KTM 890 DUKE L

Avec une puissance maxi de 70 kW (95 CV) et un couple maxi de 86 Nm, le moteur à 8 soupapes à refroidissement liquide ne manque pas de tonus. Notons, toutefois, qu’il est possible de limiter la puissance à 35 kW (48 CV) et le couple à 73 Nm pour répondre aux exigences du permis A2.

Chaque culasse DACT à huit soupapes est coiffé de deux arbres à cames en tête actionnés au moyen d’une chaîne et possède une bougie par cylindre. Comme les arbres à cames de la KTM 890 DUKE sont assemblés, ils sont encore plus légers que les arbres à cames forgés. La culasse comprend des basculeurs à revêtement DLC, des soupapes en acier et un tendeur de chaîne de distribution hydraulique.

La KTM 890 DUKE R est dotée d’un carter moteur en alliage d’aluminium coulé sous pression et disposé horizontalement, ce qui permet de limiter l’épaisseur des parois et le poids. Le vilebrequin et le volant plus lourds contribuent aussi à renforcer le couple.

Personne n’apprécie les mauvaises vibrations. C’est la raison pour laquelle les ingénieurs ont prévu des arbres d’équilibrage à l’avant des vilebrequins et dans la culasse pour assurer un déploiement de puissance tout en douceur sur la KTM 890 DUKE.

Le carter moteur non chemisé de ce bicylindre parallèle de 889 cm³ intègre des cylindres en aluminium traités. Comme ces cylindres sont de type open deck, ils garantissent un refroidissement optimal du moteur, accroissent la fiabilité et autorisent une plus grande plage de tolérances de production. 

Bien que les pistons de type bridge-box soient désormais plus gros, le poids de la KTM 890 DUKE L, tout comme les masses oscillantes, ont encore été allégés. La bague du pied de bielle en bronze a pour effet d’optimiser les frottements et la montée en régime du moteur.

Les carters moteur à disposition horizontale de la KTM 890 DUKE L sont en alliage d’aluminium coulé sous pression, ce qui permet de limiter l’épaisseur des parois, d’alléger le moteur et d’améliorer son refroidissement.

L’embrayage anti-dribble permet non seulement de contrôler aisément l’embrayage, mais aussi de négocier les courbes en toute confiance sans risque de bloquer la roue arrière en cas de freinage appuyé ou de brusque rétrogradage.

Le moteur utilise un système de lubrification compact à carter semi-sec, l’huile étant pompée du carter moteur, de l’embrayage et de la boîte de vitesse. Cela évite de saturer inutilement le moteur, et limite les pertes d’énergie liées aux phénomènes de frottement. Pour refroidir l’huile, le moteur est équipé d’un système de refroidissement similaire à celui utilisé sur les gros moteurs LC8.

Contrairement au système d’injection électronique de carburant qui commande les papillons des gaz par l’intermédiaire de câbles, le système ride by wire analyse la rotation de la poignée de gaz par le biais de capteurs électroniques, et actionne les papillons par l’intermédiaire de servo-moteurs. Mais le système ride by wire de la KTM 890 DUKE L ne se limite pas à cela : Il traduit de façon électronique les accélérations du pilote en une position du papillon des gaz optimisée pour la situation de pilotage. La nouvelle logique de la cartographie moteur ajuste automatiquement le dosage du carburant par cylindre. Calages, à-coups et cabrés intempestifs, tout cela appartient au passé. En revanche, les cabrés volontaires pourraient bien devenir ta spécialité à l’avenir.

Un composant en acier inoxydable de toute beauté Le réducteur de bruit intermédiaire favorise la centralisation des masses. Il peut, en outre, être associé à un silencieux plus petit, mais toujours aussi sonore. Des centaines de sessions sur banc d’essai et des calculs complexes garantissent que le système d’échappement contribue, de façon décisive, au déploiement du couple et aux excellents résultats d’émissions polluantes.

Les tubulures d’admission plus courtes améliorent la circulation de l’air (et donc la réponse de la poignée de gaz) provenant du boîtier de filtre à air enchâssé dans la boucle arrière. L’admission d’air sur les côtés permet au moteur de la KTM 890 DUKE L de mieux respirer lorsque tu le mets à rude épreuve.

Pour refroidir plus efficacement la KTM 890 DUKE L lorsque la température monte d’un cran, les ingénieurs ont opté pour un radiateur plus large afin d’optimiser le débit d’air.

L’incroyable maniabilité de la KTM 890 DUKE L est due à la conception dynamique et à la structure porteuse du châssis tubulaire. Les ingénieurs se sont efforcés de préserver la rigidité et la compacité du châssis pour autoriser des trajectoires ultra-précises et des angles d’inclinaison plus importants, lui permettant ainsi de se balancer dans les virages avec une vivacité impressionnante.

La boucle arrière fabriquée en fonte d’aluminium abrite le boîtier de filtre à air. Ni carter en plastique, ni support supplémentaire : la boucle a été moulée en deux pièces assujetties pour gagner en simplicité et en légèreté. Les formes triangulaires de la boucle arrière augmentent sa robustesse et sa rigidité.

Conçu avec le plus grand soin, le bras oscillant en treillis ouvert, coulé sous pression, a été optimisé pour une meilleure rigidité et une meilleure stabilité, tout en conservant une excellente flexibilité. Étant donné qu’il est relié directement à l’amortisseur, sa fabrication exige moins de pièces et s’avère beaucoup plus simple.

Le train avant est géré par une fourche USD WP APEX à cartouche ouverte de 43 mm, à circuits d’amortissement séparés. Celle-ci hérite de nouveaux ressorts plus progressifs, plus légers, et au comportement plus intuitif. L’ajout de clapets sur la « base valve » permet d’améliorer l’amortissement à haute vitesse.

Fiable et sensible, cet amortisseur de direction WP a été paramétré pour apporter un maximum de feeling au pilote, tout en préservant la stabilité et le comportement irréprochable du train avant sur revêtement irrégulier. Non intrusif, cet amortisseur se montre réellement à son avantage dans les sections exigeant des changements de cap rapides.

L’amortisseur à gaz WP Suspension de haute qualité est pourvu d’un nouveau ressort au comportement plus linéaire. Allié aux nouveaux réglages Factory, il est gage d’une plus grande progressivité de la suspension et d’un plus grand confort.

La KTM 890 DUKE L est équipée de roues en alliage extrêmement légères, coulées sous basse pression. Ces roues légères contribuent non seulement à limiter le poids de la moto, mais elles réduisent également les masses non suspendues et le moment d’inertie, ce qui a un effet positif sur la maniabilité et la dynamique de conduite.

La KTM 890 DUKE L est chaussée, de série, de pneumatiques Continental ContiRoad. Ces gommes, réputées pour leur « temps de chauffe » ultra-court, leur excellente adhérence sur chaussée mouillée, leur longévité supérieure et leur grande stabilité, garantissent une maniabilité et une maîtrise remarquables sur toutes les surfaces. 

Sur la KTM 890 DUKE L, la roue avant bénéficie d’une puissance de freinage maximale grâce aux deux étriers fixes 4 pistons à fixation radiale, aux nouvelles plaquettes de frein et à deux disques de 300 mm. Le freinage à l’arrière est assuré par un étrier flottant 1 piston couplé à un simple disque. Et avec l’ABS efficace en courbe de KTM, tu ne risques pas de déstabiliser ta moto dans les virages, même en appuyant à fond sur les freins.

Avec un réservoir d’une capacité de 14 litres, la KTM 890 DUKE L ne risque pas de tomber en panne sèche de sitôt. ​​

Profilé et fabriqué en aluminium, le large guidon de 760 mm permet de garder une parfaite maîtrise de ta monture en toutes circonstances. Il est réglable sur 4 positions au niveau du T de fourche et peut pivoter sur trois positions différentes pour que tu puisses te sentir parfaitement à l’aise.

Avec une hauteur de selle de 820 mm, les grands ou petits gabarits n’auront aucun mal à trouver la position idéale en course. La housse de selle permet au pilote de se mouvoir librement sur la selle tout en offrant une bonne adhérence, que tu portes un pantalon ou une combinaison en textile ou en cuir. Elle est, en outre, conçue pour s’adapter à la morphologie des pilotes et aux différents styles de pilotage. Le capot de selle passager, fabriqué dans la même matière, allie esthétique et confort.

Les repose-pieds en fonte d’aluminium montés sur la KTM 890 DUKE permettent de trouver une position confortable sur la moto et de s’incliner à l’extrême dans les virages, du fait d’une excellente garde au sol. Un kit de repose-pieds réglables est également disponible en option (dans le catalogue KTM PowerParts) pour les pilotes les plus exigeants. Il est possible d’inverser leur position sans installer de pièces supplémentaires.

L’ergonomie de la KTM 890 DUKE a été particulièrement soignée : pour preuve, les leviers d’embrayage et de frein peuvent être réglés facilement en roulant, même en portant des gants.

Les pilotes DUKE doivent pouvoir accéder facilement aux données de conduite. Le tableau de bord TFT couleur à intensité variable de la KTM 890 DUKE L se veut des plus intuitifs. Mieux encore : lorsque tu montes en régime, les barres de l’écran changent de couleur pour t’aider à changer de rapport et t’incitent à accélérer ou te préviennent si le moteur est encore trop froid pour passer à l’attaque. 

La signature lumineuse de la KTM 890 DUKE L ressemble à s’y méprendre à celle de « THE BEAST ». Le nouveau phare LED est flanqué de deux rangées de LED faisant office de feux d’éclairage diurne pour garantir une visibilité optimale de jour comme de nuit. La KTM 890 DUKE L dispose également d’un feu arrière à LED visible de loin par tous tes poursuivants.

Les nombreuses aides à la conduite proposées sur la KTM 890 DUKE R ont été reconduites et optimisées sur la KTM 890 DUKE pour renforcer l’ergonomie, sans compromettre la performance.

Les pilotes ont le choix entre quatre modes de conduite différents : SPORT pour un style de pilotage plus agressif, STREET pour évoluer confortablement en zone urbaine, RAIN pour conduire sur chaussée humide, et TRACK (en option) pour passer en mode d’attaque. Les pilotes de la KTM 890 DUKE L peuvent ainsi jouer sur la puissance disponible, le niveau d’intervention du contrôle de la traction et la réponse en accélération. Ils peuvent même se livrer à une séance de cabrés sauvages en désactivant le mode anti-wheeling.

La KTM 890 DUKE L est dotée d’équipements électroniques de pointe, dignes des meilleures hypersportives. Le plus important d’entre eux, le contrôle de traction de la moto sensible à l’angle d’inclinaison, réduit la puissance du moteur au moindre signe de patinage des roues. Il intervient, de manière souple et quasiment imperceptible, pour permettre au pilote de tracer sa route en totale confiance. Les pilotes plus audacieux peuvent jubiler : en fonction du mode de conduite sélectionné, le contrôle de traction de la moto sensible à l’angle d’inclinaison autorise également plusieurs niveaux de dérive de la roue arrière. Et pour les casse-cou, nous avons prévu un « off-switch », un bouton off. 

La KTM 890 DUKE L peut être équipée en option d’un système de changement de vitesse rapide (Quickshifter +) à l’instar des motos de course. Outre sa sonorité magnifique, ce dispositif permet de monter et descendre les rapports sans toucher le levier d’embrayage, pour reprendre plus rapidement de la vitesse en sortie de courbe.

Disponible en option, le mode TRACK t’offre des frissons à volonté pour rester fidèle à l’esprit READY TO RACE. Il propose un contrôle de départ pour partir sur les chapeaux de roue, un système d’antipatinage variable, une réponse plus vive à l’accélération. Il permet même de réaliser des cabrés en désactivant le mode anti-wheeling.

La KTM 890 DUKE L peut être équipée de la régulation du patinage du moteur (MSR). Ce dispositif, disponible en option, fonctionne à l’inverse du contrôle de traction de la moto sensible à l’angle d’inclinaison. Avec lui, tu n’as aucun risque de bloquer accidentellement la roue arrière en cas de rétrogradage brutal ou de brusque réduction des gaz. La régulation du patinage du moteur, prévue pour garder un maximum de motricité, complète l’embrayage anti-dribble lorsque l’adhérence fait défaut.

Le mode SUPERMOTO permet aux pilotes chevronnés en quête de sensations fortes de bloquer la roue arrière – condition indispensable pour une conduite Supermoto engagée et l’exécution de glissades délibérées. L’ABS est désactivé sur la roue arrière, mais maintenu sur la roue avant.

Le pack assistance complet Bosch MSC intègre un ABS efficace en courbe, c’est-à-dire sensible à l’angle d’inclinaison. Ce dispositif est particulièrement rassurant pour les pilotes, notamment en cas de freinage appuyé lors de prises d’angle audacieuses.