à la roue arrière au démarrage, améliorant ainsi la traction et empêchant le patinage des roues lors d’accélérations brutales.

INTERRUPTEUR MARCHE/ARRÊT

Un nouvel interrupteur marche/arrêt installé à droite du guidon permet de sélectionner facilement une fonction selon ton intuition, bien que tu ne voudras pas éteindre la XC-F 2023.

Système de gestion moteur

Le système de gestion moteur, développé par Keihin, est spécifiquement conçu pour être petit et léger et garantir un traitement extrêmement rapide des données. Il intègre la fonction de contrôle de départ pour des démarrages parfaits, des cartographies moteur sélectionnables et un contrôle de la traction via le sélecteur de cartographie situé sur le guidon. Associé au capteur de rapport engagé, il optimise le déploiement de puissance pour chaque vitesse, tandis que le capteur d’inclinaison coupe le moteur en cas d’accidents extrêmes, ce qui vient renforcer la sécurité de la nouvelle génération de modèles XC et XC-F. Le nouveau compteur d’heures est équipé d’une LED d’état du système d’injection électronique de carburant et d’un indicateur de niveau de carburant.

Détails techniques

Moteur

  • Boîte de vitesses 6 vitesses
  • Démarreur Démarreur électrique
  • Course 48.5 mm
  • Alésage 81 mm
  • Embrayage Embrayage multidisque DS à bain d’huile, système hydraulique Brembo
  • Cylindrée 249.9 cm³
  • EMS EMS Keihin
  • Version Moteur 1 cylindre, 4 temps

Châssis

  • Poids (sans carburant) 101.7 kg
  • Capacité du réservoir (env.) 8.5 l
  • Diamètre disque de frein avant 260 mm
  • Diamètre disque de frein arrière 220 mm
  • Frein avant Frein à disque
  • Frein arrière Freins à disque
  • Chaîne X-Ring 5/8 x 1/4"
  • Modèle cadre Cadre central à double berceau 25CrMo4 en acier
  • Suspension avant Fourche inversée WP XACT Ø 48 mm
  • Garde au sol 343 mm
  • Hauteur de selle 954 mm
  • Débattement avant 310 mm
  • Débattement arrière 300 mm