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KTM 250 XC-W TPI

KTM 250 XC-W TPI 2022

prix public conseillé: 11 599,00 CAD*

* MSRP: $ 10199 plus $ 485 freight

La KTM 250 XC-W TPI représente le compromis idéal entre puissance et facilité d’utilisation et se démarque par ses commandes intuitives, son look incomparable et ses performances de pointe. Dotée d’un système d’injection électronique de carburant (TPI) révolutionnaire, cette reine de l’enduro extrême prouve à quel point KTM croit en l’avenir de la technologie à 2 temps. Outre l’importante diminution de la consommation de carburant et des émissions polluantes, ce système évite les interventions manuelles du pilote pour peaufiner la carburation de sa moto. La KTM 250 XC-W TPI peut compter, par ailleurs, sur un cadre à la fois léger et dynamique. Conçu en tenant compte de l’avis des pilotes d’usine KTM, ce cadre garantit un excellent retour d’information au pilote.
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La KTM 250 XC-W TPI représente le compromis idéal entre puissance et facilité d’utilisation et se démarque par ses commandes intuitives, son look incomparable et ses performances de pointe. Dotée d’un système d’injection électronique de carburant (TPI) révolutionnaire, cette reine de l’enduro extrême prouve à quel point KTM croit en l’avenir de la technologie à 2 temps. Outre l’importante diminution de la consommation de carburant et des émissions polluantes, ce système évite les interventions manuelles du pilote pour peaufiner la carburation de sa moto. La KTM 250 XC-W TPI peut compter, par ailleurs, sur un cadre à la fois léger et dynamique. Conçu en tenant compte de l’avis des pilotes d’usine KTM, ce cadre garantit un excellent retour d’information au pilote.

* MSRP: $ 10199 plus $ 485 freight

  1. Moteur et silencieux
  2. Châssis
  3. Ergonomie et confort
  4. Habillage et graphisme
  5. Logiciel et électronique

01. Moteur et silencieux

Moteur

Compromis idéal entre couple, puissance et légèreté, le moteur à 2 temps de 250 cm³ offre les capacités de franchissement nécessaires pour se déjouer de tous les obstacles. Grâce aux solutions d’ingénierie mises en œuvre, à sa technologie 2 temps innovante, son système d’injection TPI révolutionnaire et une nouvelle démultiplication 13x52, la version de ce bloc s’avère plus civilisée que jamais. Compact et léger, ce 2 temps apporte le niveau de performance requis en enduro pour partir à l’assaut des pistes les plus exigeantes.

Cylindre

Le cylindre de la KTM 250 XC-W TPI, d’un alésage de 72 mm, est doté d’une commande de valve d’échappement sophistiquée qui assure un déploiement de puissance tout en douceur. Les injecteurs chargés d’introduire le carburant dans les transferts à l’arrière sont placés de part et d’autre du cylindre. L’injection vers le bas offre l’avantage d’assurer une excellente atomisation avec l’air remontant. La combustion est donc plus efficace, ce qui se traduit par une économie de carburant et une diminution des émissions. Le cylindre comporte également une commande de valve d’échappement dernier-cri et un mécanisme sophistiqué pour les sorties d’échappement latérales. La configuration des sorties d’échappement contribue à accroître le niveau de performance du moteur. Le contour supérieur de ces composants a même été usiné pour garantir un calage ultraprécis.

Carters moteur et couvercles

L’utilisation du procédé de moulage sous haute pression permet d’obtenir des carters moteur relativement compacts et encore plus légers, tout en préservant leur solidité et leur durabilité. Ce design a permis aux ingénieurs KTM de rapprocher les montages d’arbres du centre de gravité, de façon à mieux centraliser les masses et à renforcer l’agrément de conduite.

Boîte de vitesse

La robuste boîte de vitesse à 6 rapports fabriquée par PANKL Racing Systems et étagée spécialement pour l’Enduro, est un modèle de précision et d’onctuosité. Le sélecteur adopte un design « zéro saleté » qui évite le blocage de l’articulation du levier par encrassement. Car même les amateurs de terrains gras voient la boue d’un mauvais œil lorsqu’elle se loge aux mauvais endroits.

Gestion du moteur

Le système de gestion moteur (EMS) de tous les modèles KTM XC-W TPI à 2 temps fait appel à une unité de contrôle située sous la selle. Le calage de l’allumage est calculé par l’unité de contrôle moteur (ECU). La quantité précise de carburant à injecter dépend quant à elle des mesures relevées par les capteurs telles que la pression de l’air à l’admission, la position du papillon des gaz, la température de l’eau et la pression de l’air ambiant. Comme le système est prévu pour compenser les fluctuations d’altitude et de température, l’injection ne demande aucune intervention manuelle du pilote. Si d’aventure le pilote décidait de monter un ventilateur de refroidissement (disponible dans le catalogue KTM PowerParts), celui-ci serait placé sous le contrôle direct du système de gestion moteur (EMS) sans qu’il soit nécessaire d’ajouter un thermocontact.

Arbre d’équilibrage

La conception du moteur de la KTM 250 XC-W TPI a permis d’ajouter un arbre d’équilibrage latéral pour minimiser les vibrations. Les pilotes peuvent désormais se concentrer exclusivement sur les obstacles à franchir, sans aucune distraction. La conduite est plus confortable et moins éprouvante.

Embrayage

La KTM 250 XC-W TPI utilise un embrayage DDS (Damped Diaphragm Steel) développé par KTM ; il est doté d’une cloche d’embrayage en acier sans usure, de disques d’embrayage offrant une très grande résistance à la chaleur et de chemises en acier traitées au nitrate. Ce design judicieux se distingue par l’emploi d’un ressort diaphragme à la place des habituels ressorts hélicoïdaux, conférant à l’embrayage une plus grande souplesse. Le ressort diaphragme laisse également suffisamment de place pour un système d’amortissement intégré au moyeu d’embrayage, de façon à favoriser la traction, sans compromettre la durabilité. L’embrayage est activé par un système hydraulique fabriqué par Brembo, lequel joue un rôle essentiel dans la progressivité et la souplesse de l’embrayage.

Pompe à huile

Les heureux propriétaires d’une KTM XC-W TPI pourront désormais se passer du traditionnel prémélange huile-carburant propre aux 2 temps. Le réservoir d’huile de la gamme enduro 2 temps dispose d’un système de montage très souple au niveau du cadre, pour gagner encore en durabilité et en fiabilité. Un tamis a également été prévu pour empêcher les impuretés de pénétrer dans la pompe à huile et de souiller le carburant. L’huile prélevée par la pompe à huile transite par le corps d’injection où elle mélangée à l’air entrant afin de lubrifier le piston et le vilebrequin. En fonction de la vitesse de rotation du moteur et des données communiquées par le capteur de position du clapet d’étranglement, l’unité de contrôle électronique (centrale ECU) du système de gestion moteur (EMS) détermine la quantité idéale d’huile à utiliser selon les conditions du moment. Avec un rapport carburant-huile moyen de 1:80, le réservoir offre une contenance suffisante (0,7 litre) pour au moins cinq pleins de carburant.

Corps d'injection

Le moteur de la KTM 250 XC-W TPI est pourvu d’un corps d’injection de 39 mm mis au point par Dell`Orto. La quantité d’air qui entre dans le moteur est régulée par un papillon relié à une came (à deux câbles) contrôlée par la poignée de gaz au guidon. Par ailleurs, un capteur de position du clapet d’étranglement communique le débit d’air à l’unité de contrôle. Les pilotes peuvent ainsi régler précisément le ralenti au moyen de la vis du bypass et effectuer plus facilement des démarrages à froid.

TPI Alternator

Pour répondre aux besoins d’énergie du système de gestion moteur (EMS), tous les modèles KTM XC-W TPI sont équipés d’un régulateur de tension et d’un générateur capable de fournir 196 W.

Refroidissement

Les deux radiateurs, montés à proximité du centre de gravité, assurent un refroidissement optimal dans les moments chauds. Ils tirent parti de la mécanique des fluides numérique (CFD) et d’un ingénieux circuit de refroidissement pour maintenir les composants du moteur à la température idéale et garantir le plus haut niveau de performance, quelles que soient les conditions. Pour assurer une circulation ultra-efficace du liquide de refroidissement, le conduit d’échappement (intégré à la triangulation de cadre) présente un tube central de grand diamètre. Les ailettes de protection en plastique dont sont équipés les radiateurs ne servent pas seulement à les prémunir des projections de cailloux et autres débris, mais aussi à répartir la force d’impact du choc autour des radiateurs.

Silencieux

Mais ce n’est pas tout ! Le silencieux joue un rôle clé dans la vivacité caractéristique des moteurs à 2 temps. Tous les modèles KTM 250 EXC TPI disposent de collecteurs d’échappement ultra-robustes et nervurés obtenus grâce à un procédé d’emboutissage 3D novateur. Ces collecteurs ont l’avantage de mieux résister aux chocs et d’atténuer les émissions sonores. Le silencieux présente une forme compacte et un embout portant le logo SIX DAYS pour faire plus forte impression.

Moteur

Compromis idéal entre couple, puissance et légèreté, le moteur à 2 temps de 250 cm³ offre les capacités de franchissement nécessaires pour se déjouer de tous les obstacles. Grâce aux solutions d’ingénierie mises en œuvre, à sa technologie 2 temps innovante, son système d’injection TPI révolutionnaire et une nouvelle démultiplication 13x52, la version de ce bloc s’avère plus civilisée que jamais. Compact et léger, ce 2 temps apporte le niveau de performance requis en enduro pour partir à l’assaut des pistes les plus exigeantes.

Cylindre

Le cylindre de la KTM 250 XC-W TPI, d’un alésage de 72 mm, est doté d’une commande de valve d’échappement sophistiquée qui assure un déploiement de puissance tout en douceur. Les injecteurs chargés d’introduire le carburant dans les transferts à l’arrière sont placés de part et d’autre du cylindre. L’injection vers le bas offre l’avantage d’assurer une excellente atomisation avec l’air remontant. La combustion est donc plus efficace, ce qui se traduit par une économie de carburant et une diminution des émissions. Le cylindre comporte également une commande de valve d’échappement dernier-cri et un mécanisme sophistiqué pour les sorties d’échappement latérales. La configuration des sorties d’échappement contribue à accroître le niveau de performance du moteur. Le contour supérieur de ces composants a même été usiné pour garantir un calage ultraprécis.

Carters moteur et couvercles

L’utilisation du procédé de moulage sous haute pression permet d’obtenir des carters moteur relativement compacts et encore plus légers, tout en préservant leur solidité et leur durabilité. Ce design a permis aux ingénieurs KTM de rapprocher les montages d’arbres du centre de gravité, de façon à mieux centraliser les masses et à renforcer l’agrément de conduite.

Boîte de vitesse

La robuste boîte de vitesse à 6 rapports fabriquée par PANKL Racing Systems et étagée spécialement pour l’Enduro, est un modèle de précision et d’onctuosité. Le sélecteur adopte un design « zéro saleté » qui évite le blocage de l’articulation du levier par encrassement. Car même les amateurs de terrains gras voient la boue d’un mauvais œil lorsqu’elle se loge aux mauvais endroits.

Gestion du moteur

Le système de gestion moteur (EMS) de tous les modèles KTM XC-W TPI à 2 temps fait appel à une unité de contrôle située sous la selle. Le calage de l’allumage est calculé par l’unité de contrôle moteur (ECU). La quantité précise de carburant à injecter dépend quant à elle des mesures relevées par les capteurs telles que la pression de l’air à l’admission, la position du papillon des gaz, la température de l’eau et la pression de l’air ambiant. Comme le système est prévu pour compenser les fluctuations d’altitude et de température, l’injection ne demande aucune intervention manuelle du pilote. Si d’aventure le pilote décidait de monter un ventilateur de refroidissement (disponible dans le catalogue KTM PowerParts), celui-ci serait placé sous le contrôle direct du système de gestion moteur (EMS) sans qu’il soit nécessaire d’ajouter un thermocontact.

Arbre d’équilibrage

La conception du moteur de la KTM 250 XC-W TPI a permis d’ajouter un arbre d’équilibrage latéral pour minimiser les vibrations. Les pilotes peuvent désormais se concentrer exclusivement sur les obstacles à franchir, sans aucune distraction. La conduite est plus confortable et moins éprouvante.

Embrayage

La KTM 250 XC-W TPI utilise un embrayage DDS (Damped Diaphragm Steel) développé par KTM ; il est doté d’une cloche d’embrayage en acier sans usure, de disques d’embrayage offrant une très grande résistance à la chaleur et de chemises en acier traitées au nitrate. Ce design judicieux se distingue par l’emploi d’un ressort diaphragme à la place des habituels ressorts hélicoïdaux, conférant à l’embrayage une plus grande souplesse. Le ressort diaphragme laisse également suffisamment de place pour un système d’amortissement intégré au moyeu d’embrayage, de façon à favoriser la traction, sans compromettre la durabilité. L’embrayage est activé par un système hydraulique fabriqué par Brembo, lequel joue un rôle essentiel dans la progressivité et la souplesse de l’embrayage.

Pompe à huile

Les heureux propriétaires d’une KTM XC-W TPI pourront désormais se passer du traditionnel prémélange huile-carburant propre aux 2 temps. Le réservoir d’huile de la gamme enduro 2 temps dispose d’un système de montage très souple au niveau du cadre, pour gagner encore en durabilité et en fiabilité. Un tamis a également été prévu pour empêcher les impuretés de pénétrer dans la pompe à huile et de souiller le carburant. L’huile prélevée par la pompe à huile transite par le corps d’injection où elle mélangée à l’air entrant afin de lubrifier le piston et le vilebrequin. En fonction de la vitesse de rotation du moteur et des données communiquées par le capteur de position du clapet d’étranglement, l’unité de contrôle électronique (centrale ECU) du système de gestion moteur (EMS) détermine la quantité idéale d’huile à utiliser selon les conditions du moment. Avec un rapport carburant-huile moyen de 1:80, le réservoir offre une contenance suffisante (0,7 litre) pour au moins cinq pleins de carburant.

Corps d'injection

Le moteur de la KTM 250 XC-W TPI est pourvu d’un corps d’injection de 39 mm mis au point par Dell`Orto. La quantité d’air qui entre dans le moteur est régulée par un papillon relié à une came (à deux câbles) contrôlée par la poignée de gaz au guidon. Par ailleurs, un capteur de position du clapet d’étranglement communique le débit d’air à l’unité de contrôle. Les pilotes peuvent ainsi régler précisément le ralenti au moyen de la vis du bypass et effectuer plus facilement des démarrages à froid.

TPI Alternator

Pour répondre aux besoins d’énergie du système de gestion moteur (EMS), tous les modèles KTM XC-W TPI sont équipés d’un régulateur de tension et d’un générateur capable de fournir 196 W.

Refroidissement

Les deux radiateurs, montés à proximité du centre de gravité, assurent un refroidissement optimal dans les moments chauds. Ils tirent parti de la mécanique des fluides numérique (CFD) et d’un ingénieux circuit de refroidissement pour maintenir les composants du moteur à la température idéale et garantir le plus haut niveau de performance, quelles que soient les conditions. Pour assurer une circulation ultra-efficace du liquide de refroidissement, le conduit d’échappement (intégré à la triangulation de cadre) présente un tube central de grand diamètre. Les ailettes de protection en plastique dont sont équipés les radiateurs ne servent pas seulement à les prémunir des projections de cailloux et autres débris, mais aussi à répartir la force d’impact du choc autour des radiateurs.

Silencieux

Mais ce n’est pas tout ! Le silencieux joue un rôle clé dans la vivacité caractéristique des moteurs à 2 temps. Tous les modèles KTM 250 EXC TPI disposent de collecteurs d’échappement ultra-robustes et nervurés obtenus grâce à un procédé d’emboutissage 3D novateur. Ces collecteurs ont l’avantage de mieux résister aux chocs et d’atténuer les émissions sonores. Le silencieux présente une forme compacte et un embout portant le logo SIX DAYS pour faire plus forte impression.

02. Châssis

Cadre

Tous les modèles KTM XC-W peuvent compter sur un cadre en acier chromoly léger de haute technologie, avec une géométrie dérivée de la course. Ce cadre offre une rigidité optimale et un excellent retour d’information au pilote. Cela explique pourquoi ces modèles se montrent aussi joueurs et faciles à manier, et font preuve d’une stabilité remarquable à grande vitesse. La boucle arrière est constituée de profilés d’aluminium ultralégers et ultra-stables, pesant moins de 900 grammes, destinés à renforcer la stabilité et la solidité de la coque arrière en cas de retournement de la moto. Le moteur de la KTM 250 XC-W TPI a été abaissé de 1 degré par rapport à l’axe de bras oscillant, de façon à améliorer considérablement la motricité sur la roue avant.

Bras oscillant

La KTM 250 XC-W TPI hérite d’un bras oscillant monobloc en aluminium, obtenu par moulage sous haute pression. Ce processus de fabrication garantit un comportement en flexion idéal et une résistance à toute épreuve, tout en limitant le poids au strict minimum.

Roues

Les roues de tous les modèles KTM XC-W sont dotées de moyeux usinés CNC ultralégers et de jantes GIANT haut de gamme. C’est l’assurance d’un maximum de stabilité pour un poids minime. Le design novateur des écrous de rayon en aluminium limite la fréquence à laquelle il convient de retendre les rayons.

Pneumatiques

Outre une très bonne résistance aux crevaisons, les nouveaux pneumatiques MAXXIS MaxxEnduro typés course offrent un très bon confort longue distance, grâce à un niveau d’adhérence et de performance irréprochable sur tous les terrains.

Suspensions

Les suspensions de tous les modèles KTM XC-W 2022 bénéficient de réglages Factory plus fermes pour gagner en efficacité et en consistance sur une grande variété de terrains.

Suspension avant

Grâce aux nouveaux logements situés dans le fourreau de la fourche USD WP XPLOR de 48 mm de diamètre, l’huile arrive en plus grande quantité dans les douilles, ce qui réduit l’accumulation de chaleur et les frottements. Les ressorts de fourche ont également été revus. Ils présentent désormais une surface polie qui garantit un comportement plus homogène. Le nouveau design des valves permet, par ailleurs, d’améliorer l’amortissement en détente. Chaque bras de fourche offre une fonction de réglage différente : le bras gauche s’occupe de l’amortissement en compression alors que le bras droit gère la détente.

Suspension arrière

L’amortisseur WP XPLOR éprouvé en course et entièrement réglable a été reparamétré. Les réglages Factory ont notamment été raffermis. Une nouvelle bague conique entre les pistons renforce la résistance au talonnage. Ces améliorations ont permis de limiter la perte d’efficacité et d’accroître la résistance à l’usure du système d’amortissement progressif (PDS) à l’arrière.

T de fourche

La KTM 250 XC-W TPI est pourvue de T de fourche forgés avec un déport (offset) de 22 mm qui permettent un meilleur maintien de la fourche et un comportement encore plus précis du train avant. Quatre positions sont possibles pour avancer ou reculer le guidon de façon à trouver la position idéale sur les pistes les plus techniques.

Freins

Pour immobiliser un tel engin en toute sécurité, les ingénieurs l’ont équipé d’étriers de frein Brembo dernier cri et de disques de frein Wave légers. Cette association qui a largement fait ses preuves en compétition, offre le parfait compromis entre la densité des plaquettes et la qualité de l’acier pour garantir un comportement plus homogène et une longévité supérieure des freins.

Réservoir de carburant

Tous les modèles enduro KTM disposent d’un réservoir ultraléger en polyéthylène avec un bouchon quart de tour à baïonnette très pratique à manipuler. Les injecteurs sont alimentés directement par la pompe à carburant intégrée. Le raccord de durite de carburant à 90 degrés offre une meilleure protection contre les dommages. Et comme le réservoir est en plastique transparent, un simple coup d’œil suffit pour connaître le niveau de carburant.

Boîtier de filtre à air

Facile d’accès, le boîtier de filtre à air de la KTM 250 XC-W TPI optimise la dynamique de l’écoulement grâce à des snorkels d’admission conçus spécialement à cet effet. L’air introduit dans le moteur permet d’obtenir un parfait compromis entre puissance et réponse de la poignée. Le grand filtre à air Twin-Air, destiné à éviter l’encrassement du moteur, est monté dans un support rigide qui assure un positionnement idéal en toutes circonstances.

Cadre

Tous les modèles KTM XC-W peuvent compter sur un cadre en acier chromoly léger de haute technologie, avec une géométrie dérivée de la course. Ce cadre offre une rigidité optimale et un excellent retour d’information au pilote. Cela explique pourquoi ces modèles se montrent aussi joueurs et faciles à manier, et font preuve d’une stabilité remarquable à grande vitesse. La boucle arrière est constituée de profilés d’aluminium ultralégers et ultra-stables, pesant moins de 900 grammes, destinés à renforcer la stabilité et la solidité de la coque arrière en cas de retournement de la moto. Le moteur de la KTM 250 XC-W TPI a été abaissé de 1 degré par rapport à l’axe de bras oscillant, de façon à améliorer considérablement la motricité sur la roue avant.

Bras oscillant

La KTM 250 XC-W TPI hérite d’un bras oscillant monobloc en aluminium, obtenu par moulage sous haute pression. Ce processus de fabrication garantit un comportement en flexion idéal et une résistance à toute épreuve, tout en limitant le poids au strict minimum.

Roues

Les roues de tous les modèles KTM XC-W sont dotées de moyeux usinés CNC ultralégers et de jantes GIANT haut de gamme. C’est l’assurance d’un maximum de stabilité pour un poids minime. Le design novateur des écrous de rayon en aluminium limite la fréquence à laquelle il convient de retendre les rayons.

Pneumatiques

Outre une très bonne résistance aux crevaisons, les nouveaux pneumatiques MAXXIS MaxxEnduro typés course offrent un très bon confort longue distance, grâce à un niveau d’adhérence et de performance irréprochable sur tous les terrains.

Suspensions

Les suspensions de tous les modèles KTM XC-W 2022 bénéficient de réglages Factory plus fermes pour gagner en efficacité et en consistance sur une grande variété de terrains.

Suspension avant

Grâce aux nouveaux logements situés dans le fourreau de la fourche USD WP XPLOR de 48 mm de diamètre, l’huile arrive en plus grande quantité dans les douilles, ce qui réduit l’accumulation de chaleur et les frottements. Les ressorts de fourche ont également été revus. Ils présentent désormais une surface polie qui garantit un comportement plus homogène. Le nouveau design des valves permet, par ailleurs, d’améliorer l’amortissement en détente. Chaque bras de fourche offre une fonction de réglage différente : le bras gauche s’occupe de l’amortissement en compression alors que le bras droit gère la détente.

Suspension arrière

L’amortisseur WP XPLOR éprouvé en course et entièrement réglable a été reparamétré. Les réglages Factory ont notamment été raffermis. Une nouvelle bague conique entre les pistons renforce la résistance au talonnage. Ces améliorations ont permis de limiter la perte d’efficacité et d’accroître la résistance à l’usure du système d’amortissement progressif (PDS) à l’arrière.

T de fourche

La KTM 250 XC-W TPI est pourvue de T de fourche forgés avec un déport (offset) de 22 mm qui permettent un meilleur maintien de la fourche et un comportement encore plus précis du train avant. Quatre positions sont possibles pour avancer ou reculer le guidon de façon à trouver la position idéale sur les pistes les plus techniques.

Freins

Pour immobiliser un tel engin en toute sécurité, les ingénieurs l’ont équipé d’étriers de frein Brembo dernier cri et de disques de frein Wave légers. Cette association qui a largement fait ses preuves en compétition, offre le parfait compromis entre la densité des plaquettes et la qualité de l’acier pour garantir un comportement plus homogène et une longévité supérieure des freins.

Réservoir de carburant

Tous les modèles enduro KTM disposent d’un réservoir ultraléger en polyéthylène avec un bouchon quart de tour à baïonnette très pratique à manipuler. Les injecteurs sont alimentés directement par la pompe à carburant intégrée. Le raccord de durite de carburant à 90 degrés offre une meilleure protection contre les dommages. Et comme le réservoir est en plastique transparent, un simple coup d’œil suffit pour connaître le niveau de carburant.

Boîtier de filtre à air

Facile d’accès, le boîtier de filtre à air de la KTM 250 XC-W TPI optimise la dynamique de l’écoulement grâce à des snorkels d’admission conçus spécialement à cet effet. L’air introduit dans le moteur permet d’obtenir un parfait compromis entre puissance et réponse de la poignée. Le grand filtre à air Twin-Air, destiné à éviter l’encrassement du moteur, est monté dans un support rigide qui assure un positionnement idéal en toutes circonstances.

03. Ergonomie et confort

Guidon

Tous les modèles KTM XC-W sont équipés d’un guidon profilé en aluminium ultra solide et réglable, fabriqué par NEKEN. Celui-ci peut être monté sur quatre positions différentes. La poignée vulcanisée ODI à droite et la très confortable poignée lock-on ODI, disponibles de série, permettent de garder la situation bien en main.

Repose-pieds

Les repose-pieds autonettoyants limitent considérablement l’accumulation de boue même lors des passages dans des ornières profondes. Le pilote peut donc maintenir ses bottes fermement ancrées sur les repose-pieds et rester concentré sur son objectif.

Selle

Une selle de choix. La forme de la selle de la KTM 250 XC-W TPI 2022 a été étudiée pour permettre aux pilotes d’avoir une liberté de mouvement maximale et de voyager de façon confortable lors des longs trajets. Fidèle au look Factory, cette selle dispose d’un revêtement en vinyle bleu nervuré du plus bel effet.

Guidon

Tous les modèles KTM XC-W sont équipés d’un guidon profilé en aluminium ultra solide et réglable, fabriqué par NEKEN. Celui-ci peut être monté sur quatre positions différentes. La poignée vulcanisée ODI à droite et la très confortable poignée lock-on ODI, disponibles de série, permettent de garder la situation bien en main.

Repose-pieds

Les repose-pieds autonettoyants limitent considérablement l’accumulation de boue même lors des passages dans des ornières profondes. Le pilote peut donc maintenir ses bottes fermement ancrées sur les repose-pieds et rester concentré sur son objectif.

Selle

Une selle de choix. La forme de la selle de la KTM 250 XC-W TPI 2022 a été étudiée pour permettre aux pilotes d’avoir une liberté de mouvement maximale et de voyager de façon confortable lors des longs trajets. Fidèle au look Factory, cette selle dispose d’un revêtement en vinyle bleu nervuré du plus bel effet.

04. Habillage et graphisme

Autocollants

Inspirée directement du team RED BULL KTM FACTORY RACING, la gamme KTM XC-W 2022 magnétise tous les regards grâce au contraste saisissant des couleurs bleu et orange et à sa selle de couleur bleue fidèle au look Factory. Avec leurs graphismes surmoulés, réputés pour leur meilleure résistance aux frottements et à la décoloration, ces montures donneront l’impression de sortir directement de l’usine, même après les chevauchées les plus exigeantes.

Autocollants

Inspirée directement du team RED BULL KTM FACTORY RACING, la gamme KTM XC-W 2022 magnétise tous les regards grâce au contraste saisissant des couleurs bleu et orange et à sa selle de couleur bleue fidèle au look Factory. Avec leurs graphismes surmoulés, réputés pour leur meilleure résistance aux frottements et à la décoloration, ces montures donneront l’impression de sortir directement de l’usine, même après les chevauchées les plus exigeantes.

05. Logiciel et électronique

Batterie et faisceau de câbles

La KTM 250 XC-W TPI peut compter sur un démarreur éprouvé, alimenté par une batterie lithium-ion de 2 Ah ultralégère. La plupart des composants électriques du faisceau de câbles sont regroupés sous la selle, pour en faciliter l’accès.

Batterie et faisceau de câbles

La KTM 250 XC-W TPI peut compter sur un démarreur éprouvé, alimenté par une batterie lithium-ion de 2 Ah ultralégère. La plupart des composants électriques du faisceau de câbles sont regroupés sous la selle, pour en faciliter l’accès.

Détails techniques

Moteur

  • Boîte de vitesses 6 vitesses
  • Démarreur Démarreur électrique
  • Course 72 mm
  • Alésage 66.4 mm
  • Embrayage Embrayage multidisques DDS à bain d’huile, hydraulique Brembo
  • Cylindrée 249 cm³
  • EMS Continental EMS
  • Version Moteur monocylindre, 2 temps

Châssis

  • Poids (sans carburant) 103.4 kg
  • Capacité du réservoir (env.) 9 l
  • Diamètre disque de frein avant 260 mm
  • Diamètre disque de frein arrière 220 mm
  • Frein avant Frein à disque
  • Frein arrière Freins à disque
  • Chaîne X-Ring 5/8 x 1/4"
  • Modèle cadre Cadre central à double berceau 25CrMo4 en acier
  • Suspension avant WP XPLOR-USD, Ø 48 mm
  • Garde au sol 370 mm
  • Suspension arrière Amortisseur WP Xplor PDS
  • Hauteur de selle 960 mm
  • Angle de chasse 63.5 °
  • Débattement avant 300 mm
  • Débattement arrière 310 mm