ADVENTURE UNCHARTED

KTM 890 Adventure R

KTM 890 Adventure R 2021

Base Price: 14,295.00 EUR*

Ako su najbolja mesta ona do kojih je najteže doći, KTM 890 ADVENTURE R je prava mašina koja će vas do njih dovesti. Može da se pohvali novim motorom sa uvećanim kapacitetom i pridodatim performansama, tako da je ovo ozbiljan terenski motocikl sposoban za putovanja i spreman za ekstremna bekstva sa utabane staze. Primenom svog ogromnog trkačkog znanja i iskustva, KTM donosi paket za stvarni svet usmeren na vozača koji želi da istražuje spoljne granice svake avanture.
  • PHO_BIKE_90_RE_890-adv-r-21-90re_#SALL_#AEPI_#V2.png
    PHO_BIKE_90_LI_890-adv-r-21-90li_#SALL_#AEPI_#V1.jpg
    PHO_BIKE_PERS_LIHI_890-adv-r-21-hili_#SALL_#AEPI_#V1.jpg
    PHO_BIKE_PERS_REVO_890-adv-r-21-vore_#SALL_#AEPI_#V1.jpg
Ako su najbolja mesta ona do kojih je najteže doći, KTM 890 ADVENTURE R je prava mašina koja će vas do njih dovesti. Može da se pohvali novim motorom sa uvećanim kapacitetom i pridodatim performansama, tako da je ovo ozbiljan terenski motocikl sposoban za putovanja i spreman za ekstremna bekstva sa utabane staze. Primenom svog ogromnog trkačkog znanja i iskustva, KTM donosi paket za stvarni svet usmeren na vozača koji želi da istražuje spoljne granice svake avanture.
  1. Engine & Exhaust
  2. Chassis
  3. Ergonomics & Comfort
  4. Bodywork & Graphics
  5. Software & Electronics

01. Engine & Exhaust

Engine

Najzapaženija nadogradnja u odnosu na prethodnika jeste motor. Izbacujući impresivnu snagu, motor u opsegu KTM 890 ADVENTURE može da se pohvali mnoštvom nadogradnji - ponajviše značajnim skokom u snazi i obrtnom momentu. Poboljšanje elektronike i pred-prigušivača takođe obezbeđuje poštovanje najstrožih propisa o emisijama. Ovo, upareno sa servisnim intervalom od 15.000 km i niskom potrošnjom goriva, čini ga spremnim za duga putovanja.

Cylinder Head

DOHC glava cilindra sadrži dve lančane radilice i dve svećice (jedna po cilindru). Radilice su sklopljene, tako da su lakše od kovanih radilica, dok je profil radilice razvijen tako da stvori motor sa naročito velikim obrtnim momentom. Za 1 mm veći dovod i ventili izduvnog sistema kao i prerađeni portovi koji su optimalizovani za protok kako bi se maksimalizovao protok vazduha takođe doprinose vršnim performansama. Nova osovina za balansiranje u glavi cilindra smeštena između radilica odgovara uvećanom broju obrtaja i uvećanoj rotirajućoj masi, dok je senzor udara takođe postavljen kako bi detektovao udare pri sagorevanju i omogućio goriva sa manje oktana - savršeno za putovanja oko sveta.

Pistons

Lakši, kovani boks-klipovi sa tri prstena povezana običnim ležištem klipnjače, kombinuju se sa klipnom osovinom premazanom DLC-om i manjom recipročnom masom. Hlađenje klipa je rešeno pomoću dva mlaza po klipu, umesto ranijeg jednog mlaza po klipu. Rotirajuća masa radilice uvećana je za 20% za bolje ponašanje motora pri stalnoj brzini. Pored toga, od koristi je za stabilnost u skretanju bez gubitka osećaja agilne vožnje.

Ride-by-wire

KTM-ov „ride-by-wire" sistem elektronski prevodi komande za gas vozača u optimalni položaj ventila za gas za specifičnu situaciju u vožnji.

Gearbox

6-brzinski sekvencijalni menjač daje bržu promenu stepena prenosa zahvaljujući kraćem kretanju poluge menjača, lakšem dejstvu opruge i bržoj Quickshifter+ tehnologiji, dok zupci na 4, 5. i 6, zupčaniku imaju sloj staklenih zrnaca za poboljšanu pouzdanost. Quickshifter+ na modelu KTM 890 ADVENTURE R omogućava promene stepena prenosa naviše i naniže bez spojke kroz ceo raspon broja obrtaja.

PASC clutch

Adaptirana novim pločama trenja i poboljšanim hlađenjem, Power Assist spojka (PASC) na modelu KTM 890 ADVENTURE R ima dvojnu ulogu. Ne samo što je to klizna spojka, koja sprečava drmusanje zadnjeg točka pri jakom usporavanju, već ujedno redukuje jaku silu potrebnu pri promeni stepena prenosa, dopuštajući da poluga spojke bude aktivirana samo jednim prstom, što vam štedi energiju dok vozite.

Oil circulations

Cirkulacija ulja zasnovana je na kompaktnom polusuvom uljnom koritu za minimalizovanje gubitka trenja. Ulje se aktivno ispumpava iz kućišta radilice, kućišta spojke i menjala, što obezbeđuje da ulje ne teče nepotrebno kroz motor. Uljno korito je integrisano u kućište pumpe za ulje, zajedno sa dve pumpe (jedna produvna, jedna pod pritiskom) i ventilom za regulisanje pritiska. Za hlađenje ulja, motor je opremljen većim hladnjakom ulja.

Crankcase

Nova horizontalno podeljena kućišta radilice omogućavaju veći promer motora, ali su i dalje od aluminijuma livenog pod visokim pritiskom. Ovo omogućava smanjenu debljinu zida, uštedu u težini i optimalizovane površine, nudeći projektantima motora više slobode u projektovanju. Otvoreni cilindri integrisani su u kućište radilice.

Crankshaft

Uvećanje rotirajuće mase za 20% znači da ova kovana, jednodelna radilica poboljšava ponašanje motora pri konstantnoj brzini, redukujući sve smetnje centrifugalnih sila. Redosled paljenja od 435 stepeni takođe proizvodi zvuk sličan onome u većem LC8 motoru, zbog čega KTM 890 ADVENTURE R podseća na jednog od V-twin ADVENTURE braće kad se gas doda do kraja.

Conrods

Sasvim nove klipnjače imaju trapezoidni gornji kraj u obliku slova V što redukuje oscilirajuće mase i podržava prirodu višeg broja obrtaja i veću izlaznu snagu motora. Ležaj na gornjem kraju je ujedno opremljen bronzanom klipnjačom umesto gornjeg kraja premazanog DLC-om za dugovečnost.

Balancer shaft

Po završetku tih dugih dana u sedlu, uz teške terenske deonice povezane sa deonicama na asfaltu, neprijatne vibracije motora svedene su na minimum zahvaljujući dvema novim osovinama za balansiranje, pri čemu je jedna ispred radilice, a druga u glavi cilindra između dve bregaste osovine.

Cylinder

Aluminijumski cilindri obloženi nikasilom čine integralni deo kućišta motora bez košuljice. Otvorena konstrukcija cilindra dopušta optimalno hlađenje, poboljšane proizvodne tolerancije, i redukuje potencijal deformisanja cilindra pri proizvodnji. Promer cilindara je uvežan sa 88 mm na 90,7 mm za uvećanu zapreminu zajedno sa dužim taktom.

Exhaust

Nerđajući čelik spreman za avanturu! Izduvni sistem na modelu KTM 890 ADVENTURE R može da se pohvali prerađenim pred-prigušivačem sa efikasnim katalitičkim konvertorom tako da ispunjava najnovije granice emisija po standardu Euro 5. Čitav dizajn je fokusiran na centralizaciju mase, što takođe poboljšava visinu izduvnog sistema iznad tla.

Airfilter

KTM 890 ADVENTURE R ima laki pristup filteru za vazduh za čišćenje i servisiranje, čak i kad ste na najzabačenijoj lokaciji tokom vožnje. Komora za vazduh je smeštena ispod sedišta sa dovodom na zadnjem delu motocikla. To znači da pored lakog pristupa filteru za vazduh, sedište i rezervoar mogu da se drže nisko i motocikl može da se suzi tamo gde je to važno: kod nogu. Tako je ujedno omogućeno bolje pozicioniranje elektronike kako bi masa ostala centralizovana.

Cooling

Tokom ekstremnih terenskih istraživanja, važno je da LC8c motor ostane hladan kako bi se obezbedile njegove napredne performanse i snaga. Zahvaljujući dizajnu modela KTM 890 ADVENTURE R i naprednoj tehnologiji hlađenja, vožnja satima pod vrelim uslovima nije problematična.

Engine

Najzapaženija nadogradnja u odnosu na prethodnika jeste motor. Izbacujući impresivnu snagu, motor u opsegu KTM 890 ADVENTURE može da se pohvali mnoštvom nadogradnji - ponajviše značajnim skokom u snazi i obrtnom momentu. Poboljšanje elektronike i pred-prigušivača takođe obezbeđuje poštovanje najstrožih propisa o emisijama. Ovo, upareno sa servisnim intervalom od 15.000 km i niskom potrošnjom goriva, čini ga spremnim za duga putovanja.

Cylinder Head

DOHC glava cilindra sadrži dve lančane radilice i dve svećice (jedna po cilindru). Radilice su sklopljene, tako da su lakše od kovanih radilica, dok je profil radilice razvijen tako da stvori motor sa naročito velikim obrtnim momentom. Za 1 mm veći dovod i ventili izduvnog sistema kao i prerađeni portovi koji su optimalizovani za protok kako bi se maksimalizovao protok vazduha takođe doprinose vršnim performansama. Nova osovina za balansiranje u glavi cilindra smeštena između radilica odgovara uvećanom broju obrtaja i uvećanoj rotirajućoj masi, dok je senzor udara takođe postavljen kako bi detektovao udare pri sagorevanju i omogućio goriva sa manje oktana - savršeno za putovanja oko sveta.

Pistons

Lakši, kovani boks-klipovi sa tri prstena povezana običnim ležištem klipnjače, kombinuju se sa klipnom osovinom premazanom DLC-om i manjom recipročnom masom. Hlađenje klipa je rešeno pomoću dva mlaza po klipu, umesto ranijeg jednog mlaza po klipu. Rotirajuća masa radilice uvećana je za 20% za bolje ponašanje motora pri stalnoj brzini. Pored toga, od koristi je za stabilnost u skretanju bez gubitka osećaja agilne vožnje.

Ride-by-wire

KTM-ov „ride-by-wire" sistem elektronski prevodi komande za gas vozača u optimalni položaj ventila za gas za specifičnu situaciju u vožnji.

Gearbox

6-brzinski sekvencijalni menjač daje bržu promenu stepena prenosa zahvaljujući kraćem kretanju poluge menjača, lakšem dejstvu opruge i bržoj Quickshifter+ tehnologiji, dok zupci na 4, 5. i 6, zupčaniku imaju sloj staklenih zrnaca za poboljšanu pouzdanost. Quickshifter+ na modelu KTM 890 ADVENTURE R omogućava promene stepena prenosa naviše i naniže bez spojke kroz ceo raspon broja obrtaja.

PASC clutch

Adaptirana novim pločama trenja i poboljšanim hlađenjem, Power Assist spojka (PASC) na modelu KTM 890 ADVENTURE R ima dvojnu ulogu. Ne samo što je to klizna spojka, koja sprečava drmusanje zadnjeg točka pri jakom usporavanju, već ujedno redukuje jaku silu potrebnu pri promeni stepena prenosa, dopuštajući da poluga spojke bude aktivirana samo jednim prstom, što vam štedi energiju dok vozite.

Oil circulations

Cirkulacija ulja zasnovana je na kompaktnom polusuvom uljnom koritu za minimalizovanje gubitka trenja. Ulje se aktivno ispumpava iz kućišta radilice, kućišta spojke i menjala, što obezbeđuje da ulje ne teče nepotrebno kroz motor. Uljno korito je integrisano u kućište pumpe za ulje, zajedno sa dve pumpe (jedna produvna, jedna pod pritiskom) i ventilom za regulisanje pritiska. Za hlađenje ulja, motor je opremljen većim hladnjakom ulja.

Crankcase

Nova horizontalno podeljena kućišta radilice omogućavaju veći promer motora, ali su i dalje od aluminijuma livenog pod visokim pritiskom. Ovo omogućava smanjenu debljinu zida, uštedu u težini i optimalizovane površine, nudeći projektantima motora više slobode u projektovanju. Otvoreni cilindri integrisani su u kućište radilice.

Crankshaft

Uvećanje rotirajuće mase za 20% znači da ova kovana, jednodelna radilica poboljšava ponašanje motora pri konstantnoj brzini, redukujući sve smetnje centrifugalnih sila. Redosled paljenja od 435 stepeni takođe proizvodi zvuk sličan onome u većem LC8 motoru, zbog čega KTM 890 ADVENTURE R podseća na jednog od V-twin ADVENTURE braće kad se gas doda do kraja.

Conrods

Sasvim nove klipnjače imaju trapezoidni gornji kraj u obliku slova V što redukuje oscilirajuće mase i podržava prirodu višeg broja obrtaja i veću izlaznu snagu motora. Ležaj na gornjem kraju je ujedno opremljen bronzanom klipnjačom umesto gornjeg kraja premazanog DLC-om za dugovečnost.

Balancer shaft

Po završetku tih dugih dana u sedlu, uz teške terenske deonice povezane sa deonicama na asfaltu, neprijatne vibracije motora svedene su na minimum zahvaljujući dvema novim osovinama za balansiranje, pri čemu je jedna ispred radilice, a druga u glavi cilindra između dve bregaste osovine.

Cylinder

Aluminijumski cilindri obloženi nikasilom čine integralni deo kućišta motora bez košuljice. Otvorena konstrukcija cilindra dopušta optimalno hlađenje, poboljšane proizvodne tolerancije, i redukuje potencijal deformisanja cilindra pri proizvodnji. Promer cilindara je uvežan sa 88 mm na 90,7 mm za uvećanu zapreminu zajedno sa dužim taktom.

Exhaust

Nerđajući čelik spreman za avanturu! Izduvni sistem na modelu KTM 890 ADVENTURE R može da se pohvali prerađenim pred-prigušivačem sa efikasnim katalitičkim konvertorom tako da ispunjava najnovije granice emisija po standardu Euro 5. Čitav dizajn je fokusiran na centralizaciju mase, što takođe poboljšava visinu izduvnog sistema iznad tla.

Airfilter

KTM 890 ADVENTURE R ima laki pristup filteru za vazduh za čišćenje i servisiranje, čak i kad ste na najzabačenijoj lokaciji tokom vožnje. Komora za vazduh je smeštena ispod sedišta sa dovodom na zadnjem delu motocikla. To znači da pored lakog pristupa filteru za vazduh, sedište i rezervoar mogu da se drže nisko i motocikl može da se suzi tamo gde je to važno: kod nogu. Tako je ujedno omogućeno bolje pozicioniranje elektronike kako bi masa ostala centralizovana.

Cooling

Tokom ekstremnih terenskih istraživanja, važno je da LC8c motor ostane hladan kako bi se obezbedile njegove napredne performanse i snaga. Zahvaljujući dizajnu modela KTM 890 ADVENTURE R i naprednoj tehnologiji hlađenja, vožnja satima pod vrelim uslovima nije problematična.

02. Chassis

Frame

Sveukupna geometrija modela KTM 890 ADVENTURE R razvijena je za lako rukovanje, i komfor na dugim udaljenostima u misijama istraživanjima - sa nenadmašnim terenskim sposobnostima. Snaga je imala veliki udeo u dizajnu, pa je cevasti ram od čelika sa hromom i molibdenom upotrebljen tako da motor bude uključen kao deo koji redukuje težinu i ukupnu veličinu. Sve dizajnerske i inženjerske inovacije fokusirane su na to da budu kompaktne i lake.

Subframe

Sa još lakšom i čvršćom konstrukcijom nego kod prethodnika, pod-ram je potpuno spreman za avanturu. Motocikl pod vama treba da bude napravljen tako da traje. Čelični rešetkasti pod-ram razvijen je tako da bude kompaktan, lak i ujedno dovoljno jak da nosi puni tovar prtljaga kao i suvozača pod najtežim uslovima za vreme ekstremne avanturističke vožnje.

Swingarm

Osobena livena rešetkasta zadnja viljuška precizno je proizvedena i optimalizovana za krutost i stabilnost dok i dalje nudi odlične karakteristike fleksibilnosti. Upotrebom direktne veze za zadnji amortizer, redukovani su kompleksnosti i delovi. Relativno duga zadnja viljuška doprinosi vuči, stabilnosti i postavci ogibljenja.

Wheels & tyres

KTM 890 ADVENTURE R ima21-inčni prednji i 18-inčni zadnji točak sa kracima i oni su specifično razvijeni tako da izdrže istraživanje van puta. Opremljeni Metzeler KAROO™ 3 avantura gumama, točkovi su izdržljivi, laki i imaju nove anodizovane glavčine (umesto sa praškastim premazom). Sa decenijama iskustva i uspeha na najtežim terenskim i reli trkama, možete odjuriti u najudaljeniju divljinu sa punim samopouzdanjem. Standardni točkovi su tubeless - sa opcijom Sistema za praćenje pritiska u gumama. Za najekstremniju vožnju, dostupni su opcionalni KTM PowerParts točkovi koji su malo uži i bliži enduro takmičarskim točkovima - što dopušta i najokorelijim vozačima da nameštaju „mus".

Suspension

Pri polasku u avanturističku vožnju, postoji mnogo promenljivih veličina koje mogu uticati na upravljanje motociklima. Težina vozača, dodatni prtljag, zapremina goriva i da li je tu suvozač ili ne - sve se to mora uzeti u obzir pre polaska. Na svu sreću, KTM 890 ADVENTURE R ima visokokvalitetno WP ogibljenje koje za 2021. dobija obnovljenu postavku. Sa dodatnim pogodnostima podesivog zadnjeg prethodnog opterećenja, KTM 890 ADVENTURE R se može dodatno usavršiti tako da odgovara većini tipičnih scenarija, uslova i situacija vožnje.

Steering damper

Za pomoć u stabilnosti, damper upravljanja postavljen je za one trenutke kada upinjete snažno po asfaltu ili jurite preko grubih površina na putu prema vašem odredištu. Ne brinite; to ne smeta ozbiljnoj terenskoj vožnji.

Triple clamps

Izrađene od jakog kovanog aluminijuma, trostruke spone obezbeđuju odličnu stabilnost, sa upravo onom količinom fleksibilnosti ta dobijanje odziva sa šasije. Stub upravljanja od redizajniranog aluminijuma upotrebljen je za redukovanje težine i uvećanje sveukupne težine.

Front fork

WP XPLOR 48 mm viljuška, sa hodom od 240 mm, ima izvanrednu reakciju i karakteristike prigušivanja za ekstremnu terensku upotrebu. Oprremljena je oprugom s obe strane ali svaki krak viljuške ima zasebnu funkciju: kompresiono prigušivanje na levom, odskok na desnom. To omogućuje da se viljuške lako podešavaju usput okretanjem brojčanika na vrhu viljuške tako da to odgovara raznim uslovima terenske vožnje. Takođe, zatvoreni hidro-stop garantuje odličnu otpornost.

Rear shock

Zadnji deo kontroliše WP XPLOR amortizer sa hodom od 240 mm za najekstremnije terenske uslove. Ogibljenje se može individualno podesiti za prethodno opterećenje, (velika i mala brzina) kompresiju i odskok. WP XPLOR PDS zadnji amortizer koristi KTM-ov sopstveni progresivni sistem prigušivanja, što dopušta progresivno prigušivanje bez primene sistema povezivanja. Otpornost pruža drugi klip, koji radi zajedno sa zatvorenom čašicom prema kraju hoda i podržan je udarnom oprugom.

Brakes

Poboljšan za 2021. godinu, KTM 890 ADVENTURE R može da se pohvali dvostrukim kočionim diskovima prečnika 320 mm sa 4-klipnim, radijalno postavljenim čeljustima napred, i kočionim diskom prečnika 260 mm koji aktiviraju dvoklipne pokretnje čeljusti pozadi što daje superiorni odziv i snagu zaustavljanja. Novo kočiono crevo od nerđajućeg čelika takođe pomaže u borbi protiv jenjavanja kočenja na dugim deonicama nizbrdo. Zadnja kočnica ima nove, izolovane klipove u čeljustima zajedno sa izolacionim pločama između umetaka i klipova kako bi se postigla veća toplotna stabilnost. Pored toga, kočiono crevo na zadnjim čeljustima je od nerđajućeg čelika za redukovanje toplote u kočionom crevu.

Fuel tank

Rezervoar je takođe napravljen od veoma trajnih materijala i veoma je otporan na udar, što je dokazano sličnim konceptom rezervoara uspešno upotrebljenom u ekstremnim trkačkim uslovima relija Dakar od strane KTM-ovog fabričkog trkačkog tima. Ultimativni rezultat je ono najbolje iz oba sveta: tanan osećaj manjeg terenskog motocikla sa izuzetnim dometom od preko 400 km na otvorenom putu.

Frame

Sveukupna geometrija modela KTM 890 ADVENTURE R razvijena je za lako rukovanje, i komfor na dugim udaljenostima u misijama istraživanjima - sa nenadmašnim terenskim sposobnostima. Snaga je imala veliki udeo u dizajnu, pa je cevasti ram od čelika sa hromom i molibdenom upotrebljen tako da motor bude uključen kao deo koji redukuje težinu i ukupnu veličinu. Sve dizajnerske i inženjerske inovacije fokusirane su na to da budu kompaktne i lake.

Subframe

Sa još lakšom i čvršćom konstrukcijom nego kod prethodnika, pod-ram je potpuno spreman za avanturu. Motocikl pod vama treba da bude napravljen tako da traje. Čelični rešetkasti pod-ram razvijen je tako da bude kompaktan, lak i ujedno dovoljno jak da nosi puni tovar prtljaga kao i suvozača pod najtežim uslovima za vreme ekstremne avanturističke vožnje.

Swingarm

Osobena livena rešetkasta zadnja viljuška precizno je proizvedena i optimalizovana za krutost i stabilnost dok i dalje nudi odlične karakteristike fleksibilnosti. Upotrebom direktne veze za zadnji amortizer, redukovani su kompleksnosti i delovi. Relativno duga zadnja viljuška doprinosi vuči, stabilnosti i postavci ogibljenja.

Wheels & tyres

KTM 890 ADVENTURE R ima21-inčni prednji i 18-inčni zadnji točak sa kracima i oni su specifično razvijeni tako da izdrže istraživanje van puta. Opremljeni Metzeler KAROO™ 3 avantura gumama, točkovi su izdržljivi, laki i imaju nove anodizovane glavčine (umesto sa praškastim premazom). Sa decenijama iskustva i uspeha na najtežim terenskim i reli trkama, možete odjuriti u najudaljeniju divljinu sa punim samopouzdanjem. Standardni točkovi su tubeless - sa opcijom Sistema za praćenje pritiska u gumama. Za najekstremniju vožnju, dostupni su opcionalni KTM PowerParts točkovi koji su malo uži i bliži enduro takmičarskim točkovima - što dopušta i najokorelijim vozačima da nameštaju „mus".

Suspension

Pri polasku u avanturističku vožnju, postoji mnogo promenljivih veličina koje mogu uticati na upravljanje motociklima. Težina vozača, dodatni prtljag, zapremina goriva i da li je tu suvozač ili ne - sve se to mora uzeti u obzir pre polaska. Na svu sreću, KTM 890 ADVENTURE R ima visokokvalitetno WP ogibljenje koje za 2021. dobija obnovljenu postavku. Sa dodatnim pogodnostima podesivog zadnjeg prethodnog opterećenja, KTM 890 ADVENTURE R se može dodatno usavršiti tako da odgovara većini tipičnih scenarija, uslova i situacija vožnje.

Steering damper

Za pomoć u stabilnosti, damper upravljanja postavljen je za one trenutke kada upinjete snažno po asfaltu ili jurite preko grubih površina na putu prema vašem odredištu. Ne brinite; to ne smeta ozbiljnoj terenskoj vožnji.

Triple clamps

Izrađene od jakog kovanog aluminijuma, trostruke spone obezbeđuju odličnu stabilnost, sa upravo onom količinom fleksibilnosti ta dobijanje odziva sa šasije. Stub upravljanja od redizajniranog aluminijuma upotrebljen je za redukovanje težine i uvećanje sveukupne težine.

Front fork

WP XPLOR 48 mm viljuška, sa hodom od 240 mm, ima izvanrednu reakciju i karakteristike prigušivanja za ekstremnu terensku upotrebu. Oprremljena je oprugom s obe strane ali svaki krak viljuške ima zasebnu funkciju: kompresiono prigušivanje na levom, odskok na desnom. To omogućuje da se viljuške lako podešavaju usput okretanjem brojčanika na vrhu viljuške tako da to odgovara raznim uslovima terenske vožnje. Takođe, zatvoreni hidro-stop garantuje odličnu otpornost.

Rear shock

Zadnji deo kontroliše WP XPLOR amortizer sa hodom od 240 mm za najekstremnije terenske uslove. Ogibljenje se može individualno podesiti za prethodno opterećenje, (velika i mala brzina) kompresiju i odskok. WP XPLOR PDS zadnji amortizer koristi KTM-ov sopstveni progresivni sistem prigušivanja, što dopušta progresivno prigušivanje bez primene sistema povezivanja. Otpornost pruža drugi klip, koji radi zajedno sa zatvorenom čašicom prema kraju hoda i podržan je udarnom oprugom.

Brakes

Poboljšan za 2021. godinu, KTM 890 ADVENTURE R može da se pohvali dvostrukim kočionim diskovima prečnika 320 mm sa 4-klipnim, radijalno postavljenim čeljustima napred, i kočionim diskom prečnika 260 mm koji aktiviraju dvoklipne pokretnje čeljusti pozadi što daje superiorni odziv i snagu zaustavljanja. Novo kočiono crevo od nerđajućeg čelika takođe pomaže u borbi protiv jenjavanja kočenja na dugim deonicama nizbrdo. Zadnja kočnica ima nove, izolovane klipove u čeljustima zajedno sa izolacionim pločama između umetaka i klipova kako bi se postigla veća toplotna stabilnost. Pored toga, kočiono crevo na zadnjim čeljustima je od nerđajućeg čelika za redukovanje toplote u kočionom crevu.

Fuel tank

Rezervoar je takođe napravljen od veoma trajnih materijala i veoma je otporan na udar, što je dokazano sličnim konceptom rezervoara uspešno upotrebljenom u ekstremnim trkačkim uslovima relija Dakar od strane KTM-ovog fabričkog trkačkog tima. Ultimativni rezultat je ono najbolje iz oba sveta: tanan osećaj manjeg terenskog motocikla sa izuzetnim dometom od preko 400 km na otvorenom putu.

03. Ergonomics & Comfort

Handlebar

Aluminijumski, suženi upravljač dopušta maksimalnu kontrolu dok pruža vozačima komforan položaj za vožnju. Upravljač se može postaviti u šest različitih položaja, što za rezultat ima opseg podešavanja od 30 mm za savršeni doseg.

Footpegs

Bilo da je reč o celodnevnoj vožnji u stojećem ili sedećem položaju, jaki oslonci za noge modela KTM 890 ADVENTURE R razvijeni su za superiornu ergonomičnost i za smeštaj uličnih ili terenskih čizama u širokom opsegu uslova. Oslonci za noge imaju gumene umetke za dodatni komfor, koji se mogu ukloniti za više terenskog osećaja.

Seats

Jednodelno sedište u terenskom stilu razvijeno je tako da dopusti maksimalnu slobodu kretanja, prianjanje i komfor potreban za duge dane u sedlu. Dvodelno sedište modela KTM 890 ADVENTURE takođe se uklapa u KTM 890 ADVENTURE R ako se odlučite za komfor pre nego za performanse.

Windshield

KTM 890 ADVENTURE R ima podesiv vetrobran niskog profila, koji vozaču omogućava da se slobodnije pomera oko motocikla kad je u neophodnom terenskom stojećem položaju. Ovaj elegantni vetrobran nudi nesmetani vidik pravo napred, čak i kad je prekriven prljavštinom. Viši vetrobran modela KTM 890 ADVENTURE takođe se može koristiti na modelu KTM 890 ADVENTURE R kao opcionalni dodatak, za one vozače koji vole više zaštite od vetra.

Handlebar

Aluminijumski, suženi upravljač dopušta maksimalnu kontrolu dok pruža vozačima komforan položaj za vožnju. Upravljač se može postaviti u šest različitih položaja, što za rezultat ima opseg podešavanja od 30 mm za savršeni doseg.

Footpegs

Bilo da je reč o celodnevnoj vožnji u stojećem ili sedećem položaju, jaki oslonci za noge modela KTM 890 ADVENTURE R razvijeni su za superiornu ergonomičnost i za smeštaj uličnih ili terenskih čizama u širokom opsegu uslova. Oslonci za noge imaju gumene umetke za dodatni komfor, koji se mogu ukloniti za više terenskog osećaja.

Seats

Jednodelno sedište u terenskom stilu razvijeno je tako da dopusti maksimalnu slobodu kretanja, prianjanje i komfor potreban za duge dane u sedlu. Dvodelno sedište modela KTM 890 ADVENTURE takođe se uklapa u KTM 890 ADVENTURE R ako se odlučite za komfor pre nego za performanse.

Windshield

KTM 890 ADVENTURE R ima podesiv vetrobran niskog profila, koji vozaču omogućava da se slobodnije pomera oko motocikla kad je u neophodnom terenskom stojećem položaju. Ovaj elegantni vetrobran nudi nesmetani vidik pravo napred, čak i kad je prekriven prljavštinom. Viši vetrobran modela KTM 890 ADVENTURE takođe se može koristiti na modelu KTM 890 ADVENTURE R kao opcionalni dodatak, za one vozače koji vole više zaštite od vetra.

04. Bodywork & Graphics

TFT display

5-inčni najsavremeniji TFT ekranu u punom koloru dizajniran je tako da vozači dobijaju sve ključne informacije na jedan pogled i ujedno obezbeđuje da im oči više vremena provode usmerene na put. Konfiguracija ekrana dopušta izvesno podešavanje i automatski se prilagođava varijacijama u svetlu okruženja. Pokazivač stepena prenosa takođe je uključen, tako da brojač obrtaja trepće kada je vreme da se brzina promeni.

LED lights

LED svetla su upotrebljena na modelu KTM 890 ADVENTURE R kao glavni far i zadnje svetlo. LED svetla nude sjajnu iluminaciju i vidljivost. Dizajn maske fara inspirisan je motociklima KTM 450 RALLY, i pruža poboljšanu vidljivost i redukuje sveukupnu zapreminu kokpita pri napadu na terene van puteva.

TFT display

5-inčni najsavremeniji TFT ekranu u punom koloru dizajniran je tako da vozači dobijaju sve ključne informacije na jedan pogled i ujedno obezbeđuje da im oči više vremena provode usmerene na put. Konfiguracija ekrana dopušta izvesno podešavanje i automatski se prilagođava varijacijama u svetlu okruženja. Pokazivač stepena prenosa takođe je uključen, tako da brojač obrtaja trepće kada je vreme da se brzina promeni.

LED lights

LED svetla su upotrebljena na modelu KTM 890 ADVENTURE R kao glavni far i zadnje svetlo. LED svetla nude sjajnu iluminaciju i vidljivost. Dizajn maske fara inspirisan je motociklima KTM 450 RALLY, i pruža poboljšanu vidljivost i redukuje sveukupnu zapreminu kokpita pri napadu na terene van puteva.

05. Software & Electronics

Rider aids

Elektronska pomagala za vozača pružaju više kontrole, performansi i uživanja vozaču u širem rasponu okolnosti. Projektovana tako da pojača vaš doživljaj vožnje, najnovija ABS i MTC (Motorcycle Traction Control) tehnologija, zajedno sa različitim modovima vožnje, skrojena je tako da vam dopusti da se lako prilagodite raznim pomagalima za vozača koja odgovaraju čitavom rasponu uslova vožnje. Ti elementi se mogu odabrati, isključiti i primeniti kako bi se izvuklo najviše iz tehnologije i opreme u mnogo širem rasponu terena.

MTC (Motorcycle Traction Control)

KTM-ova kontrola vuče motocikla - ili MTC - poboljšana je za 2021. godinu, upotrebom dva zasebna kontrolera za merenje proklizavanja zadnjeg točka i oštar nagib kako bi se izračunala optimalna količina vuče za svaki teren i situaciju. Rezultat je nesmetanija kontrola vuče sa manje naglom i jedva primetnom intervencijom na prigušnim zaklopkama. Međutim, za one pustolovnije, kontrola vuče može se sasvim isključiti.

Cornering ABS

KTM-ov ABS sistem za skretanje dopušta vozaču da uvek koristi punu snagu kočnica dok sistem podešava kočioni pritisak tako da odgovara oštrom nagibu motocikla. To znači predvidivije kočenje u širem rasponu uslova i scenarija. Može se ujedno isključiti za više kontrole terenskih uslova.

Offroad ABS

Maksimalna snaga kočenja sa minimalnom intruzijom. Zahtevi kočenja veoma se razlikuju na terenu van puta od predvidljivog prianjanja za asfalt. Izborom Offroad ABS-a, ABS funkcija se deaktivira na zadnjem točku, dok je na prednjem točku ABS intervencija redukovana i podaci iz senzora za oštar nagib se ignorišu kako bi se omogućio intuitivni stil vožnje potreban da bi se ovladalo brzinom na zemlji. Ovo dopušta vozačima da blokiraju zadnji točak, što se može upotrebiti za upravljanje iza ugla sa boljom kontrolom i reguliše pritisak na prednjim kočnicama kako bi obezbedilo uravnoteženu i samopouzdanu snagu zaustavljanja na najpustolovnijim terenima.

Offroad ride mode

Offroad Ride Mode puts the power down in tricky terrain by using sophisticated sensors to adapt the power delivery through the ECU for effective and confidence-inspiring offroad use. Peak horsepower is reduced, Offroad Ride mod smanjuje snagu na nezgodnom terenu primenom sofisticiranih senzora za adaptiranje isporuke snage kroz ECU za efikasnu primenu na terenu koja izaziva samopouzdanje. Vršne konjske snage se redukuju, reakcija gasa je ublažena, a proklizavanje točka povećano kako bi se omogućila dinamičnija vožnja na rastresitim površinama. Na površinama sa tako malim prianjanjem, određena količina proklizavanja točka potrebna je kako bi se obezbedilo kretanje napred. Ovaj element omogućuje vozačima da dosta umanje vuču i olakšaju upravljanje zadnjim točkom. Anti-podizanje na zadnji točak se ne koristi u ovom modu, pa vozači mogu lako da podignu prednji točak iznad prepreka. Za razliku od nekih drugih modova, Offroad Ride mod nije osetljiv na oštar nagib, što znači da kontrola vuče ne interveniše kada vozač koristi rub, dinu ili brazdu kako bi izveo oštro skretanje.

Rally mode

Dostupan kao opcija na modelu KTM 890 ADVENTURE R, Rally mod dopušta vozaču da slobodnije prilagodi karakter motocikla. Rally mod otključava gotovo momentalnu reakciju gasa i dopušta 9 nivoa kontrole proklizavanja točka, s tim da je 9. uporediv sa Rain modom. Sa ovim postavkama, podešavanje proklizavanja mogu se veoma precizno prilagoditi uslovima na površini, nivou veštine vozača i zahtevima vožnje. Redukovanje nivoa proklizavanja mogu takođe da pomognu u očuvanju huma duže nego pri odlasku u dalje ili duže vožnje. Ažuriran na novom modelu, Rally mod je optimalizovan za širi raspon površina za vožnju, dopuštajući - na primer - više okretanja točka u uslovima dubokog peska.

Rider aids

Elektronska pomagala za vozača pružaju više kontrole, performansi i uživanja vozaču u širem rasponu okolnosti. Projektovana tako da pojača vaš doživljaj vožnje, najnovija ABS i MTC (Motorcycle Traction Control) tehnologija, zajedno sa različitim modovima vožnje, skrojena je tako da vam dopusti da se lako prilagodite raznim pomagalima za vozača koja odgovaraju čitavom rasponu uslova vožnje. Ti elementi se mogu odabrati, isključiti i primeniti kako bi se izvuklo najviše iz tehnologije i opreme u mnogo širem rasponu terena.

MTC (Motorcycle Traction Control)

KTM-ova kontrola vuče motocikla - ili MTC - poboljšana je za 2021. godinu, upotrebom dva zasebna kontrolera za merenje proklizavanja zadnjeg točka i oštar nagib kako bi se izračunala optimalna količina vuče za svaki teren i situaciju. Rezultat je nesmetanija kontrola vuče sa manje naglom i jedva primetnom intervencijom na prigušnim zaklopkama. Međutim, za one pustolovnije, kontrola vuče može se sasvim isključiti.

Cornering ABS

KTM-ov ABS sistem za skretanje dopušta vozaču da uvek koristi punu snagu kočnica dok sistem podešava kočioni pritisak tako da odgovara oštrom nagibu motocikla. To znači predvidivije kočenje u širem rasponu uslova i scenarija. Može se ujedno isključiti za više kontrole terenskih uslova.

Offroad ABS

Maksimalna snaga kočenja sa minimalnom intruzijom. Zahtevi kočenja veoma se razlikuju na terenu van puta od predvidljivog prianjanja za asfalt. Izborom Offroad ABS-a, ABS funkcija se deaktivira na zadnjem točku, dok je na prednjem točku ABS intervencija redukovana i podaci iz senzora za oštar nagib se ignorišu kako bi se omogućio intuitivni stil vožnje potreban da bi se ovladalo brzinom na zemlji. Ovo dopušta vozačima da blokiraju zadnji točak, što se može upotrebiti za upravljanje iza ugla sa boljom kontrolom i reguliše pritisak na prednjim kočnicama kako bi obezbedilo uravnoteženu i samopouzdanu snagu zaustavljanja na najpustolovnijim terenima.

Offroad ride mode

Offroad Ride Mode puts the power down in tricky terrain by using sophisticated sensors to adapt the power delivery through the ECU for effective and confidence-inspiring offroad use. Peak horsepower is reduced, Offroad Ride mod smanjuje snagu na nezgodnom terenu primenom sofisticiranih senzora za adaptiranje isporuke snage kroz ECU za efikasnu primenu na terenu koja izaziva samopouzdanje. Vršne konjske snage se redukuju, reakcija gasa je ublažena, a proklizavanje točka povećano kako bi se omogućila dinamičnija vožnja na rastresitim površinama. Na površinama sa tako malim prianjanjem, određena količina proklizavanja točka potrebna je kako bi se obezbedilo kretanje napred. Ovaj element omogućuje vozačima da dosta umanje vuču i olakšaju upravljanje zadnjim točkom. Anti-podizanje na zadnji točak se ne koristi u ovom modu, pa vozači mogu lako da podignu prednji točak iznad prepreka. Za razliku od nekih drugih modova, Offroad Ride mod nije osetljiv na oštar nagib, što znači da kontrola vuče ne interveniše kada vozač koristi rub, dinu ili brazdu kako bi izveo oštro skretanje.

Rally mode

Dostupan kao opcija na modelu KTM 890 ADVENTURE R, Rally mod dopušta vozaču da slobodnije prilagodi karakter motocikla. Rally mod otključava gotovo momentalnu reakciju gasa i dopušta 9 nivoa kontrole proklizavanja točka, s tim da je 9. uporediv sa Rain modom. Sa ovim postavkama, podešavanje proklizavanja mogu se veoma precizno prilagoditi uslovima na površini, nivou veštine vozača i zahtevima vožnje. Redukovanje nivoa proklizavanja mogu takođe da pomognu u očuvanju huma duže nego pri odlasku u dalje ili duže vožnje. Ažuriran na novom modelu, Rally mod je optimalizovan za širi raspon površina za vožnju, dopuštajući - na primer - više okretanja točka u uslovima dubokog peska.

Technical Details

Engine

  • Torque 100 Nm
  • Transmission 6-speed
  • Cooling Liquid cooled with water/oil heat exchanger
  • Power in KW 77 kW
  • Starter Electric starter
  • Stroke 68.8 mm
  • Bore 90.7 mm
  • Clutch PASC™ antihopping clutch, mechanically operated
  • CO2 emissions 105 g/km
  • Displacement 889 cm³
  • EMS Bosch EMS with RBW
  • Design 2-cylinder, 4-stroke, parallel twin
  • Fuel consumption 4.5 l/100 km
  • Lubrication Forced oil lubrication with 2 oil pumps

Chassis

  • Tank capacity (approx.) 20 l
  • ABS Bosch 9.1 MP (incl. Cornering-ABS and offroad mode, disengageable)
  • Front brake disc diameter 320 mm
  • Rear brake disc diameter 260 mm
  • Front brake Four-piston radial fixed calliper, brake disc
  • Rear brake Brembo twin-piston floating calliper, brake disc
  • Chain 520 X-Ring
  • dry weight 196 kg
  • Frame design Chromium-Molybdenum-Steel frame using the engine as stressed element, powder coated
  • Front suspension WP XPLOR-USD, Ø 48 mm
  • Ground clearance 263 mm
  • Rear suspension XACT WP PDS mono shock
  • Seat height 880 mm
  • Steering head angle 63.7 °
  • Suspension travel (front) 240 mm
  • Suspension travel (rear) 240 mm