UNRIVALLED CROSS-COUNTRY PERFORMANCE

KTM 250 XC TPI

KTM 250 XC TPI 2022

prix public conseillé: 11 599,00 CAD*

* MSRP: $ 10199 plus $ 485 freight

Sur une échelle de 1 à 10 en termes de puissance de feu et d’endurance, la KTM 250 XC TPI 2022 obtiendrait la note de 11. Similaire par bien des aspects à la KTM 250 SX, elle hérite du pouvoir d’accélération et de la montée en régime ultra-rapide d’une 2 temps, mais peut compter, en plus, sur un châssis incroyablement léger, une technologie d’injection électronique et une roue arrière de 18 pouces. Un cocktail idéal pour laisser les concurrents sur place au départ et les garder à bonne distance sur de longs parcours.
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Sur une échelle de 1 à 10 en termes de puissance de feu et d’endurance, la KTM 250 XC TPI 2022 obtiendrait la note de 11. Similaire par bien des aspects à la KTM 250 SX, elle hérite du pouvoir d’accélération et de la montée en régime ultra-rapide d’une 2 temps, mais peut compter, en plus, sur un châssis incroyablement léger, une technologie d’injection électronique et une roue arrière de 18 pouces. Un cocktail idéal pour laisser les concurrents sur place au départ et les garder à bonne distance sur de longs parcours.

* MSRP: $ 10199 plus $ 485 freight

  1. Moteur et silencieux
  2. Châssis
  3. Ergonomie et confort
  4. Habillage et graphisme

01. Moteur et silencieux

Cylindre

Le cylindre de la KTM 250 XC TPI, d’un alésage de 72 mm, est doté d’une commande de valve d’échappement sophistiquée qui assure un déploiement de puissance tout en douceur. Les injecteurs chargés d’introduire le carburant dans les transferts à l’arrière sont placés de part et d’autre du cylindre. L’injection vers le bas offre l’avantage d’assurer une excellente atomisation avec l’air remontant. La combustion est donc plus efficace, ce qui se traduit par une économie de carburant et une diminution des émissions. Le cylindre comporte également une commande de valve d’échappement dernier-cri et un mécanisme sophistiqué pour les sorties d’échappement latérales. La configuration des sorties d’échappement contribue à accroître le niveau de performance du moteur. Le contour supérieur de ces composants a même été usiné pour garantir un calage ultraprécis.

Carters moteur et couvercles

L’utilisation du procédé de moulage sous haute pression permet d’obtenir des carters moteur relativement compacts et encore plus légers, tout en préservant leur solidité et leur durabilité. Ce design a permis aux ingénieurs KTM de rapprocher les montages d’arbres du centre de gravité, de façon à mieux centraliser les masses et à renforcer l’agrément de conduite.

Boîte de vitesses

La KTM 250 XC TPI tire parti d’une robuste boîte de vitesse à 6 rapports rapprochés, parfaitement adaptés à la plage d’utilisation de la 250. Le design « zéro saleté » du sélecteur évite l’encrassement et le blocage de l’articulation du levier pour des passages de vitesse plus sûrs.

Arbre d'équilibrage

La conception du moteur de la KTM 250 XC TPI a permis d’ajouter un arbre d’équilibrage latéral pour minimiser les vibrations. Les pilotes peuvent désormais se concentrer exclusivement sur les obstacles à franchir, sans aucune distraction. La conduite est plus confortable et moins éprouvante.

Embrayage

La KTM 250 XC TPI utilise un embrayage DDS (Damped Diaphragm Steel) développé par KTM ; il est doté d’une cloche d’embrayage en acier robuste, de disques d’embrayage offrant une très grande résistance à la chaleur et de nouvelles chemises en acier traitées au nitrate moins sujettes à l’usure. Ce design judicieux se distingue par l’emploi d’un ressort diaphragme à la place des habituels ressorts hélicoïdaux, conférant à l’embrayage une plus grande souplesse. Le ressort diaphragme laisse également suffisamment de place pour un système d’amortissement intégré au moyeu d’embrayage, de façon à favoriser la traction et la durabilité. L’embrayage est activé par un système hydraulique fabriqué par Brembo, lequel joue un rôle essentiel dans la progressivité et la souplesse de l’embrayage.

Corps d'injection

Le moteur de la KTM 250 XC TPI est pourvu d’un corps d’injection de 39 mm mis au point par Dell`Orto. La quantité d’air qui entre dans le moteur est régulée par un papillon relié à une came (à deux câbles) contrôlée par la poignée de gaz au guidon. Par ailleurs, un capteur de position du clapet d’étranglement communique le débit d’air à l’unité de contrôle. Les pilotes peuvent ainsi régler précisément le ralenti au moyen de la vis du bypass et effectuer plus facilement des démarrages à froid.

Gestion du moteur

Le système de gestion moteur (EMS) de tous les modèles KTM XC TPI à 2 temps fait appel à une unité de contrôle située sous la selle. Le calage de l’allumage est calculé par l’unité de contrôle moteur (ECU). La quantité précise de carburant à injecter dépend quant à elle des mesures relevées par les capteurs telles que la pression de l’air à l’admission, la position du papillon des gaz, la température de l’eau et la pression de l’air ambiant. Comme le système est prévu pour compenser les fluctuations d’altitude et de température, l’injection ne demande aucune intervention manuelle du pilote. Si d’aventure le pilote décidait de monter un ventilateur de refroidissement (disponible dans le catalogue KTM PowerParts), celui-ci serait placé sous le contrôle direct du système de gestion moteur (EMS) sans qu’il soit nécessaire d’ajouter un thermocontact.

Moteur

Compromis idéal entre couple, puissance et légèreté, le moteur à 2 temps de 250 cm³ offre les capacités de franchissement nécessaires pour se déjouer de tous les obstacles. Grâce aux solutions d’ingénierie mises en œuvre, à sa technologie 2 temps innovante et son système d’injection TPI révolutionnaire, la version de ce bloc s’avère plus civilisée que jamais. Compact et léger, ce 2 temps apporte le niveau de performance requis en enduro pour partir à l’assaut des pistes les plus exigeantes.

Refroidissement

Les deux radiateurs, montés à proximité du centre de gravité, assurent un refroidissement optimal dans les moments chauds. Ils tirent parti de la mécanique des fluides numérique (CFD) et d’un ingénieux circuit de refroidissement pour maintenir les composants du moteur à la température idéale et garantir le plus haut niveau de performance, quelles que soient les conditions. Pour assurer une circulation ultra-efficace du liquide de refroidissement, le conduit d’échappement (intégré à la triangulation de cadre) présente un tube central de grand diamètre.

Silencieux

Mais ce n’est pas tout ! Le silencieux joue un rôle clé dans la vivacité caractéristique des moteurs à 2 temps. Tous les modèles KTM 250 XC TPI disposent de collecteurs d’échappement ultrarobustes et nervurés obtenus grâce à un procédé d’emboutissage 3D novateur. Ces collecteurs ont l’avantage de mieux résister aux chocs et d’atténuer les émissions sonores.

Cylindre

Le cylindre de la KTM 250 XC TPI, d’un alésage de 72 mm, est doté d’une commande de valve d’échappement sophistiquée qui assure un déploiement de puissance tout en douceur. Les injecteurs chargés d’introduire le carburant dans les transferts à l’arrière sont placés de part et d’autre du cylindre. L’injection vers le bas offre l’avantage d’assurer une excellente atomisation avec l’air remontant. La combustion est donc plus efficace, ce qui se traduit par une économie de carburant et une diminution des émissions. Le cylindre comporte également une commande de valve d’échappement dernier-cri et un mécanisme sophistiqué pour les sorties d’échappement latérales. La configuration des sorties d’échappement contribue à accroître le niveau de performance du moteur. Le contour supérieur de ces composants a même été usiné pour garantir un calage ultraprécis.

Carters moteur et couvercles

L’utilisation du procédé de moulage sous haute pression permet d’obtenir des carters moteur relativement compacts et encore plus légers, tout en préservant leur solidité et leur durabilité. Ce design a permis aux ingénieurs KTM de rapprocher les montages d’arbres du centre de gravité, de façon à mieux centraliser les masses et à renforcer l’agrément de conduite.

Boîte de vitesses

La KTM 250 XC TPI tire parti d’une robuste boîte de vitesse à 6 rapports rapprochés, parfaitement adaptés à la plage d’utilisation de la 250. Le design « zéro saleté » du sélecteur évite l’encrassement et le blocage de l’articulation du levier pour des passages de vitesse plus sûrs.

Arbre d'équilibrage

La conception du moteur de la KTM 250 XC TPI a permis d’ajouter un arbre d’équilibrage latéral pour minimiser les vibrations. Les pilotes peuvent désormais se concentrer exclusivement sur les obstacles à franchir, sans aucune distraction. La conduite est plus confortable et moins éprouvante.

Embrayage

La KTM 250 XC TPI utilise un embrayage DDS (Damped Diaphragm Steel) développé par KTM ; il est doté d’une cloche d’embrayage en acier robuste, de disques d’embrayage offrant une très grande résistance à la chaleur et de nouvelles chemises en acier traitées au nitrate moins sujettes à l’usure. Ce design judicieux se distingue par l’emploi d’un ressort diaphragme à la place des habituels ressorts hélicoïdaux, conférant à l’embrayage une plus grande souplesse. Le ressort diaphragme laisse également suffisamment de place pour un système d’amortissement intégré au moyeu d’embrayage, de façon à favoriser la traction et la durabilité. L’embrayage est activé par un système hydraulique fabriqué par Brembo, lequel joue un rôle essentiel dans la progressivité et la souplesse de l’embrayage.

Corps d'injection

Le moteur de la KTM 250 XC TPI est pourvu d’un corps d’injection de 39 mm mis au point par Dell`Orto. La quantité d’air qui entre dans le moteur est régulée par un papillon relié à une came (à deux câbles) contrôlée par la poignée de gaz au guidon. Par ailleurs, un capteur de position du clapet d’étranglement communique le débit d’air à l’unité de contrôle. Les pilotes peuvent ainsi régler précisément le ralenti au moyen de la vis du bypass et effectuer plus facilement des démarrages à froid.

Gestion du moteur

Le système de gestion moteur (EMS) de tous les modèles KTM XC TPI à 2 temps fait appel à une unité de contrôle située sous la selle. Le calage de l’allumage est calculé par l’unité de contrôle moteur (ECU). La quantité précise de carburant à injecter dépend quant à elle des mesures relevées par les capteurs telles que la pression de l’air à l’admission, la position du papillon des gaz, la température de l’eau et la pression de l’air ambiant. Comme le système est prévu pour compenser les fluctuations d’altitude et de température, l’injection ne demande aucune intervention manuelle du pilote. Si d’aventure le pilote décidait de monter un ventilateur de refroidissement (disponible dans le catalogue KTM PowerParts), celui-ci serait placé sous le contrôle direct du système de gestion moteur (EMS) sans qu’il soit nécessaire d’ajouter un thermocontact.

Moteur

Compromis idéal entre couple, puissance et légèreté, le moteur à 2 temps de 250 cm³ offre les capacités de franchissement nécessaires pour se déjouer de tous les obstacles. Grâce aux solutions d’ingénierie mises en œuvre, à sa technologie 2 temps innovante et son système d’injection TPI révolutionnaire, la version de ce bloc s’avère plus civilisée que jamais. Compact et léger, ce 2 temps apporte le niveau de performance requis en enduro pour partir à l’assaut des pistes les plus exigeantes.

Refroidissement

Les deux radiateurs, montés à proximité du centre de gravité, assurent un refroidissement optimal dans les moments chauds. Ils tirent parti de la mécanique des fluides numérique (CFD) et d’un ingénieux circuit de refroidissement pour maintenir les composants du moteur à la température idéale et garantir le plus haut niveau de performance, quelles que soient les conditions. Pour assurer une circulation ultra-efficace du liquide de refroidissement, le conduit d’échappement (intégré à la triangulation de cadre) présente un tube central de grand diamètre.

Silencieux

Mais ce n’est pas tout ! Le silencieux joue un rôle clé dans la vivacité caractéristique des moteurs à 2 temps. Tous les modèles KTM 250 XC TPI disposent de collecteurs d’échappement ultrarobustes et nervurés obtenus grâce à un procédé d’emboutissage 3D novateur. Ces collecteurs ont l’avantage de mieux résister aux chocs et d’atténuer les émissions sonores.

02. Châssis

Cadre

La KTM 250 XC TPI mise sur un cadre en acier au chrome-molybdène léger et de haute technologie pour garantir les plus hauts niveaux de maniabilité, de précision et de stabilité. D’une résistance à toute épreuve, ce cadre a été conçu pour absorber l’énergie générée par les organes de suspension avant et arrière lors d’un saut ou d’un choc. Il est associé à une boucle arrière ultralégère, fabriquée en aluminium, accusant à peine 900 grammes sur la balance.

Bras oscillant

Complément parfait du cadre, le bras oscillant est constitué de fonte d’aluminium, un matériau réputé pour sa légèreté et son comportement en flexion idéal. Le procédé de moulage monobloc élimine les imperfections inhérentes au soudage et garantit une qualité de fabrication plus homogène, une plus grande robustesse et une présentation plus soignée.

Roues

La KTM 250 XC TPI est équipée de roues haut de gamme avec moyeux usinés CNC, jantes Giant, rayons noirs et écrous de rayons en aluminium. En termes de légèreté, on peut difficilement faire mieux. Et pour garantir un niveau de traction, d’adhérence et de stabilité maximal pour un poids aussi faible, ces roues sont chaussées de pneumatiques Dunlop Geomax AT81.

Suspension avant

La gamme KTM XC hérite de la suspension avant utilisée sur nos motocross de compétition : une fourche USD WP XACT à air et technologie AER de 48 mm. Cette fourche présente des circuits d’amortissement séparés : les fonctions d’amortissement sont à droite, le ressort pneumatique est à gauche. Le bras de fourche gauche dispose d’un système à double chambre et cartouche à air destiné à prévenir toute perte de pression. Le ressort pneumatique se règle facilement en fonction du poids du pilote à l’aide d’une unique valve. Aucun outil spécial n’est requis : la pompe pour fourche à air livrée en standard fera l’affaire. Le bras de fourche de droite intègre une cartouche prévue spécialement pour s’adapter au type d’amortissement recherché. Il suffit de tourner une molette sur la position voulue pour choisir le réglage approprié en fonction des conditions de la piste et des préférences du pilote.

Suspension arrière

Pour franchir les grosses bosses sans difficulté, l’amortisseur WP XACT a été développé en tenant compte de l’architecture du cadre et du bras oscillant, tout comme le système à biellettes et la fourche WP XACT. Cet amortisseur fait forte impression avec ses différents composants usinés et anodisés.

T de fourche

Les T de fourche usinés CNC de haute qualité associés aux amortisseurs de direction en caoutchouc évitent les risques de guidonnage. Ils sont, en outre, réglables sur deux positions différentes. Le compteur d’heure monté sur le T de fourche supérieur t’indique quand il est temps d’effectuer un entretien.

Freins

Pour immobiliser un tel engin en toute sécurité, les ingénieurs l’ont équipé d’étriers de frein Brembo dernier cri et de disques de frein Wave légers. Cette association qui a largement fait ses preuves en compétition, offre le parfait compromis entre la densité des plaquettes et la qualité de l’acier pour garantir un comportement plus homogène et une longévité supérieure des freins.

Réservoir de carburant

Tous les modèles KTM XC sont pourvus d’un réservoir de carburant ultraléger en polyéthylène transparent d’une capacité de 8,52 litres et d’un système de pompe à carburant intégré. Le bouchon de réservoir est très pratique à manipuler grâce à son mécanisme de fixation rapide. Finie la crainte de la panne sèche avec le réservoir translucide : un simple coup d’œil suffit pour vérifier le niveau de carburant.

Boîtier de filtre à air

Facile d’accès, le boîtier de filtre à air de la KTM 250 XC TPI optimise la dynamique de l’écoulement grâce à des snorkels d’admission conçus spécialement à cet effet. L’air introduit dans le moteur permet d’obtenir un parfait compromis entre puissance et réponse de la poignée. Le grand filtre à air Twin-Air, destiné à éviter l’encrassement du moteur, est monté dans un support rigide qui assure un positionnement idéal en toutes circonstances.

Cadre

La KTM 250 XC TPI mise sur un cadre en acier au chrome-molybdène léger et de haute technologie pour garantir les plus hauts niveaux de maniabilité, de précision et de stabilité. D’une résistance à toute épreuve, ce cadre a été conçu pour absorber l’énergie générée par les organes de suspension avant et arrière lors d’un saut ou d’un choc. Il est associé à une boucle arrière ultralégère, fabriquée en aluminium, accusant à peine 900 grammes sur la balance.

Bras oscillant

Complément parfait du cadre, le bras oscillant est constitué de fonte d’aluminium, un matériau réputé pour sa légèreté et son comportement en flexion idéal. Le procédé de moulage monobloc élimine les imperfections inhérentes au soudage et garantit une qualité de fabrication plus homogène, une plus grande robustesse et une présentation plus soignée.

Roues

La KTM 250 XC TPI est équipée de roues haut de gamme avec moyeux usinés CNC, jantes Giant, rayons noirs et écrous de rayons en aluminium. En termes de légèreté, on peut difficilement faire mieux. Et pour garantir un niveau de traction, d’adhérence et de stabilité maximal pour un poids aussi faible, ces roues sont chaussées de pneumatiques Dunlop Geomax AT81.

Suspension avant

La gamme KTM XC hérite de la suspension avant utilisée sur nos motocross de compétition : une fourche USD WP XACT à air et technologie AER de 48 mm. Cette fourche présente des circuits d’amortissement séparés : les fonctions d’amortissement sont à droite, le ressort pneumatique est à gauche. Le bras de fourche gauche dispose d’un système à double chambre et cartouche à air destiné à prévenir toute perte de pression. Le ressort pneumatique se règle facilement en fonction du poids du pilote à l’aide d’une unique valve. Aucun outil spécial n’est requis : la pompe pour fourche à air livrée en standard fera l’affaire. Le bras de fourche de droite intègre une cartouche prévue spécialement pour s’adapter au type d’amortissement recherché. Il suffit de tourner une molette sur la position voulue pour choisir le réglage approprié en fonction des conditions de la piste et des préférences du pilote.

Suspension arrière

Pour franchir les grosses bosses sans difficulté, l’amortisseur WP XACT a été développé en tenant compte de l’architecture du cadre et du bras oscillant, tout comme le système à biellettes et la fourche WP XACT. Cet amortisseur fait forte impression avec ses différents composants usinés et anodisés.

T de fourche

Les T de fourche usinés CNC de haute qualité associés aux amortisseurs de direction en caoutchouc évitent les risques de guidonnage. Ils sont, en outre, réglables sur deux positions différentes. Le compteur d’heure monté sur le T de fourche supérieur t’indique quand il est temps d’effectuer un entretien.

Freins

Pour immobiliser un tel engin en toute sécurité, les ingénieurs l’ont équipé d’étriers de frein Brembo dernier cri et de disques de frein Wave légers. Cette association qui a largement fait ses preuves en compétition, offre le parfait compromis entre la densité des plaquettes et la qualité de l’acier pour garantir un comportement plus homogène et une longévité supérieure des freins.

Réservoir de carburant

Tous les modèles KTM XC sont pourvus d’un réservoir de carburant ultraléger en polyéthylène transparent d’une capacité de 8,52 litres et d’un système de pompe à carburant intégré. Le bouchon de réservoir est très pratique à manipuler grâce à son mécanisme de fixation rapide. Finie la crainte de la panne sèche avec le réservoir translucide : un simple coup d’œil suffit pour vérifier le niveau de carburant.

Boîtier de filtre à air

Facile d’accès, le boîtier de filtre à air de la KTM 250 XC TPI optimise la dynamique de l’écoulement grâce à des snorkels d’admission conçus spécialement à cet effet. L’air introduit dans le moteur permet d’obtenir un parfait compromis entre puissance et réponse de la poignée. Le grand filtre à air Twin-Air, destiné à éviter l’encrassement du moteur, est monté dans un support rigide qui assure un positionnement idéal en toutes circonstances.

03. Ergonomie et confort

Guidon

Tous les modèles KTM XC sont équipés d’un guidon profilé en aluminium ultra solide et réglable, fabriqué par NEKEN. Celui-ci peut être monté sur quatre positions différentes. La poignée vulcanisée ODI à droite et la très confortable poignée lock-on ODI, disponibles de série, permettent de garder la situation bien en main.

Repose-pieds

Les repose-pieds sophistiqués « zéro saleté » évitent l'encrassement du pivot, même lors des passages dans des ornières profondes. La position de conduite n'est pas assez haute ? Qu’à cela ne tienne ! Le système de montage des repose-pieds des modèles EXC 2019 a été relevé de 6 mm par rapport à celui des versions XC.

Selle

La selle fine de couleur bleue, inspirée du look Factory, offre le compromis idéal entre confort et maîtrise. Ses nervures apportent un meilleur contact au pilote.

Guidon

Tous les modèles KTM XC sont équipés d’un guidon profilé en aluminium ultra solide et réglable, fabriqué par NEKEN. Celui-ci peut être monté sur quatre positions différentes. La poignée vulcanisée ODI à droite et la très confortable poignée lock-on ODI, disponibles de série, permettent de garder la situation bien en main.

Repose-pieds

Les repose-pieds sophistiqués « zéro saleté » évitent l'encrassement du pivot, même lors des passages dans des ornières profondes. La position de conduite n'est pas assez haute ? Qu’à cela ne tienne ! Le système de montage des repose-pieds des modèles EXC 2019 a été relevé de 6 mm par rapport à celui des versions XC.

Selle

La selle fine de couleur bleue, inspirée du look Factory, offre le compromis idéal entre confort et maîtrise. Ses nervures apportent un meilleur contact au pilote.

04. Habillage et graphisme

Autocollants

Avec sa nouvelle selle bleue et sa finition typique des sports mécaniques – le cadre orange – la gamme KTM XC 2022 bénéficie d’un restylage qui la rapproche un peu plus du look RED BULL KTM FACTORY RACING.

Autocollants

Avec sa nouvelle selle bleue et sa finition typique des sports mécaniques – le cadre orange – la gamme KTM XC 2022 bénéficie d’un restylage qui la rapproche un peu plus du look RED BULL KTM FACTORY RACING.

Détails techniques

Moteur

  • Boîte de vitesses 6 vitesses
  • Démarreur Démarreur électrique
  • Course 72 mm
  • Alésage 66.4 mm
  • Embrayage Embrayage multidisques DDS à bain d’huile, hydraulique Brembo
  • Cylindrée 249 cm³
  • EMS Continental EMS
  • Version Moteur monocylindre, 2 temps

Châssis

  • Poids (sans carburant) 101.3 kg
  • Capacité du réservoir (env.) 8.5 l
  • Diamètre disque de frein avant 260 mm
  • Diamètre disque de frein arrière 220 mm
  • Frein avant Frein à disque
  • Frein arrière Freins à disque
  • Chaîne 5/8 x 1/4"
  • Modèle cadre Cadre central à double berceau 25CrMo4 en acier
  • Suspension avant Fourche inversée WP XACT Ø 48 mm
  • Garde au sol 375 mm
  • Suspension arrière Amortisseur WP XACT avec tringlerie
  • Hauteur de selle 950 mm
  • Angle de chasse 63.9 °
  • Débattement avant 310 mm
  • Débattement arrière 300 mm