Gracias a la avanzada ingeniería, al innovador diseño de 2 tiempos, a un cilindro de nuevo desarrollo y a la revolucionaria tecnología de inyección de combustible TPI, el motor de 2 tiempos de 150 cc es más refinado que nunca, ofreciendo una potencia líder en su clase a lo largo de toda la gama de revoluciones. Las ventajas de este compacto y ligero 2 tiempos se refleja en una entrega de potencia altamente efectiva y una gran facilidad de conducción, lo que lo convierte en una gran opción para aquellos que buscan ir más allá en la acción más extrema del enduro.

El cilindro de la KTM 150 EXC TPI tiene un diámetro de 58 mm, y con la ayuda de una sofisticada válvula de escape, proporciona unas características de potencia realmente suaves y controlables. Para la aplicación de la inyección electrónica, el cilindro presenta dos alojamientos laterales para los inyectores que suministran el combustible a los transfers traseros. La inyección descendente garantiza una excelente atomización del combustible con el aire ascendente. Así, las pérdidas por combustible no quemado son mínimas, logrando unas menores emisiones, una combustión más eficaz y un menor consumo. Un pequeño tubo en la parte posterior del cilindro está conectado con un sensor de presión de la admisión, que suministra datos a la unidad de control. El cilindro incorpora una avanzada unidad de control de escape con un sofisticado mecanismo para los puertos de escape auxiliares laterales. El diseño del puerto de escape aumenta el rendimiento del motor, mientras que el contorno superior de la misma ha sido mecanizado para garantizar una distribución más precisa. El cilindro, con tecnología TPI, produce un rendimiento excepcional en toda la gama de revoluciones y con un par motor impresionante.

Los ligeros cárteres de fundición presentan una ubicación elevada del cigüeñal y del eje de embrague, situados más cerca del centro de gravedad, lo que se traduce en un óptimo centrado de masas y un comportamiento sobresaliente. Además, el conjunto del motor es extremadamente ligero y compacto, sin dejar de ser capaz de albergar un arranque eléctrico. Y como la imagen siempre es importante, las tapas del motor incorporan un avanzado tratamiento superficial con el fin de reducir el desgaste causado por las botas del piloto.

La KTM 150 XC-W TPI está equipada con un robusto cambio de 6 velocidades fabricado por PANKL Racing Systems. Los engranajes del cambio están fabricados en un robusto material forjado, garantizando los máximos niveles de durabilidad y fiabilidad. Las relaciones de cambio están perfectamente adaptadas a la banda de potencia de la 150. El uso de las tecnologías de producción más avanzadas ha permitido obtener unas dimensiones compactas y un peso mínimo. Con la seguridad como prioridad, el avanzado diseño antisuciedad de la palanca de cambio evita el bloqueo de la misma por acumulación de barro. Porque incluso los amantes del fango lo odian cuando se pega donde no debe.

La 150 EXC TPI equipa un embrague DS (diafragma de acero). Está formado por una campana en una sola pieza y un engranaje primario en acero mecanizado de alta resistencia. Su compacto diseño sin remaches garantiza una fiabilidad sin rival. El embrague está equipado con discos de fricción de acero extremadamente resistentes al calor, que garantizan un excelente desembragado y están pretensados por medio de un resorte de diafragma, reduciendo sustancialmente la fuerza a aplicar en la maneta del sistema hidráulico Brembo.

El sistema de gestión del motor (EMS) de los modelos TPI incorpora una unidad de control ubicada bajo el asiento. La unidad de control ECU determina el tiempo de encendido y la cantidad de combustible a inyectar se basa en las lecturas de diferentes sensores, como presión del aire de admisión, posición del acelerador y la temperatura del refrigerante, además de un nuevo sensor de presión de aire ambiente. Gracias a la compensación de altitud y de temperatura el piloto ya no necesitará preocuparse de ir modificando los ajustes de carburación. Si el piloto decide incorporar un ventilador de radiador disponible en el programa KTM PowerParts, el sistema de gestión del motor EMS también lo controlará directamente sin necesidad de agregar un termostato adicional.

El sistema de gestión del motor (EMS) de los modelos TPI incorpora una unidad de control ubicada bajo el asiento. La unidad de control determina el tiempo de encendido y la cantidad de combustible a inyectar se basa en las lecturas de diferentes sensores, como entrada y presión del aire ambiente, la posición del acelerador y temperatura de aceite y agua. Gracias al sistema de compensación de altitud y temperatura, la complicación de carburar un 2 tiempos ha pasado a la historia.

La pre-mezcla de aceite-gasolina típica de los 2T es una cosa del pasado para los usuarios de la KTM-XC-W-TPI. Los modelos de 2 tiempos están equipados con un depósito de aceite de nuevo diseño, con unos anclajes flexibles que mejoran enormemente la durabilidad y la fiabilidad. Además, un filtro de malla ayuda a evitar que la suciedad penetre en la bomba de aceite. Montada debajo del depósito de aceite, la bomba de aceite lleva el lubricante directamente al cuerpo de acelerador, donde se mezcla con el aire entrante para lubricar el pistón y el cigüeñal. Gracias a los datos del sensor de la posición del acelerador y de régimen del motor, el preciso control electrónico del sistema de gestión del motor de la bomba de aceite asegura el suministro exacto de aceite para cada condición de uso. El conjunto del tapón de llenado del depósito de aceite se encuentra entre el depósito de combustible y la columna de dirección, utilizando una conducción a través del tubo superior del chasis para llevar el aceite hasta el recipiente de almacenamiento. Con un porcentaje medio de mezcla del 1:80, los 0,7 l de capacidad de aceite son suficientes para un mínimo de cinco llenos del depósito de gasolina.

El motor TPI equipa un cuerpo de inyección Dell`Orto de 39 mm. El flujo de aire está regulado por una mariposa conectada mediante un doble cable de acelerador al puño de gas del manillar. Un sensor de posición del acelerador proporciona los datos de flujo de aire a la unidad de control, mientras que un tornillo de derivación permite regular la velocidad del ralentí. El dispositivo de arranque en frío, por su parte, abre un circuito auxiliar suministrando más aire. El aceite suministrado por la bomba de aceite entra a través de un conducto en la admisión para mezclarse con el aire entrante y lubricar los cojinetes del cigüeñal, cilindro, pistón etc.

Para dar cabida a los requisitos de potencia del mejorado sistema de gestión del motor, los modelos TPI están equipados con un potente alternador de 196 W y un regulador de tensión. Estos mismos elementos los equipan también los modelos EXC-F de 4 tiempos.

Mantener la temperatura del motor óptima es crucial para asegurar una potencia constante durante toda la marcha. La KTM 300 XC-W TPI equipa unos radiadores montados cerca del centro de gravedad y adaptados al diseño de los deflectores, ofreciendo una ergonomía perfecta. El ventilador auxiliar del radiador de KTM PowerParts se gestiona mediante la unidad de control EMS para una fácil instalación. Gracias a la optimización del flujo de circulación interna y la ventilación calculada mediante CFD (Mecánica de Fluidos Computacional) el sistema de refrigeración es extraordinariamente eficaz. Además, las protecciones del radiador mejoran la disipación de calor. Especialmente en el barro. Además, están integradas en la parte frontal de los deflectores para proteger los radiadores en caso de caída.

En términos de potencia y rendimiento, el escape desempeña un papel clave y ofrece una contundencia de respuesta difícil de superar. El tubo de escape está fabricado mediante una tecnología de estampado 3D y cuenta con una forma optimizada. Funciona perfectamente con el motor TPI, produciendo un excelente rendimiento específico para el enduro y una impresionante potencia en la gama alta de revoluciones. El silenciador presenta una forma compacta y un terminal con diseños internos desarrollados individualmente para cada modelo, y está sujeto mediante un soporte de aluminio. Además, un tubo interior perforado en el silenciador incorpora un material aislante más ligero para una reducción del ruido eficaz y duradera.

El ligero y avanzado chasis de acero al cromo-molibdeno facilita la manejabilidad y garantiza un comportamiento sensacional, una alta precisión en curvas y una estabilidad excelente. También te beneficiarás de una elevada rigidez torsional y una baja rigidez longitudinal. Esto se traduce en una mejor absorción de la energía creada cuando las suspensiones delantera y trasera absorben saltos y baches. En definitiva: más confort y menos fatiga para el piloto. Los ligeros anclajes laterales que conectan la culata con el chasis contribuyen a reducir el nivel de vibraciones. Además permite un mantenimiento más sencillo, facilita los trabajos y deja más espacio para el depósito y otros componentes. En los modelos XC TPI, el travesaño superior del chasis incluye un alojamiento en el que se monta el tapón de llenado de aceite, que alimenta el depósito del mismo a través de un tubo dentro del propio chasis. La moto también incorpora un subchasis superligero fabricado en aluminio, con un peso inferior a los 900 g.

Este diseño permite una óptima posición de montaje del amortiguador PDS, proporcionando una acción más progresiva. Además, el uso de la fundición de aluminio garantiza un peso reducido y unas perfectas características de flexibilidad. El proceso de fundición en una sola pieza también elimina irregularidades y puntos débiles inherentes creados por la soldadura. Y tiene mejor aspecto.

La KTM 150 XC-W TPI está equipada con ligeros bujes mecanizados, llantas Giant de alta gama y radios negros con ligeras cabecillas de aluminio, que garantizan una máxima estabilidad con un peso mínimo. Los neumáticos Dunlop Geomax AT81 de última generación garantizan una perfecta tracción y un rendimiento sobresaliente.

Todos los modelos XC-W están equipados con la última generación de horquilla invertida WP XPLOR de 48 mm de diámetro, dotada de un diseño de tipo separado desarrollado por WP y KTM. Está provista de un muelle a ambos lados, pero incorpora funciones separadas para cada botella de la horquilla: nivel de compresión en el lado izquierdo y extensión en el derecho. Esto permite ajustar fácilmente la horquilla en compresión y extensión con tan solo girar un mando situado en la parte superior de las botellas (30 clics cada una). Aunque ya se distinguía por sus excelentes características de respuesta y amortiguación, la horquilla cuenta con un pistón calibrado de la válvula intermedia para un funcionamiento más estable. La configuración mantiene el tren delantero más alto en la parte alta del recorrido, proporcionando unas mayores reservas para evitar hacer tope. 

El amortiguador WP XPLOR es el elemento clave del probado diseño de suspensión trasera PDS (sistema de amortiguación progresiva), en el que el amortiguador está anclado directamente basculante sin bieletas adicionales. Este sistema permite un peso reducido y minimiza el riesgo de quedarse enganchado con las rocas. La progresividad de la amortiguación se consigue mediante un segundo pistón, que trabaja junto con un compartimento cerrado al final de la carrera. Este diseño contribuye a una mayor progresividad de todo el sistema de suspensión trasera, apoyado por un muelle de paso variable. Es completamente regulable, incluyendo la compresión a alta y baja velocidad, para poder ajustarlo a cada tipo de circuito o terreno y a las preferencias de cada piloto.

Las XC-W están equipadas con unas pletinas forjadas con un offset de 22 mm, asegurando una sujeción firme de la horquilla y un comportamiento preciso. El manillar es regulable hacia adelante y hacia atrás en 4 posiciones, para que la XC-W se ajuste como un guante a tu talla.

No puedes frenar más, mejor, más rápido o más fuerte. Pinzas Brembo de alta tecnología combinadas con ligeros discos Wave. El latiguillo metálico del freno delantero está eficazmente protegido y cuenta con un canal integrado para el cable del velocímetro. Primero correrás más que ellos, y después, frenarás mejor que ellos.

Este es un depósito de polietileno ligero con una capacidad de 9 litros. Fabricado en plástico translúcido, siempre podrás ver cuánto combustible te queda de un solo vistazo. Además, los modelos XC TPI incorporan un sistema de bomba de combustible integrado con un sensor de nivel de gasolina para que siempre sepas cuando tienes que repostar.

El diseño de la caja del filtro de aire ofrece la máxima protección frente a la suciedad, a la vez que garantiza el máximo flujo, y junto a los conductos de admisión, permite una potencia y una respuesta al acelerador óptimas. El gran filtro Twin Air está montado en una robusta jaula, que al mismo tiempo mantiene el sistema en su sitio. El diseño es tan sencillo que puedes sustituir el filtro incluso con la cara llena de barro. Sin herramientas. En segundos.

Está claro que los ingenieros de KTM saben cómo coger el manillar. Este manillar conificado firmado por NEKEN está hecho en aluminio de alta resistencia, e incorpora un conjunto de puño de gas de doble cable en los modelos TPI como el de sus hermanas de 4T, con un cuerpo de doble cable en aluminio y una gran facilidad de ajuste del juego libre. En la derecha del manillar monta un puño de tipo vulcanizado, mientras que en el lado izquierdo encontramos un cómodo puño ODI lock-on, que no requiere ni de alambres ni de pegamento para su fijación.

El sofisticado diseño antisuciedad de las estriberas evita el bloqueo de las mismas, incluso pilotando en roderas profundas. Las estriberas de los modelos Cross Country están 6 mm más altas que las de las versiones SX, con lo que se gana distancia libre al suelo. Pero puedes intercambiarlas según te convenga.

La gama XC-W presenta una avanzada tecnología de asiento con una nueva textura del tapizado que proporciona una ergonomía mejorada y un confort muy superior gracias a un mayor acolchado. El asiento está convenientemente fijado a la moto mediante un largo tornillo lateral, más seguro y sencillo de operar.

Unos resistentes gráficos en molde reflejan el carácter READY TO RACE de la gama KTM XC-W.

Estos motores están equipados con el probado arranque eléctrico de KTM, una característica única de la marca y una gran ventaja en todos los niveles de la competición offroad. Una batería de iones de litio súper compacta alimenta el motor de arranque, ofreciendo tres veces la energía de una batería convencional. La batería y la instalación eléctrica están centralizadas en un compartimento encima de la caja del filtro de aire, permitiendo al mecánico desmontar el subchasis sin tener que entrar en conflicto con el sistema eléctrico. Porque un mecánico feliz, es un buen mecánico.