01. Motor & Escape

Motor
La excitante sensación que proporciona el motor de esta moto merecía continuar con su producción y evolución. Como esta motocicleta comparte la mayoría de sus principales componentes con la líder de la categoría 125, simplemente sustituyendo el cilindro, el pistón y la culata puedes convertir la base del motor de 125 cc en una 150 SX sin necesidad de cambiar el cigüeñal. Compacto y potente, este innovador 2 tiempos es un propulsor ligero y con todo el sentido del mundo.


Cilindro
En el corazón del motor de 150 cc encontramos un cilindro de 58 mm de diámetro. Incorpora una innovador unidad de válvula de escape con un sofisticado mecanismo diseñado para los puertos de escape auxiliares laterales. El diseño de la lumbrera de escape aumenta el rendimiento del motor, mientras que el contorno superior de la misma ha sido mecanizado para garantizar una distribución aún más precisa. La culata formada por dos piezas trabaja en completa armonía con el cilindro para ofrecer un excelente rendimiento en toda la gama de revoluciones.


Cárteres y tapas de motor
Los ligeros cárteres están fabricados mediante un proceso de fundición a alta presión, que permite mantener un mínimo espesor de paredes conservando su resistencia y durabilidad. El diseño permite una alta posición del cigüeñal cercana al centro de gravedad, con el resultado de un óptimo centrado de masas y un mejor comportamiento. El cuerpo del motor es muy compacto, lo que contribuye significativamente al bajo peso del mismo.


Transmisión
La KTM 150 SX está equipada con una robusta caja de cambios de 6 velocidades. Las relaciones de transmisión, que incluían mejoras y refuerzos, están heredadas de su predecesora. La caja de cambios cuenta con un nuevo eje que utiliza un tornillo para la fijación del piñón y un resorte de diafragma en lugar de un circlip, garantizando una fijación óptima del piñón de ataque. Otro detalle a destacar del cambio de la 150 SX es la palanca con diseño antisuciedad. Similar al diseño de las estriberas, evita la acumulación de suciedad y asegura que la marcha siguiente esté siempre disponible, independientemente de las condiciones.


Carburador
La KTM 150 SX está equipada con un carburador MIKUNI TMX de 38 mm y compuerta plana que en su versión 2021 está adaptado a un nuevo conjunto de acelerador accionado mediante rodillo. Las recientemente revisadas láminas de admisión proporcionan mejoras en la función, la estanqueidad y la fiabilidad, asegurando que todo el sistema esté siempre proporcionando una potencia suave y controlable en todo el rango de revoluciones.


Cigüeñal
El cigüeñal ofrece una carrera de 54,5 mm, produciendo un par óptimo y facilidad para subir de revoluciones. Está perfectamente equilibrado en combinación con el eje de balance para reducir al mínimo las vibraciones. El cigüeñal está colocado en la posición perfecta para centralizar las masas, contribuyendo a mejorar la agilidad y la manejabilidad.


Refrigeración
Mantener la temperatura del motor óptima es crucial para asegurar una potencia constante durante toda la marcha. La KTM 150 SX equipa unos radiadores montados de forma específica para bajar el centro de gravedad de la moto. Su diseño se adapta perfectamente a los deflectores, ofreciendo una gran sensación de estrechez a la ergonomía de la moto. Utilizando la tecnología CFD (Dinámica Computacional de Fluidos) junto con un ingenioso recorrido de circuito refrigerante, este innovador sistema asegura la temperatura óptima del motor para obtener el máximo rendimiento, sean cuales sean las condiciones. Los radiadores cuentan también con protectores especiales que no sólo sirven como defensa de las piedras y otros objetos despedidos por otras motos, sino también de estructura que dispersa la energía alrededor de los radiadores en caso de impacto.


Escape
En términos de potencia y rendimiento, el escape desarrollado específicamente para este modelo desempeña un papel clave y ofrece una contundencia de respuesta difícil de superar. Además, su estrecha forma proporciona una ergonomía más esbelta sin dejar de mantenerse dentro de los límites de ruido permitidos en competición.
