ENDLESS POSSIBILITIES

Freeride E-XC

Freeride E-XC 2020

Base Price: 11.677,00 EUR*

** Prix incl. 21% TVA, incl. PowerPack et incl. chargeur de batterie

La KTM FREERIDE E-XC est tout aussi ambitieuse que son homologue à moteur thermique, avec l’avantage toutefois de ne produire aucune émission polluante. La dernière batterie KTM PowerPack offre une plus grande capacité et permet donc de pousser plus loin l’aventure avec une simple charge. Les suspensions WP assurent une parfaite liaison avec le sol, tandis que la technologie de récupération d’énergie permet de consacrer encore plus de temps à sa discipline favorite avec une discrétion absolue.
La KTM FREERIDE E-XC est tout aussi ambitieuse que son homologue à moteur thermique, avec l’avantage toutefois de ne produire aucune émission polluante. La dernière batterie KTM PowerPack offre une plus grande capacité et permet donc de pousser plus loin l’aventure avec une simple charge. Les suspensions WP assurent une parfaite liaison avec le sol, tandis que la technologie de récupération d’énergie permet de consacrer encore plus de temps à sa discipline favorite avec une discrétion absolue.

** Prix incl. 21% TVA, incl. PowerPack et incl. chargeur de batterie

  1. Moteur
  2. Châssis
  3. Ergonomie et confort
  4. Habillage et graphisme
  5. Logiciel et électronique

01. Moteur

Unité de contrôle

Basée sur des composants électroniques de pointe, l’unité de contrôle permet de doser efficacement le déploiement de puissance supérieur de la KTM FREERIDE E-XC. Afin d’assurer un fonctionnement constant et fiable du moteur dans toutes les conditions, ce dernier est refroidi par fluide.

Entraînement

Le moteur synchrone à aimant permanent sans balais (« brushless ») de la KTM FREERIDE E-XC est géré par une unité de contrôle sophistiquée spécialement adaptée à ce type d’usage. Elle garantit un déploiement de puissance immédiat pour un maximum de plaisir. Plus les pistes sont sinueuses et étroites, plus le plaisir est grand. En effet, comme la totalité du couple est disponible dès les premiers tours de roue, fini les changements de vitesse et l’embrayage. Jamais la conduite à moto n’aura été aussi simple. Et comme le moteur électrique délivre 18 kW en puissance maxi en mode Cross 3, la KTM FREERIDE E-XC tient la dragée haute à de nombreuses motos équipées d’un moteur à explosion. En mode Économie, ce modèle est même capable de récupérer l’énergie cinétique lors des phases de décélération (descente ou freinage) pour donner un coup de fouet supplémentaire à la moto. Notons, par ailleurs, qu’en matière de sécurité de fonctionnement, la KTM FREERIDE E-XC ne fait aucun compromis. Même en cas d’immersion totale dans l’eau, tu ne cours aucun risque. Le système d’entraînement et la batterie KTM PowerPack sont totalement étanches.

Écran

Le tableau de bord situé entre la colonne de direction et la selle permet de choisir entre trois modes de conduite, chacun offrant un déploiement de puissance différent. En outre, une série de LED (du vert au rouge) informe le pilote sur les niveaux de charge de la batterie PowerPack KTM. Le LED de couleur rouge se met à clignoter dès que le niveau de charge est inférieur à 10 %. La moto passe alors automatiquement en mode d’urgence. Les fréquences de clignotement de la DEL rouge symbolisent différents codes d’erreur.

Modes de conduite

Trois modes de conduite différents sont proposés pour adapter le comportement du groupe propulseur aux niveaux de compétence du pilote sur une moto READY TO RACE. Ces modes présentent toutefois un autre intérêt : optimiser la gestion de l’énergie en fonction des besoins du moment et des préférences du pilote. Le mode 1 « Économie » limite la vitesse à 50 km/h, le mode 2 « Enduro » restreint la puissance à 16 kW et le mode 3 « Cross » permet d’exploiter toute la puissance disponible, soit 18 kW.

Unité de contrôle

Basée sur des composants électroniques de pointe, l’unité de contrôle permet de doser efficacement le déploiement de puissance supérieur de la KTM FREERIDE E-XC. Afin d’assurer un fonctionnement constant et fiable du moteur dans toutes les conditions, ce dernier est refroidi par fluide.

Entraînement

Le moteur synchrone à aimant permanent sans balais (« brushless ») de la KTM FREERIDE E-XC est géré par une unité de contrôle sophistiquée spécialement adaptée à ce type d’usage. Elle garantit un déploiement de puissance immédiat pour un maximum de plaisir. Plus les pistes sont sinueuses et étroites, plus le plaisir est grand. En effet, comme la totalité du couple est disponible dès les premiers tours de roue, fini les changements de vitesse et l’embrayage. Jamais la conduite à moto n’aura été aussi simple. Et comme le moteur électrique délivre 18 kW en puissance maxi en mode Cross 3, la KTM FREERIDE E-XC tient la dragée haute à de nombreuses motos équipées d’un moteur à explosion. En mode Économie, ce modèle est même capable de récupérer l’énergie cinétique lors des phases de décélération (descente ou freinage) pour donner un coup de fouet supplémentaire à la moto. Notons, par ailleurs, qu’en matière de sécurité de fonctionnement, la KTM FREERIDE E-XC ne fait aucun compromis. Même en cas d’immersion totale dans l’eau, tu ne cours aucun risque. Le système d’entraînement et la batterie KTM PowerPack sont totalement étanches.

Écran

Le tableau de bord situé entre la colonne de direction et la selle permet de choisir entre trois modes de conduite, chacun offrant un déploiement de puissance différent. En outre, une série de LED (du vert au rouge) informe le pilote sur les niveaux de charge de la batterie PowerPack KTM. Le LED de couleur rouge se met à clignoter dès que le niveau de charge est inférieur à 10 %. La moto passe alors automatiquement en mode d’urgence. Les fréquences de clignotement de la DEL rouge symbolisent différents codes d’erreur.

Modes de conduite

Trois modes de conduite différents sont proposés pour adapter le comportement du groupe propulseur aux niveaux de compétence du pilote sur une moto READY TO RACE. Ces modes présentent toutefois un autre intérêt : optimiser la gestion de l’énergie en fonction des besoins du moment et des préférences du pilote. Le mode 1 « Économie » limite la vitesse à 50 km/h, le mode 2 « Enduro » restreint la puissance à 16 kW et le mode 3 « Cross » permet d’exploiter toute la puissance disponible, soit 18 kW.

02. Châssis

Design novateur
Design novateur

Cadre

Le châssis de la KTM FREERIDE E-XC est constitué d’un cadre composite très léger associant une partie principale en acier de chrome-molybdène et des sections en aluminium forgées boulonnées. Comparé à la KTM FREERIDE 250 F, le cadre du modèle électrique est conçu pour s’ouvrir sur l’arrière. Le moteur électrique et le sabot de protection en aluminium agissent, par conséquent, comme des éléments porteurs. Cela garantit une rigidité optimale et une parfaite stabilité même lors de grands sauts.

Boucle

L’ensemble boulonné est fabriqué en polyamide haute résistance. Ce matériau, réputé pour sa rigidité exceptionnelle, contribue à abaisser le poids général de la moto. La poignée passager étant désormais renfoncée, elle est mieux protégée de la boue et de la poussière soulevées par la roue arrière.

Maniabilité hors pair
Maniabilité hors pair

Suspension avant

La KTM FREERIDE E-XC s’appuie sur la fourche WP XPlor 43 upside-down avec 43 mm de diamètre de tube et 250 mm de débattement. Nec plus ultra en termes de réactivité et d’amortissement, la fourche WP XPlor 43 est non seulement sensible, mais également efficace contre les risques de talonnage. Pourvue chacune d’un ressort, chaque bras de fourche possède une fonction différente : le bras gauche s’occupe de la compression alors que le bras droit gère le rebond. Pour les paramétrer, il suffit de tourner les boutons crantés prévus à cet effet au sommet de chaque bras.

Maniabilité hors pair
Maniabilité hors pair

Suspension arrière

Offrant 260 mm de débattement sur la roue arrière, l’amortisseur PDS WP XPlor s’accorde parfaitement à la fourche WP XPlor 43. Comme il est d’usage sur les motos enduro de compétition KTM, l’amortisseur PDS a l’avantage d’être ancré directement au bras oscillant. Il est donc monté sans système à biellettes pour gagner en simplicité et en légèreté. L’entrée en action progressive et l’excellente résistance au talonnage du nouvel amortisseur WP PDS XPlor s’expliquent par la présence d’un deuxième piston, associé à une butée de fin de course en forme de coupelle. Réglable en rebond, ce dispositif propose également un réglage séparé de l’amortissement en compression à petite et grande vitesse. Il est possible d’abaisser la hauteur de selle de 25 mm supplémentaire grâce à un kit sur mesure proposé dans la gamme d’accessoires KTM PowerParts.

Comportement irréprochable en rotation
Comportement irréprochable en rotation

Roues

La KTM FREERIDE E-XC est équipée de roues haut de gamme avec moyeux usinés CNC, écrous de rayon en aluminium et jantes GIANT en aluminium anodisées. En termes de légèreté et de stabilité, on peut difficilement faire mieux.

Freinage efficace
Freinage efficace

Freins

Comme cette moto électrique ne requiert aucun embrayage, il était logique de monter les deux maître-cylindres sur le guidon au lieu d’opter pour la configuration d’usage sur des motos classiques. Autrement dit, plus besoin de se servir du pied pour effectuer un drift. Les étriers de frein radiaux (avec quatre pistons à l’avant et deux à l’arrière) du tout dernier système de frein Formula fonctionnent en parfaite harmonie avec les disques de frein Wave (de 260 à l’avant et 230 mm à l’arrière). La durite de frein avant tressée dispose d’une gaine supplémentaire et intègre un guide-câble pour protéger le fil du compteur.

Design novateur
Design novateur

Cadre

Le châssis de la KTM FREERIDE E-XC est constitué d’un cadre composite très léger associant une partie principale en acier de chrome-molybdène et des sections en aluminium forgées boulonnées. Comparé à la KTM FREERIDE 250 F, le cadre du modèle électrique est conçu pour s’ouvrir sur l’arrière. Le moteur électrique et le sabot de protection en aluminium agissent, par conséquent, comme des éléments porteurs. Cela garantit une rigidité optimale et une parfaite stabilité même lors de grands sauts.

Design novateur

Boucle

L’ensemble boulonné est fabriqué en polyamide haute résistance. Ce matériau, réputé pour sa rigidité exceptionnelle, contribue à abaisser le poids général de la moto. La poignée passager étant désormais renfoncée, elle est mieux protégée de la boue et de la poussière soulevées par la roue arrière.

Maniabilité hors pair
Maniabilité hors pair

Suspension avant

La KTM FREERIDE E-XC s’appuie sur la fourche WP XPlor 43 upside-down avec 43 mm de diamètre de tube et 250 mm de débattement. Nec plus ultra en termes de réactivité et d’amortissement, la fourche WP XPlor 43 est non seulement sensible, mais également efficace contre les risques de talonnage. Pourvue chacune d’un ressort, chaque bras de fourche possède une fonction différente : le bras gauche s’occupe de la compression alors que le bras droit gère le rebond. Pour les paramétrer, il suffit de tourner les boutons crantés prévus à cet effet au sommet de chaque bras.

Maniabilité hors pair
Maniabilité hors pair
Maniabilité hors pair

Suspension arrière

Offrant 260 mm de débattement sur la roue arrière, l’amortisseur PDS WP XPlor s’accorde parfaitement à la fourche WP XPlor 43. Comme il est d’usage sur les motos enduro de compétition KTM, l’amortisseur PDS a l’avantage d’être ancré directement au bras oscillant. Il est donc monté sans système à biellettes pour gagner en simplicité et en légèreté. L’entrée en action progressive et l’excellente résistance au talonnage du nouvel amortisseur WP PDS XPlor s’expliquent par la présence d’un deuxième piston, associé à une butée de fin de course en forme de coupelle. Réglable en rebond, ce dispositif propose également un réglage séparé de l’amortissement en compression à petite et grande vitesse. Il est possible d’abaisser la hauteur de selle de 25 mm supplémentaire grâce à un kit sur mesure proposé dans la gamme d’accessoires KTM PowerParts.

Maniabilité hors pair
Comportement irréprochable en rotation
Comportement irréprochable en rotation

Roues

La KTM FREERIDE E-XC est équipée de roues haut de gamme avec moyeux usinés CNC, écrous de rayon en aluminium et jantes GIANT en aluminium anodisées. En termes de légèreté et de stabilité, on peut difficilement faire mieux.

Comportement irréprochable en rotation
Freinage efficace
Freinage efficace

Freins

Comme cette moto électrique ne requiert aucun embrayage, il était logique de monter les deux maître-cylindres sur le guidon au lieu d’opter pour la configuration d’usage sur des motos classiques. Autrement dit, plus besoin de se servir du pied pour effectuer un drift. Les étriers de frein radiaux (avec quatre pistons à l’avant et deux à l’arrière) du tout dernier système de frein Formula fonctionnent en parfaite harmonie avec les disques de frein Wave (de 260 à l’avant et 230 mm à l’arrière). La durite de frein avant tressée dispose d’une gaine supplémentaire et intègre un guide-câble pour protéger le fil du compteur.

Freinage efficace

03. Ergonomie et confort

Dessinée pour plus de contrôle
Dessinée pour plus de contrôle

Guidon

La KTM FREERIDE E-XC est dotée d’un guidon Neken fuselé en aluminium haute résistance qui reprend la courbure du guidon EXC, gage d’une meilleure ergonomie et d’une plus grande maniabilité. Le guidon hérite de poignées ODI dont une poignée lock-on ODI à gauche très pratique, grâce à son système de montage sans colle, ni fil de fer.

Liberté totale de mouvement
Liberté totale de mouvement

Repose-pieds

La longue et étroite selle de la KTM FREERIDE E-XC, gage d’une liberté de mouvement incomparable, garantit le plus grand confort. Elle peut être déverrouillée et basculée facilement pour accéder au KTM PowerPack. Avec une hauteur de selle à peine supérieure à 900 mm, la moto inspire entière confiance aux pilotes, et notamment aux débutants, car elle permet de s’aventurer sur les terrains les plus difficiles en toute sécurité. Le catalogue des accessoires de haute qualité KTM PowerParts propose même un modèle de selle encore moins haut.

Dessinée pour plus de contrôle
Dessinée pour plus de contrôle

Guidon

La KTM FREERIDE E-XC est dotée d’un guidon Neken fuselé en aluminium haute résistance qui reprend la courbure du guidon EXC, gage d’une meilleure ergonomie et d’une plus grande maniabilité. Le guidon hérite de poignées ODI dont une poignée lock-on ODI à gauche très pratique, grâce à son système de montage sans colle, ni fil de fer.

Dessinée pour plus de contrôle
Liberté totale de mouvement
Liberté totale de mouvement

Repose-pieds

La longue et étroite selle de la KTM FREERIDE E-XC, gage d’une liberté de mouvement incomparable, garantit le plus grand confort. Elle peut être déverrouillée et basculée facilement pour accéder au KTM PowerPack. Avec une hauteur de selle à peine supérieure à 900 mm, la moto inspire entière confiance aux pilotes, et notamment aux débutants, car elle permet de s’aventurer sur les terrains les plus difficiles en toute sécurité. Le catalogue des accessoires de haute qualité KTM PowerParts propose même un modèle de selle encore moins haut.

Liberté totale de mouvement

04. Habillage et graphisme

Données immédiatement accessibles
Données immédiatement accessibles

Tableau de bord

Modèle de convivialité, le tableau de bord de la KTM FREERIDE E-XC arbore un compteur numérique signé MAE et offre de nombreuses fonctionnalités, telles que des témoins de clignotant et d’avertissement. Rappelons également que le fil du compteur est intégré à la durite de frein avant tressée, laquelle possède son propre guide-câble. Plus facile d’accès, le contacteur principal figure sur le côté droit de la plaque phare, juste à côté du compteur.

Données immédiatement accessibles
Données immédiatement accessibles

Tableau de bord

Modèle de convivialité, le tableau de bord de la KTM FREERIDE E-XC arbore un compteur numérique signé MAE et offre de nombreuses fonctionnalités, telles que des témoins de clignotant et d’avertissement. Rappelons également que le fil du compteur est intégré à la durite de frein avant tressée, laquelle possède son propre guide-câble. Plus facile d’accès, le contacteur principal figure sur le côté droit de la plaque phare, juste à côté du compteur.

Données immédiatement accessibles

05. Logiciel et électronique

Qualité totale
Qualité totale

Chargeur

Le chargeur de batterie externe peut être branché sur n’importe quelle prise électrique 230 V et fonctionne avec un calibre de fusible minimum de 10 ou 13 ampères. Il suffit de relever la selle pour le raccorder au connecteur du KTM PowerPack. Il faut compter environ 110 minutes pour une recharge à 100 % ou 75 minutes pour une recharge à 80 %.

Qualité totale
Qualité totale

Chargeur

Le chargeur de batterie externe peut être branché sur n’importe quelle prise électrique 230 V et fonctionne avec un calibre de fusible minimum de 10 ou 13 ampères. Il suffit de relever la selle pour le raccorder au connecteur du KTM PowerPack. Il faut compter environ 110 minutes pour une recharge à 100 % ou 75 minutes pour une recharge à 80 %.

Qualité totale

Technical Details

Engine

Chassis