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KTM 125 XC

KTM 125 XC 2022

prix public conseillé: 9 149,00 CAD*

* MSRP: $ 7799 plus $ 485 freight

La KTM 125 XC 2022 compte parmi les modèles les plus compacts et les plus légers des cross-country de taille standard. Mais il ne faut pas se fier aux apparences, car c’est aussi une redoutable compétitrice. L’alliance d’un châssis léger taillé pour le cross-country et du plus performant des moteurs à 2 temps de 125 cm³ de sa catégorie offre le niveau d’agilité et de puissance requis pour répondre aux attentes des baroudeurs les plus impétueux. Plus vif que jamais, ce 2 temps est le tremplin idéal vers le monde professionnel.
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La KTM 125 XC 2022 compte parmi les modèles les plus compacts et les plus légers des cross-country de taille standard. Mais il ne faut pas se fier aux apparences, car c’est aussi une redoutable compétitrice. L’alliance d’un châssis léger taillé pour le cross-country et du plus performant des moteurs à 2 temps de 125 cm³ de sa catégorie offre le niveau d’agilité et de puissance requis pour répondre aux attentes des baroudeurs les plus impétueux. Plus vif que jamais, ce 2 temps est le tremplin idéal vers le monde professionnel.

* MSRP: $ 7799 plus $ 485 freight

  1. Moteur et silencieux
  2. Châssis
  3. Ergonomie et confort
  4. Habillage et graphisme

01. Moteur et silencieux

Moteur

Propulsée par l’un des moteurs les plus puissants et les plus compétitifs dans la catégorie des 125 cm³, et dotée d’une démultiplication 13x50 plus adaptée, la KTM 125 XC 2022 offre de meilleures reprises en sortie de courbe. Son excellent rapport poids-puissance, son faible coût, son démarreur électrique et sa simplicité font de la KTM 125 XC l’une des cross-country les plus prisées du paddock. Ce moteur compact et durable, fruit de l’expertise technique de KTM, délivre une grande puissance sur toute la plage de régimes. Précis et puissant, ce moteur permet d’obtenir de meilleurs résultats en course.

Cylindre

Le cylindre, d’un alésage de 54 mm, est la pièce maîtresse du moteur de 125 cm³. La commande de valve d’échappement et le mécanisme sophistiqué pour les sorties d’échappement latérales contribuent à accroître le niveau de performance du moteur. Le contour supérieur de ces composants a même été usiné pour garantir un calage ultraprécis. La culasse en deux pièces fonctionne en parfaite harmonie avec le cylindre pour délivrer une puissance phénoménale sur l’ensemble de la plage de régimes.

Carters moteur et couvercles

L’utilisation du procédé de moulage sous haute pression permet d’obtenir des carters moteur relativement compacts et encore plus légers, tout en préservant leur solidité et leur durabilité. Ce design a permis aux ingénieurs KTM de rapprocher les montages d’arbres du centre de gravité, de façon à mieux centraliser les masses et à renforcer l’agrément de conduite.

Boîte de vitesse

La KTM 125 XC tire parti d’une robuste boîte de vitesse à 6 rapports rapprochés, parfaitement adaptés à la plage d’utilisation de la 125. Le design « zéro saleté » du sélecteur évite l’encrassement et le blocage de l’articulation du levier pour des passages de vitesse plus sûrs.

Carburateur

La KTM 125 XC est dotée d’un carburateur MIKUNI TMX de 38 mm à boisseau plat. Elle est pourvue d’une boîte à clapets encore plus performante, tant du point de vue fonctionnel que de l’étanchéité et de la fiabilité, pour garantir un déploiement de puissance linéaire sur toute la plage de régimes.

Refroidissement

Les deux radiateurs, montés à proximité du centre de gravité, assurent un refroidissement optimal dans les moments chauds. Ils tirent parti de la mécanique des fluides numérique (CFD) et d’un ingénieux circuit de refroidissement pour maintenir les composants du moteur à la température idéale et garantir le plus haut niveau de performance, quelles que soient les conditions. Pour assurer une circulation ultra-efficace du liquide de refroidissement, le conduit d’échappement (intégré à la triangulation de cadre) présente un tube central de grand diamètre.

Silencieux

Mais ce n’est pas tout ! Le silencieux joue un rôle clé dans la vivacité caractéristique des moteurs à 2 temps. Il a été spécialement conçu pour la KTM 125 XC pour lui conférer un surcroit d’énergie. Sa forme particulière apporte un vrai plus en matière d’ergonomie, tout en respectant les niveaux d’émission sonore recommandés en course.

Moteur

Propulsée par l’un des moteurs les plus puissants et les plus compétitifs dans la catégorie des 125 cm³, et dotée d’une démultiplication 13x50 plus adaptée, la KTM 125 XC 2022 offre de meilleures reprises en sortie de courbe. Son excellent rapport poids-puissance, son faible coût, son démarreur électrique et sa simplicité font de la KTM 125 XC l’une des cross-country les plus prisées du paddock. Ce moteur compact et durable, fruit de l’expertise technique de KTM, délivre une grande puissance sur toute la plage de régimes. Précis et puissant, ce moteur permet d’obtenir de meilleurs résultats en course.

Cylindre

Le cylindre, d’un alésage de 54 mm, est la pièce maîtresse du moteur de 125 cm³. La commande de valve d’échappement et le mécanisme sophistiqué pour les sorties d’échappement latérales contribuent à accroître le niveau de performance du moteur. Le contour supérieur de ces composants a même été usiné pour garantir un calage ultraprécis. La culasse en deux pièces fonctionne en parfaite harmonie avec le cylindre pour délivrer une puissance phénoménale sur l’ensemble de la plage de régimes.

Carters moteur et couvercles

L’utilisation du procédé de moulage sous haute pression permet d’obtenir des carters moteur relativement compacts et encore plus légers, tout en préservant leur solidité et leur durabilité. Ce design a permis aux ingénieurs KTM de rapprocher les montages d’arbres du centre de gravité, de façon à mieux centraliser les masses et à renforcer l’agrément de conduite.

Boîte de vitesse

La KTM 125 XC tire parti d’une robuste boîte de vitesse à 6 rapports rapprochés, parfaitement adaptés à la plage d’utilisation de la 125. Le design « zéro saleté » du sélecteur évite l’encrassement et le blocage de l’articulation du levier pour des passages de vitesse plus sûrs.

Carburateur

La KTM 125 XC est dotée d’un carburateur MIKUNI TMX de 38 mm à boisseau plat. Elle est pourvue d’une boîte à clapets encore plus performante, tant du point de vue fonctionnel que de l’étanchéité et de la fiabilité, pour garantir un déploiement de puissance linéaire sur toute la plage de régimes.

Refroidissement

Les deux radiateurs, montés à proximité du centre de gravité, assurent un refroidissement optimal dans les moments chauds. Ils tirent parti de la mécanique des fluides numérique (CFD) et d’un ingénieux circuit de refroidissement pour maintenir les composants du moteur à la température idéale et garantir le plus haut niveau de performance, quelles que soient les conditions. Pour assurer une circulation ultra-efficace du liquide de refroidissement, le conduit d’échappement (intégré à la triangulation de cadre) présente un tube central de grand diamètre.

Silencieux

Mais ce n’est pas tout ! Le silencieux joue un rôle clé dans la vivacité caractéristique des moteurs à 2 temps. Il a été spécialement conçu pour la KTM 125 XC pour lui conférer un surcroit d’énergie. Sa forme particulière apporte un vrai plus en matière d’ergonomie, tout en respectant les niveaux d’émission sonore recommandés en course.

02. Châssis

Cadre

La KTM 125 XC mise sur un cadre en acier au chrome-molybdène léger et de haute technologie pour garantir les plus hauts niveaux de maniabilité, de précision et de stabilité. D’une résistance à toute épreuve, ce cadre a été conçu pour absorber l’énergie générée par les organes de suspension avant et arrière lors d’un saut ou d’un choc. Il est associé à une boucle arrière ultralégère, fabriquée en aluminium, accusant à peine 900 grammes sur la balance.

Bras oscillant

Complément parfait du cadre, le bras oscillant est constitué de fonte d’aluminium, un matériau réputé pour sa légèreté et son comportement en flexion idéal. Le procédé de moulage monobloc élimine les imperfections inhérentes au soudage et garantit une qualité de fabrication plus homogène, une plus grande robustesse et une présentation plus soignée.

Roues

La KTM 125 XC est équipée de roues haut de gamme avec moyeux usinés CNC, jantes Giant, rayons noirs et écrous de rayons en aluminium. En termes de légèreté, on peut difficilement faire mieux. Et pour garantir un niveau de traction, d’adhérence et de stabilité maximal pour un poids aussi faible, ces roues sont chaussées de pneumatiques Dunlop Geomax AT81.

Suspension avant

La gamme KTM XC hérite de la suspension avant utilisée sur nos motocross de compétition : une fourche USD WP XACT à air et technologie AER de 48 mm. Cette fourche présente des circuits d’amortissement séparés : les fonctions d’amortissement sont à droite, le ressort pneumatique est à gauche. Le bras de fourche gauche dispose d’un système à double chambre et cartouche à air destiné à prévenir toute perte de pression. Le ressort pneumatique se règle facilement en fonction du poids du pilote à l’aide d’une unique valve. Aucun outil spécial n’est requis : la pompe pour fourche à air livrée en standard fera l’affaire. Le bras de fourche de droite intègre une cartouche prévue spécialement pour s’adapter au type d’amortissement recherché. Il suffit de tourner une molette sur la position voulue pour choisir le réglage approprié en fonction des conditions de la piste et des préférences du pilote.

Suspension arrière

Pour franchir les grosses bosses sans difficulté, l’amortisseur WP XACT a été développé en tenant compte de l’architecture du cadre et du bras oscillant, tout comme le système à biellettes et la fourche WP XACT. Cet amortisseur fait forte impression avec ses différents composants usinés et anodisés.

T de fourche

Les T de fourche usinés CNC de haute qualité associés aux amortisseurs de direction en caoutchouc évitent les risques de guidonnage. Ils sont, en outre, réglables sur deux positions différentes. Le compteur d’heure monté sur le T de fourche supérieur t’indique quand il est temps d’effectuer un entretien.

Freins

Pour immobiliser un tel engin en toute sécurité, les ingénieurs l’ont équipé d’étriers de frein Brembo dernier cri et de disques de frein Wave légers. Cette association qui a largement fait ses preuves en compétition, offre le parfait compromis entre la densité des plaquettes et la qualité de l’acier pour garantir un comportement plus homogène et une longévité supérieure des freins.

Réservoir de carburant

La KTM 125 XC possède un réservoir transparent ultraléger en polyéthylène d’une capacité légèrement supérieure à 9 litres. Le bouchon de réservoir est très pratique à manipuler grâce à son mécanisme de fixation rapide. Finie la crainte de la panne sèche avec le réservoir translucide : un simple coup d’œil suffit pour vérifier le niveau de carburant.

Boîtier de filtre à air

Facile d’accès, le boîtier de filtre à air de la KTM 125 XC optimise la dynamique de l’écoulement grâce à des snorkels d’admission conçus spécialement à cet effet. L’air introduit dans le moteur permet d’obtenir un parfait compromis entre puissance et réponse de la poignée. Le grand filtre à air Twin-Air, destiné à éviter l’encrassement du moteur, est monté dans un support rigide qui assure un positionnement idéal en toutes circonstances.

Cadre

La KTM 125 XC mise sur un cadre en acier au chrome-molybdène léger et de haute technologie pour garantir les plus hauts niveaux de maniabilité, de précision et de stabilité. D’une résistance à toute épreuve, ce cadre a été conçu pour absorber l’énergie générée par les organes de suspension avant et arrière lors d’un saut ou d’un choc. Il est associé à une boucle arrière ultralégère, fabriquée en aluminium, accusant à peine 900 grammes sur la balance.

Bras oscillant

Complément parfait du cadre, le bras oscillant est constitué de fonte d’aluminium, un matériau réputé pour sa légèreté et son comportement en flexion idéal. Le procédé de moulage monobloc élimine les imperfections inhérentes au soudage et garantit une qualité de fabrication plus homogène, une plus grande robustesse et une présentation plus soignée.

Roues

La KTM 125 XC est équipée de roues haut de gamme avec moyeux usinés CNC, jantes Giant, rayons noirs et écrous de rayons en aluminium. En termes de légèreté, on peut difficilement faire mieux. Et pour garantir un niveau de traction, d’adhérence et de stabilité maximal pour un poids aussi faible, ces roues sont chaussées de pneumatiques Dunlop Geomax AT81.

Suspension avant

La gamme KTM XC hérite de la suspension avant utilisée sur nos motocross de compétition : une fourche USD WP XACT à air et technologie AER de 48 mm. Cette fourche présente des circuits d’amortissement séparés : les fonctions d’amortissement sont à droite, le ressort pneumatique est à gauche. Le bras de fourche gauche dispose d’un système à double chambre et cartouche à air destiné à prévenir toute perte de pression. Le ressort pneumatique se règle facilement en fonction du poids du pilote à l’aide d’une unique valve. Aucun outil spécial n’est requis : la pompe pour fourche à air livrée en standard fera l’affaire. Le bras de fourche de droite intègre une cartouche prévue spécialement pour s’adapter au type d’amortissement recherché. Il suffit de tourner une molette sur la position voulue pour choisir le réglage approprié en fonction des conditions de la piste et des préférences du pilote.

Suspension arrière

Pour franchir les grosses bosses sans difficulté, l’amortisseur WP XACT a été développé en tenant compte de l’architecture du cadre et du bras oscillant, tout comme le système à biellettes et la fourche WP XACT. Cet amortisseur fait forte impression avec ses différents composants usinés et anodisés.

T de fourche

Les T de fourche usinés CNC de haute qualité associés aux amortisseurs de direction en caoutchouc évitent les risques de guidonnage. Ils sont, en outre, réglables sur deux positions différentes. Le compteur d’heure monté sur le T de fourche supérieur t’indique quand il est temps d’effectuer un entretien.

Freins

Pour immobiliser un tel engin en toute sécurité, les ingénieurs l’ont équipé d’étriers de frein Brembo dernier cri et de disques de frein Wave légers. Cette association qui a largement fait ses preuves en compétition, offre le parfait compromis entre la densité des plaquettes et la qualité de l’acier pour garantir un comportement plus homogène et une longévité supérieure des freins.

Réservoir de carburant

La KTM 125 XC possède un réservoir transparent ultraléger en polyéthylène d’une capacité légèrement supérieure à 9 litres. Le bouchon de réservoir est très pratique à manipuler grâce à son mécanisme de fixation rapide. Finie la crainte de la panne sèche avec le réservoir translucide : un simple coup d’œil suffit pour vérifier le niveau de carburant.

Boîtier de filtre à air

Facile d’accès, le boîtier de filtre à air de la KTM 125 XC optimise la dynamique de l’écoulement grâce à des snorkels d’admission conçus spécialement à cet effet. L’air introduit dans le moteur permet d’obtenir un parfait compromis entre puissance et réponse de la poignée. Le grand filtre à air Twin-Air, destiné à éviter l’encrassement du moteur, est monté dans un support rigide qui assure un positionnement idéal en toutes circonstances.

03. Ergonomie et confort

Guidon

Tous les modèles KTM XC sont équipés d’un guidon profilé en aluminium ultra solide et réglable, fabriqué par NEKEN. Celui-ci peut être monté sur quatre positions différentes. La poignée vulcanisée ODI à droite et la très confortable poignée lock-on ODI, disponibles de série, permettent de garder la situation bien en main.

Repose-pieds

Les repose-pieds sophistiqués « zéro saleté » évitent l'encrassement du pivot, même lors des passages dans des ornières profondes. La position de conduite n'est pas assez haute ? Qu’à cela ne tienne ! Le système de montage des repose-pieds des modèles EXC 2019 a été relevé de 6 mm par rapport à celui des versions XC.

Selle

La selle fine de couleur bleue, inspirée du look Factory, offre le compromis idéal entre confort et maîtrise. Ses nervures apportent un meilleur contact au pilote.

Guidon

Tous les modèles KTM XC sont équipés d’un guidon profilé en aluminium ultra solide et réglable, fabriqué par NEKEN. Celui-ci peut être monté sur quatre positions différentes. La poignée vulcanisée ODI à droite et la très confortable poignée lock-on ODI, disponibles de série, permettent de garder la situation bien en main.

Repose-pieds

Les repose-pieds sophistiqués « zéro saleté » évitent l'encrassement du pivot, même lors des passages dans des ornières profondes. La position de conduite n'est pas assez haute ? Qu’à cela ne tienne ! Le système de montage des repose-pieds des modèles EXC 2019 a été relevé de 6 mm par rapport à celui des versions XC.

Selle

La selle fine de couleur bleue, inspirée du look Factory, offre le compromis idéal entre confort et maîtrise. Ses nervures apportent un meilleur contact au pilote.

04. Habillage et graphisme

Autocollants

Avec sa nouvelle selle bleue et sa finition typique des sports mécaniques – le cadre orange – la gamme KTM XC 2022 bénéficie d’un restylage qui la rapproche un peu plus du look RED BULL KTM FACTORY RACING.

Autocollants

Avec sa nouvelle selle bleue et sa finition typique des sports mécaniques – le cadre orange – la gamme KTM XC 2022 bénéficie d’un restylage qui la rapproche un peu plus du look RED BULL KTM FACTORY RACING.

Détails techniques

Moteur

  • Boîte de vitesses 6 vitesses
  • Démarreur Démarreur kick et électrique
  • Course 54.5 mm
  • Alésage 54 mm
  • Embrayage Embrayage multidisque DS à bain d’huile, système hydraulique Brembo
  • Cylindrée 124.8 cm³
  • EMS Kokusan
  • Version Moteur monocylindre, 2 temps

Châssis

  • Diamètre disque de frein avant 260 mm
  • Diamètre disque de frein arrière 220 mm
  • Frein avant Frein à disque
  • Frein arrière Freins à disque
  • Chaîne 5/8 x 1/4"
  • Modèle cadre Cadre central à double berceau 25CrMo4 en acier
  • Suspension avant Fourche inversée WP XACT Ø 48 mm
  • Suspension arrière Amortisseur WP XACT avec tringlerie
  • Angle de chasse 63.9 °