AN UNSTOPPABLE FORCE

KTM 250 XC-F

KTM 250 XC-F 2022

prix public conseillé: 11 149,00 CAD*

* MSRP: $ 9799 plus $ 485 freight

La compétition fait rage sur le segment des motos de 250 cm³ à 4 temps. La KTM 250 XC-F mise sur un système de gestion moteur évolué, mais aussi sur l’un des plus puissants moteurs à 4 temps du paddock et sur un châssis de course ultra-performant pour continuer à faire la course en tête.
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La compétition fait rage sur le segment des motos de 250 cm³ à 4 temps. La KTM 250 XC-F mise sur un système de gestion moteur évolué, mais aussi sur l’un des plus puissants moteurs à 4 temps du paddock et sur un châssis de course ultra-performant pour continuer à faire la course en tête.

* MSRP: $ 9799 plus $ 485 freight

  1. Moteur et silencieux
  2. Châssis
  3. Ergonomie et confort
  4. Habillage et graphisme
  5. Logiciel et électronique

01. Moteur et silencieux

Moteur

Le moteur de la KTM 250 XC-F est considéré comme l’un des plus puissants dans la catégorie des 250 cm³ à 4 temps. Capable d’atteindre sans broncher les 14 000 tr/m et avec un couple phénoménal disponible à bas régime, ce moteur excelle dans toutes les situations. Son architecture compacte, sa centralisation des masses idéale et son poids d’à peine 21,5 kilos en font un modèle à part.

Culasse

Pièce maîtresse du moteur DACT compact, la nouvelle culasse d’avant-garde comporte deux arbres à cames en tête chargés d’actionner les soupapes en titane à l’aide de basculeurs ultralégers enduits d’un revêtement DLC. Cela permet au moteur de monter haut dans les tours, tout en conservant une bonne dose de puissance à bas régime.

Vilebrequin

Le vilebrequin de la KTM 250 XC-F utilise une bielle raccourcie. Plus compact et plus léger, le moteur y gagne aussi en nervosité. Le vilebrequin est doté d’un palier de tête de bielle et de deux coquilles de coussinets emmanchées en force directement dans le maneton. L’alimentation en huile de ce palier est assurée par le circuit de graissage sous pression du moteur. Ce type de conception, conjugué au palier de tête de bielle, contribue fortement à allonger l’intervalle d’entretien du vilebrequin. C'est autant de soucis en moins.

Carters moteur et couvercles

Le design du carter moteur a permis, par ailleurs, de placer les configurations d’arbres dans une position centrale et de favoriser ainsi la centralisation des masses. Autre innovation intéressante pour maintenir le moteur aussi radieux qu’aux premiers jours : des couvercles de carter moteur avec une structure de surface élaborée, destinée à réduire l’usure causée par les bottes du pilote. Le carter d’embrayage renforcé et le sabot moteur permettent au moteur de mieux résister aux impacts.

Boîte de vitesses

La KTM 250 XC-F est pourvue d’une boîte de vitesse PANKL ultra-douce à 6 rapports rapprochés. Le design « zéro saleté » du sélecteur évite l’encrassement et le blocage de l’articulation du levier pour des passages de vitesse sans problème. L’arbre de boîte de vitesse est doté d’un nouveau roulement C4 avec un jeu radial plus important, destiné à renforcer la fiabilité, même dans des conditions d’utilisation extrêmes. Tous les moteurs des modèles KTM XC-F sont munis d’un capteur de rapport engagé qui permet d’adapter les caractéristiques du moteur à chaque vitesse.

Système de gestion moteur

Le très sophistiqué système de gestion du moteur Keihin, à injection électronique de carburant, présente un corps d’injection de 44 mm avec des dispositifs de réglage indépendants pour le démarrage à froid et le ralenti. Pour garantir une réponse fine et constante de la poignée, le montage du câble d’accélérateur a pour but de simplifier l’acheminement des câbles et de les rendre plus accessibles.

Cylindre et piston

Le cylindre raccourci, d’un alésage de 78 mm, accueille un piston éprouvé de type bridge-box, fabriqué par CP. La géométrie de la tête du piston, parfaitement adaptée à la nouvelle chambre de combustion à haute compression, se caractérise par une structure rigide et un poids réduit.

Arbre d'équilibrage

La KTM 250 XC-F utilise un arbre d’équilibrage monté latéralement qui remplit trois fonctions différentes : il maintient les vibrations et les masses oscillantes à un niveau relativement bas, et entraîne la chaîne de distribution ainsi que la pompe à eau.

Embrayage

La KTM 250 XC-F est pourvue d’un embrayage DS ultra-robuste développé par KTM. Celui-ci est constitué d’une cloche d’embrayage en acier sans usure et de disques d’embrayage résistants à la chaleur. L’utilisation d’un ressort diaphragme à la place des habituels ressorts hélicoïdaux lui confère, en outre, une plus grande souplesse. L’embrayage hydraulique Brembo se distingue, par ailleurs, par sa précision et sa progressivité sur toute la plage de températures de fonctionnement.

Démarreur électrique

Le démarreur électrique, disponible de série sur la KTM 250 XC-F, fait appel à un dispositif d’entraînement éprouvé et au robuste moteur électrique de Mitsuba. Ce dispositif a prouvé à maintes reprises son utilité : sa fiabilité à toute épreuve permet de gagner un temps précieux et t’épargne bien des efforts aux moments cruciaux.

Refroidissement

Les deux radiateurs, montés à proximité du centre de gravité, assurent un refroidissement optimal dans les moments chauds. Ils tirent parti de la mécanique des fluides numérique (CFD) et d’un ingénieux circuit de refroidissement pour maintenir les composants du moteur à la température idéale et garantir le plus haut niveau de performance, quelles que soient les conditions. Pour assurer une circulation ultra-efficace du liquide de refroidissement, le conduit d’échappement (intégré à la triangulation de cadre) présente un tube central de grand diamètre.

Silencieux

Le système d’échappement, prévu sur tous les modèles à 4 temps, confère au moteur une souplesse et une vivacité difficiles à égaler. Il dispose d’un collecteur d’échappement (spécifique à chaque modèle) et d’une petite chambre supplémentaire, c’est-à-dire un résonateur évolué appelé FDH (Flow Design Header) ou collecteur d’échappement flow-design. Cette conception permet de démonter l’échappement sans avoir à retirer l’amortisseur et facilite l’accès à ce dernier. Le manchon en aluminium, l’embout de silencieux et la structure interne du silencieux présentent un autre avantage du point de vue de l’ergonomie, car ils affinent la silhouette de la moto tout en respectant les niveaux d’émission sonore réglementaires.

Moteur

Le moteur de la KTM 250 XC-F est considéré comme l’un des plus puissants dans la catégorie des 250 cm³ à 4 temps. Capable d’atteindre sans broncher les 14 000 tr/m et avec un couple phénoménal disponible à bas régime, ce moteur excelle dans toutes les situations. Son architecture compacte, sa centralisation des masses idéale et son poids d’à peine 21,5 kilos en font un modèle à part.

Culasse

Pièce maîtresse du moteur DACT compact, la nouvelle culasse d’avant-garde comporte deux arbres à cames en tête chargés d’actionner les soupapes en titane à l’aide de basculeurs ultralégers enduits d’un revêtement DLC. Cela permet au moteur de monter haut dans les tours, tout en conservant une bonne dose de puissance à bas régime.

Vilebrequin

Le vilebrequin de la KTM 250 XC-F utilise une bielle raccourcie. Plus compact et plus léger, le moteur y gagne aussi en nervosité. Le vilebrequin est doté d’un palier de tête de bielle et de deux coquilles de coussinets emmanchées en force directement dans le maneton. L’alimentation en huile de ce palier est assurée par le circuit de graissage sous pression du moteur. Ce type de conception, conjugué au palier de tête de bielle, contribue fortement à allonger l’intervalle d’entretien du vilebrequin. C'est autant de soucis en moins.

Carters moteur et couvercles

Le design du carter moteur a permis, par ailleurs, de placer les configurations d’arbres dans une position centrale et de favoriser ainsi la centralisation des masses. Autre innovation intéressante pour maintenir le moteur aussi radieux qu’aux premiers jours : des couvercles de carter moteur avec une structure de surface élaborée, destinée à réduire l’usure causée par les bottes du pilote. Le carter d’embrayage renforcé et le sabot moteur permettent au moteur de mieux résister aux impacts.

Boîte de vitesses

La KTM 250 XC-F est pourvue d’une boîte de vitesse PANKL ultra-douce à 6 rapports rapprochés. Le design « zéro saleté » du sélecteur évite l’encrassement et le blocage de l’articulation du levier pour des passages de vitesse sans problème. L’arbre de boîte de vitesse est doté d’un nouveau roulement C4 avec un jeu radial plus important, destiné à renforcer la fiabilité, même dans des conditions d’utilisation extrêmes. Tous les moteurs des modèles KTM XC-F sont munis d’un capteur de rapport engagé qui permet d’adapter les caractéristiques du moteur à chaque vitesse.

Système de gestion moteur

Le très sophistiqué système de gestion du moteur Keihin, à injection électronique de carburant, présente un corps d’injection de 44 mm avec des dispositifs de réglage indépendants pour le démarrage à froid et le ralenti. Pour garantir une réponse fine et constante de la poignée, le montage du câble d’accélérateur a pour but de simplifier l’acheminement des câbles et de les rendre plus accessibles.

Cylindre et piston

Le cylindre raccourci, d’un alésage de 78 mm, accueille un piston éprouvé de type bridge-box, fabriqué par CP. La géométrie de la tête du piston, parfaitement adaptée à la nouvelle chambre de combustion à haute compression, se caractérise par une structure rigide et un poids réduit.

Arbre d'équilibrage

La KTM 250 XC-F utilise un arbre d’équilibrage monté latéralement qui remplit trois fonctions différentes : il maintient les vibrations et les masses oscillantes à un niveau relativement bas, et entraîne la chaîne de distribution ainsi que la pompe à eau.

Embrayage

La KTM 250 XC-F est pourvue d’un embrayage DS ultra-robuste développé par KTM. Celui-ci est constitué d’une cloche d’embrayage en acier sans usure et de disques d’embrayage résistants à la chaleur. L’utilisation d’un ressort diaphragme à la place des habituels ressorts hélicoïdaux lui confère, en outre, une plus grande souplesse. L’embrayage hydraulique Brembo se distingue, par ailleurs, par sa précision et sa progressivité sur toute la plage de températures de fonctionnement.

Démarreur électrique

Le démarreur électrique, disponible de série sur la KTM 250 XC-F, fait appel à un dispositif d’entraînement éprouvé et au robuste moteur électrique de Mitsuba. Ce dispositif a prouvé à maintes reprises son utilité : sa fiabilité à toute épreuve permet de gagner un temps précieux et t’épargne bien des efforts aux moments cruciaux.

Refroidissement

Les deux radiateurs, montés à proximité du centre de gravité, assurent un refroidissement optimal dans les moments chauds. Ils tirent parti de la mécanique des fluides numérique (CFD) et d’un ingénieux circuit de refroidissement pour maintenir les composants du moteur à la température idéale et garantir le plus haut niveau de performance, quelles que soient les conditions. Pour assurer une circulation ultra-efficace du liquide de refroidissement, le conduit d’échappement (intégré à la triangulation de cadre) présente un tube central de grand diamètre.

Silencieux

Le système d’échappement, prévu sur tous les modèles à 4 temps, confère au moteur une souplesse et une vivacité difficiles à égaler. Il dispose d’un collecteur d’échappement (spécifique à chaque modèle) et d’une petite chambre supplémentaire, c’est-à-dire un résonateur évolué appelé FDH (Flow Design Header) ou collecteur d’échappement flow-design. Cette conception permet de démonter l’échappement sans avoir à retirer l’amortisseur et facilite l’accès à ce dernier. Le manchon en aluminium, l’embout de silencieux et la structure interne du silencieux présentent un autre avantage du point de vue de l’ergonomie, car ils affinent la silhouette de la moto tout en respectant les niveaux d’émission sonore réglementaires.

02. Châssis

Cadre

La KTM 250 XC-F mise sur un cadre en acier au chrome-molybdène léger et de haute technologie pour garantir les plus hauts niveaux de maniabilité, de précision et de stabilité. D’une résistance à toute épreuve, ce cadre a été conçu pour absorber l’énergie générée par les organes de suspension avant et arrière lors d’un saut ou d’un choc. Il est associé à une boucle arrière ultralégère, fabriquée en aluminium, accusant à peine 900 grammes sur la balance.

Bras oscillant

Complément parfait du cadre, le bras oscillant est constitué de fonte d’aluminium, un matériau réputé pour sa légèreté et son comportement en flexion idéal. Le procédé de moulage monobloc élimine les imperfections inhérentes au soudage et garantit une qualité de fabrication plus homogène, une plus grande robustesse et une présentation plus soignée.

Roues

La KTM 250 XC-F est équipée de roues haut de gamme avec moyeux usinés CNC, jantes Giant, rayons noirs et écrous de rayons en aluminium. En termes de légèreté, on peut difficilement faire mieux. Et pour garantir un niveau de traction, d’adhérence et de stabilité maximal pour un poids aussi faible, ces roues sont chaussées de pneumatiques Dunlop Geomax AT81.

Suspension avant

La gamme KTM XC hérite de la suspension avant utilisée sur nos motocross de compétition : une fourche USD WP XACT à air et technologie AER de 48 mm. Cette fourche présente des circuits d’amortissement séparés : les fonctions d’amortissement sont à droite, le ressort pneumatique est à gauche. Le bras de fourche gauche dispose d’un système à double chambre et cartouche à air destiné à prévenir toute perte de pression. Le ressort pneumatique se règle facilement en fonction du poids du pilote à l’aide d’une unique valve. Aucun outil spécial n’est requis : la pompe pour fourche à air livrée en standard fera l’affaire. Le bras de fourche de droite intègre une cartouche prévue spécialement pour s’adapter au type d’amortissement recherché. Il suffit de tourner une molette sur la position voulue pour choisir le réglage approprié en fonction des conditions de la piste et des préférences du pilote.

Suspension arrière

Pour franchir les grosses bosses sans difficulté, l’amortisseur WP XACT a été développé en tenant compte de l’architecture du cadre et du bras oscillant, tout comme le système à biellettes et la fourche WP XACT. Cet amortisseur fait forte impression avec ses différents composants usinés et anodisés.

T de fourche

Les T de fourche usinés CNC de haute qualité associés aux amortisseurs de direction en caoutchouc évitent les risques de guidonnage. Ils sont, en outre, réglables sur deux positions différentes. Le compteur d’heure monté sur le T de fourche supérieur t’indique quand il est temps d’effectuer un entretien.

Freins

Pour immobiliser un tel engin en toute sécurité, les ingénieurs l’ont équipé d’étriers de frein Brembo dernier cri et de disques de frein Wave légers. Cette association qui a largement fait ses preuves en compétition, offre le parfait compromis entre la densité des plaquettes et la qualité de l’acier pour garantir un comportement plus homogène et une longévité supérieure des freins.

Réservoir de carburant

Tous les modèles XC-F sont pourvus d’un réservoir de carburant ultraléger en polyéthylène transparent d’une capacité de 8,52 litres et d’un système de pompe à carburant intégré. Le bouchon de réservoir est très pratique à manipuler grâce à son mécanisme de fixation rapide. Finie la crainte de la panne sèche avec le réservoir translucide : un simple coup d’œil suffit pour vérifier le niveau de carburant.

Boîtier de filtre à air

Facile d’accès, le boîtier de filtre à air de la KTM 250 XC-F optimise la dynamique de l’écoulement grâce à des snorkels d’admission conçus spécialement à cet effet. L’air introduit dans le moteur permet d’obtenir un parfait compromis entre puissance et réponse de la poignée. Le grand filtre à air Twin-Air, destiné à éviter l’encrassement du moteur, est monté dans un support rigide qui assure un positionnement idéal en toutes circonstances.

Cadre

La KTM 250 XC-F mise sur un cadre en acier au chrome-molybdène léger et de haute technologie pour garantir les plus hauts niveaux de maniabilité, de précision et de stabilité. D’une résistance à toute épreuve, ce cadre a été conçu pour absorber l’énergie générée par les organes de suspension avant et arrière lors d’un saut ou d’un choc. Il est associé à une boucle arrière ultralégère, fabriquée en aluminium, accusant à peine 900 grammes sur la balance.

Bras oscillant

Complément parfait du cadre, le bras oscillant est constitué de fonte d’aluminium, un matériau réputé pour sa légèreté et son comportement en flexion idéal. Le procédé de moulage monobloc élimine les imperfections inhérentes au soudage et garantit une qualité de fabrication plus homogène, une plus grande robustesse et une présentation plus soignée.

Roues

La KTM 250 XC-F est équipée de roues haut de gamme avec moyeux usinés CNC, jantes Giant, rayons noirs et écrous de rayons en aluminium. En termes de légèreté, on peut difficilement faire mieux. Et pour garantir un niveau de traction, d’adhérence et de stabilité maximal pour un poids aussi faible, ces roues sont chaussées de pneumatiques Dunlop Geomax AT81.

Suspension avant

La gamme KTM XC hérite de la suspension avant utilisée sur nos motocross de compétition : une fourche USD WP XACT à air et technologie AER de 48 mm. Cette fourche présente des circuits d’amortissement séparés : les fonctions d’amortissement sont à droite, le ressort pneumatique est à gauche. Le bras de fourche gauche dispose d’un système à double chambre et cartouche à air destiné à prévenir toute perte de pression. Le ressort pneumatique se règle facilement en fonction du poids du pilote à l’aide d’une unique valve. Aucun outil spécial n’est requis : la pompe pour fourche à air livrée en standard fera l’affaire. Le bras de fourche de droite intègre une cartouche prévue spécialement pour s’adapter au type d’amortissement recherché. Il suffit de tourner une molette sur la position voulue pour choisir le réglage approprié en fonction des conditions de la piste et des préférences du pilote.

Suspension arrière

Pour franchir les grosses bosses sans difficulté, l’amortisseur WP XACT a été développé en tenant compte de l’architecture du cadre et du bras oscillant, tout comme le système à biellettes et la fourche WP XACT. Cet amortisseur fait forte impression avec ses différents composants usinés et anodisés.

T de fourche

Les T de fourche usinés CNC de haute qualité associés aux amortisseurs de direction en caoutchouc évitent les risques de guidonnage. Ils sont, en outre, réglables sur deux positions différentes. Le compteur d’heure monté sur le T de fourche supérieur t’indique quand il est temps d’effectuer un entretien.

Freins

Pour immobiliser un tel engin en toute sécurité, les ingénieurs l’ont équipé d’étriers de frein Brembo dernier cri et de disques de frein Wave légers. Cette association qui a largement fait ses preuves en compétition, offre le parfait compromis entre la densité des plaquettes et la qualité de l’acier pour garantir un comportement plus homogène et une longévité supérieure des freins.

Réservoir de carburant

Tous les modèles XC-F sont pourvus d’un réservoir de carburant ultraléger en polyéthylène transparent d’une capacité de 8,52 litres et d’un système de pompe à carburant intégré. Le bouchon de réservoir est très pratique à manipuler grâce à son mécanisme de fixation rapide. Finie la crainte de la panne sèche avec le réservoir translucide : un simple coup d’œil suffit pour vérifier le niveau de carburant.

Boîtier de filtre à air

Facile d’accès, le boîtier de filtre à air de la KTM 250 XC-F optimise la dynamique de l’écoulement grâce à des snorkels d’admission conçus spécialement à cet effet. L’air introduit dans le moteur permet d’obtenir un parfait compromis entre puissance et réponse de la poignée. Le grand filtre à air Twin-Air, destiné à éviter l’encrassement du moteur, est monté dans un support rigide qui assure un positionnement idéal en toutes circonstances.

03. Ergonomie et confort

Guidon

Tous les modèles KTM XC-F sont équipés d’un guidon profilé en aluminium ultra solide et réglable, fabriqué par NEKEN. Celui-ci peut être monté sur quatre positions différentes. La poignée vulcanisée ODI à droite et la très confortable poignée lock-on ODI, disponibles de série, permettent de garder la situation bien en main.

Repose-pieds

Les repose-pieds sophistiqués « zéro saleté » évitent l'encrassement du pivot, même lors des passages dans des ornières profondes. La position de conduite n'est pas assez haute ? Qu’à cela ne tienne ! Le système de montage des repose-pieds des modèles EXC 2019 a été relevé de 6 mm par rapport à celui des versions XC.

Selle

La selle fine de couleur bleue, inspirée du look Factory, offre le compromis idéal entre confort et maîtrise. Ses nervures apportent un meilleur contact au pilote.

Guidon

Tous les modèles KTM XC-F sont équipés d’un guidon profilé en aluminium ultra solide et réglable, fabriqué par NEKEN. Celui-ci peut être monté sur quatre positions différentes. La poignée vulcanisée ODI à droite et la très confortable poignée lock-on ODI, disponibles de série, permettent de garder la situation bien en main.

Repose-pieds

Les repose-pieds sophistiqués « zéro saleté » évitent l'encrassement du pivot, même lors des passages dans des ornières profondes. La position de conduite n'est pas assez haute ? Qu’à cela ne tienne ! Le système de montage des repose-pieds des modèles EXC 2019 a été relevé de 6 mm par rapport à celui des versions XC.

Selle

La selle fine de couleur bleue, inspirée du look Factory, offre le compromis idéal entre confort et maîtrise. Ses nervures apportent un meilleur contact au pilote.

04. Habillage et graphisme

Autocollants

Avec sa nouvelle selle bleue et sa finition typique des sports mécaniques – le cadre orange – la gamme KTM XC 2022 bénéficie d’un restylage qui la rapproche un peu plus du look RED BULL KTM FACTORY RACING.

Autocollants

Avec sa nouvelle selle bleue et sa finition typique des sports mécaniques – le cadre orange – la gamme KTM XC 2022 bénéficie d’un restylage qui la rapproche un peu plus du look RED BULL KTM FACTORY RACING.

05. Logiciel et électronique

Batterie et faisceau de câbles

La KTM 250 XC-F peut compter sur un démarreur éprouvé, alimenté par une batterie lithium-ion de 2 Ah ultralégère. La plupart des composants électriques du faisceau de câbles sont regroupés sous la selle, pour en faciliter l’accès.

CONTRÔLE DE LA TRACTION

Il est une chose de transférer un maximum de puissance au sol. Il en est une autre de maintenir une liaison continue avec le sol. Le contrôle de la traction, extrêmement pratique à l’usage, garantit une traction plus efficace et un meilleur contrôle de la moto lors des phases d’accélération sur des surfaces humides ou glissantes. Il est même possible d’activer ou de désactiver cette fonction, en pleine action, au moyen du sélecteur de cartographie au guidon.

SÉLECTEUR DE CARTOGRAPHIE AU GUIDON

Le sélecteur de cartographie permet, d’une simple pression sur un bouton, de commuter entre un mode moteur standard et un mode moteur plus agressif sur les sentiers argileux offrant une excellente adhérence. Le pilote peut ainsi adapter facilement la conduite aux conditions de la piste, partir en trombe ou laisser la moto faire l’essentiel du travail, le temps de reprendre son souffle.

Batterie et faisceau de câbles

La KTM 250 XC-F peut compter sur un démarreur éprouvé, alimenté par une batterie lithium-ion de 2 Ah ultralégère. La plupart des composants électriques du faisceau de câbles sont regroupés sous la selle, pour en faciliter l’accès.

CONTRÔLE DE LA TRACTION

Il est une chose de transférer un maximum de puissance au sol. Il en est une autre de maintenir une liaison continue avec le sol. Le contrôle de la traction, extrêmement pratique à l’usage, garantit une traction plus efficace et un meilleur contrôle de la moto lors des phases d’accélération sur des surfaces humides ou glissantes. Il est même possible d’activer ou de désactiver cette fonction, en pleine action, au moyen du sélecteur de cartographie au guidon.

SÉLECTEUR DE CARTOGRAPHIE AU GUIDON

Le sélecteur de cartographie permet, d’une simple pression sur un bouton, de commuter entre un mode moteur standard et un mode moteur plus agressif sur les sentiers argileux offrant une excellente adhérence. Le pilote peut ainsi adapter facilement la conduite aux conditions de la piste, partir en trombe ou laisser la moto faire l’essentiel du travail, le temps de reprendre son souffle.

Détails techniques

Moteur

  • Boîte de vitesses 6 vitesses
  • Démarreur Démarreur électrique
  • Course 52.3 mm
  • Alésage 78 mm
  • Embrayage Embrayage multidisque DS à bain d’huile, système hydraulique Brembo
  • Cylindrée 249.9 cm³
  • EMS EMS Keihin
  • Version Moteur 1 cylindre, 4 temps

Châssis

  • Poids (sans carburant) 100 kg
  • Capacité du réservoir (env.) 8.5 l
  • Diamètre disque de frein avant 260 mm
  • Diamètre disque de frein arrière 220 mm
  • Frein avant Frein à disque
  • Frein arrière Freins à disque
  • Chaîne 5/8 x 1/4"
  • Modèle cadre Cadre central à double berceau 25CrMo4 en acier
  • Suspension avant Fourche inversée WP XACT Ø 48 mm
  • Garde au sol 370 mm
  • Suspension arrière Amortisseur WP XACT avec tringlerie
  • Hauteur de selle 950 mm
  • Angle de chasse 63.9 °
  • Débattement avant 310 mm
  • Débattement arrière 300 mm