Diseñado con un enfoque en el par motor, este propulsor DOHC de 8 válvulas refrigerado por líquido ofrece 87 Nm a 8.000 rpm y unos impresionantes 105 CV de potencia máxima. Además, un avanzado sistema ride-by-wire garantiza un tacto muy refinado junto a unos bajos niveles de consumo y de emisiones.

La culata DOHC de 8 válvulas trabaja con dos árboles de levas accionados por cadena y una bujía por cilindro. Además, los árboles de levas de la 790 DUKE están compuestos de diferentes piezas, lo que los hace aún más ligeros que los de tipo forjado. Los empujadores con recubrimiento DLC, las válvulas de acero y el tensor de cadena hidráulico completan el conjunto de la culata.

Nadie disfruta con unas vibraciones desagradables. Es por eso que la KTM 790 DUKE se sirve de dos ejes de balance, uno en frente del cigüeñal y otro en la culata para garantizar la entrega de potencia más suave y unas vibraciones mínimas.

Los cilindros de aluminio tratado son parte integral del diseño sin camisa de los cárteres de este bicilíndrico paralelo de 799 cc. El diseño de bancada abierta de los cilindros permite una refrigeración óptima, unas mejores tolerancias de producción y una mayor fiabilidad. 

Los pistones forjados con tres segmentos combinados con un bulón con recubrimiento DLC (Diamond Like Carbon) conforman un conjunto más ligero. Esto minimiza las masas oscilantes, mejorando el comportamiento y maximizando la natural capacidad de subir de régimen del motor.

El motor de la KTM 790 DUKE equipa cárteres divididos horizontalmente de aluminio fundido a alta presión, lo que permite una reducción del grosor de las paredes y un peso aún menor.

El embrague antirrebotes permite a los pilotos entrar en las curvas con confianza sin bloquear la rueda trasera bajo una fuerte desaceleración o al reducir, a la vez que mantiene un tacto supersuave en la maneta.

El motor incorpora un compacto sistema de engrase de cárter semiseco en el que el aceite se bombea de forma activa fuera del cárter, del embrague y del cambio. Esto evita un flujo innecesario de aceite a través del motor, lo que reduce las pérdidas de potencia por fricción. Para enfriar el aceite, el motor está equipado con un radiador de aceite similar al de los motores LC8 de mayor cilindrada.

En vez de utilizar cables para accionar las válvulas de mariposa del sistema de encendido electrónico, el sistema Ride-by-wire procesa los movimientos del puño de gas con la ayuda de sensores electrónicos, activándolas mediante servomotores. No obstante, nuestro sistema ride by wire va un paso más allá en la KTM 790 DUKE: traduce electrónicamente las órdenes de aceleración del piloto a la apertura óptima del cuerpo de inyección, adaptándose a cada situación real de pilotaje. El accionamiento del starter, los tirones y los caballitos involuntarios son cosas del pasado. Eso sí, si deseas realizarlos voluntariamente y sin problemas, el futuro te espera.

Una belleza de acero inoxidable. El escape intermedio centraliza las masas y permite montar un silenciador relativamente pequeño, intérprete de una espectacular banda sonora. Cientos de pruebas en banco y complejos trabajos de simulación garantizan que este sistema de escape contribuya decisivamente a una aprovechable curva de par y a unos excelentes valores de emisiones.

El airbox está encajado de forma precisa en el interior del subchasis trasero, con la entrada de aire en los laterales, permitiendo que la moto mantenga la cabeza fría mientras tú pilotas al rojo vivo.

Las increíbles características de manejabilidad de la KTM 790 DUKE tienen su origen en el dinámico y equilibrado diseño de tipo portante del chasis tubular. Los ingenieros tenían un solo objetivo en mente, que no era otro que mantener la parte ciclo tan rígida y compacta como fuera posible, para una mayor precisión en curvas y mayores ángulos de inclinación, permitiendo deslizarse entre curvas con una extrema capacidad de respuesta.

El subchasis está realizado en fundición de aluminio y alberga el airbox. Sin tapas de plástico ni soportes adicionales - todo está moldeado en dos piezas conectadas para reducir la complejidad y el peso. Las formas triangulares del subchasis toman su inspiración en los chasis multitubulares de KTM, ya que esto permite una construcción sólida y sencilla.

El basculante en fundición de aluminio y costillas de refuerzo a la vista está fabricado meticulosamente y ha sido optimizado para lograr rigidez y estabilidad, a la vez que sigue ofreciendo unas excelentes características de flexión. Con el amortiguador trasero anclado directamente en el basculante, se reduce la complejidad y las piezas a utilizar.

La KTM 790 DUKE equipa unas ultraligeras llantas de aleación, fabricadas mediante un proceso de fundición a baja presión. El bajo peso de las ruedas hace que la motocicleta sea, en general, más ligera, pero, además, minimiza las masas no suspendidas y el momento de inercia, con un impacto positivo en la manejabilidad y la dinámica de marcha.

Los neumáticos MAXXIS Supermaxx ST que monta la KTM 790 DUKE han sido desarrollados específicamente para esta moto. Gracias a su compuesto especial, estos neumáticos ofrecen una gran adherencia tanto en mojado como en seco y brillan por su combinación de efectividad deportiva y comportamiento en el día a día, ofreciendo al piloto una marcha estable y una durabilidad excepcional.

Este fiable y sensible amortiguador de dirección WP ha sido puesto a punto para ofrecer al piloto una sensación de seguridad al manillar, manteniendo firme la rueda delantera incluso sobre mal asfalto. Su presencia te pasará desapercibida hasta que te encuentres uno de estos malditos baches al salir de una curva.

La horquilla invertida WP Suspension de cartucho abierto de 43 mm proporciona un comportamiento nunca visto antes en este segmento. La horquilla utiliza la tecnología de tipo dividido, en la que la compresión y la extensión actúan en barras separadas, permitiendo un mejor ajuste de la respuesta de la horquilla. Los muelles de la horquilla son de tipo progresivo, que aseguran un buen funcionamiento durante todo el recorrido y ofrecen una mayor resistencia a hacer tope.

Para mantener las cosas detrás en su sitio encontramos un avanzado amortiguador WP de gas con muelle progresivo y ajuste de la precarga. Esto nos garantiza la máxima tracción mientras atacamos la sinuosa cinta de asfalto.

Este fiable y sensible amortiguador de dirección WP ha sido puesto a punto para ofrecer al piloto una sensación de seguridad al manillar, manteniendo firme la rueda delantera incluso sobre mal asfalto. Su presencia te pasará desapercibida hasta que te encuentres uno de estos malditos baches al salir de una curva.

Las pletinas de dirección en fundición de aluminio han sido diseñadas en función de las características de flexión de la horquilla, contribuyendo a un comportamiento deportivo y a un excelente tacto. Mediante un ingenioso diseño de las pletinas y de las abrazaderas del manillar, es posible adoptar cuatro diferentes posiciones del mismo para una perfecta posición de pilotaje.

Una frenada superlativa está garantizada en la rueda delantera de la KTM 790 DUKE con dos pinzas fijas de cuatro pistones y anclaje radial mordiendo dos discos de 300 mm. La distancia entre la maneta de freno de mano y el manillar es regulable, de forma que quede al alcance de cualquier piloto. El freno delantero recibe una eficaz ayuda por parte del disco trasero, equipado con una pinza de un solo pistón. Y toda esta potencia de frenado está apoyada por el ABS en curvas de KTM.

Un ancho manillar conificado de 760 mm te permite un control total. Es ajustable en 4 posiciones en la pletina de dirección y puede girarse tres posiciones más para una perfecta posición de pilotaje.

Las estriberas en fundición de aluminio de la KTM 790 DUKE permiten adoptar una confortable posición de pilotaje, manteniendo una máxima distancia libre al suelo para permitir unos impresionantes ángulos de inclinación. Es posible un cambio invertido (de competición) sin necesidad de piezas adicionales. Unas estriberas regulables están también disponibles como opción en el catálogo KTM PowerParts para aquellos amantes de ir a por todas.

Con una reducida altura de 825 mm, tanto los pilotos más bajos como los más altos podrán disfrutar al máximo de la moto, sin perder su versatilidad para el uso diario. La cubierta del asiento es adherente, pero sigue permitiendo al piloto la libertad de movimientos necesaria. Se ha desarrollado para trabajar combinando los productos textiles y el cuero, en consonancia con la amplia gama de pilotos y estilos de pilotaje. El asiento del pasajero utiliza la misma tapicería, combinando un aspecto atractivo con la comodidad del pasajero. Una altura de 805 mm es posible con el asiento rebajado disponible en el catálogo KTM PowerParts.

Una combinación multicolor de información relevante y presentada de forma muy clara. A medida que aumentas las revoluciones del motor, la barra gráfica cambia también de color, bien estimulándote o bien indicándote que te lo tomes con calma cuando el motor está aún frío. La pantalla adapta también automáticamente su potencia de iluminación a la luz ambiente y se vuelve más brillante cuando está activado el modo TRACK.

Forma y función están plenamente integradas en la KTM 790 DUKE. Fíjate por ejemplo en la óptica delantera led, una característica destacada del diseño de esta moto. Combina una iluminación óptima de la zona más cercana con una máxima profundidad lumínica. Y las luces diurnas ubicadas en los laterales garantizan una óptima visibilidad de la moto, diferenciada del resto de vehículos, ofreciendo unas grandes dosis de seguridad. El piloto trasero led está montado en el propio soporte de la matricula, gracias a lo cual es muy fácil de desmontar para utilizar la moto en circuito o para personalizar la moto.

Cuando de repente llegas al límite, es bueno saber que la ciencia está de tu lado. La KTM 790 DUKE ha sido diseñada no sólo para ofrecerte el mejor soporte mecánico, sino también lo mejor en ayudas electrónicas.

El modo Track, como su propio nombre indica, ofrece unas emociones ilimitadas y unas características READY TO RACE. Cuenta con una función de control de salida para unas arrancadas rápidas, control de freno motor variable, mayor respuesta del acelerador y la capacidad de hacer unos caballitos épicos desactivando el Anti-Wheelie.

El Control de Tracción de la Motocicleta (MTC) puede que sea complicado de pronunciar, pero es una parte importante de la KTM 790 DUKE. El MTC es un sistema de control de tracción sensible al ángulo de inclinación y que reduce la entrega de potencia del motor de una forma suave y casi imperceptible. En función del modo de pilotaje seleccionado, el MTC permite diferentes niveles de deslizamiento en la rueda trasera. Pero aquí no se acaba todo y para los más atrevidos, ¡os ofrecemos el interruptor off!

La KTM 790 DUKE permite subir y bajar de marchas sin embrague y de forma impecable, gracias al sistema Quickshifter + de KTM. Lee y responde según tu ritmo de pilotaje, cambiando de marcha tan rápido como lo es tu movimiento del pie. Cuando se reduce de marcha, el sistema adapta el régimen de giro del motor a la velocidad de la marcha más corta.

La KTM 790 DUKE está equipada de serie con el sistema MSR (Regulación del Freno Motor), que trabaja a la inversa del MTC. Esto significa que no hay posibilidad de bloquear accidentalmente la rueda trasera en una reducción o deceleración brusca. El MSR te permite mantener toda la tracción y complementa al embrague antirrebotes, siendo especialmente eficaz en condiciones de baja adherencia.

El modo Supermoto permite a los pilotos más motivados y expertos bloquear la rueda trasera - un requisito imprescindible para un pilotaje de Supermoto extremo y para la ejecución deliberada de derrapajes. Para ello desactiva el ABS de la rueda trasera, manteniendo la función ABS en la delantera.

Un componente clave del completo paquete de asistencia Bosch MSC es el ABS sensible al ángulo de inclinación. En pocas palabras, esto significa que los pilotos tendrán una mayor confianza frenando a fondo, incluso bajo ángulos de inclinación extremos.

Los pilotos pueden elegir entre cuatro diferentes modos de pilotaje: "Sport" para un pilotaje más agresivo, "Street" para un cómodo uso urbano, "Rain" cuando el piso se vuelve un poco deslizante y el modo "Track", definitivo para atacar a fondo. Esto ofrece a los pilotos de la KTM 790 DUKE una entrega de potencia sin restricciones, con la posibilidad de eliminar el control de tracción, disfrutar de una respuesta más contundente del acelerador y desactivar la función antiwheelie para lograr unos caballitos épicos.