Le moteur a été l’une des pièces les plus remaniées par rapport à la version précédente. Il a bénéficié de nombreuses optimisations sur la KTM 890 ADVENTURE R RALLY, notamment en ce qui concerne le niveau de puissance et de couple délivré. Les améliorations apportées à l’électronique et au pré-silencieux lui permettent de répondre aux normes les plus strictes en matière d’émissions. Les longs intervalles d’entretien de 15 000 km et la faible consommation de carburant le prédestinent tout particulièrement aux longues distances.

La culasse DACT est coiffée de deux arbres à cames en tête actionnés au moyen d’une chaîne et possède deux bougies (une par cylindre). Comme les arbres à cames sont assemblés, ils sont plus légers que les arbres à cames forgés. Le profil des cames a été étudié pour obtenir un moteur généreux en couple. Pour gagner encore en performance, les soupapes d’admission et d’échappement ont été élargies de 1 mm et les transferts ont été redessinés de façon à maximiser le débit d’air. Pour minimiser les vibrations liées à l’accroissement de la vitesse de rotation du moteur et des masses en rotation, les ingénieurs ont intercalé un nouvel arbre d’équilibrage entre les arbres à cames à l’intérieur de la culasse. Ils ont également prévu un capteur de cliquetis pour détecter les combustions anormales et permettre ainsi aux aventuriers du bout du monde de continuer leur route avec des carburants à faible indice d’octane.

Pour rouler à fond sur les liaisons en asphalte entre deux éprouvants tronçons de piste, il est rassurant de pouvoir compter sur les deux nouveaux arbres d’équilibrage (placés respectivement à l’avant du vilebrequin et entre les deux arbres à cames à l’intérieur de la culasse) pour minimiser les vibrations du moteur.

Le carter moteur non chemisé intègre des cylindres en aluminium traités nikasil. Comme ces cylindres sont de type open deck, ils garantissent un refroidissement optimal du moteur, autorisent une plus grande plage de tolérances de production et limitent les risques de déformation des cylindres lors de la fabrication. La cylindrée est passée de 88 mm à 90,7 mm et la course des pistons a également été allongée à l’intérieur des cylindres.

Pour alléger les pistons et minimiser les masses en mouvement, les ingénieurs KTM ont opté pour des pistons forgés à trois segments (reliés à un palier de tête de bielle lisse) et un axe de piston à revêtement DLC. Pour optimiser le refroidissement des pistons, les ingénieurs ont prévu deux jets par piston au lieu d’un seul auparavant. La masse en rotation du vilebrequin a été accrue de 20 % pour améliorer le comportement du moteur à vitesse constante. Cela assure une plus grande stabilité dans les courbes, tout en préservant l’agilité de la moto.

L’utilisation d’une toute nouvelle bielle avec un pied de forme trapézoïdale permet d’une part, de réduire les masses oscillantes et d’autre part, de soutenir les montées en régime et le surcroit de puissance du moteur. Pour garantir une plus grande longévité, la bague du pied de bielle est désormais en bronze et non plus à revêtement DLC.

Du fait de l’augmentation de 20 % des masses en rotation, ce vilebrequin monobloc forgé améliore le comportement du moteur à vitesse constante, en limitant les interférences liées aux forces centrifuges. L’ordre d’allumage à 435° produit une sonorité similaire à celle du gros moteur LC8. En ouvrant les gaz à fond, la KTM 890 ADVENTURE R RALLY ressemble à s’y méprendre aux modèles supérieurs équipés d’un bicylindre en V.

Les nouveaux carters moteur à disposition horizontale ont permis d’accroître la cylindrée du moteur. Ils sont fabriqués en alliage d’aluminium coulé sous pression, ce qui permet d’obtenir des parois plus minces, un allègement significatif et des surfaces optimisées. Cela autorise aussi une plus grande liberté dans le design pour les concepteurs du moteur. Les cylindres de type open deck sont intégrés au carter moteur.

Le moteur utilise un système de lubrification compact à carter semi-sec pour minimiser les pertes d’énergie liées aux phénomènes de frottement. L’huile est pompée du carter moteur, de l’embrayage et de la boîte de vitesse, ce qui évite de saturer inutilement le moteur. Le carter à huile est intégré au corps de la pompe à huile avec deux autres pompes (une pour la récupération et une pour la pression) et un régulateur de pression. Pour refroidir l’huile, le moteur est équipé d’un plus gros système de refroidissement.

Mieux refroidi et doté de nouveaux disques garnis adaptés au surcroit de puissance et de couple, l’embrayage PASC de la KTM 890 ADVENTURE R RALLY remplit une double fonction. Cet embrayage anti-dribble empêche le broutage de la roue arrière en cas de brusque décélération. Il réduit aussi l’effort manuel pour changer de vitesse, ce qui permet de commander l’embrayage d’un seul doigt et de s’économiser pendant la conduite.

L’utilisation d’un sélecteur avec une course plus courte, de ressorts plus souples et d’une technologie Quickshifter+ plus efficace assure un passage des vitesses encore plus rapide sur la boîte de vitesse séquentielle à 6 rapports. Les quatrième, cinquième et sixième pignons ont, en outre, été grenaillés avec des billes de verre pour accroître leur fiabilité. Le Quickshifter+ permet de monter et descendre les rapports en douceur et sans embrayer.

La KTM 890 ADVENTURE R RALLY utilise un système ride by wire pour contrôler le papillon des gaz dans le système d’injection électronique de carburant en lieu et place du câble d’accélérateur traditionnel. La rotation de la poignée de gaz active le papillon des gaz par le biais de capteurs électroniques qui actionnent un servomoteur. Efficace et réactif, le système ride by wire offre beaucoup d’autres possibilités. Il traduit de façon électronique les accélérations du pilote en une position du papillon des gaz optimisée pour la situation de pilotage, avec une livraison de puissance parfaitement linéaire. Le système ride by wire offre beaucoup de liberté pour choisir le caractère du moteur. Sans ce dispositif, le contrôle de traction de la moto et le Quickshifter+ n’auraient guère d’intérêt.

La KTM 890 ADVENTURE R RALLY ne serait pas ce qu’elle est sans son silencieux AKRAPOVIČ « slip-on line » en titane. Cet équipement ajoute au caractère READY TO RACE de la moto et confirme ses aptitudes en rallye. L’utilisation de titane haute qualité a permis de réduire le poids de 30 à 40 % par rapport à un silencieux standard, et renforce le « grondement » agressif en cas de rotation brutale de la poignée des gaz.

Sur la KTM 890 ADVENTURE R RALLY, le filtre à air est facile d’accès pour nettoyage ou entretien, même si tu te trouves à mille lieues de la civilisation. Le boîtier de filtre à air est logé sous la selle avec l’entrée d’air à l’arrière de la moto. Outre l’accès facile au filtre à air, cela a permis de maintenir la selle et le réservoir en position basse et d’affiner la moto là où c’est nécessaire, à savoir au niveau des jambes. Autre avantage significatif : un meilleur positionnement de l’électronique pour favoriser la centralisation des masses.

Lors d’aventures extrêmes en tout-terrain, un moteur LC8 qui chauffe a tendance à perdre de son efficacité. La conception de la KTM 890 ADVENTURE R RALLY et les technologies de refroidissement mises en œuvre permettent justement de conduire des heures durant en plein soleil sans aucun problème.

La géométrie générale de la KTM 890 ADVENTURE R RALLY a été pensée pour garantir une bonne maniabilité, un confort optimal lors des longs périples et des aptitudes exemplaires en tout-terrain. La robustesse étant un facteur prépondérant du design, les ingénieurs KTM ont opté pour un cadre à treillis tubulaire en acier chromoly et utilisé le moteur comme élément porteur pour réduire le poids et les dimensions générales de la moto. Toutes les innovations d’ordre technique et conceptuel ont porté pour l’essentiel sur la compacité et la légèreté.

La boucle arrière s’avère encore plus légère et plus solide que le modèle précédent. Pour partir à l’aventure avec armes et bagages, mieux vaut disposer d’une monture d’une solidité à toute épreuve. La boucle arrière en treillis acier a non seulement été conçue pour être légère et compacte, mais aussi pour accueillir un passager et supporter un lourd chargement dans les conditions d’une aventure extrême.

Fabriqué avec soin, le bras oscillant en treillis ouvert, coulé sous pression, a été optimisé pour une meilleure rigidité et une meilleure stabilité, tout en conservant une excellente flexibilité. Étant donné qu’il est relié directement à l’amortisseur, sa fabrication exige moins de pièces et s’avère beaucoup plus simple. Le fait que le bras oscillant soit relativement long a également un effet bénéfique sur la traction, la stabilité et le réglage des suspensions.

Fabriqués selon les standards les plus exigeants sur une ligne de production séparée, la fourche et l’amortisseur WP Pro Components se distinguent non seulement par leur performance, mais aussi par leur finition très soignée. Les suspensions offrent un débattement de 270 mm à l’avant et à l’arrière, ce qui représente 30 mm de plus que sur la KTM 890 ADVENTURE R. Le pilote peut ainsi passer les obstacles plus vite et plus vigoureusement avec un niveau de confort et de maîtrise plus élevé.

La KTM 890 ADVENTURE R RALLY est pourvue d’une fourche WP XPLOR PRO 7548 à technologie Cone Valve, un système à tampon conique qui garantit un amortissement exceptionnel. Le confort et la résistance au talonnage sont très notablement améliorés. Le pilote peut très facilement peaufiner de l’extérieur le réglage, ce qui ne serait normalement possible qu’en modifiant l’empilage de cales interne. Le système Cone Valve a une capacité d’ouverture illimitée, ce qui limite la raideur des suspensions, tandis que la conception de cartouche fermée minimise les frottements : cela garantit un maintien de la performance sur une plus grande durée et une meilleure réponse.

Les T de fourche en aluminium forgé de qualité supérieure offrent le juste équilibre entre stabilité et flexibilité pour améliorer le retour d’information du châssis. La broche de direction en aluminium a été retravaillée pour gagner de précieux grammes et renforcer le solidité générale.

L’amortisseur WP XPLOR PRO 6746 monté sur la KTM 890 ADVENTURE R RALLY tire profit de la longue expérience de KTM au plus haut niveau de la compétition rallye. Grâce à l’utilisation de composants innovants et à faible coefficient de frottement, l’amortisseur s’avère d’une efficacité redoutable et garantit une conduite moins éprouvante pour les pilotes. Il fait appel à un système d’amortissement progressif (PDS) et permet de régler l’amortissement en compression à haute et basse vitesse, l’amortissement en détente et la précharge de ressort.

Les jantes D.I.D DirtStar haute résistance de 21 pouces x 2,15 pouces à l’avant et de 18 pouces x 4,00 pouces à l’arrière de la KTM 890 ADVENTURE R RALLY ont été développées spécialement pour l’exploration offroad intense. Éprouvées avec succès depuis des décennies dans les rallyes raid et les courses offroad les plus difficiles, ces roues t’accompagneront en toute fiabilité sur les sentiers les plus éloignés. Des roues légèrement plus étroites et plus proches des roues de compétition enduro sont disponibles dans le catalogue KTM PowerParts.

La KTM 890 ADVENTURE R RALLY est chaussée de pneumatiques à chambre à air Metzeler KAROO™ 3 coriaces, légers et durables. Le TPMS en option ne peut pas être installé en présence de chambres à air.

La puissance de freinage et le feeling des freins ont encore progressé sur la version 2021. Et pour cause ! La KTM 890 ADVENTURE R RALLY mise sur deux étriers 4 pistons à fixation radiale et deux disques de frein de 320 mm de diamètre à l’avant et sur un étrier flottant à double piston complété par un disque de frein de 260 mm de diamètre à l’arrière. Le recours à une nouvelle durite de frein en acier inoxydable a pour effet de restreindre l’évanouissement des freins dans les longues sections descendantes. Pour mieux résister à la chaleur, l’étrier de frein arrière comporte de nouveaux pistons isolés ainsi que des plaques isolantes entre les plaquettes et les pistons. Pour limiter le phénomène d’échauffement dans le circuit, la fixation de la durite de frein au niveau de l’étrier de frein arrière est en acier inoxydable.

Le concept de réservoir de carburant de la KTM 890 ADVENTURE R RALLY est révolutionnaire à bien des égards. Le volume principal du réservoir est placé aussi bas que possible sur les côtés du châssis, ce qui offre de nombreux avantages. Que tu sois assis ou debout, le réservoir entre tes jambes semble beaucoup plus étroit et compact que ne le laisserait supposer son volume généreux de 20 L. L’essentiel de la masse étant positionné plus bas et en avant, la maniabilité est grandement renforcée, et le bruit de clapotis du carburant que l’on entend dans les réservoirs conventionnels est supprimé. Avec un centre de gravité plus bas, la moto est plus agile et plus plaisante à conduire et permet des corrections de trajectoire instantanées. L’espace libéré dans la zone habituellement réservée au réservoir permet d’avoir une position assise plus droite et plus basse avec une grande liberté de mouvement pour le pilote. Le réservoir fait appel à des matériaux très durables et résiste parfaitement aux chocs, comme cela a été prouvé avec succès par l’équipe KTM Factory Racing dans les conditions de course extrêmes du rallye Dakar. Cette moto combine le meilleur des deux mondes : une compacité appréciable pour l’offroad et une autonomie exceptionnelle d’environ 400 km sur route.

Le guidon profilé en aluminium offre un maximum de contrôle au pilote et lui permet d’adopter une position de conduite plus confortable. Il peut être installé sur six positions différentes, soit une plage de réglage de 30 mm, de façon à trouver la posture idéale.

La selle haute, droite et adaptée à la course dénote clairement l’utilisation de cette moto en rallye. La selle monobloc améliore l’ergonomie pendant le pilotage tout-terrain et la maniabilité générale en facilitant le passage de la position assise à la position debout. Les selles sont interchangeables sur toute la gamme KTM 890 ADVENTURE. Elles peuvent être installées pour réduire la hauteur de conduite, améliorer le confort ou simplement convenir au pilote.

Les repose-pied de la KTM 890 ADVENTURE R RALLY ont été élargis pour garantir un niveau de confort et de stabilité optimal en position debout et confirmer le look de baroudeuse intrépide de la moto.

La KTM 890 ADVENTURE R est équipée d’une bulle réglable de petite dimension qui permet au pilote de se mouvoir plus librement sur sa moto lorsqu’il est en position debout. Cette bulle profilée offre une vue dégagée sur l’avant, même lorsqu’elle est recouverte de poussière. La bulle plus haute de la KTM 890 ADVENTURE peut être utilisée sur la KTM 890 ADVENTURE R RALLY en option si le pilote préfère être mieux protégé contre le vent.

Prêt à endurer les conditions les plus extrêmes, le carénage de la KTM 890 ADVENTURE R RALLY se veut extrêmement sobre. Les robustes pièces en plastique ont été moulées dans une couleur RALLY particulière pour conserver leur apparence, même en cas de rayures. Les carénages de réservoir et les panneaux latéraux à l’arrière sont légèrement plus larges que la selle pour avoir un meilleur contrôle de la moto et limiter l’usure de la selle. La plaque-phare à LED, inspirée des motos de rallye d’usine développées par KTM, contribue à l’allure élancée et légère de l’avant et permet de mieux voir le sol.

Les efforts de l’équipe KTM Factory Racing ont payé : avec sa couleur inédite et ses graphismes surmoulés, la KTM 890 ADVENTURE R RALLY ne risque pas d’être confondue avec une autre sur la route ou hors des sentiers battus.

Le projecteur principal et le feu arrière de la KTM 890 ADVENTURE R RALLY sont à LED. Cette technologie éclaire mieux la route et garantit une excellente visibilité. Le design de la plaque-phare, inspiré des modèles KTM 450 RALLY, limite le volume général du tableau de bord et permet ainsi de mieux voir la piste lorsque tu t’engages à fond en tout-terrain.

L’écran TFT couleur dernier cri de 5 pouces permet, d’un simple coup d’œil, de consulter toutes les informations essentielles et de rester totalement concentré sur la route. La configuration de l’écran est personnalisable en partie et s’adapte automatiquement aux variations de luminosité. Le compte-tours clignote pour indiquer à quel moment passer une vitesse.

Les systèmes d’assistance électronique apportent un vrai plus en termes de contrôle, de performance et de plaisir, et couvrent un éventail de situations plus large. Destinés à rehausser l’expérience de conduite, l’ABS et le MTC (contrôle de traction de la moto) dernier cri ainsi que les différents modes de conduite disponibles permettent d’adapter facilement les réglages des assistances électroniques aux diverses conditions de pilotage. Ces fonctions (déconnectables au besoin) permettent d’exploiter pleinement les équipements et l’arsenal technologique de la moto sur une plus grande variété de terrains.

Le contrôle de traction de la moto KTM a été amélioré sur l’année-modèle 2021. Il fait appel à deux systèmes de contrôle indépendants pour évaluer le patinage sur la roue arrière et l’angle d’inclinaison de la moto, de façon à optimiser la motricité en fonction du terrain et de la situation. Cela permet de mieux doser le contrôle de la traction et d’intervenir de façon moins brutale et à peine perceptible au niveau des corps d’injection. Les pilotes plus audacieux sont libres de désactiver complètement le contrôle de la traction, s’ils le souhaitent.

Comme l’ABS efficace en courbe de KTM module la force de freinage en fonction de l’angle d’inclinaison de la moto, il permet au pilote de freiner plus sûrement et de façon plus prévisible, dans un plus grand nombre de situations. Il est possible également de le désactiver pour bénéficier d’un meilleur contrôle en conduite tout-terrain.

Un système moins intrusif et assurant une puissance de freinage maximale. Le besoin de freinage est très différent en tout-terrain par rapport au bitume sur lequel l’adhérence est prévisible. En sélectionnant « ABS offroad », la fonction ABS est désactivée sur la roue arrière et le niveau d’intervention de l’ABS réduit sur la roue avant ; de plus, les données du capteur d’angle d’inclinaison sont ignorées pour tenir compte du style de conduite intuitif nécessaire en compétition offroad. Cela permet aux pilotes expérimentés de bloquer la roue arrière pour réaliser des dérapages contrôlés dans les virages. Et comme la pression des freins avant est mieux dosée, ils bénéficient d’une puissance de freinage équilibrée pour s’aventurer sur des terrains plus risqués.

Pour apprécier en toute confiance les capacités tout-terrain de la moto, le mode de conduite Offroad utilise des capteurs intelligents pour adapter le déploiement de puissance avec l’unité de contrôle. La vitesse de pointe est réduite, la réponse de la poignée est adoucie et le niveau de patinage est ajusté pour autoriser un mode de pilotage dynamique sur les surfaces meubles. Sur ces surfaces qui manquent d’adhérence, un léger patinage des roues est nécessaire pour conserver une bonne traction. Cette fonction permet au pilote de limiter la traction et de s’aider de la roue arrière pour se diriger. Comme le mode anti-wheeling n’est pas utilisé dans ce cas, les pilotes peuvent facilement soulever la roue avant pour franchir les obstacles. Contrairement aux autres modes, le mode de conduite Offroad n’est pas sensible à l’inclinaison, ce qui signifie que le contrôle de la traction n’entre pas en jeu lorsque le pilote utilise un accotement, une dune de sable ou une ornière pour négocier un virage serré.

Grâce au mode Rally proposé de série, le pilote de la KTM 890 ADVENTURE R RALLY dispose d’une plus grande latitude pour adapter le caractère de la moto. Le mode Rally assure une réponse de la poignée quasi instantanée. La sensibilité de l’antipatinage peut, en outre, être réglée sur neuf niveaux différents, le niveau d'intervention 9 étant comparable au mode Rain. Cela permet d’adapter très précisément l’antipatinage à l’état du terrain, au niveau de compétence du pilote et au style de pilotage. La réduction du patinage prolonge par ailleurs la durée de vie des pneumatiques sur les longs parcours.

Bienvenue dans le monde de l’hyperconnectivité ! L’application KTM MY RIDE permet de connecter ton smartphone à ta moto, de façon à passer et recevoir des appels, parcourir tes playlists et accéder au système de navigation directement sur l’écran TFT. Davantage d’informations sont disponibles sur www.ktm.com/my-ride.