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KTM 690 Enduro R

KTM 690 Enduro R 2020

Tarif de base: 10.999,00 EUR*

** Prix TVA comprise (21%).

Comment ne pas afficher un large sourire au moment d’attaquer l’asphalte et d’enchaîner les virages qui te conduiront vers tes pistes tout-terrain préférées ? Une fois arrivé sur place, il suffit de tourner la poignée de gaz de la KTM 690 ENDURO R pour se rendre compte de l’incroyable potentiel de cette machine qui déploie tout son talent sur les terrains extrêmes. Le châssis léger, le style agressif et le moteur LC4 éprouvé de la 690 sont rehaussés par des équipements électroniques et des suspensions WP XPLOR dernier-cri. Modèle de légèreté, de performance et de polyvalence, cette moto permet de s’imposer sur les terrains les plus difficiles.
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Comment ne pas afficher un large sourire au moment d’attaquer l’asphalte et d’enchaîner les virages qui te conduiront vers tes pistes tout-terrain préférées ? Une fois arrivé sur place, il suffit de tourner la poignée de gaz de la KTM 690 ENDURO R pour se rendre compte de l’incroyable potentiel de cette machine qui déploie tout son talent sur les terrains extrêmes. Le châssis léger, le style agressif et le moteur LC4 éprouvé de la 690 sont rehaussés par des équipements électroniques et des suspensions WP XPLOR dernier-cri. Modèle de légèreté, de performance et de polyvalence, cette moto permet de s’imposer sur les terrains les plus difficiles.

** Prix TVA comprise (21%).

  1. Moteur et silencieux
  2. Châssis
  3. Ergonomie et confort
  4. Logiciel et électronique

01. Moteur et silencieux

LE MUST DES MONOCYLINDRES
LE MUST DES MONOCYLINDRES

Moteur

Il offre une accélération puissante dès les très bas régimes associée à une montée en régime rapide et un fonctionnement brillant du moteur. Autre avantage non négligeable : il est très économe en carburant.

Culasse

Légère et compacte, la culasse héberge quatre soupapes et un simple arbre à cames placé au-dessus des soupapes d’admission. Elle accueille également le deuxième arbre d’équilibrage entraîné par la chaîne de distribution. Les soupapes d’admission sont actionnées par des basculeurs et les soupapes d’échappement par un culbuteur.

Chambre de résonance

La chambre de résonance a pour fonction de compenser les impulsions dans le collecteur d’admission et de garantir une meilleure réponse des gaz, tout en réduisant les vibrations.

Arbre d’équilibrage

Les deux arbres d’équilibrage (placés respectivement à l’avant du vilebrequin et à l’intérieur de la culasse) ont pour fonction de minimiser les vibrations pour renforcer l’agrément de conduite.

Piston

De structure légère et durable, le piston forgé a été conçu pour minimiser les masses alternatives et optimiser la réponse du moteur.

Bielles

L’utilisation de paliers lisses dans la bielle, destinés à réduire l’effet des masses alternatives, rend le moteur à la fois plus souple et plus vigoureux. 

Embrayage PASC

Comme le couple transmis aux disques d’embrayage est moins important avec ce type d’embrayage, le pilote est capable de l’actionner plus facilement. L’embrayage anti-dribble évite le blocage de la roue arrière en cas de rétrogradage violent, ce qui limite le broutage déstabilisateur de la roue lors d’un freinage appuyé ou d’une brusque décélération dans les virages.

Boîte de vitesses

La boîte de vitesses à 6 rapports avec Quickshifter+ assure des passages de vitesse fluides et sans embrayage dans le feu de l’action. Cela permet au pilote de garder fermement le guidon en main et donc de mieux maîtriser sa monture, mais aussi d’améliorer la motricité au niveau de la roue arrière.

Ride by wire

La KTM 690 ENDURO R est pourvue du système ride by wire. Ce dispositif analyse la rotation de la poignée de gaz par le biais de capteurs électroniques et actionne les papillons au moyen de servomoteurs pour mieux doser l’accélération. Cela améliore singulièrement la réactivité du monocylindre en ajoutant de la souplesse au pilotage et lors de la réponse des gaz.

Injection/gestion du moteur

L’injection électronique et le système de gestion du moteur (EMS) permettent d’adapter précisément les performances aux conditions de pilotage. Le résultat est une puissance encore mieux contrôlée, une consommation inférieure et de plus faibles émissions. Le MTC (contrôle de la traction de la moto), le MSR (régulation du patinage du moteur) et le Quickshifter+ offrent, en plus, de nombreux avantages. Le pilote a le choix entre trois cartographies différentes pour agir sur les caractéristiques du moteur. Le système de double allumage commande deux bougies par culasse, de tailles différentes, indépendamment l’une de l’autre, de manière à produire en permanence une séquence de combustion plus douce, plus efficace et parfaitement dosée.

Intervalles d’entretien rallongés

Outre sa sobriété en carburant, la KTM 690 ENDURO R permet au propriétaire de faire des économies supplémentaires grâce à de longs intervalles d’entretien tous les 10 000 km.

Embrayage anti-dribble

La roue arrière a tendance à brouter ? L’embrayage anti-dribble monté de série est la parade parfaite.

SILENCIEUX EN ACIER INOXYDABLE
SILENCIEUX EN ACIER INOXYDABLE

Silencieux

Le système d’échappement, fabriqué en acier inoxydable de haute qualité, est monté le plus près possible du moteur pour affiner le profil de la moto. Sa forme a également été optimisée pour une utilisation intensive en tout-terrain.

JAMAIS À COURT DE SOUFFLE

Boîtier de filtre à air

Le boîtier de filtre à air est placé sous la selle de façon à faciliter l’accès au filtre à air pendant une sortie à moto. Cela rend l’entretien de la moto plus simple et moins stressant quand tu sors des sentiers battus. 

LE MUST DES MONOCYLINDRES
LE MUST DES MONOCYLINDRES

Moteur

Il offre une accélération puissante dès les très bas régimes associée à une montée en régime rapide et un fonctionnement brillant du moteur. Autre avantage non négligeable : il est très économe en carburant.

LE MUST DES MONOCYLINDRES

Culasse

Légère et compacte, la culasse héberge quatre soupapes et un simple arbre à cames placé au-dessus des soupapes d’admission. Elle accueille également le deuxième arbre d’équilibrage entraîné par la chaîne de distribution. Les soupapes d’admission sont actionnées par des basculeurs et les soupapes d’échappement par un culbuteur.

Chambre de résonance

La chambre de résonance a pour fonction de compenser les impulsions dans le collecteur d’admission et de garantir une meilleure réponse des gaz, tout en réduisant les vibrations.

Arbre d’équilibrage

Les deux arbres d’équilibrage (placés respectivement à l’avant du vilebrequin et à l’intérieur de la culasse) ont pour fonction de minimiser les vibrations pour renforcer l’agrément de conduite.

Piston

De structure légère et durable, le piston forgé a été conçu pour minimiser les masses alternatives et optimiser la réponse du moteur.

Bielles

L’utilisation de paliers lisses dans la bielle, destinés à réduire l’effet des masses alternatives, rend le moteur à la fois plus souple et plus vigoureux. 

Embrayage PASC

Comme le couple transmis aux disques d’embrayage est moins important avec ce type d’embrayage, le pilote est capable de l’actionner plus facilement. L’embrayage anti-dribble évite le blocage de la roue arrière en cas de rétrogradage violent, ce qui limite le broutage déstabilisateur de la roue lors d’un freinage appuyé ou d’une brusque décélération dans les virages.

Boîte de vitesses

La boîte de vitesses à 6 rapports avec Quickshifter+ assure des passages de vitesse fluides et sans embrayage dans le feu de l’action. Cela permet au pilote de garder fermement le guidon en main et donc de mieux maîtriser sa monture, mais aussi d’améliorer la motricité au niveau de la roue arrière.

Ride by wire

La KTM 690 ENDURO R est pourvue du système ride by wire. Ce dispositif analyse la rotation de la poignée de gaz par le biais de capteurs électroniques et actionne les papillons au moyen de servomoteurs pour mieux doser l’accélération. Cela améliore singulièrement la réactivité du monocylindre en ajoutant de la souplesse au pilotage et lors de la réponse des gaz.

Injection/gestion du moteur

L’injection électronique et le système de gestion du moteur (EMS) permettent d’adapter précisément les performances aux conditions de pilotage. Le résultat est une puissance encore mieux contrôlée, une consommation inférieure et de plus faibles émissions. Le MTC (contrôle de la traction de la moto), le MSR (régulation du patinage du moteur) et le Quickshifter+ offrent, en plus, de nombreux avantages. Le pilote a le choix entre trois cartographies différentes pour agir sur les caractéristiques du moteur. Le système de double allumage commande deux bougies par culasse, de tailles différentes, indépendamment l’une de l’autre, de manière à produire en permanence une séquence de combustion plus douce, plus efficace et parfaitement dosée.

Intervalles d’entretien rallongés

Outre sa sobriété en carburant, la KTM 690 ENDURO R permet au propriétaire de faire des économies supplémentaires grâce à de longs intervalles d’entretien tous les 10 000 km.

Embrayage anti-dribble

La roue arrière a tendance à brouter ? L’embrayage anti-dribble monté de série est la parade parfaite.

SILENCIEUX EN ACIER INOXYDABLE
SILENCIEUX EN ACIER INOXYDABLE

Silencieux

Le système d’échappement, fabriqué en acier inoxydable de haute qualité, est monté le plus près possible du moteur pour affiner le profil de la moto. Sa forme a également été optimisée pour une utilisation intensive en tout-terrain.

SILENCIEUX EN ACIER INOXYDABLE
JAMAIS À COURT DE SOUFFLE

Boîtier de filtre à air

Le boîtier de filtre à air est placé sous la selle de façon à faciliter l’accès au filtre à air pendant une sortie à moto. Cela rend l’entretien de la moto plus simple et moins stressant quand tu sors des sentiers battus. 

02. Châssis

L’ART DU PILOTAGE
L’ART DU PILOTAGE

Cadre

Le cadre est constitué de tubes légers (en acier au chrome-molybdène de haute qualité) de différentes épaisseurs. La grande rigidité en torsion de ce type de cadre garantit une tenue de route irréprochable, alors que la flexibilité longitudinale a été calculée spécialement pour absorber l’énergie produite à chaque impact des roues avec le sol, accompagner le travail des suspensions et rendre la conduite moins éprouvante pour le pilote.

Boucle arrière

L’intégration intelligente du réservoir de carburant à la boucle arrière répond à un double objectif : simplifier le design et réduire le poids.

Bras oscillant

Le design du bras oscillant permet d’optimiser la position de l’amortisseur pour une entrée en action progressive. Le procédé de moulage monobloc élimine les imperfections inhérentes au soudage et garantit une qualité de fabrication plus homogène.

UNE PRÉCISION DIABOLIQUE
UNE PRÉCISION DIABOLIQUE

T de fourche

Les T de fourche, ultra-rigides, forgés avec un décalage de 24 mm (réglable jusqu’à 22 mm) garantissent un meilleur maintien de la fourche et un comportement encore plus précis du train avant. Ils permettent d’avancer ou de reculer le guidon sur l’une des quatre positions autorisées de façon à trouver la position de conduite la plus naturelle.

Fourche avant

La fourche USD WP XPLOR 48 fait merveille sur les terrains accidentés. La fourche à circuits d’amortissement séparés de la KTM 690 ENDURO R avait été développée, à l’origine, par WP Suspension et KTM pour les modèles EXC. Pourvu chacune d’un ressort, chaque bras de fourche possède une fonction différente : l’amortissement en compression pour le bras gauche et la détente pour le bras droit. Le paramétrage de l’un ne compromet en rien le paramétrage de l’autre. Pour peaufiner chacun de ces réglages, il suffit de tourner la molette à 30 crans prévue à cet effet au dessus de chaque tube de fourche.

Amortisseur

L’amortisseur WP XPLOR est relié au bras oscillant par un système à biellettes. Cela se traduit par une entrée en action plus progressive et une excellente résistance au talonnage. Entièrement paramétrable en compression haute vitesse et basse vitesse, l’amortisseur peut être adapté spécifiquement aux conditions ou aux préférences du pilote.

CONÇU POUR DURER
CONÇU POUR DURER

Roues et pneumatiques

En matière de roues, les ingénieurs KTM en connaissent un rayon. Dotées de moyeux usinés CNC ultra-légers et de jantes haut de gamme de 18 et 21 pouces, les roues garantissent un maximum de solidité malgré un poids limité. Elles sont chaussées de pneumatiques MITAS E07, réputés pour leur excellente adhérence et leur grande longévité.

FREINS DE HAUT VOL
FREINS DE HAUT VOL

Freins

Les étriers de frein BREMBO de haute qualité forment un couple parfait avec les disques Wave légers de 300 mm à l’avant et de 240 mm à l’arrière, tant ils se montrent consistants et efficaces à l’usage.

DISPOSER D’UNE BELLE AUTONOMIE
DISPOSER D’UNE BELLE AUTONOMIE

Réservoir de carburant

Le large réservoir de carburant offre une capacité de 13,5 litres. Comme il fait également office d’élément porteur du châssis, ce dernier a gagné en rigidité, ce qui renforce le feeling et la maîtrise de la moto.

Cadre et bras oscillant

Malgré la vocation tout-terrain de son châssis, la 690 ENDURO R fait partie du club des dévoreuses de virages sur route. Son excellente stabilité en trajectoires est due, entre autres, au cadre léger à treillis tubulaire en acier chrome-molybdène et au bras oscillant moulé haut de gamme, tous deux extrêmement résistants en torsion.

Éléments de suspension

L'expertise professionnelle pour tout un chacun : la fourche inversée WP de la KTM 690 ENDURO R, avec son débattement de 250 mm et ses tubes de 48 mm, offre de nombreuses options de réglage, et réussit avec brio le grand écart entre le quotidien, la route et le tout-terrain. Elle adopte la technologie de circuits d'amortissement séparés qui peuvent se régler indépendamment (le tube de fourche gauche gère la compression, et le droit gère la détente). Contrairement aux systèmes classiques ouverts, aucune interaction n'est possible, pour un comportement encore plus sportif, plus radical, plus adapté au pilote. Le mono-amortisseur au gaz WP monté sur biellette, d'un débattement de 250 mm, est doté d'un réglage de la compression haute et basse vitesse.

L’ART DU PILOTAGE
L’ART DU PILOTAGE

Cadre

Le cadre est constitué de tubes légers (en acier au chrome-molybdène de haute qualité) de différentes épaisseurs. La grande rigidité en torsion de ce type de cadre garantit une tenue de route irréprochable, alors que la flexibilité longitudinale a été calculée spécialement pour absorber l’énergie produite à chaque impact des roues avec le sol, accompagner le travail des suspensions et rendre la conduite moins éprouvante pour le pilote.

L’ART DU PILOTAGE

Boucle arrière

L’intégration intelligente du réservoir de carburant à la boucle arrière répond à un double objectif : simplifier le design et réduire le poids.

Bras oscillant

Le design du bras oscillant permet d’optimiser la position de l’amortisseur pour une entrée en action progressive. Le procédé de moulage monobloc élimine les imperfections inhérentes au soudage et garantit une qualité de fabrication plus homogène.

UNE PRÉCISION DIABOLIQUE
UNE PRÉCISION DIABOLIQUE

T de fourche

Les T de fourche, ultra-rigides, forgés avec un décalage de 24 mm (réglable jusqu’à 22 mm) garantissent un meilleur maintien de la fourche et un comportement encore plus précis du train avant. Ils permettent d’avancer ou de reculer le guidon sur l’une des quatre positions autorisées de façon à trouver la position de conduite la plus naturelle.

UNE PRÉCISION DIABOLIQUE

Fourche avant

La fourche USD WP XPLOR 48 fait merveille sur les terrains accidentés. La fourche à circuits d’amortissement séparés de la KTM 690 ENDURO R avait été développée, à l’origine, par WP Suspension et KTM pour les modèles EXC. Pourvu chacune d’un ressort, chaque bras de fourche possède une fonction différente : l’amortissement en compression pour le bras gauche et la détente pour le bras droit. Le paramétrage de l’un ne compromet en rien le paramétrage de l’autre. Pour peaufiner chacun de ces réglages, il suffit de tourner la molette à 30 crans prévue à cet effet au dessus de chaque tube de fourche.

Amortisseur

L’amortisseur WP XPLOR est relié au bras oscillant par un système à biellettes. Cela se traduit par une entrée en action plus progressive et une excellente résistance au talonnage. Entièrement paramétrable en compression haute vitesse et basse vitesse, l’amortisseur peut être adapté spécifiquement aux conditions ou aux préférences du pilote.

CONÇU POUR DURER
CONÇU POUR DURER

Roues et pneumatiques

En matière de roues, les ingénieurs KTM en connaissent un rayon. Dotées de moyeux usinés CNC ultra-légers et de jantes haut de gamme de 18 et 21 pouces, les roues garantissent un maximum de solidité malgré un poids limité. Elles sont chaussées de pneumatiques MITAS E07, réputés pour leur excellente adhérence et leur grande longévité.

CONÇU POUR DURER
FREINS DE HAUT VOL
FREINS DE HAUT VOL

Freins

Les étriers de frein BREMBO de haute qualité forment un couple parfait avec les disques Wave légers de 300 mm à l’avant et de 240 mm à l’arrière, tant ils se montrent consistants et efficaces à l’usage.

FREINS DE HAUT VOL
DISPOSER D’UNE BELLE AUTONOMIE
DISPOSER D’UNE BELLE AUTONOMIE

Réservoir de carburant

Le large réservoir de carburant offre une capacité de 13,5 litres. Comme il fait également office d’élément porteur du châssis, ce dernier a gagné en rigidité, ce qui renforce le feeling et la maîtrise de la moto.

DISPOSER D’UNE BELLE AUTONOMIE

Cadre et bras oscillant

Malgré la vocation tout-terrain de son châssis, la 690 ENDURO R fait partie du club des dévoreuses de virages sur route. Son excellente stabilité en trajectoires est due, entre autres, au cadre léger à treillis tubulaire en acier chrome-molybdène et au bras oscillant moulé haut de gamme, tous deux extrêmement résistants en torsion.

Éléments de suspension

L'expertise professionnelle pour tout un chacun : la fourche inversée WP de la KTM 690 ENDURO R, avec son débattement de 250 mm et ses tubes de 48 mm, offre de nombreuses options de réglage, et réussit avec brio le grand écart entre le quotidien, la route et le tout-terrain. Elle adopte la technologie de circuits d'amortissement séparés qui peuvent se régler indépendamment (le tube de fourche gauche gère la compression, et le droit gère la détente). Contrairement aux systèmes classiques ouverts, aucune interaction n'est possible, pour un comportement encore plus sportif, plus radical, plus adapté au pilote. Le mono-amortisseur au gaz WP monté sur biellette, d'un débattement de 250 mm, est doté d'un réglage de la compression haute et basse vitesse.

03. Ergonomie et confort

CONTRÔLE OPTIMAL
CONTRÔLE OPTIMAL

Guidon

Le large guidon profilé de 808 mm est équipé de tampons amortisseurs en caoutchouc pour réduire les vibrations. La largeur et la forme du guidon ont été étudiées pour apporter un maximum de contrôle dans toutes les situations.

REPOSE-PIEDS « ZÉRO SALETÉ »
REPOSE-PIEDS « ZÉRO SALETÉ »

Repose-pieds

Les repose-pieds sophistiqués « zéro saleté » évitent l’encrassement du sélecteur de vitesse même lorsque tu roules sur terrain humide ou dans des ornières profondes. Il est possible de leur adjoindre des inserts en caoutchouc pour réduire les vibrations que l’on ressent parfois sur des routes lisses.

ACCÈS SIMPLIFIÉ, CONTRÔLE OPTIMAL
ACCÈS SIMPLIFIÉ, CONTRÔLE OPTIMAL

Selles

La selle de la KTM 690 ENDURO R culmine à 910 mm sans sacrifier la garde au sol. Le matériau de la selle, conçu spécialement pour le tout-terrain, présente une surface légèrement texturée pour favoriser le maintien par temps sec ou humide.

CONTRÔLE OPTIMAL
CONTRÔLE OPTIMAL

Guidon

Le large guidon profilé de 808 mm est équipé de tampons amortisseurs en caoutchouc pour réduire les vibrations. La largeur et la forme du guidon ont été étudiées pour apporter un maximum de contrôle dans toutes les situations.

CONTRÔLE OPTIMAL
REPOSE-PIEDS « ZÉRO SALETÉ »
REPOSE-PIEDS « ZÉRO SALETÉ »

Repose-pieds

Les repose-pieds sophistiqués « zéro saleté » évitent l’encrassement du sélecteur de vitesse même lorsque tu roules sur terrain humide ou dans des ornières profondes. Il est possible de leur adjoindre des inserts en caoutchouc pour réduire les vibrations que l’on ressent parfois sur des routes lisses.

REPOSE-PIEDS « ZÉRO SALETÉ »
ACCÈS SIMPLIFIÉ, CONTRÔLE OPTIMAL
ACCÈS SIMPLIFIÉ, CONTRÔLE OPTIMAL

Selles

La selle de la KTM 690 ENDURO R culmine à 910 mm sans sacrifier la garde au sol. Le matériau de la selle, conçu spécialement pour le tout-terrain, présente une surface légèrement texturée pour favoriser le maintien par temps sec ou humide.

ACCÈS SIMPLIFIÉ, CONTRÔLE OPTIMAL

04. Logiciel et électronique

CANALISER LA PUISSANCE
CANALISER LA PUISSANCE

Assistances au pilote

Pour bénéficier d’aides à la conduite novatrices et intuitives, il est important de pouvoir compter sur un système d’injection électronique de carburant, un ride by wire et un système de gestion du moteur (EMS) performants. Ces fonctions (déconnectables au besoin) permettent au puissant moteur LC4 de nouvelle génération d’exprimer tout son potentiel sur les terrains les plus divers et dans un plus grand nombre de conditions.

Modes de conduite

Deux modes de conduite : (1) Street et (2) Offroad. Le mode Street offre une réponse plus directe à l’accélération, mais minimise le patinage des roues et les cabrés pour garantir une conduite plus sûre en ville. Le mode Offroad, à l’inverse, offre une réponse plus douce à l’accélération grâce au contrôle de la traction Offroad. Cela permet d’autoriser le patinage et de soulever la roue avant sans nuire aux performances. Ces modes, commutables directement à partir du guidon, s’avèrent très pratiques pour changer le caractère du moteur en roulant. Il est possible de désactiver le contrôle de la traction, au besoin.

Capteur sensible à l’inclinaison

Le capteur chargé de détecter, en permanence, l’angle d’inclinaison de la moto, transmet cette information à l’ECU et aux unités de commande appropriées pour qu’elles puissent agir sur le contrôle de la traction et l’ABS.

MTC (contrôle de traction de la moto)

Ce dispositif, sensible à l’angle d’inclinaison, réagit instantanément dès que la vitesse de rotation de la roue arrière est disproportionnée par rapport à la situation de conduite. En l’espace de quelques millisecondes, ce dispositif réduit la puissance du moteur via les papillons des gaz, de manière souple et quasi imperceptible, jusqu’à ce que le système ait réduit le patinage à un niveau conforme au mode de conduite sélectionné et à l’angle d’inclinaison atteint. Les pilotes plus audacieux sont libres de désactiver le contrôle de la traction, s’ils le souhaitent.

Quickshifter+

Ce dispositif fait appel à deux capteurs. Le premier, placé sur le levier de changement de vitesse, détecte les mouvements sur la tige du sélecteur lorsque le pilote monte les rapports, ce qui coupe instantanément l’allumage. Dès que le deuxième capteur détecte que le rapport est engagé, il relance l’injection et ouvre le papillon, garantissant ainsi une action rapide et précise, quels que soient l’ouverture du papillon et le régime du moteur. Lors du rétrogradage, le système fait correspondre le régime du moteur au régime du rapport inférieur.

ABS efficace en courbe

Comme l’ABS efficace en courbe de KTM module la force de freinage en fonction de l’angle d’inclinaison de la moto, il permet au pilote d’exploiter les freins au maximum de leurs capacités et dans toutes les conditions. En mode Offroad (disponible en option), l’ABS intervient uniquement sur la roue avant et ne tient pas compte de l’inclinaison de la moto dans les courbes. Dans des scénarios extrêmes, le pilote peut, s’il le souhaite, désactiver complètement l’ABS.

ABS offroad

Lorsqu’il est activé, l’ABS intervient sur la roue avant uniquement en mode ABS Offroad sur la KTM 690 ENDURO R. Le pilote peut alors bloquer complètement la roue arrière pour une conduite tout-terrain maîtrisée, alors que l’intervention limitée de l’ABS sur la roue avant permet de décélérer de façon plus efficace sur des surfaces manquant d’adhérence. L’ABS n’est plus sensible à l’angle d’inclinaison dans ce mode et n’est pas non plus capable de détecter le soulèvement de la roue arrière.

CANALISER LA PUISSANCE
CANALISER LA PUISSANCE

Assistances au pilote

Pour bénéficier d’aides à la conduite novatrices et intuitives, il est important de pouvoir compter sur un système d’injection électronique de carburant, un ride by wire et un système de gestion du moteur (EMS) performants. Ces fonctions (déconnectables au besoin) permettent au puissant moteur LC4 de nouvelle génération d’exprimer tout son potentiel sur les terrains les plus divers et dans un plus grand nombre de conditions.

CANALISER LA PUISSANCE

Modes de conduite

Deux modes de conduite : (1) Street et (2) Offroad. Le mode Street offre une réponse plus directe à l’accélération, mais minimise le patinage des roues et les cabrés pour garantir une conduite plus sûre en ville. Le mode Offroad, à l’inverse, offre une réponse plus douce à l’accélération grâce au contrôle de la traction Offroad. Cela permet d’autoriser le patinage et de soulever la roue avant sans nuire aux performances. Ces modes, commutables directement à partir du guidon, s’avèrent très pratiques pour changer le caractère du moteur en roulant. Il est possible de désactiver le contrôle de la traction, au besoin.

Capteur sensible à l’inclinaison

Le capteur chargé de détecter, en permanence, l’angle d’inclinaison de la moto, transmet cette information à l’ECU et aux unités de commande appropriées pour qu’elles puissent agir sur le contrôle de la traction et l’ABS.

MTC (contrôle de traction de la moto)

Ce dispositif, sensible à l’angle d’inclinaison, réagit instantanément dès que la vitesse de rotation de la roue arrière est disproportionnée par rapport à la situation de conduite. En l’espace de quelques millisecondes, ce dispositif réduit la puissance du moteur via les papillons des gaz, de manière souple et quasi imperceptible, jusqu’à ce que le système ait réduit le patinage à un niveau conforme au mode de conduite sélectionné et à l’angle d’inclinaison atteint. Les pilotes plus audacieux sont libres de désactiver le contrôle de la traction, s’ils le souhaitent.

Quickshifter+

Ce dispositif fait appel à deux capteurs. Le premier, placé sur le levier de changement de vitesse, détecte les mouvements sur la tige du sélecteur lorsque le pilote monte les rapports, ce qui coupe instantanément l’allumage. Dès que le deuxième capteur détecte que le rapport est engagé, il relance l’injection et ouvre le papillon, garantissant ainsi une action rapide et précise, quels que soient l’ouverture du papillon et le régime du moteur. Lors du rétrogradage, le système fait correspondre le régime du moteur au régime du rapport inférieur.

ABS efficace en courbe

Comme l’ABS efficace en courbe de KTM module la force de freinage en fonction de l’angle d’inclinaison de la moto, il permet au pilote d’exploiter les freins au maximum de leurs capacités et dans toutes les conditions. En mode Offroad (disponible en option), l’ABS intervient uniquement sur la roue avant et ne tient pas compte de l’inclinaison de la moto dans les courbes. Dans des scénarios extrêmes, le pilote peut, s’il le souhaite, désactiver complètement l’ABS.

ABS offroad

Lorsqu’il est activé, l’ABS intervient sur la roue avant uniquement en mode ABS Offroad sur la KTM 690 ENDURO R. Le pilote peut alors bloquer complètement la roue arrière pour une conduite tout-terrain maîtrisée, alors que l’intervention limitée de l’ABS sur la roue avant permet de décélérer de façon plus efficace sur des surfaces manquant d’adhérence. L’ABS n’est plus sensible à l’angle d’inclinaison dans ce mode et n’est pas non plus capable de détecter le soulèvement de la roue arrière.

Détails techniques

Moteur

  • Couple 73.5 Nm
  • Boîte de vitesses 6 vitesses
  • Refroidissement Refroidissement liquide
  • Puissance en kW 55 kW
  • Démarreur Démarreur électrique
  • Course 80 mm
  • Alésage 105 mm
  • Embrayage Embrayage anti-dribble PASC(TM) à actionnement hydraulique
  • Émissions de CO<sub>2</sub> 92 g/km
  • Cylindrée 693 cm³
  • EMS EMS Keihin avec RBW, double allumage
  • Version Moteur 1 cylindre, 4 temps
  • Consommation de carburant 3.96 l/100 km
  • Lubrification Lubrification par circulation forcée avec 2 pompes à huile

Châssis

  • Capacité du réservoir (env.) 13.5 l
  • ABS Bosch 9.1 MP (avec ABS efficace en courbe et mode offroad, désactivable)
  • Diamètre disque de frein avant 300 mm
  • Diamètre disque de frein arrière 240 mm
  • Frein avant Étrier flottant à deux pistons Brembo, disque de frein
  • Frein arrière Étrier flottant à un piston
  • Chaîne X-Ring 5/8 x 1/4"
  • Poids net 146 kg
  • Modèle cadre Cadre treillis au chrome-molybdène à revêtement de poudre
  • Suspension avant WP XPLOR-USD, Ø 48 mm
  • Garde au sol 270 mm
  • Suspension arrière WP XPLOR with Pro-Lever linkage
  • Hauteur de selle 910 mm
  • Angle de chasse 62.3 °
  • Débattement avant 250 mm
  • Débattement arrière 250 mm