01. Motor a výfuk

Motor
Motor s označením LC8c je podobně zuřivý jako v extrémním modelu KTM 890 DUKE R. Nabízí 115 koní a 92 Nm. Jedná se o kompaktní vodou chlazenou 8ventilovou jednotku a nejkompaktnější dvouválec ve své třídě, který vzhledem ke svému objemu poskytuje bezkonkurenční výkon.


Hlavy válců
8ventilová hlava válců DOHC obsahuje dva řetězem poháněné vačkové hřídele a jednu zapalovací svíčku na válec. Vačkové hřídele jsou u modelu KTM 890 DUKE skládané, a díky tomu jsou lehčí než kované vačkové hřídele. Hlava válce dále zaujme jednoramennými vahadly s DLC povrchovou úpravou, ocelovými ventily a hydraulickým napínákem řetězu.


Vyvažovací hřídele
Nikdo nemá rád nepříjemné vibrace. Proto KTM 890 DUKE využívá vyvažovací hřídele umístěné před klikovým hřídelem a v hlavě válců, které zajišťují maximálně kultivovanou dodávku výkonu a minimální vibrace.


Válce
Hliníkové válce s povrchovou úpravou jsou nedílnou součástí bloku motoru bez vložek válců u tohoto paralelního dvouválce se zdvihovým objemem 889 cm3. Konstrukce válce s otevřeným chladicím prostorem umožňuje optimální chlazení, lepší výrobní tolerance a vyšší spolehlivost.


Písty
Motor modelu KTM 890 DUKE se vyznačuje většími písty typu box a nižší hmotností i hmotou vykonávající vratný pohyb. Bronzové pouzdro pístního čepu zajišťuje menší tření a umožňuje dosahovat vyšších otáček.


Kliková skříň
Horizontálně dělené klikové skříně modelu KTM 890 DUKE jsou z hliníku litého pod vysokým tlakem. Díky tomu může být jejich stěna tenčí, jejich hmotnost nižší a rovněž přispívají k lepšímu chlazení motoru.


Spojka PASC
Snadno ovladatelná antihoppingová spojka umožňuje jezdcům sebevědomé průjezdy zatáček, aniž by docházelo k blokování zadního kola při ostrém zpomalování nebo při rychlém podřazování.


Cirkulace oleje
Motor využívá kompaktní polosuchou vanu, v níž je olej aktivně odčerpáván z klikové skříně, skříně spojky a převodovky. Olej tedy zbytečně neprotéká motorem a dochází tak ke snížení ztrát výkonu způsobených třením. Motor je vybaven chladičem oleje podobným chladiči použitému u větších motorů LC8.


Ride-by-wire
Namísto ovládání škrticích klapek pomocí lanek v elektronickém systému vstřikování zpracovává systém ride-by-wire pohyby plynové rukojeti za pomoci elektronických snímačů a příslušně ovládá škrticí klapky pomocí servomotorů. Náš systém ride-by-wire u modelu KTM 890 DUKE jde však ještě dále: Elektronicky převádí povely plynové rukojeti jezdce na nejlepší možné polohy škrticí klapky pro aktuální jízdní situaci. Nová logika mapování motoru automaticky upravuje dodávku paliva pro jednotlivé válce. Používání sytiče, cukání a nedobrovolná jízda na zadním kole jsou minulostí. Naopak dobrovolná jízda na zadním kole by se snadno mohla stát tvou budoucností.


Výfuk
Krása z nerezové oceli. Střední tlumič centralizuje hmotnost a umožňuje použití relativně malého koncového tlumiče výfuku, který vytváří dramatický „hudební doprovod“. Stovky testů na zkušební stolici a složitých simulací zajistily, že tento výfukový systém rozhodujícím způsobem přispívá k lineární křivce točivého momentu a vynikajícím hodnotám emisí.


Vzduchový filtr
Airbox umístěný v pomocném rámu zajišťuje díky kratšímu sacímu potrubí lepší odezvu na plyn. Otvory nasávání vzduchu po stranách se u modelu KTM 890 DUKEstarají o spolehlivé chlazení, když za to pořádně vezmeš.


Chlazení
Širší chladič s optimalizovaným prouděním vzduchu zajišťuje u modelu KTM 890 DUKE optimální chlazení, i když se situace na silnici nebo okruhu vyhrotí.
