RAZOR SHARP

KTM 790 Duke L (A2)

KTM 790 Duke L (A2) 2020

Pensando en los pilotos principiantes que buscan algo un poco más excitante de lo normal, hemos creado la KTM DUKE 790 L. Pero no te equivoques: mantiene prácticamente todas las características que definen al modelo base, tal como sugiere su nombre. El motor ha sido diseñado para desarrollar una respetable potencia de 70 kW (95 CV) y 86 Nm de par, con la posibilidad de limitar dichas cifras a 35 kW (44 CV) y 74 Nm para cumplir con las normativas del permiso A2. No se ha realizado ningún cambio en la parte ciclo, por lo que la precisión de bisturí que puedes esperar del comportamiento de una DUKE de cilindrada media se mantiene intacta. La KTM DUKE 790 L también equipa el mismo Quickshifter+, las mismas opciones de conectividad y los mismo sistemas de asistencia al pilotaje de última generación de la KTM 790 DUKE "full power", convirtiéndola así en una seria arma en carretera. Un avanzado sistema ride-by-wire, una pantalla TFT y unos modos de pilotaje configurables forman también parte del impresionante equipamiento de serie de esta moto.
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Pensando en los pilotos principiantes que buscan algo un poco más excitante de lo normal, hemos creado la KTM DUKE 790 L. Pero no te equivoques: mantiene prácticamente todas las características que definen al modelo base, tal como sugiere su nombre. El motor ha sido diseñado para desarrollar una respetable potencia de 70 kW (95 CV) y 86 Nm de par, con la posibilidad de limitar dichas cifras a 35 kW (44 CV) y 74 Nm para cumplir con las normativas del permiso A2. No se ha realizado ningún cambio en la parte ciclo, por lo que la precisión de bisturí que puedes esperar del comportamiento de una DUKE de cilindrada media se mantiene intacta. La KTM DUKE 790 L también equipa el mismo Quickshifter+, las mismas opciones de conectividad y los mismo sistemas de asistencia al pilotaje de última generación de la KTM 790 DUKE "full power", convirtiéndola así en una seria arma en carretera. Un avanzado sistema ride-by-wire, una pantalla TFT y unos modos de pilotaje configurables forman también parte del impresionante equipamiento de serie de esta moto.
  1. Motor & Escape
  2. Parte ciclo
  3. Ergonomía & Confort
  4. Carrocería & Decoración
  5. Software & Electrónica

01. Motor & Escape

ÚNICA EN SU CATEGORÍA
ÚNICA EN SU CATEGORÍA

Motor

Creado con el par motor en mente, este propulsor de 8 válvulas y refrigeración líquida ha sido diseñado para desarrollar unos contundentes 70 kW (95 CV) y 86 Nm de par, con la posibilidad de limitar dichas cifras a 35 kW (44 CV) y 74 Nm para cumplir con las normativas del permiso A2.

Culata

La culata DOHC de 8 válvulas trabaja con dos árboles de levas accionados por cadena y una bujía por cilindro. Además, los árboles de levas de la KTM 790 DUKE L están compuestos de diferentes piezas, lo que los hace aún más ligeros que los de tipo forjado. Los empujadores con recubrimiento DLC, las válvulas de acero y el tensor de cadena hidráulico completan el conjunto de la culata.

Ejes de balance

Nadie disfruta con unas vibraciones desagradables. Es por eso que la KTM 790 DUKE L se sirve de dos ejes de balance, uno en frente del cigüeñal y otro en la culata para garantizar la entrega de potencia más suave con unas vibraciones mínimas.

Cilindros

Los cilindros de aluminio tratado son parte integral del diseño sin camisa de los cárteres de este bicilíndrico paralelo de 799 cc. El diseño de bancada abierta de los cilindros permite una refrigeración óptima, unas mejores tolerancias de producción y una mayor fiabilidad. 

Pistones

Los pistones forjados con tres segmentos combinados con un bulón con recubrimiento DLC (Diamond Like Carbon) conforman un conjunto más ligero. Esto minimiza las masas oscilantes, mejorando el comportamiento y maximizando la natural capacidad de subir de régimen del motor.

Cárteres

El motor de la KTM 790 DUKE L equipa cárteres divididos horizontalmente fabricados en aluminio fundido a alta presión, lo que permite una reducción del grosor de las paredes y del peso.

Embrague PASC

El embrague antirrebotes permite a los pilotos entrar en las curvas con confianza sin bloquear la rueda trasera bajo una fuerte desaceleración o al reducir, a la vez que mantiene un tacto supersuave en la maneta.

Circuito de engrase

El motor incorpora un compacto sistema de engrase de cárter semiseco en el que el aceite se bombea de forma activa fuera del cárter, del embrague y del cambio. Esto evita un flujo innecesario de aceite a través del motor, lo que reduce las pérdidas de potencia por fricción. Para enfriar el aceite, el motor está equipado con un radiador de aceite similar al de los motores LC8 de mayor cilindrada.

Ride-by-wire

En vez de utilizar cables para accionar las válvulas de mariposa del sistema de encendido electrónico, el sistema Ride-by-wire procesa los movimientos del puño de gas con la ayuda de sensores electrónicos, activándolas mediante servomotores. No obstante, nuestro sistema ride-by-wire va un paso más allá en la KTM 790 DUKE L: traduce electrónicamente las órdenes de aceleración del piloto a la apertura óptima del cuerpo de inyección, adaptándose a cada situación real de pilotaje. El accionamiento del starter, los tirones y los caballitos involuntarios son cosas del pasado. Eso sí, si deseas realizarlos voluntariamente y sin problemas, el futuro te espera.

EL SONIDO PERFECTO
EL SONIDO PERFECTO

Escape

Una belleza de acero inoxidable. El escape intermedio centraliza las masas y permite montar un silenciador relativamente pequeño, intérprete de una espectacular banda sonora. Cientos de pruebas en banco y complejos trabajos de simulación garantizan que este sistema de escape contribuya decisivamente a una aprovechable curva de par y a unos excelentes valores de emisiones.

RESPIRA PROFUNDO
RESPIRA PROFUNDO

Caja de filtro

El airbox de la KTM 790 DUKE L está encajado de forma precisa en el interior del subchasis trasero, con entradas de aire en cada lateral, permitiendo que la moto respire de forma óptima mientras tú das gas a fondo.

Refrigeración

ÚNICA EN SU CATEGORÍA
ÚNICA EN SU CATEGORÍA

Motor

Creado con el par motor en mente, este propulsor de 8 válvulas y refrigeración líquida ha sido diseñado para desarrollar unos contundentes 70 kW (95 CV) y 86 Nm de par, con la posibilidad de limitar dichas cifras a 35 kW (44 CV) y 74 Nm para cumplir con las normativas del permiso A2.

ÚNICA EN SU CATEGORÍA

Culata

La culata DOHC de 8 válvulas trabaja con dos árboles de levas accionados por cadena y una bujía por cilindro. Además, los árboles de levas de la KTM 790 DUKE L están compuestos de diferentes piezas, lo que los hace aún más ligeros que los de tipo forjado. Los empujadores con recubrimiento DLC, las válvulas de acero y el tensor de cadena hidráulico completan el conjunto de la culata.

Ejes de balance

Nadie disfruta con unas vibraciones desagradables. Es por eso que la KTM 790 DUKE L se sirve de dos ejes de balance, uno en frente del cigüeñal y otro en la culata para garantizar la entrega de potencia más suave con unas vibraciones mínimas.

Cilindros

Los cilindros de aluminio tratado son parte integral del diseño sin camisa de los cárteres de este bicilíndrico paralelo de 799 cc. El diseño de bancada abierta de los cilindros permite una refrigeración óptima, unas mejores tolerancias de producción y una mayor fiabilidad. 

Pistones

Los pistones forjados con tres segmentos combinados con un bulón con recubrimiento DLC (Diamond Like Carbon) conforman un conjunto más ligero. Esto minimiza las masas oscilantes, mejorando el comportamiento y maximizando la natural capacidad de subir de régimen del motor.

Cárteres

El motor de la KTM 790 DUKE L equipa cárteres divididos horizontalmente fabricados en aluminio fundido a alta presión, lo que permite una reducción del grosor de las paredes y del peso.

Embrague PASC

El embrague antirrebotes permite a los pilotos entrar en las curvas con confianza sin bloquear la rueda trasera bajo una fuerte desaceleración o al reducir, a la vez que mantiene un tacto supersuave en la maneta.

Circuito de engrase

El motor incorpora un compacto sistema de engrase de cárter semiseco en el que el aceite se bombea de forma activa fuera del cárter, del embrague y del cambio. Esto evita un flujo innecesario de aceite a través del motor, lo que reduce las pérdidas de potencia por fricción. Para enfriar el aceite, el motor está equipado con un radiador de aceite similar al de los motores LC8 de mayor cilindrada.

Ride-by-wire

En vez de utilizar cables para accionar las válvulas de mariposa del sistema de encendido electrónico, el sistema Ride-by-wire procesa los movimientos del puño de gas con la ayuda de sensores electrónicos, activándolas mediante servomotores. No obstante, nuestro sistema ride-by-wire va un paso más allá en la KTM 790 DUKE L: traduce electrónicamente las órdenes de aceleración del piloto a la apertura óptima del cuerpo de inyección, adaptándose a cada situación real de pilotaje. El accionamiento del starter, los tirones y los caballitos involuntarios son cosas del pasado. Eso sí, si deseas realizarlos voluntariamente y sin problemas, el futuro te espera.

EL SONIDO PERFECTO
EL SONIDO PERFECTO

Escape

Una belleza de acero inoxidable. El escape intermedio centraliza las masas y permite montar un silenciador relativamente pequeño, intérprete de una espectacular banda sonora. Cientos de pruebas en banco y complejos trabajos de simulación garantizan que este sistema de escape contribuya decisivamente a una aprovechable curva de par y a unos excelentes valores de emisiones.

EL SONIDO PERFECTO
RESPIRA PROFUNDO
RESPIRA PROFUNDO

Caja de filtro

El airbox de la KTM 790 DUKE L está encajado de forma precisa en el interior del subchasis trasero, con entradas de aire en cada lateral, permitiendo que la moto respire de forma óptima mientras tú das gas a fondo.

RESPIRA PROFUNDO

Refrigeración

02. Parte ciclo

ROBUSTEZ CENTRAL
ROBUSTEZ CENTRAL

Chasis

Las increíbles características de manejabilidad de la KTM 790 DUKE L tienen su origen en el dinámico y equilibrado diseño de tipo portante del chasis tubular. Los ingenieros tenían un solo objetivo en mente, que no era otro que mantener la parte ciclo tan rígida y compacta como fuera posible, para una mayor precisión en curvas y mayores ángulos de inclinación, permitiendo deslizarse entre curvas con una extrema capacidad de respuesta.

Subchasis

El subchasis está realizado en fundición de aluminio y alberga el airbox. Sin tapas de plástico ni soportes adicionales - todo está moldeado en dos piezas conectadas para reducir la complejidad y el peso. Las formas triangulares del subchasis toman su inspiración en los chasis multitubulares de KTM, ya que esto permite una construcción sólida y sencilla.

Basculante

El basculante en fundición de aluminio y costillas de refuerzo a la vista está fabricado meticulosamente y ha sido optimizado para lograr rigidez y estabilidad, a la vez que sigue ofreciendo unas excelentes características de flexión. Con el amortiguador trasero anclado directamente en el basculante, se reduce la complejidad y las piezas a utilizar.

POTENCIA SOBRE EL ASFALTO
POTENCIA SOBRE EL ASFALTO

Ruedas

La KTM 790 DUKE L equipa unas ultraligeras llantas de aleación, fabricadas mediante un proceso de fundición a baja presión. El bajo peso de las ruedas hace que la motocicleta sea, en general, más ligera, pero, además, minimiza las masas no suspendidas y el momento de inercia, con un impacto positivo en la manejabilidad y la dinámica de marcha.

Neumáticos

Los neumáticos MAXXIS Supermaxx ST que monta la KTM 790 DUKE L han sido desarrollados específicamente para esta moto. Gracias a su compuesto especial, estos neumáticos ofrecen una gran adherencia tanto en mojado como en seco y brillan por su combinación de efectividad deportiva y comportamiento en el día a día, ofreciendo al piloto una marcha estable y una durabilidad excepcional.

Horquilla delantera

La horquilla invertida WP Suspension de cartucho abierto de 43 mm te proporciona un comportamiento nunca visto antes en este segmento. La horquilla utiliza la tecnología de tipo dividid, en la que la compresión y la extensión actúan en barras separadas, permitiendo un mejor ajuste de la respuesta de la horquilla. Los muelles de la horquilla son de tipo progresivo, que aseguran un buen funcionamiento durante todo el recorrido y ofrecen una mayor resistencia a hacer tope.

Amortiguador trasero

Para mantener las cosas detrás en su sitio encontramos un avanzado amortiguador WP de gas con muelle progresivo y ajuste de la precarga. Esto nos garantiza la máxima tracción mientras atacamos la sinuosa cinta de asfalto.

Amortiguador de dirección

Este fiable y sensible amortiguador de dirección WP ha sido puesto a punto para ofrecer al piloto una sensación de seguridad al manillar, manteniendo firme la rueda delantera incluso sobre mal asfalto. Su presencia te pasará desapercibida hasta que te encuentres uno de estos malditos baches al salir de una curva.

Pletinas de Dirección

Las pletinas de dirección en fundición de aluminio han sido diseñadas en función de las características de flexión de la horquilla, contribuyendo a un comportamiento deportivo y a un excelente tacto. Mediante un ingenioso diseño de las pletinas y de las abrazaderas del manillar, es posible adoptar cuatro diferentes posiciones del mismo para una perfecta posición de pilotaje.

ELIMINANDO TODAS LAS PARADAS
ELIMINANDO TODAS LAS PARADAS

Frenos

Una frenada superlativa está garantizada en la rueda delantera de la KTM 790 DUKE L con dos pinzas fijas de cuatro pistones y anclaje radial mordiendo dos discos de 300 mm. La distancia entre la maneta de freno de mano y el manillar es regulable, de forma que quede al alcance de cualquier piloto. El freno delantero recibe una eficaz ayuda por parte del disco trasero, equipado con una pinza de un solo pistón. Y toda esta potencia de frenado está apoyada por el ABS en Curvas de KTM.

COMPLETAMENTE CARGADA DE COMBUSTIBLE
COMPLETAMENTE CARGADA DE COMBUSTIBLE

Depósito de gasolina

ROBUSTEZ CENTRAL
ROBUSTEZ CENTRAL

Chasis

Las increíbles características de manejabilidad de la KTM 790 DUKE L tienen su origen en el dinámico y equilibrado diseño de tipo portante del chasis tubular. Los ingenieros tenían un solo objetivo en mente, que no era otro que mantener la parte ciclo tan rígida y compacta como fuera posible, para una mayor precisión en curvas y mayores ángulos de inclinación, permitiendo deslizarse entre curvas con una extrema capacidad de respuesta.

ROBUSTEZ CENTRAL

Subchasis

El subchasis está realizado en fundición de aluminio y alberga el airbox. Sin tapas de plástico ni soportes adicionales - todo está moldeado en dos piezas conectadas para reducir la complejidad y el peso. Las formas triangulares del subchasis toman su inspiración en los chasis multitubulares de KTM, ya que esto permite una construcción sólida y sencilla.

Basculante

El basculante en fundición de aluminio y costillas de refuerzo a la vista está fabricado meticulosamente y ha sido optimizado para lograr rigidez y estabilidad, a la vez que sigue ofreciendo unas excelentes características de flexión. Con el amortiguador trasero anclado directamente en el basculante, se reduce la complejidad y las piezas a utilizar.

POTENCIA SOBRE EL ASFALTO
POTENCIA SOBRE EL ASFALTO

Ruedas

La KTM 790 DUKE L equipa unas ultraligeras llantas de aleación, fabricadas mediante un proceso de fundición a baja presión. El bajo peso de las ruedas hace que la motocicleta sea, en general, más ligera, pero, además, minimiza las masas no suspendidas y el momento de inercia, con un impacto positivo en la manejabilidad y la dinámica de marcha.

POTENCIA SOBRE EL ASFALTO

Neumáticos

Los neumáticos MAXXIS Supermaxx ST que monta la KTM 790 DUKE L han sido desarrollados específicamente para esta moto. Gracias a su compuesto especial, estos neumáticos ofrecen una gran adherencia tanto en mojado como en seco y brillan por su combinación de efectividad deportiva y comportamiento en el día a día, ofreciendo al piloto una marcha estable y una durabilidad excepcional.

Horquilla delantera

La horquilla invertida WP Suspension de cartucho abierto de 43 mm te proporciona un comportamiento nunca visto antes en este segmento. La horquilla utiliza la tecnología de tipo dividid, en la que la compresión y la extensión actúan en barras separadas, permitiendo un mejor ajuste de la respuesta de la horquilla. Los muelles de la horquilla son de tipo progresivo, que aseguran un buen funcionamiento durante todo el recorrido y ofrecen una mayor resistencia a hacer tope.

Amortiguador trasero

Para mantener las cosas detrás en su sitio encontramos un avanzado amortiguador WP de gas con muelle progresivo y ajuste de la precarga. Esto nos garantiza la máxima tracción mientras atacamos la sinuosa cinta de asfalto.

Amortiguador de dirección

Este fiable y sensible amortiguador de dirección WP ha sido puesto a punto para ofrecer al piloto una sensación de seguridad al manillar, manteniendo firme la rueda delantera incluso sobre mal asfalto. Su presencia te pasará desapercibida hasta que te encuentres uno de estos malditos baches al salir de una curva.

Pletinas de Dirección

Las pletinas de dirección en fundición de aluminio han sido diseñadas en función de las características de flexión de la horquilla, contribuyendo a un comportamiento deportivo y a un excelente tacto. Mediante un ingenioso diseño de las pletinas y de las abrazaderas del manillar, es posible adoptar cuatro diferentes posiciones del mismo para una perfecta posición de pilotaje.

ELIMINANDO TODAS LAS PARADAS
ELIMINANDO TODAS LAS PARADAS

Frenos

Una frenada superlativa está garantizada en la rueda delantera de la KTM 790 DUKE L con dos pinzas fijas de cuatro pistones y anclaje radial mordiendo dos discos de 300 mm. La distancia entre la maneta de freno de mano y el manillar es regulable, de forma que quede al alcance de cualquier piloto. El freno delantero recibe una eficaz ayuda por parte del disco trasero, equipado con una pinza de un solo pistón. Y toda esta potencia de frenado está apoyada por el ABS en Curvas de KTM.

ELIMINANDO TODAS LAS PARADAS
COMPLETAMENTE CARGADA DE COMBUSTIBLE
COMPLETAMENTE CARGADA DE COMBUSTIBLE

Depósito de gasolina

COMPLETAMENTE CARGADA DE COMBUSTIBLE

03. Ergonomía & Confort

TOMA LAS RIENDAS
TOMA LAS RIENDAS

Manillar

Un ancho manillar conificado de 760 mm te permite un control total. Es ajustable en 4 posiciones en la pletina de dirección y puede girarse tres posiciones más para una perfecta posición de pilotaje.

MANTENTE FIRME
MANTENTE FIRME

Estriberas

Las estriberas en fundición de aluminio de la KTM 790 DUKE L permiten adoptar una confortable posición de pilotaje, manteniendo una máxima distancia libre al suelo para permitir unos impresionantes ángulos de inclinación. Es posible un cambio invertido (de competición) sin necesidad de piezas adicionales. Unas estriberas regulables están también disponibles como opción en el catálogo KTM PowerParts para aquellos amantes de ir a por todas.

TOMA TU ASIENTO
TOMA TU ASIENTO

Asientos

Con una reducida altura de 825 mm, tanto los pilotos más bajos como los más altos podrán disfrutar al máximo de la moto, sin perder su versatilidad para el uso diario. La cubierta del asiento es adherente, pero sigue permitiendo al piloto la libertad de movimientos necesaria. Se ha desarrollado para trabajar combinando los productos textiles y el cuero, en consonancia con la amplia gama de pilotos y estilos de pilotaje. El asiento del pasajero utiliza la misma tapicería, combinando un aspecto atractivo con la comodidad del pasajero. Una altura de 805 mm es posible con el asiento rebajado disponible en el catálogo KTM PowerParts.

TOMA LAS RIENDAS
TOMA LAS RIENDAS

Manillar

Un ancho manillar conificado de 760 mm te permite un control total. Es ajustable en 4 posiciones en la pletina de dirección y puede girarse tres posiciones más para una perfecta posición de pilotaje.

TOMA LAS RIENDAS
MANTENTE FIRME
MANTENTE FIRME

Estriberas

Las estriberas en fundición de aluminio de la KTM 790 DUKE L permiten adoptar una confortable posición de pilotaje, manteniendo una máxima distancia libre al suelo para permitir unos impresionantes ángulos de inclinación. Es posible un cambio invertido (de competición) sin necesidad de piezas adicionales. Unas estriberas regulables están también disponibles como opción en el catálogo KTM PowerParts para aquellos amantes de ir a por todas.

MANTENTE FIRME
TOMA TU ASIENTO
TOMA TU ASIENTO

Asientos

Con una reducida altura de 825 mm, tanto los pilotos más bajos como los más altos podrán disfrutar al máximo de la moto, sin perder su versatilidad para el uso diario. La cubierta del asiento es adherente, pero sigue permitiendo al piloto la libertad de movimientos necesaria. Se ha desarrollado para trabajar combinando los productos textiles y el cuero, en consonancia con la amplia gama de pilotos y estilos de pilotaje. El asiento del pasajero utiliza la misma tapicería, combinando un aspecto atractivo con la comodidad del pasajero. Una altura de 805 mm es posible con el asiento rebajado disponible en el catálogo KTM PowerParts.

TOMA TU ASIENTO

04. Carrocería & Decoración

CENTRO DE INFORMACIÓN
CENTRO DE INFORMACIÓN

Pantalla TFT

Una combinación multicolor de información relevante y presentada de forma muy clara. A medida que aumentas las revoluciones del motor, la barra gráfica cambia también de color, bien estimulándote o bien indicándote que te lo tomes con calma cuando el motor está aún frío. La pantalla adapta también automáticamente su potencia de iluminación a la luz ambiente y se vuelve más brillante cuando está activado el modo TRACK.

ILUMINANDO EL CAMINO
ILUMINANDO EL CAMINO

Luces led

Forma y función están plenamente integradas en la KTM 790 DUKE L. Fíjate por ejemplo en la óptica led delantera, una brillante característica del diseño de esta moto. Combina una iluminación óptima de la zona más cercana con una máxima profundidad lumínica. Y las luces diurnas ubicadas en los laterales garantizan una óptima visibilidad de la moto, diferenciada del resto de vehículos, ofreciendo unas grandes dosis de seguridad. El piloto trasero led está montado en el propio soporte de la matrícula, gracias a lo cual es muy fácil de desmontar para utilizar la moto en circuito o para personalizar la moto.

CENTRO DE INFORMACIÓN
CENTRO DE INFORMACIÓN

Pantalla TFT

Una combinación multicolor de información relevante y presentada de forma muy clara. A medida que aumentas las revoluciones del motor, la barra gráfica cambia también de color, bien estimulándote o bien indicándote que te lo tomes con calma cuando el motor está aún frío. La pantalla adapta también automáticamente su potencia de iluminación a la luz ambiente y se vuelve más brillante cuando está activado el modo TRACK.

CENTRO DE INFORMACIÓN
ILUMINANDO EL CAMINO
ILUMINANDO EL CAMINO

Luces led

Forma y función están plenamente integradas en la KTM 790 DUKE L. Fíjate por ejemplo en la óptica led delantera, una brillante característica del diseño de esta moto. Combina una iluminación óptima de la zona más cercana con una máxima profundidad lumínica. Y las luces diurnas ubicadas en los laterales garantizan una óptima visibilidad de la moto, diferenciada del resto de vehículos, ofreciendo unas grandes dosis de seguridad. El piloto trasero led está montado en el propio soporte de la matrícula, gracias a lo cual es muy fácil de desmontar para utilizar la moto en circuito o para personalizar la moto.

ILUMINANDO EL CAMINO

05. Software & Electrónica

UNA CLASE MAGISTRAL DE ELECTRÓNICA
UNA CLASE MAGISTRAL DE ELECTRÓNICA

Sistemas de asistencia al pilotaje

Cuando de repente encuentras el límite, es bueno saber que la ciencia está de tu lado. La KTM 790 DUKE L ha sido diseñada no sólo para ofrecerte el mejor soporte mecánico, sino también lo mejor en ayudas electrónicas.

UNA CLASE MAGISTRAL DE ELECTRÓNICA
UNA CLASE MAGISTRAL DE ELECTRÓNICA

Modos de motor

Los pilotos pueden elegir entre cuatro diferentes modos de pilotaje: "Sport" para un pilotaje más agresivo, "Street" para un cómodo uso urbano, "Rain" cuando el piso se vuelve un poco deslizante y el modo "Track", definitivo para atacar a fondo. Esto ofrece a los pilotos de la KTM 790 DUKE L una entrega de potencia sin restricciones, con la posibilidad de eliminar el control de tracción, disfrutar de una respuesta más contundente del acelerador y desactivar la función antiwheelie para lograr unos caballitos épicos.

Modo Track

El modo Track, como su propio nombre indica, ofrece unas emociones ilimitadas y unas características READY TO RACE. Cuenta con una función de control de salida para unas arrancadas rápidas, control de freno motor variable, mayor respuesta del acelerador y la capacidad de hacer unos caballitos épicos desactivando el Anti-Wheelie.

Control de tracción de la motocicleta (MTC)

El Control de Tracción de la Motocicleta (MTC) puede que sea algo complicado de pronunciar, pero es una parte importante de la KTM 790 DUKE L. El MTC es un control de tracción sensible al ángulo de inclinación y que reduce la entrega de potencia del motor de una forma suave y casi imperceptible. En función del modo de pilotaje seleccionado, el MTC permite diferentes niveles de deslizamiento en la rueda trasera. Pero aquí no se acaba todo y para los más atrevidos, ¡os ofrecemos el interruptor off!

Cambio rápido Quickshifter +

La KTM 790 DUKE L permite subir y bajar de marchas sin embrague y de forma impecable, gracias al sistema Quickshifter+ propio de KTM. Lee y responde según tu pilotaje, cambiando de marcha tan rápido como lo es tu movimiento del pie. Cuando se reduce de marcha, el sistema adapta el régimen de giro del motor a la velocidad de la marcha más corta.

Regulador Del Freno Motor (MSR)

La KTM 790 DUKE L está equipada de serie con el sistema MSR (Regulación del Freno Motor), que trabaja a la inversa del MTC. Esto significa que no hay posibilidad de bloquear accidentalmente la rueda trasera en una reducción o deceleración brusca. El MSR te permite mantener toda la tracción y complementa al embrague antirrebotes, siendo especialmente eficaz en condiciones de baja adherencia.

Modo Supermoto

El modo Supermoto permite a los pilotos más motivados y expertos bloquear la rueda trasera - un requisito imprescindible para un pilotaje de Supermoto extremo y para la ejecución deliberada de derrapajes. Para ello desactiva el ABS de la rueda trasera, manteniendo la función ABS en la delantera.

MSC (Control de Estabilidad de la Motocicleta) CON ABS EN CURVAS

Un componente clave del completo paquete de asistencia Bosch MSC es el ABS sensible al ángulo de inclinación. En pocas palabras, esto significa que los pilotos tendrán una mayor confianza frenando a fondo, incluso bajo ángulos de inclinación extremos.

UNA CLASE MAGISTRAL DE ELECTRÓNICA
UNA CLASE MAGISTRAL DE ELECTRÓNICA

Sistemas de asistencia al pilotaje

Cuando de repente encuentras el límite, es bueno saber que la ciencia está de tu lado. La KTM 790 DUKE L ha sido diseñada no sólo para ofrecerte el mejor soporte mecánico, sino también lo mejor en ayudas electrónicas.

UNA CLASE MAGISTRAL DE ELECTRÓNICA
UNA CLASE MAGISTRAL DE ELECTRÓNICA
UNA CLASE MAGISTRAL DE ELECTRÓNICA

Modos de motor

Los pilotos pueden elegir entre cuatro diferentes modos de pilotaje: "Sport" para un pilotaje más agresivo, "Street" para un cómodo uso urbano, "Rain" cuando el piso se vuelve un poco deslizante y el modo "Track", definitivo para atacar a fondo. Esto ofrece a los pilotos de la KTM 790 DUKE L una entrega de potencia sin restricciones, con la posibilidad de eliminar el control de tracción, disfrutar de una respuesta más contundente del acelerador y desactivar la función antiwheelie para lograr unos caballitos épicos.

UNA CLASE MAGISTRAL DE ELECTRÓNICA

Modo Track

El modo Track, como su propio nombre indica, ofrece unas emociones ilimitadas y unas características READY TO RACE. Cuenta con una función de control de salida para unas arrancadas rápidas, control de freno motor variable, mayor respuesta del acelerador y la capacidad de hacer unos caballitos épicos desactivando el Anti-Wheelie.

Control de tracción de la motocicleta (MTC)

El Control de Tracción de la Motocicleta (MTC) puede que sea algo complicado de pronunciar, pero es una parte importante de la KTM 790 DUKE L. El MTC es un control de tracción sensible al ángulo de inclinación y que reduce la entrega de potencia del motor de una forma suave y casi imperceptible. En función del modo de pilotaje seleccionado, el MTC permite diferentes niveles de deslizamiento en la rueda trasera. Pero aquí no se acaba todo y para los más atrevidos, ¡os ofrecemos el interruptor off!

Cambio rápido Quickshifter +

La KTM 790 DUKE L permite subir y bajar de marchas sin embrague y de forma impecable, gracias al sistema Quickshifter+ propio de KTM. Lee y responde según tu pilotaje, cambiando de marcha tan rápido como lo es tu movimiento del pie. Cuando se reduce de marcha, el sistema adapta el régimen de giro del motor a la velocidad de la marcha más corta.

Regulador Del Freno Motor (MSR)

La KTM 790 DUKE L está equipada de serie con el sistema MSR (Regulación del Freno Motor), que trabaja a la inversa del MTC. Esto significa que no hay posibilidad de bloquear accidentalmente la rueda trasera en una reducción o deceleración brusca. El MSR te permite mantener toda la tracción y complementa al embrague antirrebotes, siendo especialmente eficaz en condiciones de baja adherencia.

Modo Supermoto

El modo Supermoto permite a los pilotos más motivados y expertos bloquear la rueda trasera - un requisito imprescindible para un pilotaje de Supermoto extremo y para la ejecución deliberada de derrapajes. Para ello desactiva el ABS de la rueda trasera, manteniendo la función ABS en la delantera.

MSC (Control de Estabilidad de la Motocicleta) CON ABS EN CURVAS

Un componente clave del completo paquete de asistencia Bosch MSC es el ABS sensible al ángulo de inclinación. En pocas palabras, esto significa que los pilotos tendrán una mayor confianza frenando a fondo, incluso bajo ángulos de inclinación extremos.

Technical Details

Engine

  • Par máximo 86 Nm
  • Cambio 6 marchas
  • Refrigeración Refrigeración líquida
  • Potencia en Kw 70 kW
  • Arranque Arranque eléctrico
  • Carrera 65.7 mm
  • Diámetro 88 mm
  • Embrague Embrague antihopping PASC™, accionado mecánicamenteme
  • Emisiones de CO2 (Moto) 106 g/km
  • Cilindrada 799 cm³
  • EMS EMS de Bosch con RBW
  • Estructura Bicilíndrico paralelo de 4 tiempos
  • Consumo de combustible (bike) 4.4 l/100 km
  • Engrase Lubricación a presión en circuito cerrado con 2 bombas de aceite

Chassis

  • Capacidad del depósito (aprox.) 14 l
  • ABS Bosch 9.1 MP (incluido ABS en curvas y modo Supermoto, desconectable)
  • Diámetro del disco de freno delantero 300 mm
  • Diámetro del disco de freno trasero 240 mm
  • Freno delantero 2 pinzas de 4 pistones montadas radialmente
  • Freno trasero Disco de freno, con pinza flotante de un pistón
  • Cadena Junta en X 520
  • Peso seco 169 kg
  • Estructura del chasis Chasis de acero al cromo molibdeno, que utiliza el motor como elemento integrante, con recubrimiento en polvo
  • Suspensión delantera Invertida de WP Ø 43 mm
  • Altura libre al suelo 186 mm
  • Suspensión trasera Amortiguador WP con regulador de precarga
  • Altura del asiento 825 mm
  • Ángulo de dirección 66 °
  • Recorrido de suspensión delantera 140 mm
  • Recorrido de suspensión trasera 150 mm