01. Moteur et silencieux

Moteur
Le moteur de la KTM 350 SX-F 2021 bénéficie d’une structure compacte et légère (26,6 kg). Cette mécanique impressionnante profite d’un embrayage innovant, d’une boîte de vitesses durable et bien étagée et d’une culasse DACT (double arbre à cames en tête) légère. Le moteur intègre également un nouveau pignon intermédiaire de pompe à huile plus robuste pour gagner en fiabilité. Équipé du dernier système d’injection électronique de carburant et du très pratique démarreur électrique, il entre en action d’une simple pression sur un bouton.


Culasse
La culasse de la KTM 350 SX-F est un rouage essentiel de la moto. Elle comporte deux arbres à cames en tête possédant une surface ultra-fine destinée à minimiser les frottements. Ceux-ci sont chargés d’actionner quatre soupapes en titane (admission : 36,3 mm, échappement : 29,1 mm) à l’aide de basculeurs ultra-légers enduits d’un revêtement DLC. Les ingénieurs KTM ont maximisé le débit pour garantir une plage d’utilisation optimale. Les performances sont tout simplement époustouflantes sur toute la plage de régimes jusqu’à 13 400 tr/min.


Vilebrequin
Le vilebrequin de la KTM 350 SX-F, d’une grande rigidité, utilise une bielle raccourcie et légère, qui contribue au caractère incroyablement dynamique du moteur et au déploiement de puissance optimal. Le palier de tête de bielle présente deux demi-coussinets montés en force agissant directement sur le maneton de vilebrequin. Ce design est la condition nécessaire pour atteindre des vitesses extrêmement élevées et une puissance inégalée du moteur de 350 cm³. Cette conception accroît la durée de vie du moteur et permet d’espacer les intervalles d’entretien du vilebrequin ; un avantage pour le client en termes de temps, d’efforts et de coûts.


Carters moteur et couvercles
L’utilisation du procédé de moulage sous haute pression permet d’obtenir un carter moteur relativement compact et encore plus léger, tout en préservant sa solidité et sa durabilité. La conception du carter a permis aux ingénieurs KTM de rapprocher les montages d’arbres du centre de gravité, de façon à mieux centraliser les masses et à renforcer l’agrément de conduite. Autre innovation intéressante pour maintenir le moteur aussi radieux qu’aux premiers jours : des couvercles de carter moteur avec une structure de surface élaborée, destinée à réduire l’usure causée par les bottes du pilote.


Boîte de vitesse
La KTM 350 SX-F est pourvue d’une robuste boîte de vitesse à 5 rapports. Les rapports de transmission de la version précédente, parfaitement adaptés à la pratique du motocross, ont été reconduits. Le design « zéro saleté » du sélecteur constitue un autre point fort de la transmission. Conçu sur le même principe que le repose-pied, il empêche l’accumulation de poussières et permet à la boîte de vitesses de rester opérationnelle dans toutes les conditions.


Gestion du moteur
Le très sophistiqué système de gestion du moteur Keihin, à injection électronique de carburant, présente un corps d’injection de 44 mm. La position de l’injecteur assure une excellente atomisation du carburant et de l’air pénétrant dans la chambre de combustion. Le moteur se montre d’autant plus vif et généreux à l’ouverture des gaz. Tu disposes également de systèmes de réglage indépendants pour le démarrage à froid et le ralenti. L’unité de commande (ECU) propose des cartographies adaptées spécialement à l’échappement et à la culasse, dans le but de mieux gérer le contrôle de la traction et le contrôle de départ. Pour délivrer un maximum de puissance, elle permet d’adapter les caractéristiques du moteur à chaque vitesse, en fonction des données communiquées par le capteur de rapport engagé.


Cylindre et piston
Le cylindre, d’un alésage de 88 mm, accueille un piston forgé de type bridge-box de la plus haute qualité, fabriqué par CP. Outre sa structure extrêmement rigide, il se distingue par sa forme en couronne unique adaptée au haut niveau de compression de la chambre de combustion. Le taux de compression (14:1) et les masses oscillantes réduites confèrent au moteur un caractère extrêmement nerveux.


Arbre d’équilibrage
Pour compenser la force d’inertie générée par la KTM 350 SX-F, le moteur est muni d’un arbre d’équilibrage multifonction. Outre son effet bénéfique sur le niveau des vibrations, ce dernier est également chargé d’entraîner la chaîne de distribution et la pompe à eau.


Embrayage
L’embrayage DS (Diaphragm Steel) transfère le contrôle aux mains du pilote. Il est constitué d’une cloche d’embrayage monopièce durable et d’un engrenage principal (en billettes d’acier ultra-résistant), offrant une fiabilité à toute épreuve. Il est doté de disques de friction moteur en acier extrêmement résistants à la chaleur et précontraints par un ressort diaphragme, en vue d’optimiser le débrayage. Ce type de conception a pour effet de réduire nettement la force exercée sur l’embrayage, ce qui est encore plus vrai avec le système hydraulique Brembo S.p.A.


Démarreur électrique
Le démarreur électrique, disponible de série sur la KTM 350 SX-F, fait appel à un dispositif d’entraînement éprouvé et au robuste moteur électrique de Mitsuba. La fiabilité à toute épreuve de ce dispositif permet de gagner un temps précieux et t’épargne bien des efforts aux moments cruciaux de la course.


Sélecteur de cartographie au guidon
Tous les modèles à 4 temps disposent d’un sélecteur de cartographie·à portée de main sur le guidon, qui permet d’agir sur le contrôle de la traction et le contrôle de départ et de commuter entre les courbes de puissance (Standard ; Avancée). Le contrôle de la traction est destiné à renforcer la motricité et le contrôle de la moto lors des phases d’accélération, notamment sur les pistes exigeantes. Cette fonction peut être activée, même en pleine action, au moyen du sélecteur de cartographie·au guidon. Lorsque le moteur est au ralenti, il suffit d’appuyer simultanément sur les deux contacteurs pour activer également le contrôle de départ et jaillir ainsi plus vite de la grille. En plus des modes moteur standard, le sélecteur de cartographie donne accès à d’autres modes moteur pour bénéficier d’un maximum d’options de course.


Refroidissement
Pour assurer un déploiement de puissance régulier, il est essentiel de maintenir une température de moteur optimale. La position des radiateurs de la KTM 350 SX-F, parfaitement adaptée au design des spoilers, permet d’abaisser le centre de gravité et de renforcer l’ergonomie. Grâce à la mécanique des fluides numérique (CFD) et au circuit de refroidissement judicieux mis en place, ce système novateur veille à maintenir les composants du moteur à la température idéale pour garantir le plus haut niveau de performance, quelles que soient les conditions. Les protections spéciales dont sont équipées les radiateurs ne servent pas seulement à les prémunir des projections de cailloux et autres débris, mais aussi à répartir la force d’impact du choc autour des radiateurs.


Silencieux
Le système d’échappement, prévu sur tous les modèles à 4 temps, confère au moteur une souplesse et une vivacité difficiles à égaler. Il dispose d’un collecteur d’échappement (spécifique à chaque modèle) et d’une petite chambre supplémentaire, c’est-à-dire un résonateur évolué appelé FDH (Flow Design Header) ou collecteur d’échappement flow-design. Cette conception permet de démonter l’échappement sans avoir à retirer l’amortisseur et facilite l’accès à ce dernier. Le manchon en aluminium, l’embout de silencieux et la structure interne du silencieux présentent un autre avantage du point de vue de l’ergonomie, car ils affinent la silhouette de la moto tout en respectant les niveaux d’émission sonore réglementaires.
