La nueva generación del motor bicilíndrico en línea KTM LC8c, con 95 CV (70 kW), combinado con una moderna electrónica y una caja de cambios secuencial de 6 velocidades, cumple con todos los requisitos exigibles a una motocicleta travel enduro capaz de recorrer hasta 450 km sin necesidad de repostar. La suavidad de marcha en los viajes de larga distancia está asegurada gracias a dos ejes de balance, que mantienen al mínimo las vibraciones. Con unos largos intervalos de mantenimiento de 15.000 km, podrás viajar durante días sin preocupaciones.

La culata DOHC de 8 válvulas incorpora dos árboles de levas mandados por cadena y dos bujías (una por cilindro). Los árboles de levas están ensamblados, lo que los hace más livianos que los de tipo forjado, mientras que el perfil de las levas ha sido diseñado para crear un motor especialmente lleno de par. Las válvulas de acero están operadas mediante empujadores con tratamiento DLC, mientras que la cadena de distribución cuenta con un tensor hidráulico.

Los pistones forjados con tres segmentos y una biela con rodamiento plano, junto con un bulón con revestimiento DLC, conforman un conjunto más ligero y menos masas oscilantes. Esto se traduce en una mayor capacidad de subir de vueltas de forma más rápida y permite el uso de un cigüeñal más ligero, con menos masas oscilantes para un comportamiento mejorado.

El sistema ride-by-wire de KTM traduce electrónicamente las órdenes de aceleración del piloto en posiciones óptimas de la válvula de mariposa, según la situación específica de pilotaje.

Pensando en esos largos días al manillar combinando tramos offroad con largas distancias sobre asfalto, las vibraciones se han reducido al mínimo gracias a dos ejes de balance, uno en la parte delantera del cigüeñal y otro en la culata, entre los dos árboles de levas.

Los cilindros sin camisa recubiertos de nicasil forman parte integral de los cárteres. El diseño de bancada abierta de los cilindros permite una refrigeración óptima, unas mejores tolerancias de producción y reduce las posibilidades de deformaciones durante el proceso de fabricación.

Los pistones de alta calidad están conectados al cigüeñal mediante unas bielas forjadas y cojinetes lisos.

El cigüeñal forjado de una pieza se mantiene firmemente en su emplazamiento mediante cojinetes lisos con un calado a 75 grados. El orden de encendido de 435 grados produce un sonido similar al del motor LC8 de mayor cilindrada, lo que hace que el KTM 790 ADVENTURE tenga un tacto similar al de sus hermanos Adventure V-Twin cuando abres el acelerador a fondo.

Los cárteres divididos horizontalmente son de aluminio fundido a alta presión. Esto permite reducir el grosor de las paredes para ahorrar peso y lograr unas superficies optimizadas, permitiendo a los diseñadores de motores más libertad creativa. Los cilindros forman parte integral de los cárteres de bancada abierta.

La circulación del aceite se basa en un compacto sistema de cárter semiseco para minimizar las fricciones. El aceite se bombea de forma activa fuera del cárter, del embrague y el cambio, lo que garantiza que el lubricante no fluya innecesariamente a través del motor. El cárter de aceite está integrado en la carcasa de la bomba de aceite, junto con dos bombas (una de barrido y una de presión) y una válvula de regulación de la presión. Para enfriar el aceite, el motor está equipado con un radiador similar al de los motores LC8 V-Twin de mayor cilindrada.

El embrague PASC (Power Assist Slipper Clutch) requiere una intervención mínima del conductor para usarlo. El embrague antirrebotes del motor LC8c es similar al del LC8, pero más compacto y por lo tanto, más ligero. Evita las oscilaciones de la rueda trasera cuando frenas o reduces bruscamente. También reduce la fuerza manual necesaria para cambiar de marcha, permitiendo el control del embrague con un solo dedo, ahorrándote energía para el pilotaje.

La caja de cambios secuencial de 6 velocidades con los ejes superpuestos reduce la longitud del motor, permitiendo una mayor compacidad. El cambio es muy suave, y con el Quickshifter+ opcional es posible subir y bajar de marchas sin esfuerzo.

El rediseñado sistema de escape de acero inoxidable utiliza un silenciador intermedio para centralizar las masas, lo que permite un silenciador final relativamente pequeño, maximizando la distancia al suelo del sistema de escape. El sonido ¡Preparado para la aventura! 

La nueva KTM 790 ADVENTURE cuenta con un fácil acceso al filtro de aire para su limpieza y mantenimiento, incluso si te encuentras en los lugares más remotos durante tu viaje. El airbox está ubicado debajo del asiento, con la entrada de admisión en la parte trasera de la moto. Esto significa que, además de facilitar el acceso al filtro de aire, el asiento y el depósito se han podido colocar en una posición baja y la moto puede ser más estrecha allí donde importa: en la zona de las piernas. Esto también ha permitido un mejor posicionamiento de la electrónica para mantener las masas centralizadas.

En los momentos calientes, es importante que el motor LC8c mantenga la frialdad para garantizar el mantenimiento de su potencia y rendimiento. Gracias al diseño y la avanzada tecnología del sistema de refrigeración de la KTM 790 ADVENTURE, es posible seguir explorando durante horas y horas incluso bajo condiciones de calor.

La geometría general de la KTM 790 ADVENTURE ha sido desarrollada para lograr un comportamiento ágil y deportivo en carretera, comodidad en las distancias más largas y una capacidad impresionante para el offroad. La resistencia ha sido un aspecto muy a tener en cuenta en el diseño, por lo que se ha utilizado un chasis tubular de acero al cromo molibdeno con el motor actuando como elemento portante para reducir el peso y el tamaño general. Todas las innovaciones a nivel técnico y de diseño han sido enfocadas en lograr ligereza y compacidad.

Cuando vas completamente cargado en busca de la aventura, la moto que llevas debajo necesita haber sido construida para durar. El subchasis multitubular en acero ha sido desarrollado para ser compacto, ligero y también lo suficientemente resistente como para llevar un pasajero y equipaje bajo las duras condiciones que se puede esperar cuando uno va en busca de la aventura.

El basculante de fundición, con costillas de refuerzo a la vista marca de la casa, ha sido diseñado con la máxima precisión para ofrecer las mejores cotas de rigidez y estabilidad manteniendo a su vez unas excelentes características de flexibilidad. Con el amortiguador trasero anclado directamente en el basculante, se reduce la complejidad y las piezas a utilizar. El relativamente largo basculante contribuye a mejorar la tracción, estabilidad y respuesta de la suspensión.

Sal a la carretera de camino a tu próxima aventura épica sobre dos ruedas. Las llantas de radios de 21" delante y 18" detrás han sido desarrolladas específicamente pensando en un pilotaje KTM ADVENTURE. Las ligeras y resistentes llantas son de tipo sin cámara y cuentan con la opción de equipar un sistema TPMS (Control de Presión de los Neumáticos). Los neumáticos AVON Trailrider, especialmente escogidos, ofrecen una conducción en largas distancias que inspira confianza y comodidad, pero también son perfectamente capaces de explorar el offroad profundo una vez que se acaba el asfalto.

Cuando te enfrentas a un viaje de aventura, hay muchas variables que pueden influir en el comportamiento de una moto. El peso del piloto, la cantidad de equipaje extra, el volumen de combustible y si vas o no con pasajero, todo esto debe tenerse en consideración antes de ponerte en marcha. Por suerte, la KTM 790 ADVENTURE viene equipada con suspensiones WP de alta calidad, perfectamente configuradas para adaptarse a las muchas variables de la exploración a los mandos de una motocicleta travel enduro. Con el beneficio adicional que supone la precarga trasera ajustable, la KTM 790 ADVENTURE se puede ajustar aún mejor para adaptarse a los escenarios, condiciones y situaciones más habituales de pilotaje.

Para aumentar la estabilidad, equipa un amortiguador de dirección pensando en estas ocasiones en que estás atacando a fondo sobre el asfalto o acelerando sobre un terreno en malas condiciones en ruta hacia tu destino.

Las pletinas de dirección en aleación ligera son fuertes y rígidas para una mayor estabilidad, con la cantidad justa de flexibilidad para que el piloto sienta lo que la parte ciclo de la moto está haciendo. También ofrecen una buena gama de ajustes de posición del manillar.

La horquilla invertida WP APEX de cartucho abierto de 43 mm está ajustada para la práctica del pilotaje de aventura y para viajar con dos plazas a bordo, desde un suave asfalto hasta caminos rotos. Al ser de tipo dividido, separa las funciones de compresión y extensión entre cada botella de la horquilla, mientras que el recorrido de la suspensión es de unos generosos 200 mm para aquellos momentos en que realmente lo necesitas.

El amortiguador WP APEX tiene 200 mm de recorrido de suspensión, precarga ajustable y está configurado para cubrir largas distancias en condiciones difíciles. Combinando las clásicas altas prestaciones KTM con el confort necesario para un uso cotidiano.

La potencia de frenada de la KTM 790 ADVENTURE aumenta mediante un doble disco delantero de 320 mm de diámetro con pinzas de anclaje radial de 4 pistones, y un disco de freno trasero de 260 mm de diámetro accionado por una pinza flotante de doble pistón. El conjunto de frenos delantero y trasero proporciona una combinación ideal de control y potencia en todas las condiciones de pilotaje.

El depósito de 20 litros situado a baja altura es un elemento fundamental del innovador diseño de esta motocicleta. El volumen principal del depósito está situado lo más bajo posible, cerca del centro de gravedad, para un mejor comportamiento. Esto también mantiene la moto estrecha en la zona de las rodillas cuando se pilota de pie, para un mejor control en un uso offroad. Este espacio adicional permite el uso de un asiento más recto y más bajo, para una mayor libertad de movimientos y un mejor acceso a la moto. Y por encima de todo, una excepcional autonomía de aproximadamente 450 km en carretera abierta, una gran ventaja en los más largos viajes de aventura

Un manillar conificado de aluminio permite un control máximo al tiempo que ofrece una cómoda posición de conducción. El manillar se puede montar en seis posiciones diferentes, lo que da como resultado un rango de ajuste de 30 mm para un ajuste personalizado.

Ya sea viajando durante todo el día, pilotando de pie o sentado, las robustas estriberas de la KTM 790 ADVENTURE han sido diseñadas para ofrecer una superior ergonomía y adaptarse a botas de carretera u offroad en una amplia variedad de situaciones. Las estriberas cuentan con insertos de goma desmontables.

El asiento en dos piezas de altura regulable garantiza el confort en los largos recorridos. El asiento del piloto es más estrecho en su parte delantera para facilitar el acceso al suelo. La espuma relativamente firme del asiento garantiza comodidad para el piloto incluso cuando conduce durante todo el día, mientras que la funda del mismo proporciona una combinación entre agarre y facilidad de movimientos.

La KTM 790 ADVENTURE equipa una cúpula alta para una máxima protección contra el viento en viajes largos devorando kilómetros a altas velocidades en carretera. La cúpula baja de la KTM 790 ADVENTURE R puede también montarse en la KTM 790 ADVENTURE.

La lectura sobre la marcha de la valiosa información como el cuentakilómetros parcial, la autonomía disponible, los ajustes del ABS y los modos de pilotaje es ahora más fácil con la vanguardista pantalla TFT de 5 pulgadas a todo color. El piloto puede seleccionar la información que desea ver y en que zona de la pantalla prefiere que aparezca. La configuración de la pantalla es variable y se adapta automáticamente a las variaciones de la luz ambiente. El cuentavueltas parpadea para indicar cuándo hay que cambiar de marcha.

La KTM 790 ADVENTURE utiliza luces led en la óptica delantera, el piloto trasero y los intermitentes. Las luces led ofrecen una gran iluminación y visibilidad. Son también muy compactas, ayudando a reducir el volumen general de la motocicleta.

Los mejorados sistemas electrónicos de asistencia al pilotaje de aventura proporcionan más control, rendimiento y disfrute para el piloto bajo una amplia gama de circunstancias. Han sido diseñados para mejorar el pilotaje usando las últimas tecnologías de ABS y MTC (Control de Tracción de la Motocicleta), junto con los modos de pilotaje. Pensadas para poderse regular y ajustar fácilmente a las cambiantes condiciones de marcha, estas características se pueden seleccionar, deseleccionar y utilizar para maximizar la tecnología innovadora y el equipamiento de la moto en una gama mucho más amplia de terrenos y condiciones. 

El MTC (Control de Tracción de la Motocicleta) es un sistema sensible al ángulo de inclinación que reacciona inmediatamente cuando detecta que la velocidad de giro de la rueda trasera resulta desproporcionada respecto a la situación de pilotaje. En pocas milésimas de segundo, el MTC reduce la entrega de potencia del motor de forma suave y casi imperceptible en las válvulas de mariposa, hasta que el deslizamiento se ha reducido en la proporción óptima, según el modo de pilotaje elegido y el ángulo de inclinación del momento. Pensando en los pilotos más ambiciosos, el control de tracción es también desactivable.

El ABS en curvas de KTM permite a los pilotos utilizar siempre la máxima potencia de sus frenos mientras el sistema ajusta la presión en función del ángulo de inclinación de la motocicleta, para una frenada más segura y predecible en una amplia gama de condiciones y escenarios. El sistema se puede desactivar para rodar fuera del asfalto.

Las demandas de frenado son muy diferentes sobre arena, barro, grava o rocas de las del predecible agarre que ofrece el asfalto. Seleccionando "ABS Offroad", la función del ABS se desactiva en la rueda trasera, a la vez que se reduce la intervención del ABS en la rueda delantera y se ignoran los datos del sensor de ángulo de inclinación para acomodarse a los muchos escenarios potenciales de viraje, dirección y control fuera de la carretera, en los que el plano de movimiento puede variar (como al inclinarse en un margen, rodera o duna de arena). Esto permite bloquear y hacer derrapar la rueda trasera para entrar mejor en las curvas, un sistema utilizado por los pilotos con cierta habilidad para mejorar su experiencia de pilotaje offroad. El "ABS Offroad" reduce la intervención del ABS en la rueda delantera en superficies en mal estado, equilibrando así la potencia de frenado para una mayor seguridad fuera del asfalto. Estos ajustes han sido configurados para obtener la máxima potencia de frenado con una intervención electrónica mínima en todos los escenarios. Si vas a salir del asfalto, utiliza este modo para liberar todo el potencial de conducción dinámica de tu KTM 790 ADVENTURE en los terrenos más aventureros.

El modo "offroad" utiliza sofisticados sensores para adaptar la entrega de potencia para un uso fuera del asfalto. ¿Qué significa esto? Unos optimizados niveles de deslizamiento de las ruedas para una máxima tracción en superficies de poco agarre. ¿Y cómo funciona? La potencia máxima se reduce ligeramente, la respuesta del acelerador se suaviza y la cantidad de deslizamiento de las ruedas permitida antes de la intervención electrónica se ajusta en consecuencia. En superficies de tierra y de bajo agarre, es necesario un cierto deslizamiento de las ruedas para lograr un movimiento efectivo hacia adelante. Esta característica permite al piloto reducir la tracción hasta un cierto punto para poder dirigir la moto con la rueda trasera. La función anti-wheelie se desactiva en este modo, para que el piloto pueda levantar fácilmente la rueda delantera para superar obstáculos. A diferencia de otros modos, el modo "Offroad" no es sensible al ángulo de inclinación, por lo que el control de tracción no interviene cuando el piloto utiliza un margen, una duna o una rodera para inclinar la moto en un uso offroad.

El avanzado modo "Rally" (opcional en la KTM 790 ADVENTURE) permite al piloto determinar el carácter y la respuesta de la entrega de potencia más libremente. El modo "Rally" ofrece una versión aún más deportiva del nivel de respuesta del acelerador que en el modo offroad. El control antiderrapaje se puede regular en 9 niveles, que van desde un alto nivel de intervención 9 (comparable al nivel de intervención del modo "Street") hasta una intervención casi nula en el nivel 1, con 7 progresivos pasos intermedios. Con estos ajustes se puede regular de forma más precisa el grado de deslizamiento para que coincida con el estado de la superficie, el nivel de habilidad del piloto y las necesidades del momento. La reducción de los niveles de derrapaje también puede ayudar a conservar los neumáticos y la energía del piloto durante más tiempo en recorridos largos o exigentes.

Con el sistema KTM MY RIDE, se puede vincular un smartphone a la moto, permitiendo al piloto responder llamadas, reproducir música o usar la app opcional de navegación (más información disponible en www.ktm.com/my-ride).