El LC8c es el motor de altas prestaciones más compacto del mercado. Con sus 95 CV (70 kW), combinados con una moderna electrónica y una caja de cambios secuencial de 6 velocidades, junto a una autonomía aproximada de 450 km, es la combinación perfecta para la exploración offroad más extrema. La suavidad de marcha está asegurada gracias a dos ejes de balance, que mantienen al mínimo las vibraciones y, gracias a unos largos intervalos de mantenimiento de 15.000 km, podrás viajar durante días sin preocupaciones.

La culata DOHC de 8 válvulas incorpora dos árboles de levas mandados por cadena y dos bujías (una por cilindro). Los árboles de levas están ensamblados, lo que los hace más livianos que los de tipo forjado, mientras que el perfil de las levas ha sido diseñado para crear un motor especialmente lleno de par. Las válvulas de acero están operadas mediante empujadores con revestimiento DLC, mientras que la cadena de distribución cuenta con un tensor hidráulico.

Pensando en esos largos días al manillar en los tramos de enlace de asfalto, las vibraciones se han reducido al mínimo gracias a dos ejes de balance, uno en la parte delantera del cigüeñal y otro en la culata, entre los dos árboles de levas.

Los cilindros sin camisa recubiertos de nicasil forman parte integral de los cárteres. El diseño de bancada abierta de los cilindros permite una refrigeración óptima, unas mejores tolerancias de producción y reduce las posibilidades de deformaciones durante el proceso de fabricación.

Los pistones forjados con tres segmentos y una biela con rodamiento plano, junto con un bulón con revestimiento DLC, conforman un conjunto más ligero y menos masas oscilantes. Esto se traduce en una mayor capacidad de subir de vueltas de forma más rápida y permite el uso de un cigüeñal más ligero, con menos masas oscilantes para un comportamiento mejorado.

Los pistones de alta calidad están conectados al cigüeñal mediante unas bielas forjadas y cojinetes lisos.

El cigüeñal forjado de una pieza se mantiene firmemente en su emplazamiento mediante cojinetes lisos con un calado a 75 grados. El orden de encendido de 435 grados produce un sonido similar al del motor LC8 de mayor cilindrada, lo que hace que la KTM 790 ADVENTURE R RALLY tenga un tacto similar al de sus hermanas Adventure V-Twin cuando abres el acelerador a fondo.

Los cárteres divididos horizontalmente son de aluminio fundido a alta presión. Esto permite reducir el grosor de las paredes para ahorrar peso y lograr unas superficies optimizadas, permitiendo a los diseñadores de motores más libertad creativa. Los cilindros forman parte integral de los cárteres de bancada abierta.

La circulación del aceite se basa en un compacto sistema de cárter semiseco para minimizar las fricciones. El aceite se bombea de forma activa fuera del cárter, del embrague y el cambio, lo que garantiza que el lubricante no fluya innecesariamente a través del motor. El cárter de aceite está integrado en la carcasa de la bomba de aceite, junto con dos bombas (una de barrido y una de presión) y una válvula de regulación de la presión. Para enfriar el aceite, el motor está equipado con un radiador similar al de los motores LC8 V-Twin de mayor cilindrada.

El embrague PASC (Power Assist Slipper Clutch) requiere una intervención mínima por parte del piloto para usarlo. El embrague antirrebotes del motor LC8c es similar al del LC8, pero más compacto y por lo tanto, más ligero. Evita las oscilaciones de la rueda trasera cuando frenas o reduces bruscamente. También reduce la fuerza manual necesaria para cambiar de marcha, permitiendo el control del embrague con un solo dedo, ahorrándote energía para el pilotaje.

La caja de cambios secuencial de 6 velocidades con los ejes superpuestos reduce la longitud del motor, permitiendo una mayor compacidad. El cambio es muy suave, y con el Quickshifter+ opcional es posible subir y bajar de marchas sin esfuerzo.

En lugar de controlar la válvula de mariposa en el sistema de inyección electrónica mediante un cable de acelerador convencional, la KTM 790 ADVENTURE R RALLY utiliza un sistema "ride-by-wire". Con la ayuda de sensores electrónicos, al girar el puño del acelerador se activa la válvula de mariposa mediante el uso de un servomotor. No sólo es instantáneo y eficiente, sino que con el sistema"ride-by-wire" se consigue mucho más. Traduce electrónicamente las órdenes de aceleración dadas por el piloto a la apertura óptima de la válvula de mariposa para cada situación real de pilotaje, ofreciendo la entrega de potencia más lineal posible. El sistema ride-by-wire ofrece mucha libertad a la hora de decidir el tacto del motor y sin él, características como el MTC (Control de Tracción de la Motocicleta) y el Quickshifter + no serían posibles.

Un silenciador AKRAPOVIČ “Slip-on Line” de titanio forma parte del equipamiento de serie, añadiendo una respuesta y una estética aún más de rally a la moto. Gracias al uso de material de titanio de alta calidad, se consigue un ahorro de peso de entre el 30 y el 40% en comparación con el silenciador estándar y no hace falta mencionar su agresivo "rugido", que anuncia en voz alta las prestaciones de la moto.

La nueva KTM 790 ADVENTURE R RALLY cuenta con un fácil acceso al filtro de aire para su limpieza y mantenimiento, incluso si te encuentras en los lugares más remotos durante tu viaje. El airbox está ubicado debajo del asiento, con la entrada de admisión en la parte trasera de la moto. Esto significa que, además de facilitar el acceso al filtro de aire, el asiento y el depósito se han podido colocar en una posición baja y la moto puede ser más estrecha allí donde importa: en la zona de las piernas. Esto también ha permitido un mejor posicionamiento de la electrónica para mantener las masas centralizadas.

En los momentos calientes, es importante que el motor LC8c mantenga la frialdad para garantizar el mantenimiento de su potencia y rendimiento. Gracias al diseño y la avanzada tecnología del sistema de refrigeración de la KTM 790 ADVENTURE R RALLY, es posible seguir explorando durante horas y horas incluso bajo condiciones de mucho calor.

La geometría general de la KTM 790 ADVENTURE R RALLY ha sido desarrollada para lograr un comportamiento ágil y deportivo en carretera, comodidad en las distancias más largas y una capacidad impresionante para el offroad. La resistencia ha sido un aspecto muy a tener en cuenta en el diseño, por lo que se ha utilizado un chasis tubular de acero al cromo molibdeno con el motor actuando como elemento portante para reducir el peso y el tamaño general. Todas las innovaciones a nivel técnico y de diseño han sido enfocadas en lograr ligereza y compacidad.

Cuando vas completamente cargado en busca de la aventura, la moto que llevas debajo necesita haber sido construida para resistir los más duros desafíos. El subchasis multitubular en acero ha sido desarrollado para ser compacto, ligero y también lo suficientemente resistente como para llevar un pasajero y equipaje bajo las duras condiciones que se puede esperar cuando uno va un poco más allá de los habituales límites de la aventura.

El basculante de fundición con costillas de refuerzo a la vista es un componente distintivo de la gama KTM ADVENTURE. Está fabricado con un rigidez optimizada, pero sigue ofreciendo unas excelentes características de flexibilidad. El amortiguador trasero se acopla directamente al basculante, reduciendo la complejidad y el número de piezas, a la vez que ofrece unas mejores sensaciones para el piloto. El relativamente largo basculante contribuye a mejorar la tracción, estabilidad y respuesta de la suspensión.

Los COMPONENTES WP PRO de suspensión son la característica que define a este modelo. No existe otra moto de serie de la categoría ADVENTURE con este nivel de suspensiones. Producidos con tolerancias muy precisas en una línea de producción separada, tanto la horquilla como el amortiguador no sólo ofrecen una respuesta fuera de serie, sino que también se reconocen instantáneamente por sus acabados mecanizados de alta calidad. La suspensión tiene un recorrido de 270 mm delante y detrás, lo que supone 30 mm más de carrera en comparación con una KTM 790 ADVENTURE R. Esto permite al piloto atacar más fuerte y más rápido por encima de los obstáculos, manteniendo al mismo tiempo un mayor nivel de confort. Esencialmente, el piloto tiene mucho más control en una gama más amplia de situaciones, desde los impactos a alta velocidad hasta los senderos estrechos y técnicos.

La ligera horquilla WP XPLOR PRO 7548 utiliza la tecnología de válvula cónica; un sistema exclusivo que permite un rendimiento de amortiguación casi ilimitado. Combina una confort superior con una excelente resistencia a hacer tope. Los ajustes externos le dan al motociclista la capacidad de afinar fácilmente la puesta a punto, una operación que normalmente sólo se puede lograr cambiando las arandelas internas de la horquilla. La válvula cónica permite una apertura ilimitada, lo que reduce la dureza de la suspensión, mientras que el sistema de cartucho cerrado asegura una fricción reducida, un rendimiento constante durante períodos más largos y una mejor capacidad de respuesta.

Las pletinas de dirección en aleación ligera son fuertes y rígidas para una mayor estabilidad, con la cantidad justa de flexibilidad para que el piloto sienta con precisión lo que la parte ciclo de la moto está haciendo. También ofrecen una buena gama de ajustes para garantizar que los pilotos encuentren su posición perfecta de manillar, sea cual sea su talla o estilo de pilotaje.

El amortiguador de alta calidad WP XPLOR PRO 6746 de la KTM 790 ADVENTURE R RALLY, ha sido desarrollado sobre la base de la inigualable experiencia de KTM en la competición de rallies al más alto nivel. Gracias a los modernos componentes de baja fricción, el amortiguador muestra un aumento significativo en su rendimiento y reduce el esfuerzo físico de los pilotos. Emplea un sistema de amortiguación progresiva (PDS) y es Completamente regulable. La compresión a alta y baja velocidad, la extensión y la precarga del muelle se pueden ajustar externamente utilizando herramientas estándar. 

¡Aventúrate más tiempo y más a fondo que nunca! La KTM 790 ADVENTURE R RALLY monta unas llantas DID DIRT STAR de alta resistencia. Las llantas de radios de 21x 2.15” y 18 x 4.00" detrás han sido desarrolladas específicamente pensando en un pilotaje offroad extremo. Con nuestras décadas de experiencia y éxito en las más duras competiciones offroad y de rally, puedes aventurarte a viajar a las zonas más remotas de la naturaleza con total confianza. Para un pilotaje más extremo, hay disponibles unas llantas KTM PowerParts opcionales que son un poco más estrechas y cercanas a las llantas de competición de enduro y que pueden montar mousses.

La KTM 790 ADVENTURE R RALLY montan unos ligeros y duraderos neumáticos de aventura METZELER Karoo 3 con cámara. Debido al uso de cámara, ya no está disponible la opción de instalar el sistema TPMS.

La potencia de frenado de la KTM 790 ADVENTURE R RALLY aumenta mediante un doble disco delantero de 320 mm de diámetro con pinzas de anclaje radial de 4 pistones, y un disco de freno trasero de 260 mm de diámetro accionado por una pinza flotante de doble pistón. El conjunto de frenos delantero y trasero proporciona una combinación ideal de control y potencia en todas las condiciones de pilotaje.

El depósito de 20 litros situado a baja altura es un elemento fundamental del innovador diseño de esta motocicleta. El volumen principal del depósito está situado lo más bajo posible, cerca del centro de gravedad, para un mejor comportamiento. Esto también mantiene la moto estrecha en la zona de las rodillas cuando se pilota de pie, para un mejor control en un uso offroad. Este espacio adicional permite el uso de un asiento más recto y más bajo, para una mayor libertad de movimientos y un mejor acceso a la moto. Y por encima de todo, una excepcional autonomía de aproximadamente 450 km en carretera abierta, y el ligero, pero resistente protector de depósito en fibra de carbono ofrece al piloto una mayor confianza para aventurarse en terrenos más extremos.

Un manillar conificado de aluminio permite un control máximo al tiempo que ofrece una cómoda posición de conducción. El manillar se puede montar en seis posiciones diferentes, lo que da como resultado un rango de ajuste de 30 mm para un ajuste personalizado.

El asiento recto y alto, específico para la competición, es una declaración clara de las intenciones de esta motocicleta de rally. El asiento de una sola pieza mejora la ergonomía en pilotaje offroad, facilitando las transiciones de pilotar sentado a hacerlo de pie. Los asientos desarrollados para las KTM 790 ADVENTURE & KTM 790 ADVENTURE R también se pueden instalar para reducir la altura, mejorar el confort o simplemente para adaptarse a los gustos personales.

Las estriberas rally ofrecen un mayor agarre y una plataforma más ancha para mayor comodidad cuando se pilota de pie. También pueden montarse las estriberas de serie de la KTM 790 ADVENTURE R.

La KTM 790 ADVENTURE R RALLY equipa una cúpula baja. La cúpula de perfil bajo permite que el piloto pueda moverse libremente alrededor de la moto pilotando de pie y ofrece una visibilidad sin obstáculos por delante de la moto, incluso cuando la pantalla está manchada de barro o polvo. También puede montar la pantalla alta de la KTM 790 ADVENTURE para una mayor protección frente al viento. La pantalla y las aletas son transparentes en lugar de ahumadas, para mejorar la visibilidad y la sensación de ligereza.

La carrocería de la KTM 790 ADVENTURE R RALLY ha sido reducida al mínimo. Los robustos plásticos han sido fabricados en el propio color para conservar su apariencia en caso de arañazos. Los deflectores del depósito y los paneles laterales traseros son ligeramente más anchos que el asiento para mejorar el control, reducir el desgaste y proteger el asiento de desgarros. La mascarilla de la óptica delantera led es de tamaño reducido, con unas firmas inspiradas en el diseño de las motocicletas KTM de rally para crear un frontal esbelto y ligero.

Un color completamente nuevo y exclusiva, así como unos gráficos con más de un guiño al trabajo del departamento Factory Racing de KTM decoran esta máquina ADVENTURE de edición limitada.

La KTM 790 ADVENTURE R RALLY utiliza luces de tipo led, por ejemplo, en la óptica delantera. Estas luces ofrecen un gran poder lumínico y visibilidad y son también muy compactas, ayudando a reducir el volumen general de la motocicleta.

La lectura sobre la marcha de la valiosa información como el cuentakilómetros parcial, la autonomía disponible, los ajustes del ABS y los modos de pilotaje es ahora más fácil con la vanguardista pantalla TFT de 5 pulgadas a todo color. El piloto puede seleccionar la información que desea ver y en qué zona de la pantalla prefiere que aparezca. La configuración de la pantalla es variable y se adapta automáticamente a las variaciones de la luz ambiente. El cuentavueltas parpadea para indicar cuándo hay que cambiar de marcha.

Los sistemas electrónicos de asistencia al pilotaje proporcionan más control, rendimiento y disfrute para el piloto bajo una amplia gama de circunstancias. Las últimas tecnologías de ABS y MTC (Control de Tracción de la Motocicleta), junto con los modos de pilotaje, han sido diseñadas para mejorar tu experiencia de uso. Pensadas para poderse regular y ajustar fácilmente a las cambiantes condiciones de marcha, estas características se pueden seleccionar, deseleccionar y utilizar para adaptar al máximo la tecnología innovadora y el equipamiento de la moto en una gama mucho más amplia de terrenos y condiciones. 

El MTC (Control de Tracción de la Motocicleta) es un sistema sensible al ángulo de inclinación que reacciona inmediatamente cuando detecta que la velocidad de giro de la rueda trasera resulta desproporcionada respecto a la situación de pilotaje. En pocas milésimas de segundo, el MTC reduce la entrega de potencia del motor de forma suave y casi imperceptible en las válvulas de mariposa, hasta que el deslizamiento se ha reducido en la proporción óptima, según el modo de pilotaje elegido y el ángulo de inclinación del momento. Pensando en los pilotos más ambiciosos, el control de tracción es también desactivable.

El ABS en curvas de KTM permite a los pilotos utilizar siempre la máxima potencia de sus frenos mientras el sistema ajusta la presión en función del ángulo de inclinación de la motocicleta, para una frenada más segura y predecible en una amplia gama de condiciones y escenarios. El sistema se puede desactivar para rodar fuera del asfalto.

Las demandas de frenado son muy diferentes sobre arena, barro, grava o rocas de las del predecible agarre del asfalto. Seleccionando "ABS Offroad", la función del ABS se desactiva en la rueda trasera, a la vez que se reduce la intervención del ABS en la rueda delantera y se ignoran los datos del sensor de ángulo de inclinación para acomodarse a los muchos escenarios potenciales de viraje, dirección y control fuera de la carretera, en los que el plano de movimiento puede variar (como al inclinarse en un margen, rodera o duna de arena). Esto permite bloquear y hacer derrapar la rueda trasera para entrar mejor en las curvas, un sistema utilizado por los pilotos con cierta habilidad para mejorar su experiencia de pilotaje offroad. El "ABS Offroad" reduce la intervención del ABS en la rueda delantera en superficies en mal estado, equilibrando así la potencia de frenado para una mayor seguridad fuera del asfalto. Estos ajustes han sido configurados para obtener la máxima potencia de frenado con una intervención electrónica mínima en todos los escenarios. Si vas a salir del asfalto, utiliza este modo para liberar todo el potencial de conducción dinámica de tu KTM 790 ADVENTURE R RALLY en los terrenos más aventureros.

El modo de pilotaje "Offroad" utiliza sofisticados sensores para adaptar la entrega de potencia para un uso fuera del asfalto. ¿Qué significa esto? Unos optimizados niveles de deslizamiento de las ruedas para una máxima tracción en superficies de poco agarre. ¿Y cómo funciona? La potencia máxima se reduce ligeramente, la respuesta del acelerador se suaviza y la cantidad de deslizamiento de las ruedas permitida antes de la intervención electrónica se ajusta en consecuencia. En superficies de tierra y de bajo agarre, es necesario un cierto deslizamiento de las ruedas para lograr un movimiento efectivo hacia adelante. Esta característica permite al piloto reducir la tracción hasta un cierto punto para poder dirigir la moto con la rueda trasera. La función anti-wheelie se desactiva en este modo, para que el piloto pueda levantar fácilmente la rueda delantera para superar obstáculos. A diferencia de otros modos, el modo "Offroad" no es sensible al ángulo de inclinación, por lo que el control de tracción no interviene cuando el piloto utiliza un margen, una duna o una rodera para inclinar la moto en un uso offroad.

El avanzado modo "Rally" permite al piloto determinar el carácter de la entrega de potencia de la moto más libremente. El modo "Rally" ofrece una versión aún más deportiva del nivel de respuesta del acelerador que en el modo "Offroad". El control antiderrapaje se puede regular en 9 niveles, que van desde un alto nivel de intervención 9 (comparable al nivel de intervención del modo "Street") hasta una intervención casi nula en el nivel 1, con 7 progresivos pasos intermedios. Con estos ajustes se puede regular de forma más precisa el grado de deslizamiento para que coincida con el estado de la superficie, el nivel de habilidad del piloto y las necesidades del momento. La reducción de los niveles de derrapaje también puede ayudar a conservar los neumáticos y la energía del piloto durante más tiempo en recorridos largos o exigentes.

Con el sistema KTM MY RIDE, se puede vincular un smartphone a la moto, permitiendo al piloto hacer o responder llamadas, reproducir música o usar la app opcional de navegación (más información en www.ktm.com/my-ride).