Avec une puissance maxi de 70 kW (95 CV) et un couple maxi de 86 Nm, le moteur à 8 soupapes à refroidissement liquide ne manque pas de tonus. Il est toutefois possible de limiter la puissance à 35 kW (48 CV) et le couple à 74 Nm pour répondre à la nouvelle législation du permis A2.

Chaque culasse DACT à huit soupapes est coiffé de deux arbres à cames en tête actionnés au moyen d’une chaîne et possède une bougie par cylindre. Comme les arbres à cames de la KTM 790 DUKE L sont assemblés, ils sont encore plus légers que les arbres à cames forgés. La culasse comprend des basculeurs à revêtement DLC, des soupapes en acier et un tendeur de chaîne de distribution hydraulique.

Personne n’apprécie les mauvaises vibrations. C’est la raison pour laquelle les ingénieurs ont prévu des arbres d’équilibrage à l’avant des vilebrequins et dans la culasse pour assurer un déploiement de puissance tout en douceur sur la KTM 790 DUKE L.

Le carter moteur non chemisé de ce bicylindre parallèle de 799 cm3 intègre des cylindres en aluminium traités. Comme ces cylindres sont de type open deck, ils garantissent un refroidissement optimal du moteur, accroissent la fiabilité et autorisent une plus grande plage de tolérances de production. 

Pour alléger la structure, les ingénieurs KTM ont opté pour des pistons forgés à trois segments et un axe de piston à revêtement DLC. Cela permet de minimiser les masses alternatives, ce qui a pour effet de réduire les masses en mouvement et donc d’optimiser le comportement et la montée en régime du moteur.

Les carters moteur à disposition horizontale de la KTM 790 DUKE L sont en alliage d’aluminium coulé sous pression, ce qui permet de limiter l’épaisseur des parois et le poids.

Le système anti-dribble permet non seulement de contrôler l’embrayage en toute décontraction, mais aussi de négocier les courbes en toute confiance sans risque de bloquer la roue arrière en cas de freinage appuyé ou d’un vif rétrogradage.

Le moteur utilise un système de lubrification compact à carter semi-sec, l’huile étant pompée du carter moteur, de l’embrayage et de la boîte de vitesse. Cela évite de saturer inutilement le moteur, et limite les pertes d’énergie liées aux phénomènes de frottement. Pour refroidir l’huile, le moteur est équipé d’un système de refroidissement similaire à celui utilisé sur les gros moteurs LC8.

Contrairement au système d’injection électronique de carburant qui commande les papillons des gaz par l’intermédiaire de câbles, le système ride by wire analyse la rotation de la poignée de gaz par le biais de capteurs électroniques, et actionne les papillons par l’intermédiaire de servo-moteurs. Mais le système ride by wire de la KTM 790 DUKE L ne se limite pas à cela : Il traduit de façon électronique les accélérations du pilote en une position du papillon des gaz optimisée pour la situation de pilotage. Calages, à-coups et cabrés intempestifs, tout cela appartient au passé. En revanche, les cabrés volontaires pourraient bien devenir ta spécialité à l’avenir.

Un composant en acier inoxydable de toute beauté Le réducteur de bruit intermédiaire favorise la centralisation des masses. Il peut, en outre, être associé à un silencieux plus petit, mais toujours aussi sonore. Des centaines de sessions sur banc d’essai et des calculs complexes garantissent que le système d’échappement contribue, de façon décisive, au déploiement du couple et aux excellents résultats d’émissions polluantes.

Le boîtier de filtre à air de la KTM 790 DUKE L (enchâssé dans la boucle arrière) et les entrées d’air latérales permettent au moteur de mieux respirer lorsque tu le mets à rude épreuve.

L’incroyable maniabilité de la KTM 790 DUKE L est due à la conception dynamique et à la structure porteuse du châssis tubulaire. Les ingénieurs se sont efforcés de préserver la rigidité et la compacité du châssis pour autoriser des trajectoires ultra-précises et des angles d’inclinaison plus importants, lui permettant ainsi de se balancer dans les virages avec une vivacité impressionnante.

La boucle arrière fabriquée en fonte d’aluminium abrite le boîtier de filtre à air. Ni carter en plastique, ni support supplémentaire : la boucle a été moulée en deux pièces assujetties pour gagner en simplicité et en légèreté. Les formes triangulaires de la boucle arrière, inspirées des boucles treillis de KTM, autorisent une construction à la fois simple et solide.

Conçu avec le plus grand soin, le bras oscillant en treillis ouvert, coulé sous pression, a été optimisé pour une meilleure rigidité et une meilleure stabilité, tout en conservant une excellente flexibilité. Étant donné qu’il est relié directement à l’amortisseur, sa fabrication exige moins de pièces et s’avère beaucoup plus simple.

La KTM 790 DUKE L est équipée de roues en alliage extrêmement légères, coulées sous basse pression. Ces roues légères contribuent non seulement à limiter le poids de la moto, mais elles réduisent également les masses non suspendues et le moment d’inertie, ce qui a un effet positif sur la maniabilité et la dynamique de conduite.

La KTM 790 DUKE L est chaussée de pneumatiques Maxxis Supermaxx ST développés tout spécialement pour cette moto. La composition spéciale de ces pneumatiques offre une excellente adhérence sur sol sec comme sur sol mouillé et se prête aussi bien à un usage sportif qu’à une utilisation quotidienne. Réputés pour leur grande résistance à l’usure, ces pneumatiques confèrent une très bonne stabilité à la moto.

La fourche USD à cartouche ouverte de 43 mm, conçue par WP Suspension, propose un réglage de suspension peu commun dans ce segment. Tout l’intérêt de ce type de fourche à circuits d’amortissement séparés (compression et rebond gérés individuellement par la jambe gauche et la jambe droite) est de permettre un paramétrage plus fin du comportement. Les ressorts de fourche à action progressive garantissent un comportement sans à-coups tout au long du débattement, relativement souple au départ, puis de plus en plus ferme pour limiter les risques de talonnage.

Pour garder le train arrière sous contrôle, l’amortisseur WP à gaz dernier cri se distingue par un ressort à action progressive et une fonction d’ajustement de la précontrainte. Cela permet de bénéficier d’une traction maximale lorsque tu attaques des parties sinueuses sur l’asphalte.

Cet amortisseur de direction WP a été paramétré pour apporter un maximum de feeling au pilote, tout en préservant l’agilité de la roue avant sur revêtement fripé. Non intrusif, cet amortisseur se montre réellement à son avantage dans les sections exigeant des changements de cap rapides.

La rigidité du T de fourche en fonte d’aluminium, adaptée spécialement à la flexibilité de la fourche, contribue à la tenue de route sportive et à l’excellent ressenti de la moto. Les T de fourche et les pontets de guidon, judicieusement conçus, autorisent quatre réglages différents du guidon pour te permettre de trouver la position de conduite idéale.

Sur la KTM 790 DUKE L, la roue avant bénéficie d’une puissance de freinage maximale grâce aux deux disques de 300 mm pincés par deux étriers monoblocs 4 pistons à fixation radiale. L’espacement entre le levier de frein et le guidon peut être réglé pour s’adapter à toutes les morphologies de pilotes. Le frein avant est parfaitement complété par le frein à disque de la roue arrière, avec son disque et son étrier à simple piston. Et avec l’ABS efficace en courbe de KTM, tu ne risques pas de déstabiliser ta moto dans les virages, même en appuyant à fond sur les freins.

Profilé et fabriqué en aluminium, le large guidon de 760 mm permet de garder une parfaite maîtrise de ta monture en toutes circonstances. Il est réglable sur 4 positions au niveau du T de fourche et peut pivoter sur trois positions différentes pour que tu puisses te sentir parfaitement à l’aise.

Les repose-pieds en fonte d’aluminium montés sur la KTM 790 DUKE L permettent de trouver une position confortable sur la moto et de s’incliner à l’extrême dans les virages, du fait d’une excellente garde au sol. Il est possible d’inverser leur position sans installer de pièces supplémentaires. Un kit de repose-pieds réglables est également disponible en option (dans le catalogue KTM PowerParts) pour les pilotes les plus exigeants.

Avec une hauteur de selle de 825 mm, les grands ou petits gabarits n’auront aucun mal à trouver la position idéale en course ou dans le cadre d’une utilisation quotidienne. La housse de selle permet au pilote de se mouvoir librement sur la selle tout en offrant une bonne adhérence, que tu portes un pantalon ou une combinaison en textile ou en cuir. Elle est, en outre, conçue pour s’adapter à la morphologie des pilotes et aux différents styles de pilotage. Le capot de selle passager, fabriqué dans la même matière, allie esthétique et confort. Le catalogue KTM PowerParts propose même un modèle de selle encore moins haut (805 mm).

Une combinaison multicolore d’informations pertinentes présentées de manière claire. Lorsque tu montes en régime, les barres de l’écran changent de couleur et t’incitent à accélérer ou te préviennent si le moteur est encore froid. L’écran adapte aussi automatiquement sa luminosité à la lumière ambiante et utilise l’affichage course lorsque le mode Track est sélectionné.

Forme et fonctionnalité s’intègrent à merveille dans le design de la KTM 790 DUKE L. Prends par exemple le phare à LED, un modèle de conception intelligente sur cette moto. Il éclaire parfaitement les alentours avec un maximum de puissance. Par ailleurs, les feux d’éclairage diurne de chaque côté permettent à la moto d’être mieux vue et différenciée par les autres usagers de la route, un gros atout en matière de sécurité. Comme le feu arrière est monté sur le support de plaque minéralogique, il est très simple de l’enlever en cas de conduite sur circuit ou à des fins de personnalisation.

Dans les situations délicates, il est rassurant de pouvoir compter sur la technologie. La KTM 790 DUKE L est le nec plus ultra en matière de systèmes d’assistance électronique. Elle garantit aussi un excellent retour d’information au pilote.

Les pilotes ont le choix entre quatre modes de conduite différents : « Sport » pour un style de pilotage plus agressif, « Street » pour évoluer confortablement en zone urbaine, « Rain » pour conduire sur chaussée humide, et « Track » pour passer en mode d’attaque. Les pilotes de la KTM 790 DUKE L peuvent ainsi jouer sur la puissance disponible, le niveau d’intervention du contrôle de la traction et la réponse en accélération. Ils peuvent même se livrer à une séance de cabrés sauvages en désactivant le mode anti-wheeling.

Le mode Track t’offre des frissons à volonté pour rester fidèle à l’esprit READY TO RACE. Il propose un contrôle de départ pour partir sur les chapeaux de roue, un système d’antipatinage variable, une réponse plus vive à l’accélération. Il permet même de réaliser des cabrés en désactivant le mode anti-wheeling.

Le contrôle de traction de la moto est un dispositif particulièrement intéressant sur la KTM 790 DUKE L. Ce contrôle de traction de la moto sensible à l’angle d’inclinaison réduit la puissance du moteur de manière souple et quasiment imperceptible. En fonction du mode de conduite sélectionné, le contrôle de traction de la moto autorise également plusieurs niveaux de dérive de la roue arrière. Et ce n’est pas tout : pour les casse-cou, nous avons prévu un « off-switch » !

Le système Quickshifter+, mis au point par KTM sur la KTM 790 DUKE L, permet de monter et descendre les rapports en douceur et sans embrayage. Il analyse et réagit à ta conduite à n’importe quel régime pour assurer un changement de vitesse ultra-rapide. Lors du rétrogradage, le système fait correspondre le régime du moteur au régime du rapport inférieur.

La KTM 790 DUKE L est équipée en série de la régulation du patinage du moteur (MSR). Ce dispositif fonctionne à l’inverse du contrôle de traction de la moto. Avec lui, tu n’as aucun risque de bloquer accidentellement la roue arrière en cas d’un rétrogradage brutal ou d’une brusque réduction des gaz. La régulation du patinage du moteur, prévue pour garder un maximum de motricité, complète l’embrayage anti-dribble et s’avère particulièrement utile lorsque l’adhérence fait défaut.

Le mode Supermoto permet aux pilotes chevronnés en quête de sensations fortes de bloquer la roue arrière – condition indispensable pour une conduite Supermoto engagée et l’exécution de glissades délibérées. L’ABS est désactivé sur la roue arrière, mais maintenu sur la roue avant.

Le pack assistance complet Bosch MSC intègre un ABS efficace en courbe, c’est-à-dire sensible à l’angle d’inclinaison. Ce dispositif est particulièrement rassurant pour les pilotes, notamment en cas de freinage appuyé lors de prises d’angle audacieuses.