Le moteur de la KTM 350 SX-F 2021 bénéficie d’une structure compacte et légère (26,6 kg). Cette mécanique impressionnante profite d’un embrayage innovant, d’une boîte de vitesses durable et bien étagée et d’une culasse DACT (double arbre à cames en tête) légère. Le moteur intègre également un nouveau pignon intermédiaire de pompe à huile plus robuste pour gagner en fiabilité. Équipé du dernier système d’injection électronique de carburant et du très pratique démarreur électrique, il entre en action d’une simple pression sur un bouton.

La culasse de la KTM 350 SX-F est un rouage essentiel de la moto. Elle comporte deux arbres à cames en tête possédant une surface ultra-fine destinée à minimiser les frottements. Ceux-ci sont chargés d’actionner quatre soupapes en titane (admission : 36,3 mm, échappement : 29,1 mm) à l’aide de basculeurs ultra-légers enduits d’un revêtement DLC. Les ingénieurs KTM ont maximisé le débit pour garantir une plage d’utilisation optimale. Les performances sont tout simplement époustouflantes sur toute la plage de régimes jusqu’à 13 400 tr/min.

Le vilebrequin de la KTM 350 SX-F, d’une grande rigidité, utilise une bielle raccourcie et légère, qui contribue au caractère incroyablement dynamique du moteur et au déploiement de puissance optimal. Le palier de tête de bielle présente deux demi-coussinets montés en force agissant directement sur le maneton de vilebrequin. Ce design est la condition nécessaire pour atteindre des vitesses extrêmement élevées et une puissance inégalée du moteur de 350 cm³. Cette conception accroît la durée de vie du moteur et permet d’espacer les intervalles d’entretien du vilebrequin ; un avantage pour le client en termes de temps, d’efforts et de coûts.

L’utilisation du procédé de moulage sous haute pression permet d’obtenir un carter moteur relativement compact et encore plus léger, tout en préservant sa solidité et sa durabilité. La conception du carter a permis aux ingénieurs KTM de rapprocher les montages d’arbres du centre de gravité, de façon à mieux centraliser les masses et à renforcer l’agrément de conduite. Autre innovation intéressante pour maintenir le moteur aussi radieux qu’aux premiers jours : des couvercles de carter moteur avec une structure de surface élaborée, destinée à réduire l’usure causée par les bottes du pilote.

La KTM 350 SX-F est pourvue d’une robuste boîte de vitesse à 5 rapports. Les rapports de transmission de la version précédente, parfaitement adaptés à la pratique du motocross, ont été reconduits. Le design « zéro saleté » du sélecteur constitue un autre point fort de la transmission. Conçu sur le même principe que le repose-pied, il empêche l’accumulation de poussières et permet à la boîte de vitesses de rester opérationnelle dans toutes les conditions.

Le très sophistiqué système de gestion du moteur Keihin, à injection électronique de carburant, présente un corps d’injection de 44 mm. La position de l’injecteur assure une excellente atomisation du carburant et de l’air pénétrant dans la chambre de combustion. Le moteur se montre d’autant plus vif et généreux à l’ouverture des gaz. Tu disposes également de systèmes de réglage indépendants pour le démarrage à froid et le ralenti. L’unité de commande (ECU) propose des cartographies adaptées spécialement à l’échappement et à la culasse, dans le but de mieux gérer le contrôle de la traction et le contrôle de départ. Pour délivrer un maximum de puissance, elle permet d’adapter les caractéristiques du moteur à chaque vitesse, en fonction des données communiquées par le capteur de rapport engagé.

Le cylindre, d’un alésage de 88 mm, accueille un piston forgé de type bridge-box de la plus haute qualité, fabriqué par CP. Outre sa structure extrêmement rigide, il se distingue par sa forme en couronne unique adaptée au haut niveau de compression de la chambre de combustion. Le taux de compression (14:1) et les masses oscillantes réduites confèrent au moteur un caractère extrêmement nerveux.

Pour compenser la force d’inertie générée par la KTM 350 SX-F, le moteur est muni d’un arbre d’équilibrage multifonction. Outre son effet bénéfique sur le niveau des vibrations, ce dernier est également chargé d’entraîner la chaîne de distribution et la pompe à eau.

L’embrayage DS (Diaphragm Steel) transfère le contrôle aux mains du pilote. Il est constitué d’une cloche d’embrayage monopièce durable et d’un engrenage principal (en billettes d’acier ultra-résistant), offrant une fiabilité à toute épreuve. Il est doté de disques de friction moteur en acier extrêmement résistants à la chaleur et précontraints par un ressort diaphragme, en vue d’optimiser le débrayage. Ce type de conception a pour effet de réduire nettement la force exercée sur l’embrayage, ce qui est encore plus vrai avec le système hydraulique Brembo S.p.A.

Le démarreur électrique, disponible de série sur la KTM 350 SX-F, fait appel à un dispositif d’entraînement éprouvé et au robuste moteur électrique de Mitsuba. La fiabilité à toute épreuve de ce dispositif permet de gagner un temps précieux et t’épargne bien des efforts aux moments cruciaux de la course.

Tous les modèles à 4 temps disposent d’un sélecteur de cartographie·à portée de main sur le guidon, qui permet d’agir sur le contrôle de la traction et le contrôle de départ et de commuter entre les courbes de puissance (Standard ; Avancée). Le contrôle de la traction est destiné à renforcer la motricité et le contrôle de la moto lors des phases d’accélération, notamment sur les pistes exigeantes. Cette fonction peut être activée, même en pleine action, au moyen du sélecteur de cartographie·au guidon. Lorsque le moteur est au ralenti, il suffit d’appuyer simultanément sur les deux contacteurs pour activer également le contrôle de départ et jaillir ainsi plus vite de la grille. En plus des modes moteur standard, le sélecteur de cartographie donne accès à d’autres modes moteur pour bénéficier d’un maximum d’options de course.

Pour assurer un déploiement de puissance régulier, il est essentiel de maintenir une température de moteur optimale. La position des radiateurs de la KTM 350 SX-F, parfaitement adaptée au design des spoilers, permet d’abaisser le centre de gravité et de renforcer l’ergonomie. Grâce à la mécanique des fluides numérique (CFD) et au circuit de refroidissement judicieux mis en place, ce système novateur veille à maintenir les composants du moteur à la température idéale pour garantir le plus haut niveau de performance, quelles que soient les conditions. Les protections spéciales dont sont équipées les radiateurs ne servent pas seulement à les prémunir des projections de cailloux et autres débris, mais aussi à répartir la force d’impact du choc autour des radiateurs.

Le système d’échappement, prévu sur tous les modèles à 4 temps, confère au moteur une souplesse et une vivacité difficiles à égaler. Il dispose d’un collecteur d’échappement (spécifique à chaque modèle) et d’une petite chambre supplémentaire, c’est-à-dire un résonateur évolué appelé FDH (Flow Design Header) ou collecteur d’échappement flow-design. Cette conception permet de démonter l’échappement sans avoir à retirer l’amortisseur et facilite l’accès à ce dernier. Le manchon en aluminium, l’embout de silencieux et la structure interne du silencieux présentent un autre avantage du point de vue de l’ergonomie, car ils affinent la silhouette de la moto tout en respectant les niveaux d’émission sonore réglementaires.

Comme pour le reste de la gamme KTM SX, le cadre de la KTM 350 SX-F est constitué de tubes hydroformés en acier au chrome-molybdène, assemblés par soudure automatisée, de façon à garantir les plus hauts niveaux de qualité. La rigidité a été étudiée pour renforcer la maniabilité. L’excellente cohésion avec les suspensions offre, par ailleurs, le parfait compromis entre agilité et stabilité à haute vitesse. Le cadre de tous les modèles KTM SX 2021 profite d’un revêtement laqué très résistant et de protections de cadre standard. La boucle arrière, composée d’aluminium léger, offre un excellent ressenti au pilote et favorise la mobilité sur la selle.

Le bras oscillant monobloc de la KTM 350 SX-F, obtenu par moulage sous haute pression, a été conçu pour offrir une résistance à toute épreuve, pour un poids minime. Il autorise une grande amplitude de réglages au niveau de la roue arrière et permet de réduire l’empattement pour accroître la maniabilité sur les pistes étroites et sinueuses ou, au contraire, d’augmenter l’empattement pour favoriser la stabilité sur les sections rapides. Les repères de mesure de la chaîne indiqués sur le bras oscillant sont visibles par le haut, ce qui facilite grandement les réglages.

Dotées de moyeux usinés CNC ultra-légers et de jantes Excel haut de gamme, les roues de tous les modèles SX garantissent un maximum de stabilité malgré un poids limité. Les écrous de rayon en aluminium ont été revus de façon à limiter la fréquence à laquelle il convient de retendre les rayons. Les roues sont chaussées de pneumatiques Dunlop Geomax-MX33 de dernière génération, pour maximiser le transfert de puissance au sol et gagner en stabilité.

Tous les modèles KTM SX de taille standard sont dotés de l’ultra-légère fourche WP XACT à technologie AER, laquelle dispose de nouveaux réglages sur le cru 2021. Les bras de cette fourche USD à air de 48 mm possèdent une fonction différente : l’amortissement est à droite, le ressort à air est à gauche. Le bras de fourche gauche dispose d’un système à double chambre et cartouche à air destiné à prévenir toute perte de pression. Si jamais le joint externe venait à fuir, la pression exercée à l’intérieur de la cartouche interne maintiendrait la moto dans sa position normale. Le ressort à air, extrêmement facile à régler, peut être adapté au poids du pilote à l’aide d’une unique valve et de la pompe à air fournie avec la moto. Le bras de fourche droite comprend une cartouche spécialement conçue pour répondre aux exigences de la conception à un seul bras d’amortissement et peut être réglée en fonction des conditions de la piste ou des préférences du pilote. Pour peaufiner chacun de ces réglages (compression à partir du haut et détente à partir du bas), il suffit de tourner la nouvelle molette à 30 crans prévue à cet effet au-dessus de chaque tube de fourche.

L’amortisseur WP XACT, présent sur tous les modèles KTM SX de taille standard, a été développé en tenant compte de l’architecture du cadre et du bras oscillant, tout comme le système à biellettes et la fourche WP XACT AER. Au-delà de son aspect purement fonctionnel, ce petit bijou séduit par le soin apporté aux finitions, et notamment par ses composants usinés et anodisés de haute qualité. Entièrement paramétrable en compression haute vitesse et basse vitesse, il peut être adapté spécifiquement aux conditions de la piste ou préférences du pilote.

Tous les modèles KTM SX utilisent des T de fourche usinés CNC de haute qualité, une marque de fabrique de KTM. Pour tenir compte de la flexibilité du cadre et de la fourche, les ingénieurs ont raffermi le T de fourche supérieur (déport de 22 mm sur tous les modèles). Le train avant, fonctionnant en parfaite harmonie avec le cadre, rend la moto encore plus stable et plus agile. Deux positions sont possibles pour le pontet de guidon avec tampons amortisseurs destinés à atténuer les vibrations. Le compteur d’heures, installé de série sur le T de fourche supérieur de tous les modèles SX, comptabilise les heures passées en selle et indique quand il est temps d’effectuer un entretien.

Les freins Brembo S.p.A dernier-cri font partie de l’équipement standard des motocross KTM. Associés à des disques de frein Wave réputés pour leur légèreté, ils apportent la puissance de freinage attendue par les pilotes les plus audacieux.

Tous les modèles de la gamme KTM SX sont dotés d’un réservoir de carburant ultra-léger en polyéthylène. La forme de ce réservoir a été étudiée pour être plus ergonomique, tout en conservant la même contenance (7 litres). Le bouchon de réservoir de carburant avec filetage interne assure une fermeture facile et fiable.

Le boîtier de filtre à air de la KTM 350 SX-F optimise la dynamique de l’écoulement. Associé aux snorkels d’admission, il assure un déploiement de puissance maximal et d’excellentes reprises. Outre le gain de performance évident, le design a également pour fonction de mieux protéger le filtre à air contre l’encrassement. Le support rigide destiné au grand filtre à air Twin-Air a été pensé pour minimiser les erreurs d’installation. Comme sur les modèles précédents, l’entretien du filtre s’effectue en temps record et sans outils, une caractéristique originale, typiquement KTM.

La selle de l’ensemble des modèles KTM SX confirme les progrès réalisés sur le plan du dynamisme et de l’ergonomie. La housse de selle intègre des bandes en silicone destinées à optimiser l’adhérence et le ressenti. Une longue vis insérée sur le côté permet de mieux fixer la selle à la moto et de rendre sa manipulation plus simple et plus sûre.

Tous les modèles KTM SX de taille standard sont équipés du même guidon profilé en aluminium ultra solide, fabriqué par NEKEN. Deux positions sont possibles pour le pontet de guidon avec tampons amortisseurs. À droite : une poignée vulcanisée ODI disponible de série ; à gauche : une poignée lock-on ODI aussi confortable que pratique, grâce à son système de montage sans colle, ni fil de fer.

Les repose-pieds sophistiqués « zéro saleté » évitent l’encrassement du pivot, même lors des passages dans des ornières profondes. La position de conduite n’est pas assez haute ? Qu’à cela ne tienne ! Le système de montage des repose-pieds des modèles EXC 2019 a été relevé de 6 mm par rapport à celui des versions SX.

Partout où elle passe, la KTM 350 SX-F ne manque pas d’attirer les regards. Cela n’est pas prêt de s’arrêter avec la nouvelle déco surmoulée.

Pour démarrer le moteur à tous les coups, notamment par temps froid, le démarreur des modèles SX-F est alimenté par une batterie lithium-ion de 2 Ah ultra-légère et ultra-performante. Le régulateur de tension et le condensateur, ainsi que tous les composants électriques, ont été rassemblés sous la selle, dans un souci de fiabilité et de compacité.

Cette fonction, extrêmement pratique à l’usage, garantit une traction plus efficace et un meilleur contrôle de la moto lors des phases d’accélération sur des surfaces humides ou glissantes. Elle peut être activée, même en pleine action, au moyen du sélecteur de cartographie·au guidon.

Il suffit d’appuyer simultanément sur les deux contacteurs du sélecteur de cartographie pour activer le CONTRÔLE DE DÉPART et jaillir ainsi plus vite de la grille de départ. Le CONTRÔLE DE DÉPART réduit la vitesse maximale du moteur au moment précis où tu t’élances pour que tu puisses garder un meilleur contrôle de ta machine. Le voyant EFI monté sur les T de fourche supérieurs clignote lorsque cette fonction est active.

Le sélecteur de cartographie permet, d’une simple pression sur un bouton, de commuter entre un mode moteur standard et un mode moteur plus agressif sur les sentiers offrant une bonne adhérence. Cela permet au pilote de mieux adapter la conduite de la moto aux conditions de la piste ou de bénéficier d’un meilleur contrôle lorsqu’il commence à montrer des signes de fatigue.