ADVENTURE EVERYWHERE

KTM 890 Adventure

KTM 890 Adventure 2021

Base Price: 13,295.00 EUR*

Vožnja ne mora da se okonča tamo gde se okončava put. KTM 890 ADVENTURE uzima lake i sportske karakteristike koje biste očekivali od jednog KTM ADVENTURE motocikla kako bi isporučio vrhunski sposoban avanturistički turer -kako na asfaltu, tako i mimo njega. Sada sa više režanja motora, poboljšanim rukovanjem, pridodatom posedivošću ogibljenja i i tehnologijom usmerenom na vozača, KTM 890 ADVENTURE je ultimativni putnik po drumu i po šljunku.
  • PHO_BIKE_90_RE_890-adv-or-21-90re_#SALL_#AEPI_#V2.png
    PHO_BIKE_90_LI_890-adv-or-21-90li_#SALL_#AEPI_#V1.jpg
    PHO_BIKE_PERS_LIHI_890-adv-or-21-lihi_#SALL_#AEPI_#V1.jpg
    PHO_BIKE_PERS_REVO_890-adv-or-21-revo_#SALL_#AEPI_#V1.jpg
  • PHO_BIKE_90_RE_890-adv-bl-21-90re_#SALL_#AEPI_#V2.png
    PHO_BIKE_90_LI_890-adv-bl-21-90li_#SALL_#AEPI_#V1.jpg
    PHO_BIKE_PERS_LIHI_890-adv-bl-21-lihi_#SALL_#AEPI_#V1.jpg
    PHO_BIKE_PERS_REVO_890-adv-bl-21-revo_#SALL_#AEPI_#V1.jpg
Vožnja ne mora da se okonča tamo gde se okončava put. KTM 890 ADVENTURE uzima lake i sportske karakteristike koje biste očekivali od jednog KTM ADVENTURE motocikla kako bi isporučio vrhunski sposoban avanturistički turer -kako na asfaltu, tako i mimo njega. Sada sa više režanja motora, poboljšanim rukovanjem, pridodatom posedivošću ogibljenja i i tehnologijom usmerenom na vozača, KTM 890 ADVENTURE je ultimativni putnik po drumu i po šljunku.
  1. Engine & Exhaust
  2. Chassis
  3. Ergonomics & Comfort
  4. Bodywork & Graphics
  5. Software & Electronics

01. Engine & Exhaust

Engine

Najupadljivija dopuna u odnosu na prethodnika je motor. Dok ispumpava impresivnu snagu, motor u modelu KTM 890 ADVENTURE može da se pohvali brojnim dodacima - najupadljivije, značajnim skokom u snazi i obrtnom momentu. Poboljšanja elektronike i pred-prigušnice takođe obezbeđuju da on ispuni najstrože propise o emisijama. Ovo, upareno sa servisnim intervalom od 15.000 km i niskom potrošnjom goriva, čini ga spremnim za duga putovanja.

Cylinder Head

DOHC glava cilindra sadrži dve lančane radilice i dve svećice (jedna po cilindru). Radilice su sklopljene, tako da su lakše od kovanih radilica, dok je profil radilice razvijen tako da stvori motor sa naročito velikim obrtnim momentom. Za 1 mm veći dovod i ventili izduvnog sistema kao i prerađeni portovi koji su optimalizovani za protok kako bi se maksimalizovao protok vazduha takođe doprinose vršnim performansama. Nova osovina za balansiranje u glavi cilindra smeštena između radilica odgovara uvećanom broju obrtaja i uvećanoj rotirajućoj masi, dok je senzor udara takođe postavljen kako bi detektovao udare pri sagorevanju i omogućio goriva sa manje oktana - savršeno za putovanja oko sveta.

Pistons

Lakši, kovani boks-klipovi sa tri prstena povezana običnim ležištem klipnjače, kombinuju se sa klipnom osovinom premazanom DLC-om i manjom recipročnom masom. Hlađenje klipa je rešeno pomoću dva mlaza po klipu, umesto ranijeg jednog mlaza po klipu. Rotirajuća masa radilice uvećana je za 20% za bolje ponašanje motora pri stalnoj brzini. Pored toga, od koristi je za stabilnost u skretanju bez gubitka osećaja agilne vožnje.

Ride-by-wire

KTM-ov „ride-by-wire" sistem elektronski prevodi komande za gas vozača u optimalni položaj ventila za gas za specifičnu situaciju u vožnji.

Balancer shaft

Po završetku tih dugih dana u sedlu, uz teške terenske deonice povezane sa deonicama na asfaltu, neprijatne vibracije motora svedene su na minimum zahvaljujući dvema novim osovinama za balansiranje, pri čemu je jedna ispred radilice, a druga u glavi cilindra između dve bregaste osovine.

Cylinder

Aluminijumski cilindri obloženi nikasilom čine integralni deo kućišta motora bez košuljice. Otvorena konstrukcija cilindra dopušta optimalno hlađenje, poboljšane proizvodne tolerancije, i redukuje potencijal deformisanja cilindra pri proizvodnji. Promer cilindara je uvežan sa 88 mm na 90,7 mm za uvećanu zapreminu zajedno sa dužim taktom.

Conrods

Sasvim nove klipnjače imaju trapezoidni gornji kraj u obliku slova V što redukuje oscilirajuće mase i podržava prirodu višeg broja obrtaja i veću izlaznu snagu motora. Ležaj na gornjem kraju je ujedno opremljen bronzanom klipnjačom umesto gornjeg kraja premazanog DLC-om za dugovečnost.

Crankshaft

Uvećanje rotirajuće mase za 20% znači da ova kovana, jednodelna radilica poboljšava ponašanje motora pri konstantnoj brzini, redukujući sve smetnje centrifugalnih sila. Redosled paljenja od 435 stepeni takođe proizvodi zvuk sličan onome u većem LC8 motoru, zbog čega KTM 890 ADVENTURE podseća na jednog od V-twin ADVENTURE braće kad se gas doda do kraja.

Crankcase

Nova horizontalno podeljena kućišta radilice omogućavaju veći promer motora, ali su i dalje od aluminijuma livenog pod visokim pritiskom. Ovo omogućava smanjenu debljinu zida, uštedu u težini i optimalizovane površine, nudeći projektantima motora više slobode u projektovanju. Otvoreni cilindri integrisani su u kućište radilice.

Oil circulations

Cirkulacija ulja zasnovana je na kompaktnom polusuvom uljnom koritu za minimalizovanje gubitka trenja. Ulje se aktivno ispumpava iz kućišta radilice, kućišta spojke i menjala, što obezbeđuje da ulje ne teče nepotrebno kroz motor. Uljno korito je integrisano u kućište pumpe za ulje, zajedno sa dve pumpe (jedna produvna, jedna pod pritiskom) i ventilom za regulisanje pritiska. Za hlađenje ulja, motor je opremljen većim hladnjakom ulja.

PASC clutch

Adaptirana novim pločama trenja i poboljšanim hlađenjem, Power Assist spojka (PASC) na modelu KTM 890 ADVENTURE ima dvojnu ulogu. Ne samo što je to klizna spojka, koja sprečava drmusanje zadnjeg točka pri jakom usporavanju, već ujedno redukuje jaku silu potrebnu pri promeni stepena prenosa, dopuštajući da poluga spojke bude aktivirana samo jednim prstom, što vam štedi energiju dok vozite.

Gearbox

6-brzinski sekvencijalni menjač daje bržu promenu stepena prenosa zahvaljujući kraćem kretanju poluge menjača, lakšem dejstvu opruge i bržoj Quickshifter+ tehnologiji, dok zupci na 4, 5. i 6, zupčaniku imaju sloj staklenih zrnaca za poboljšanu pouzdanost. Quickshifter+ - opcionalna na modelu KTM 890 ADVENTURE -omogućava promene stepena prenosa naviše i naniže bez spojke kroz ceo raspon broja obrtaja.

Exhaust

Nerđajući čelik spreman za avanturu! Izduvni sistem na modelu KTM 890 ADVENTURE može da se pohvali prerađenim pred-prigušivačem sa efikasnim katalitičkim konvertorom tako da ispunjava najnovije granice emisija po standardu Euro 5. Čitav dizajn je fokusiran na centralizaciju mase, što takođe poboljšava visinu izduvnog sistema iznad tla.

Airfilter

KTM 890 ADVENTURE ima laki pristup filteru za vazduh za čišćenje i servisiranje, čak i kad ste na najzabačenijoj lokaciji tokom vožnje. Komora za vazduh je smeštena ispod sedišta sa dovodom na zadnjem delu motocikla. To znači da pored lakog pristupa filteru za vazduh, sedište i rezervoar mogu da se drže nisko i motocikl može da se suzi tamo gde je to važno: kod nogu. Tako je ujedno omogućeno bolje pozicioniranje elektronike kako bi masa ostala centralizovana.

Cooling

Za vreme ekstremnog terenskog istraživanja, važno je da LC8c motor ostane hladan kako bi se obezbedilo trajno dobijanje njegove napredne snage i performansi. Zahvaljujući dizajnu modela KTM 890 ADVENTURE i naprednoj tehnologiji hlađenja, vožnja satima pod vrelim suncem nije nikakav problem.

Engine

Najupadljivija dopuna u odnosu na prethodnika je motor. Dok ispumpava impresivnu snagu, motor u modelu KTM 890 ADVENTURE može da se pohvali brojnim dodacima - najupadljivije, značajnim skokom u snazi i obrtnom momentu. Poboljšanja elektronike i pred-prigušnice takođe obezbeđuju da on ispuni najstrože propise o emisijama. Ovo, upareno sa servisnim intervalom od 15.000 km i niskom potrošnjom goriva, čini ga spremnim za duga putovanja.

Cylinder Head

DOHC glava cilindra sadrži dve lančane radilice i dve svećice (jedna po cilindru). Radilice su sklopljene, tako da su lakše od kovanih radilica, dok je profil radilice razvijen tako da stvori motor sa naročito velikim obrtnim momentom. Za 1 mm veći dovod i ventili izduvnog sistema kao i prerađeni portovi koji su optimalizovani za protok kako bi se maksimalizovao protok vazduha takođe doprinose vršnim performansama. Nova osovina za balansiranje u glavi cilindra smeštena između radilica odgovara uvećanom broju obrtaja i uvećanoj rotirajućoj masi, dok je senzor udara takođe postavljen kako bi detektovao udare pri sagorevanju i omogućio goriva sa manje oktana - savršeno za putovanja oko sveta.

Pistons

Lakši, kovani boks-klipovi sa tri prstena povezana običnim ležištem klipnjače, kombinuju se sa klipnom osovinom premazanom DLC-om i manjom recipročnom masom. Hlađenje klipa je rešeno pomoću dva mlaza po klipu, umesto ranijeg jednog mlaza po klipu. Rotirajuća masa radilice uvećana je za 20% za bolje ponašanje motora pri stalnoj brzini. Pored toga, od koristi je za stabilnost u skretanju bez gubitka osećaja agilne vožnje.

Ride-by-wire

KTM-ov „ride-by-wire" sistem elektronski prevodi komande za gas vozača u optimalni položaj ventila za gas za specifičnu situaciju u vožnji.

Balancer shaft

Po završetku tih dugih dana u sedlu, uz teške terenske deonice povezane sa deonicama na asfaltu, neprijatne vibracije motora svedene su na minimum zahvaljujući dvema novim osovinama za balansiranje, pri čemu je jedna ispred radilice, a druga u glavi cilindra između dve bregaste osovine.

Cylinder

Aluminijumski cilindri obloženi nikasilom čine integralni deo kućišta motora bez košuljice. Otvorena konstrukcija cilindra dopušta optimalno hlađenje, poboljšane proizvodne tolerancije, i redukuje potencijal deformisanja cilindra pri proizvodnji. Promer cilindara je uvežan sa 88 mm na 90,7 mm za uvećanu zapreminu zajedno sa dužim taktom.

Conrods

Sasvim nove klipnjače imaju trapezoidni gornji kraj u obliku slova V što redukuje oscilirajuće mase i podržava prirodu višeg broja obrtaja i veću izlaznu snagu motora. Ležaj na gornjem kraju je ujedno opremljen bronzanom klipnjačom umesto gornjeg kraja premazanog DLC-om za dugovečnost.

Crankshaft

Uvećanje rotirajuće mase za 20% znači da ova kovana, jednodelna radilica poboljšava ponašanje motora pri konstantnoj brzini, redukujući sve smetnje centrifugalnih sila. Redosled paljenja od 435 stepeni takođe proizvodi zvuk sličan onome u većem LC8 motoru, zbog čega KTM 890 ADVENTURE podseća na jednog od V-twin ADVENTURE braće kad se gas doda do kraja.

Crankcase

Nova horizontalno podeljena kućišta radilice omogućavaju veći promer motora, ali su i dalje od aluminijuma livenog pod visokim pritiskom. Ovo omogućava smanjenu debljinu zida, uštedu u težini i optimalizovane površine, nudeći projektantima motora više slobode u projektovanju. Otvoreni cilindri integrisani su u kućište radilice.

Oil circulations

Cirkulacija ulja zasnovana je na kompaktnom polusuvom uljnom koritu za minimalizovanje gubitka trenja. Ulje se aktivno ispumpava iz kućišta radilice, kućišta spojke i menjala, što obezbeđuje da ulje ne teče nepotrebno kroz motor. Uljno korito je integrisano u kućište pumpe za ulje, zajedno sa dve pumpe (jedna produvna, jedna pod pritiskom) i ventilom za regulisanje pritiska. Za hlađenje ulja, motor je opremljen većim hladnjakom ulja.

PASC clutch

Adaptirana novim pločama trenja i poboljšanim hlađenjem, Power Assist spojka (PASC) na modelu KTM 890 ADVENTURE ima dvojnu ulogu. Ne samo što je to klizna spojka, koja sprečava drmusanje zadnjeg točka pri jakom usporavanju, već ujedno redukuje jaku silu potrebnu pri promeni stepena prenosa, dopuštajući da poluga spojke bude aktivirana samo jednim prstom, što vam štedi energiju dok vozite.

Gearbox

6-brzinski sekvencijalni menjač daje bržu promenu stepena prenosa zahvaljujući kraćem kretanju poluge menjača, lakšem dejstvu opruge i bržoj Quickshifter+ tehnologiji, dok zupci na 4, 5. i 6, zupčaniku imaju sloj staklenih zrnaca za poboljšanu pouzdanost. Quickshifter+ - opcionalna na modelu KTM 890 ADVENTURE -omogućava promene stepena prenosa naviše i naniže bez spojke kroz ceo raspon broja obrtaja.

Exhaust

Nerđajući čelik spreman za avanturu! Izduvni sistem na modelu KTM 890 ADVENTURE može da se pohvali prerađenim pred-prigušivačem sa efikasnim katalitičkim konvertorom tako da ispunjava najnovije granice emisija po standardu Euro 5. Čitav dizajn je fokusiran na centralizaciju mase, što takođe poboljšava visinu izduvnog sistema iznad tla.

Airfilter

KTM 890 ADVENTURE ima laki pristup filteru za vazduh za čišćenje i servisiranje, čak i kad ste na najzabačenijoj lokaciji tokom vožnje. Komora za vazduh je smeštena ispod sedišta sa dovodom na zadnjem delu motocikla. To znači da pored lakog pristupa filteru za vazduh, sedište i rezervoar mogu da se drže nisko i motocikl može da se suzi tamo gde je to važno: kod nogu. Tako je ujedno omogućeno bolje pozicioniranje elektronike kako bi masa ostala centralizovana.

Cooling

Za vreme ekstremnog terenskog istraživanja, važno je da LC8c motor ostane hladan kako bi se obezbedilo trajno dobijanje njegove napredne snage i performansi. Zahvaljujući dizajnu modela KTM 890 ADVENTURE i naprednoj tehnologiji hlađenja, vožnja satima pod vrelim suncem nije nikakav problem.

02. Chassis

Frame

Sveukupna geometrija modela KTM 890 ADVENTURE razvijena je za lako rukovanje, i komfor na dugim udaljenostima u misijama istraživanjima - sa nenadmašnim terenskim sposobnostima. Snaga je imala veliki udeo u dizajnu, pa je cevasti ram od čelika sa hromom i molibdenom upotrebljen tako da motor bude uključen kao deo koji redukuje težinu i ukupnu veličinu. Sve dizajnerske i inženjerske inovacije fokusirane su na to da budu kompaktne i lake.

Subframe

Sa još lakšom i čvršćom konstrukcijom nego kod prethodnika, pod-ram je potpuno spreman za avanturu. Motocikl pod vama treba da bude napravljen tako da traje. Čelični rešetkasti pod-ram razvijen je tako da bude kompaktan, lak i ujedno dovoljno jak da nosi puni tovar prtljaga kao i suvozača pod najtežim uslovima za vreme ekstremne avanturističke vožnje.

Swingarm

Osobena livena rešetkasta zadnja viljuška precizno je proizvedena i optimalizovana za krutost i stabilnost dok i dalje nudi odlične karakteristike fleksibilnosti. Upotrebom direktne veze za zadnji amortizer, redukovani su kompleksnosti i delovi. Relativno duga zadnja viljuška doprinosi vuči, stabilnosti i postavci ogibljenja.

Wheels & tyres

Jezdite ulicama na putu prema sledećoj epskoj avanturi. KTM ADVENTURE ima 21-inčni prednji i 18-inčni zadnji točak sa kracima i oni i imaju nove anodizovane glavčine (umesto sa praškastim premazom). Izdržljivi i laki točkovi su tubeless i ima opciju TPMS (sistem praćenja pritiska u gumama). Specijalno odabrane Avon Trailrider gume pružaju upravljanje i komfor duge ulične vožnje koja uliva samopouzdanje, a opet su više nego sposobne za istraživanje van utabanih staza.

Suspension

Pri polasku u avanturističku vožnju, postoji mnogo promenljivih veličina koje mogu uticati na upravljanje motociklima. Težina vozača, dodatni prtljag, zapremina goriva i da li je tu suvozač ili ne - sve se to mora uzeti u obzir pre polaska. Na svu sreću, KTM 890 ADVENTURE ima visokokvalitetno WP ogibljenje koje za 2021. dobija obnovljenu postavku. Sa dodatnim pogodnostima podesivog zadnjeg prethodnog opterećenja, KTM 890 ADVENTURE se može dodatno usavršiti tako da odgovara većini tipičnih scenarija, uslova i situacija vožnje.

Steering damper

Za pomoć u stabilnosti, damper upravljanja postavljen je za one trenutke kada upinjete snažno po asfaltu ili jurite preko grubih površina na putu prema vašem odredištu. Ne brinite; to ne smeta ozbiljnoj terenskoj vožnji.

Triple clamps

Osobena livena rešetkasta zadnja viljuška precizno je proizvedena i optimalizovana za krutost i stabilnost dok i dalje nudi odlične karakteristike fleksibilnosti. Upotrebom direktne veze za zadnji amortizer, redukovani su kompleksnosti i delovi. Relativno duga zadnja viljuška doprinosi vuči, stabilnosti i postavci ogibljenja.

Front fork

WP APEX 43 mm naopake viljuške otvorenog kertridža staraju se za teške stvari napred, uspostavljajući savršenu ravnotežu između avanturističke terenske vožnje i krstarenja vozača i suvozača. Tehnologija podeljene funkcije razdvaja kompresiju i prigušivanje odskoka između dva kraka viljuške, dopuštajući velikodušni hod od 200 mm kako bi se pobrinuli za velike džombe.

Rear shock

Sa novim, podesivim WP APEX amortizerom koji je postavljen na model KTM 890 ADVENTURE, još je lakše odrediti savršenu putnu postavku. Vozači mogu da podese prethodno opterećenje opruge ručno, prilagođavajući postavke za težak teren, ili veće tzerete za duža putovanja. Amortizer daje velikodušnih 200 mm hoda, balansirajući KTM performanse sa komfornom celodnevnom vožnjom.

Brakes

Poboljšan za 2021. godinu, KTM 890 ADVENTURE može da se pohvali dvostrukim kočionim diskovima prečnika 320 mm sa 4-klipnim, radijalno postavljenim čeljustima napred, i kočionim diskom prečnika 260 mm aktiviranim dvoklipnim pokretnim čeljustima pozadi što daje nadmoćni odziv i snagu zaustavljanja. Novo kočiono crevo od nerđajućeg čelika pozadi takođe pomaže u borbi sa jenjavanjem kočenja na dugim deonicama nizbrdo. Zadnja kočnica ima nove, izolovane klipove u čeljustima zajedno sa izolacionim pločama izmešu umetaka i klipova kako bi se dobila veća toplotna stabilnost. Pored toga, kočiono creva na zadnjim čeljustima je od nerđajućeg čelika za redukovanje toplote u kočionom crevu.

Fuel tank

Ovaj revolucionarni koncept rezervoara za gorivo ključan je za dizajn modela 890 ADVENTURE R i karakteristike rukovanja. Sa zapreminom glavnog rezervoara nisko koliko je to moguće i prebačenom na bokove šasije, dobija se mnogo pogodnosti. Bilo da sedite ili stojite, rezervoar između vaših nogu izgleda znatno uži i kompaktniji nego što bi se očekivalo od velikofušne zapremine od 20 litara. Niska zapremina goriva rezultira lakim upravljanjem težinom koja je smeštena nisko i napred, uz eliminaciju njihanja goriva i remećenja ravnoteže kao što je tipično za tradicionalno postavljene rezervoare. Ovo za rezultat ima nisko težište što pojačava agilnost i dopušta razigranije rukovanje i momentalnu promenu pravca. Oslobođen tradicionalni prostor za rezervoar dopušta ispravljnije i niže sedište, tako da vozač ima više slobode da se pomera. Rezervoar je ujedno izrađen od veoma izdržljivih materijala i veoma je otporan na sudare, što dokazuje sličan koncept rezervoara uspešno upotrebljen pod ekstremnim trkačkim uslovima relija Dakar od strane trkačkog tima fabrike KTM. Krajnji rezultat je najbolje od oba sveta: osećaj vitkosti manjeg terenskog motocikla sa izuzetnim dometom od preko 400 km na otvorenom putu.

Frame

Sveukupna geometrija modela KTM 890 ADVENTURE razvijena je za lako rukovanje, i komfor na dugim udaljenostima u misijama istraživanjima - sa nenadmašnim terenskim sposobnostima. Snaga je imala veliki udeo u dizajnu, pa je cevasti ram od čelika sa hromom i molibdenom upotrebljen tako da motor bude uključen kao deo koji redukuje težinu i ukupnu veličinu. Sve dizajnerske i inženjerske inovacije fokusirane su na to da budu kompaktne i lake.

Subframe

Sa još lakšom i čvršćom konstrukcijom nego kod prethodnika, pod-ram je potpuno spreman za avanturu. Motocikl pod vama treba da bude napravljen tako da traje. Čelični rešetkasti pod-ram razvijen je tako da bude kompaktan, lak i ujedno dovoljno jak da nosi puni tovar prtljaga kao i suvozača pod najtežim uslovima za vreme ekstremne avanturističke vožnje.

Swingarm

Osobena livena rešetkasta zadnja viljuška precizno je proizvedena i optimalizovana za krutost i stabilnost dok i dalje nudi odlične karakteristike fleksibilnosti. Upotrebom direktne veze za zadnji amortizer, redukovani su kompleksnosti i delovi. Relativno duga zadnja viljuška doprinosi vuči, stabilnosti i postavci ogibljenja.

Wheels & tyres

Jezdite ulicama na putu prema sledećoj epskoj avanturi. KTM ADVENTURE ima 21-inčni prednji i 18-inčni zadnji točak sa kracima i oni i imaju nove anodizovane glavčine (umesto sa praškastim premazom). Izdržljivi i laki točkovi su tubeless i ima opciju TPMS (sistem praćenja pritiska u gumama). Specijalno odabrane Avon Trailrider gume pružaju upravljanje i komfor duge ulične vožnje koja uliva samopouzdanje, a opet su više nego sposobne za istraživanje van utabanih staza.

Suspension

Pri polasku u avanturističku vožnju, postoji mnogo promenljivih veličina koje mogu uticati na upravljanje motociklima. Težina vozača, dodatni prtljag, zapremina goriva i da li je tu suvozač ili ne - sve se to mora uzeti u obzir pre polaska. Na svu sreću, KTM 890 ADVENTURE ima visokokvalitetno WP ogibljenje koje za 2021. dobija obnovljenu postavku. Sa dodatnim pogodnostima podesivog zadnjeg prethodnog opterećenja, KTM 890 ADVENTURE se može dodatno usavršiti tako da odgovara većini tipičnih scenarija, uslova i situacija vožnje.

Steering damper

Za pomoć u stabilnosti, damper upravljanja postavljen je za one trenutke kada upinjete snažno po asfaltu ili jurite preko grubih površina na putu prema vašem odredištu. Ne brinite; to ne smeta ozbiljnoj terenskoj vožnji.

Triple clamps

Osobena livena rešetkasta zadnja viljuška precizno je proizvedena i optimalizovana za krutost i stabilnost dok i dalje nudi odlične karakteristike fleksibilnosti. Upotrebom direktne veze za zadnji amortizer, redukovani su kompleksnosti i delovi. Relativno duga zadnja viljuška doprinosi vuči, stabilnosti i postavci ogibljenja.

Front fork

WP APEX 43 mm naopake viljuške otvorenog kertridža staraju se za teške stvari napred, uspostavljajući savršenu ravnotežu između avanturističke terenske vožnje i krstarenja vozača i suvozača. Tehnologija podeljene funkcije razdvaja kompresiju i prigušivanje odskoka između dva kraka viljuške, dopuštajući velikodušni hod od 200 mm kako bi se pobrinuli za velike džombe.

Rear shock

Sa novim, podesivim WP APEX amortizerom koji je postavljen na model KTM 890 ADVENTURE, još je lakše odrediti savršenu putnu postavku. Vozači mogu da podese prethodno opterećenje opruge ručno, prilagođavajući postavke za težak teren, ili veće tzerete za duža putovanja. Amortizer daje velikodušnih 200 mm hoda, balansirajući KTM performanse sa komfornom celodnevnom vožnjom.

Brakes

Poboljšan za 2021. godinu, KTM 890 ADVENTURE može da se pohvali dvostrukim kočionim diskovima prečnika 320 mm sa 4-klipnim, radijalno postavljenim čeljustima napred, i kočionim diskom prečnika 260 mm aktiviranim dvoklipnim pokretnim čeljustima pozadi što daje nadmoćni odziv i snagu zaustavljanja. Novo kočiono crevo od nerđajućeg čelika pozadi takođe pomaže u borbi sa jenjavanjem kočenja na dugim deonicama nizbrdo. Zadnja kočnica ima nove, izolovane klipove u čeljustima zajedno sa izolacionim pločama izmešu umetaka i klipova kako bi se dobila veća toplotna stabilnost. Pored toga, kočiono creva na zadnjim čeljustima je od nerđajućeg čelika za redukovanje toplote u kočionom crevu.

Fuel tank

Ovaj revolucionarni koncept rezervoara za gorivo ključan je za dizajn modela 890 ADVENTURE R i karakteristike rukovanja. Sa zapreminom glavnog rezervoara nisko koliko je to moguće i prebačenom na bokove šasije, dobija se mnogo pogodnosti. Bilo da sedite ili stojite, rezervoar između vaših nogu izgleda znatno uži i kompaktniji nego što bi se očekivalo od velikofušne zapremine od 20 litara. Niska zapremina goriva rezultira lakim upravljanjem težinom koja je smeštena nisko i napred, uz eliminaciju njihanja goriva i remećenja ravnoteže kao što je tipično za tradicionalno postavljene rezervoare. Ovo za rezultat ima nisko težište što pojačava agilnost i dopušta razigranije rukovanje i momentalnu promenu pravca. Oslobođen tradicionalni prostor za rezervoar dopušta ispravljnije i niže sedište, tako da vozač ima više slobode da se pomera. Rezervoar je ujedno izrađen od veoma izdržljivih materijala i veoma je otporan na sudare, što dokazuje sličan koncept rezervoara uspešno upotrebljen pod ekstremnim trkačkim uslovima relija Dakar od strane trkačkog tima fabrike KTM. Krajnji rezultat je najbolje od oba sveta: osećaj vitkosti manjeg terenskog motocikla sa izuzetnim dometom od preko 400 km na otvorenom putu.

03. Ergonomics & Comfort

Handlebar

Aluminijumski, suženi upravljač dopušta maksimalnu kontrolu dok pruža vozačima komforan položaj za vožnju. Upravljač se može postaviti u šest različitih položaja, što za rezultat ima opseg podešavanja od 30 mm za savršeni doseg.

Footpegs

Bilo da je reč o celodnevnoj vožnji u stojećem ili sedećem položaju, jaki oslonci za noge modela KTM 890 ADVENTURE razvijeni su za superiornu ergonomičnost i za smeštaj uličnih ili terenskih čizama u širokom opsegu uslova. Oslonci za noge imaju gumene umetke za dodatni komfor, koji se mogu ukloniti za više terenskog osećaja.

Seats

Dvodelno sedište sa podesivom visinom nudi komfor za duge vožnje. Sedište vozača je usko napred kako bi omogućilo laki pristup tlu. Relativno čvrst puhin sedišta obezbeđuje da vozaču bude udobno čak i kada vozi po ceo dan, a presvlaka sedišta daje mešavinu prianjanja i lakog pomeranja.

Windshield

KTM 890 ADVENTURE ima visok vetrobran za maksimalnu zaštitu od vetra na celodnevnim vožnjama kada guta kilometra velikim brzinama na otvorenom putu. Niži KTM 890 ADVENTURE R vetrobran može se koristiti na modelu KTM 890 ADVENTURE za više trkačkog utiska.

Handlebar

Aluminijumski, suženi upravljač dopušta maksimalnu kontrolu dok pruža vozačima komforan položaj za vožnju. Upravljač se može postaviti u šest različitih položaja, što za rezultat ima opseg podešavanja od 30 mm za savršeni doseg.

Footpegs

Bilo da je reč o celodnevnoj vožnji u stojećem ili sedećem položaju, jaki oslonci za noge modela KTM 890 ADVENTURE razvijeni su za superiornu ergonomičnost i za smeštaj uličnih ili terenskih čizama u širokom opsegu uslova. Oslonci za noge imaju gumene umetke za dodatni komfor, koji se mogu ukloniti za više terenskog osećaja.

Seats

Dvodelno sedište sa podesivom visinom nudi komfor za duge vožnje. Sedište vozača je usko napred kako bi omogućilo laki pristup tlu. Relativno čvrst puhin sedišta obezbeđuje da vozaču bude udobno čak i kada vozi po ceo dan, a presvlaka sedišta daje mešavinu prianjanja i lakog pomeranja.

Windshield

KTM 890 ADVENTURE ima visok vetrobran za maksimalnu zaštitu od vetra na celodnevnim vožnjama kada guta kilometra velikim brzinama na otvorenom putu. Niži KTM 890 ADVENTURE R vetrobran može se koristiti na modelu KTM 890 ADVENTURE za više trkačkog utiska.

04. Bodywork & Graphics

TFT display

Reading valuable information like trip meter, fuel range, ABS settings and ride modes on the fly is made easier with the 5-inch, full-color, state-of-the-art TFT display. The rider can select which information and where he would like to have it displayed on the screen. The display's configuration is variable and automatically adapts to variations in environmental light. The rev counter blinks to indicate when to shift.

LED lights

LED svetla su upotrebljena na modelu KTM 890 ADVENTURE kao glavni far i zadnje svetlo. LED svetla nude sjajnu iluminaciju i vidljivost. Dizajn maske fara inspirisan je motociklima KTM 450 RALLY, i pruža poboljšanu vidljivost i redukuje sveukupnu zapreminu kokpita pri napadu na terene van puteva.

TFT display

Reading valuable information like trip meter, fuel range, ABS settings and ride modes on the fly is made easier with the 5-inch, full-color, state-of-the-art TFT display. The rider can select which information and where he would like to have it displayed on the screen. The display's configuration is variable and automatically adapts to variations in environmental light. The rev counter blinks to indicate when to shift.

LED lights

LED svetla su upotrebljena na modelu KTM 890 ADVENTURE kao glavni far i zadnje svetlo. LED svetla nude sjajnu iluminaciju i vidljivost. Dizajn maske fara inspirisan je motociklima KTM 450 RALLY, i pruža poboljšanu vidljivost i redukuje sveukupnu zapreminu kokpita pri napadu na terene van puteva.

05. Software & Electronics

Rider aids

Elektronska pomagala za vozača pružaju više kontrole, performansi i uživanja u širem rasponu okolnosti. Dizajnirana tako da pojača vaš doživljaj prilikom vožnje, najnovija ABS i MTC (Motorcycle Traction Control) tehnologija, zajedno sa različitim modovima vožnje, skrojena je tako da vam omogući da lako podesite različita pomagala za vozača u skladu sa velikim opsegom uslova vožnje. Ovi elementi se mogu birati, isključivati i koristiti tako izvučete maksimum iz tehnologije i opreme u mnogo širem opsegu terena.

MTC (Motorcycle Traction Control)

KTM-ova kontrola vuče motocikla - ili MTC - poboljšana je za 2021. godinu, upotrebom dva zasebna kontrolera za merenje proklizavanja zadnjeg točka i oštar nagib kako bi se izračunala optimalna količina vuče za svaki teren i situaciju. Rezultat je nesmetanija kontrola vuče sa manje naglom i jedva primetnom intervencijom na prigušnim zaklopkama. Međutim, za one pustolovnije, kontrola vuče može se sasvim isključiti.

Cornering ABS

KTM-ov ABS sistem za skretanje dopušta vozaču da uvek koristi punu snagu kočnica dok sistem podešava kočioni pritisak tako da odgovara oštrom nagibu motocikla. To znači predvidivije kočenje u širem rasponu uslova i scenarija. Može se ujedno isključiti za više kontrole terenskih uslova.

Offroad ABS

Maksimalna snaga kočenja sa minimalnom intruzijom. Zahtevi kočenja se veoma razlikuju na terenu od predvidivog prianjanja asfalta. Izborom Offroad ABS, ABS funkcija se deaktivira na zadnjem točku, dok je ABS intervencija na prednjem točku redukovana, a podaci iz senzora ugla nagiba prenebregavaju se kako bi se omogućio intuitivni stil vožnje potreban za ovladavanje brzinom na zemlji. Ovo dopušta vozačima da blokiraju zadnji točak, što se može upotrebiti za upravljanje u uglove sa boljom kontrolom i reguliše pritisak na prednjim kočnicama za uravnoteženu i samopouzdanu snagu zaustavljanja na najpustolovnijem terenu.

Offroad ride mode

Offroad Ride mod smanjuje snagu na nezgodnom terenu upotrebom sofisticiranih senzora za adaptiranje isporuke snage kroz ECU radi efektrivnije terenske upotrebe koja uliva samopouzdanje. Vršne konjske snage su redukovane, reakcija gasa je ublažena, a proklizavanje točka uvećano kako bi se dopustila dinamičnija vožnja po rastresitim površinama. Na takvim površinama sa slabim prianjanjem, određena količina proklizavanja točka potrebna je kako bi se obezbedilo kretanje napred. Ovaj element dopušta vozačima da vuču prekinu u dovoljnom stepenu da olakšaju upravljanje zadnjim točkom. U ovom modu se ne koristi sistem protiv podizanja na zadnji točak, tako da vozači mogu lako da dižu prednji točak kako bi prelazili preko prepreka. Za razliku od nekih drugih modova, Offroad Ride mod nije osetljiv na nagib što znači da kontrola vuče ne interveniše kada vozač koristi rub, dinu ili brazdu za oštro skretanje.

Rally mode

Dostupan kao opcija na modelu KTM 890 ADVENTURE, Rally mod dopušta vozaču da slobodnije prilagodi karakter motocikla. Rally mod otključava gotovo momentalnu reakciju gasa i dopušta 9 nivoa kontrole proklizavanja točka, s tim da je 9. uporediv sa Rain modom. Sa ovim postavkama, podešavanje proklizavanja mogu se veoma precizno prilagoditi uslovima na površini, nivou veštine vozača i zahtevima vožnje. Redukovanje nivoa proklizavanja mogu takođe da pomognu u očuvanju huma duže nego pri odlasku u dalje ili duže vožnje. Ažuriran na novom modelu, Rally mod je optimalizovan za širi raspon površina za vožnju, dopuštajući - na primer - više okretanja točka u uslovima dubokog peska.

Rider aids

Elektronska pomagala za vozača pružaju više kontrole, performansi i uživanja u širem rasponu okolnosti. Dizajnirana tako da pojača vaš doživljaj prilikom vožnje, najnovija ABS i MTC (Motorcycle Traction Control) tehnologija, zajedno sa različitim modovima vožnje, skrojena je tako da vam omogući da lako podesite različita pomagala za vozača u skladu sa velikim opsegom uslova vožnje. Ovi elementi se mogu birati, isključivati i koristiti tako izvučete maksimum iz tehnologije i opreme u mnogo širem opsegu terena.

MTC (Motorcycle Traction Control)

KTM-ova kontrola vuče motocikla - ili MTC - poboljšana je za 2021. godinu, upotrebom dva zasebna kontrolera za merenje proklizavanja zadnjeg točka i oštar nagib kako bi se izračunala optimalna količina vuče za svaki teren i situaciju. Rezultat je nesmetanija kontrola vuče sa manje naglom i jedva primetnom intervencijom na prigušnim zaklopkama. Međutim, za one pustolovnije, kontrola vuče može se sasvim isključiti.

Cornering ABS

KTM-ov ABS sistem za skretanje dopušta vozaču da uvek koristi punu snagu kočnica dok sistem podešava kočioni pritisak tako da odgovara oštrom nagibu motocikla. To znači predvidivije kočenje u širem rasponu uslova i scenarija. Može se ujedno isključiti za više kontrole terenskih uslova.

Offroad ABS

Maksimalna snaga kočenja sa minimalnom intruzijom. Zahtevi kočenja se veoma razlikuju na terenu od predvidivog prianjanja asfalta. Izborom Offroad ABS, ABS funkcija se deaktivira na zadnjem točku, dok je ABS intervencija na prednjem točku redukovana, a podaci iz senzora ugla nagiba prenebregavaju se kako bi se omogućio intuitivni stil vožnje potreban za ovladavanje brzinom na zemlji. Ovo dopušta vozačima da blokiraju zadnji točak, što se može upotrebiti za upravljanje u uglove sa boljom kontrolom i reguliše pritisak na prednjim kočnicama za uravnoteženu i samopouzdanu snagu zaustavljanja na najpustolovnijem terenu.

Offroad ride mode

Offroad Ride mod smanjuje snagu na nezgodnom terenu upotrebom sofisticiranih senzora za adaptiranje isporuke snage kroz ECU radi efektrivnije terenske upotrebe koja uliva samopouzdanje. Vršne konjske snage su redukovane, reakcija gasa je ublažena, a proklizavanje točka uvećano kako bi se dopustila dinamičnija vožnja po rastresitim površinama. Na takvim površinama sa slabim prianjanjem, određena količina proklizavanja točka potrebna je kako bi se obezbedilo kretanje napred. Ovaj element dopušta vozačima da vuču prekinu u dovoljnom stepenu da olakšaju upravljanje zadnjim točkom. U ovom modu se ne koristi sistem protiv podizanja na zadnji točak, tako da vozači mogu lako da dižu prednji točak kako bi prelazili preko prepreka. Za razliku od nekih drugih modova, Offroad Ride mod nije osetljiv na nagib što znači da kontrola vuče ne interveniše kada vozač koristi rub, dinu ili brazdu za oštro skretanje.

Rally mode

Dostupan kao opcija na modelu KTM 890 ADVENTURE, Rally mod dopušta vozaču da slobodnije prilagodi karakter motocikla. Rally mod otključava gotovo momentalnu reakciju gasa i dopušta 9 nivoa kontrole proklizavanja točka, s tim da je 9. uporediv sa Rain modom. Sa ovim postavkama, podešavanje proklizavanja mogu se veoma precizno prilagoditi uslovima na površini, nivou veštine vozača i zahtevima vožnje. Redukovanje nivoa proklizavanja mogu takođe da pomognu u očuvanju huma duže nego pri odlasku u dalje ili duže vožnje. Ažuriran na novom modelu, Rally mod je optimalizovan za širi raspon površina za vožnju, dopuštajući - na primer - više okretanja točka u uslovima dubokog peska.

Technical Details

Engine

  • Torque 100 Nm
  • Transmission 6-speed
  • Cooling Liquid cooled with water/oil heat exchanger
  • Power in KW 77 kW
  • Starter Electric starter
  • Stroke 68.8 mm
  • Bore 90.7 mm
  • Clutch PASC™ antihopping clutch, mechanically operated
  • CO2 emissions 105 g/km
  • Displacement 889 cm³
  • EMS Bosch EMS with RBW
  • Design 2-cylinder, 4-stroke, parallel twin
  • Fuel consumption 4.5 l/100 km
  • Lubrication Forced oil lubrication with 2 oil pumps

Chassis

  • Tank capacity (approx.) 20 l
  • ABS Bosch 9.1 MP (incl. Cornering-ABS and offroad mode, disengageable)
  • Front brake disc diameter 320 mm
  • Rear brake disc diameter 260 mm
  • Front brake Four-piston radial fixed calliper, brake disc
  • Rear brake 2 piston floating caliper
  • Chain 520 X-Ring
  • dry weight 196 kg
  • Frame design Chromium-Molybdenum-Steel frame using the engine as stressed element, powder coated
  • Front suspension WP APEX 43
  • Ground clearance 233 mm
  • Rear suspension WP APEX - Monoshock
  • Seat height 850 mm
  • Steering head angle 64.1 °
  • Suspension travel (front) 200 mm
  • Suspension travel (rear) 200 mm