Cuando se necesita la máxima potencia, no hay alternativa al impresionante motor de la KTM 450 SMR. Su rendimiento ha quedado demostrado en las competiciones más duras del mundo, como el Campeonato de Supercross AMA 450 y el Campeonato del Mundo de MXGP. <br />El motor SOHC es el ejemplo perfecto del resultado de las avanzadas técnicas de ingeniería empleadas para lograr una potencia máxima con un peso total de sólo 27,3 kg. El centrado de masas es clave en el diseño del motor, permitiendo a los ingenieros de parte ciclo posicionar el motor más cerca del centro de gravedad para lograr una gran manejabilidad.

La KTM 450 SMR está equipada con una ligera y compacta culata SOHC (un árbol de levas en cabeza). El diseño se ha enfocado en el centrado de masas, lo que contribuye a una excelente manejabilidad general de la moto. El árbol de levas en cabeza tiene una superficie de fricción optimizada y una distribución de válvulas para una respuesta de motor impresionante. Las cuatro ultraligeras válvulas de titanio (de 40 mm en la admisión y de 33 mm en el escape) se mueven mediante unos balancines extremadamente rígidos. Los balancines en el lado de admisión están tratados mediante DLC, permitiendo a este impresionante motor alcanzar regímenes de hasta 11.500 rpm. Unas guías de cadena de baja fricción también colaboran a soportar estos elevados regímenes de giro. La innovadora configuración de la culata garantiza la entrega más eficiente de su imbatible potencia, marcando aún más la diferencia con la competencia.

La inercia generada por el cigüeñal se ha calculado cuidadosamente para conseguir una tracción óptima y sacar el máximo provecho del potente motor de 450 cc. El cigüeñal ha sido ubicado de forma precisa para que las masas oscilantes se encuentren en el centro de gravedad ideal, ofreciendo de esta manera un comportamiento ligero y ágil al motor. Un rodamiento de la cabeza de biela plano y los dos casquillos montados a presión garantizan una fiabilidad y una durabilidad máximas, y unos prolongados intervalos de mantenimiento de hasta 100 horas.

Los compactos cárteres están fabricados mediante un proceso de fundición a alta presión, que permite mantener un mínimo espesor de paredes conservando su resistencia y durabilidad. El diseño permite una óptima ubicación de los ejes cerca del centro de gravedad, resultando en un mejor centrado de masas y un comportamiento más amable. Las tapas del motor presentan un estudiado tratamiento superficial que reduce el desgaste causado por las botas del piloto, manteniéndose tan impecables como el mismo día en que compraste la moto.

La ligera caja de cambios de 5 velocidades cuenta con unas relaciones bien estudiadas para la práctica del Supermoto y está fabricada por Pankl Racing Systems, lo que garantiza el más alto nivel de durabilidad y fiabilidad.<br />Un avanzado sensor de marcha engranada selecciona un mapa específico de motor adaptado a cada marcha.

El altamente sofisticado sistema de gestión de motor KEIHIN con inyección electrónica equipa un cuerpo de acelerador de 44 mm. La posición del inyector garantiza una óptima atomización de combustible y de aire hacia la cámara de combustión, lo que se traduce en una respuesta instantánea y un rendimiento máximo al abrir el acelerador. También dispone de sistemas separados para los arranques en frío y el ajuste del ralentí. Los mapas de la ECU han sido desarrollados para adaptarse al escape y la culata, permitiendo opcionalmente regular los controles de tracción y de salida. También proporciona diferentes mapas para cada marcha, según la información recibida desde el sensor de cambio, garantizando la máxima potencia en cada una de las velocidades.

El ligero cilindro de aluminio es una obra maestra de la tecnología. Equipa un diámetro de 95 mm y un pistón CP tipo bridge box de tan sólo 320 g de peso. Su diseño contribuye al bajo nivel de vibraciones del motor y a una gran robustez a elevados regímenes de giro. Gracias al reducido nivel de masas oscilantes, el motor no sólo es potente, sino que también muestra un carácter muy vivaz.

El eje de balance multifunción montado lateralmente equilibra de forma magistral todas las fuerzas oscilantes, mandando a su vez a la bomba de agua. Mantiene de forma efectiva las vibraciones del motor al mínimo, con el resultado de una marcha más suave incluso a altas velocidades de giro.

La KTM 450 SMR cuenta con un embrague antirrebotes SUTER que evita las reacciones indeseadas de la rueda trasera y los rebotes al frenar con fuerza en plena curva, para un máximo control y unos perfectos derrapajes al estilo Supermoto. El sistema hidráulico BREMBO asegura una modulación perfecta del embrague.

El arranque eléctrico estándar de la KTM 450 SMR utiliza un fiable y potente motor de arranque fabricado por Mitsuba. Tal como se ha demostrado una y otra vez, proporciona un arranque fiable y rápido, ahorrándote tiempo y energía cuando más lo necesitas.

En términos de entrega de potencia y prestaciones, el escape de la KTM 450 SMR desempeña un papel clave y ofrece una contundencia de respuesta difícil de superar. Equipa un colector específico con una avanzada cámara de resonancia de pequeño tamaño alrededor del tubo y denominada FDH (Diseño de Flujo de Colector). Este diseño permite desmontar el escape sin necesidad de quitar el amortiguador y también proporciona un mejor acceso a este. El exterior de aluminio, el terminal y el diseño interno del silenciador permiten una ergonomía más delgada, haciendo que la moto se sienta más estrecha, sin comprometer los límites de ruido permitidos.

Mantener la temperatura del motor óptima es crucial para asegurar una potencia constante durante toda la marcha. La KTM 450 SMR equipa unos radiadores montados de forma específica para bajar el centro de gravedad de la moto. Su diseño se adapta perfectamente a los deflectores, ofreciendo una gran sensación de estrechez a la ergonomía de la moto. Utilizando la tecnología CFD (Dinámica Computacional de Fluidos) junto con un ingenioso recorrido de circuito refrigerante, este innovador sistema asegura la temperatura óptima del motor para obtener el máximo rendimiento, sean cuales sean las condiciones. Los radiadores cuentan también con protectores especiales que no sólo sirven como defensa de los elementos lanzados por otras motos, sino también de estructura que dispersa la energía alrededor de los radiadores en el caso de impacto.

La KTM 450 SMR se beneficia de un ligero chasis de alta tecnología formado por secciones de acero al cromo-molibdeno que incluye elementos hidroformados soldados por robots de última generación. Su diseño específico garantiza una rigidez definida con precisión, junto con una geometría óptima. Esto se traduce en unas sensaciones y un comportamiento de primera clase para el piloto, trabajando en perfecta armonía con las suspensiones para ofrecer una excelente agilidad a alta y baja velocidad. El subchasis está hecho de secciones de aluminio extremadamente ligeras y altamente estables que proporcionan un gran tacto al piloto.

El basculante en una sola pieza de la KTM 450 SMR está fabricado mediante un proceso de fundición por gravedad, ofreciendo una resistencia excepcional con el menor peso posible. Ofrece una amplia gama de ajustes para la rueda trasera, lo que permite una distancia entre ejes más corta en trazados con curvas más cerradas, o una más larga para una mayor estabilidad en circuitos más rápidos. Las marcas de reglaje de la cadena en el basculante son claramente visibles desde arriba, permitiendo un tensado más sencillo y preciso.

La KTM 450 SMR está equipada con unas ultraligeras y resistentes llantas de radios ALPINA negras, de 16,5" delante y 17" detrás. Estas llantas se combinan con unos neumáticos Bridgestone 125/600 R16,5 and 165/630 R17 sin cámara para un máximo agarre, tracción y agilidad.

La KTM 450 SMR está equipada con la superligera horquilla WP XACT con tecnología AER, dotada de unos nuevos ajustes específicos para el Supermoto. Es una horquilla invertida neumática de tipo dividido de 48 mm incorpora un muelle de aire en el lado izquierdo y una cámara presurizada de aceite en el derecho que garantizan una amortiguación más progresiva y consistente. En combinación con el sistema de amortiguación de válvula intermedia, la horquilla proporciona unas sensaciones y un confort de pilotaje excepcionales. La puesta a punto esta específicamente pensada para la práctica del Supermoto de competición gracias a una válvula de aire a presión en el muelle neumático, junto a unos accesibles diales para la compresión y extensión. La bomba necesaria para ajustar la presión de aire de la horquilla se suministra de serie.<br />Un eje delantero de 22 mm de diámetro proporciona una respuesta precisa de la horquilla al frenar bruscamente entrando en una curva.

Con unos ajustes específicos para Supermoto, el amortiguador trasero WP XACT ofrece unas avanzadas características de amortiguación para una tracción y una absorción de energía insuperables, manteniendo unas dimensiones compactas y una gran ligereza. Este componente es totalmente ajustable y está adaptado a un sistema de bieletas con una geometría específica para proporcionar las máximas características de tracción y absorción.

La KTM 450 SMR equipa unas pletinas mecanizadas de alta calidad, un detalle que se ha convertido en marca de la casa en KTM. Las pletinas de dirección ofrecen una meticulosamente calculada rigidez y un offset de 16 mm para adaptarse a las características de flexión del chasis y de la horquilla. El resultado es un tren delantero que trabaja todo él en perfecta armonía, contribuyendo positivamente al comportamiento general y la estabilidad. La fijación elástica del manillar reduce las vibraciones y también permite unos ciertos ajustes. El manillar incluye de serie una función de ajuste en 4 posiciones que permiten personalizar la ergonomía.

Los frenos Brembo S.p.A de alta tecnología han formado parte siempre del equipamiento de serie de todas las motocicletas KTM de motocross y enduro. En Supermoto, la potencia de frenado es un aspecto crucial, por ese motivo la KTM 450 SMR equipa una pinza Brembo de anclaje radial de 4 pistones, apoyada por una bomba radial Brembo y un disco delantero de 310 mm. Detrás, el sistema está formado por una pinza de un solo pistón y un disco de 220 mm. Todo ello, combinado con unos mandos perfectamente ubicados garantizan unas sensaciones y un control óptimos al deslizar la moto en las curvas.

La KTM 450 SMR está equipada con un ligero depósito de gasolina de polietileno. La forma del depósito permite una estrecha ergonomía sin comprometer la capacidad de 7 litros de combustible. El tapón de llenado tiene una rosca interior que permite un cierre fácil y fiable.

La KTM 450 SMR está equipada con un manillar NEKEN conificado de aluminio de alta resistencia. El manillar está montado sobre soportes de goma que permiten dos posiciones diferentes. El manillar viene equipado de serie con un puño vulcanizado ODI en el lado derecho, y un cómodo puño ODI lock-on en el izquierdo, que permiten prescindir de alambres o pegamento para su correcta fijación.

Las sofisticadas estriberas antisuciedad evitan el agarrotamiento de su articulación. ¿Buscas una posición de pilotaje más elevada? Pues entonces solo tienes que montar las estriberas de los modelos EXC 2019, que son 6 mm más altas que las de la versión SMR.

La KTM 450 SMR equipa un asiento perfectamente diseñado ergonómicamente, con un excelente perfil y una gran comodidad para el piloto. Incorporando unas franjas de silicona adicionales en la zona del contacto, ofrece al piloto un mayor agarre y unas mejores sensaciones.

Los nuevos y agresivos gráficos han sido diseñados para enviar un mensaje claro a la competencia de que no estamos hablando de una moto que haya que tratar a la ligera.

El CONTROL DE TRACCIÓN es una función muy útil que garantiza una tracción más eficiente y un mejor control de la moto, especialmente cuando se pasa del asfalto a la tierra. Puede ser activado o desactivado sobre la marcha mediante el interruptor de cambio de mapa situado en el puño izquierdo.

Pulsando a la vez los dos botones del interruptor, el piloto puede activar también el CONTROL DE SALIDA, asegurando el impulso más eficaz cuando cae la valla. Este sistema reduce el régimen máximo del motor en el instante inicial de la salida, a fin de proporcionarte un mayor control. El testigo de la EFI instalado en la pletina superior de la horquilla parpadea cuándo está función está activada.

Con sólo pulsar un botón, el interruptor de cambio de mapa ofrece al piloto la posibilidad de seleccionar entre una configuración de mapa estándar y otra más agresiva. Esto es particularmente útil según cambian las condiciones de la pista o cuando el piloto prefiere disponer de un mayor control a medida que comienza a fatigarse.

La KTM 450 SMR está equipada con una superligera batería de arranque de iones de litio de 2 Ah, que garantiza un arranque rápido y eficaz del motor. El regulador y el condensador, así como todos los componentes eléctricos están concentrados en una zona común debajo del asiento, creando un conjunto compacto y fiable.