PURE PERFORMANCE

KTM 1290 Super Duke RR

KTM 1290 Super Duke RR 2021

Základní cena: 668 900,00 CZK*

Motocykl KTM 1290 SUPER DUKE RR, který vychází z nejnovějšího modelu KTM 1290 SUPER DUKE R PROTOTYPE, je ukázkovou definicí READY TO RACE přístupu. KTM 1290 SUPER DUKE RR je o 9 kg lehčí než standardní model KTM 1290 SUPER DUKE R. Zaujme poměrem výkonu a hmotnosti 1 : 1 a exkluzivní lehoučkou karbonovou kapotáží. Toto je zbrusu nová „BEAST“, která má teď ještě ostřejší drápy. 
  • PHO_BIKE_90_RE_1290-sdrr-21-90re_#SALL_#AEPI_#V1.jpg
    PHO_BIKE_PERS_REVO_1290-sdrr-21-revo_#SALL_#AEPI_#V1.jpg
    PHO_BIKE_PERS_LIVO_1290-sdrr-21-livo_#SALL_#AEPI_#V1.jpg
    PHO_BIKE_90_LI_1290-sdrr-21-90li_#SALL_#AEPI_#V1.jpg
    PHO_BIKE_PERS_LIHI_1290-sdrr-21-lihi_#SALL_#AEPI_#V1.jpg
    PHO_BIKE_PERS_REHI_1290-sdrr-21-rehi_#SALL_#AEPI_#V1.jpg
Motocykl KTM 1290 SUPER DUKE RR, který vychází z nejnovějšího modelu KTM 1290 SUPER DUKE R PROTOTYPE, je ukázkovou definicí READY TO RACE přístupu. KTM 1290 SUPER DUKE RR je o 9 kg lehčí než standardní model KTM 1290 SUPER DUKE R. Zaujme poměrem výkonu a hmotnosti 1 : 1 a exkluzivní lehoučkou karbonovou kapotáží. Toto je zbrusu nová „BEAST“, která má teď ještě ostřejší drápy. 
377981_video
  1. Motor a výfuk
  2. Podvozek
  3. Ergonomie a komfort
  4. Kapotáž a grafika
  5. Software a elektronika

01. Motor a výfuk

Motor

Srdcem této střely je vidlicový dvouválec LC8 o objemu 1 301 cm3 s výkonem 180 k a točivým momentem 140 Nm. Pojďme si jej představit. Jedná se o motor splňující EURO5, který motocyklu KTM 1290 SUPER DUKE RR díky celkovému snížení hmotnosti o 9 kg zajišťuje poměr výkonu a hmotnosti 1 : 1.

Vstřikovače

Vstřikovače s horním plněním a 56mm tělesy škrticí klapky jsou zárukou lepšího složení palivové směsi při vysokých otáčkách. Výsledkem je ideální průběh točivého momentu i vynikající spotřeba paliva v celém spektru otáček. KTM 1290 SUPER DUKE RR tak není pouze dokonalou zbraní na okruhy, ale také použitelným silničním strojem pro běžné ježdění.

Převodovka

Vzhledem k tomu, že PANKL je ve světě výkonných převodovek zavedeným pojmem, byl jasnou volbou, když došlo na výběr převodovky pro tenhle monstrózní vidlicový dvouválec. Proč? Je to prosté – rychlejší řazení a lehčí chod páčky řazení znamená rychlejší akceleraci.

Otočná rukojeť se zkráceným chodem

Vzít za plyn až nadoraz nebylo nikdy tak snadné jako na KTM 1290 SUPER DUKE RR. Díky zcela nové závodní otočné rukojeti je spojení mezi zápěstím, plynem a motorem prakticky okamžité. U motocyklu KTM 1290 SUPER DUKE R stačí oproti standardnímu modelu k využití maximálního výkonu otočit rukojetí plynu o 7° méně. Nabízí tak lepší odezvu na plyn, ale také omezuje zalomení jezdcova zápěstí a ponoření lokte při jízdě pod plynem.

Sání vzduchu

Abys mohl řádit jako BEAST, musí se KTM 1290 SUPER DUKE RR pořádně nadechnout. Díky nasávání umístěnému v předním světlometu je zajištěn maximální průtok vzduchu, který je tlačen do spalovacích prostorů. Tím se snižuje pravděpodobnost nízkého tlaku vzduchu a zvyšuje se rychlost hoření paliva, což přispívá k optimálnímu výkonu. 

Titanové sací ventily

Nejvyspělejší obráběné titanové sací ventily s PVD povrchovou úpravou nitridem chromu – zní to působivě, co? Tyto ventily mají ploché provedení a jejich hmotnost je o 19 g nižší než v případě sacích ventilů z oceli. V kombinaci s pečlivě vyrobenými hlavami válců a spalovacími komorami nabízí KTM 1290 SUPER DUKE RR kompresní poměr 13,6 : 1, který znamená jediné – ryzí výkon.

Hlavy válců

Díky komorám rezonátoru na hlavách válců, navržených tak, aby zvyšovaly poskytovaný točivý moment v nízkých až středních otáčkách, má KTM 1290 SUPER DUKE RR zátah jako vlak, aniž by se do negativně podepsalo na spotřebě nebo emisích CO2.

Spojka PASC

Díky antihoppingové spojce PASC s tlakovým mazáním je možné během zrychlení spojku ovládat skutečně přesně. Nejpůsobivější ale je, jak zvládá zpomalování. Pokud dojde k motoru k extrémnímu zpětnému točivému momentu během agresivního zpomalování z rychlosti, spojka se otevře, aby zabránila zablokování zadního kola, takže jezdec získá plnou kontrolu a dokonalé ovládání rychlosti při zkoušení svých limitů.

Ride-by-wire

Systém Ride-by-Wire u modelu KTM 1290 SUPER DUKE RR však nabízí ještě víc. Elektronicky převádí povely plynové rukojeti jezdce na nejlepší možné polohy škrticí klapky pro aktuální jízdní situaci. Používání sytiče, cukání a nedobrovolná jízda na zadním kole jsou minulostí. Naopak dobrovolná jízda na zadním kole by se snadno mohla stát tvou budoucností.

Písty

Díky technologii kovaného pístu inspirované Formulí 1 můžeme posunovat hranice zatížitelnosti navzdory extrémně krátké a lehké konstrukci. To vede k minimalizaci hmotnosti součástí s vratným pohybem a maximální odezvě. Plášť pístu má také špičkový tvrdě anodizovaný povrch, který minimalizuje tření a přispívá k tomu, že motor jde ochotně do otáček. Kromě toho jsou tyto díly mimořádně odolné, takže si motor budeš užívat po dlouhé roky.

Výfuk

Model KTM 1290 SUPER DUKE RR je standardně vybaven tlumičem výfuku Akrapovič. A jak bys od nejlepší značky v oboru očekával, vnější část tlumiče je vyrobena z lehkého titanu a horní kryt z karbonu. Pro ty, kdo by chtěli ještě více, je k dispozici volitelný výfukový systém AKRAPOVIC „EVOLUTION LINE“, který je kompletně vyrobený z titanu a odvozený ze závodních strojů MotoGP. Mysli však na to, že se jedná o volitelný doplněk pouze na okruh, který není schválen pro provoz na běžných komunikacích.

Vzduchový filtr

Pryč jsou dny, kdy bývala výměna vzduchového filtru složitá. Díky boxu vzduchového filtru, který je snadno přístupný shora, je výměna nových „plic“ stejně jednoduchá jako rozplakat majitele sportovních biků. 

Motor

Srdcem této střely je vidlicový dvouválec LC8 o objemu 1 301 cm3 s výkonem 180 k a točivým momentem 140 Nm. Pojďme si jej představit. Jedná se o motor splňující EURO5, který motocyklu KTM 1290 SUPER DUKE RR díky celkovému snížení hmotnosti o 9 kg zajišťuje poměr výkonu a hmotnosti 1 : 1.

Vstřikovače

Vstřikovače s horním plněním a 56mm tělesy škrticí klapky jsou zárukou lepšího složení palivové směsi při vysokých otáčkách. Výsledkem je ideální průběh točivého momentu i vynikající spotřeba paliva v celém spektru otáček. KTM 1290 SUPER DUKE RR tak není pouze dokonalou zbraní na okruhy, ale také použitelným silničním strojem pro běžné ježdění.

Převodovka

Vzhledem k tomu, že PANKL je ve světě výkonných převodovek zavedeným pojmem, byl jasnou volbou, když došlo na výběr převodovky pro tenhle monstrózní vidlicový dvouválec. Proč? Je to prosté – rychlejší řazení a lehčí chod páčky řazení znamená rychlejší akceleraci.

Otočná rukojeť se zkráceným chodem

Vzít za plyn až nadoraz nebylo nikdy tak snadné jako na KTM 1290 SUPER DUKE RR. Díky zcela nové závodní otočné rukojeti je spojení mezi zápěstím, plynem a motorem prakticky okamžité. U motocyklu KTM 1290 SUPER DUKE R stačí oproti standardnímu modelu k využití maximálního výkonu otočit rukojetí plynu o 7° méně. Nabízí tak lepší odezvu na plyn, ale také omezuje zalomení jezdcova zápěstí a ponoření lokte při jízdě pod plynem.

Sání vzduchu

Abys mohl řádit jako BEAST, musí se KTM 1290 SUPER DUKE RR pořádně nadechnout. Díky nasávání umístěnému v předním světlometu je zajištěn maximální průtok vzduchu, který je tlačen do spalovacích prostorů. Tím se snižuje pravděpodobnost nízkého tlaku vzduchu a zvyšuje se rychlost hoření paliva, což přispívá k optimálnímu výkonu. 

Titanové sací ventily

Nejvyspělejší obráběné titanové sací ventily s PVD povrchovou úpravou nitridem chromu – zní to působivě, co? Tyto ventily mají ploché provedení a jejich hmotnost je o 19 g nižší než v případě sacích ventilů z oceli. V kombinaci s pečlivě vyrobenými hlavami válců a spalovacími komorami nabízí KTM 1290 SUPER DUKE RR kompresní poměr 13,6 : 1, který znamená jediné – ryzí výkon.

Hlavy válců

Díky komorám rezonátoru na hlavách válců, navržených tak, aby zvyšovaly poskytovaný točivý moment v nízkých až středních otáčkách, má KTM 1290 SUPER DUKE RR zátah jako vlak, aniž by se do negativně podepsalo na spotřebě nebo emisích CO2.

Spojka PASC

Díky antihoppingové spojce PASC s tlakovým mazáním je možné během zrychlení spojku ovládat skutečně přesně. Nejpůsobivější ale je, jak zvládá zpomalování. Pokud dojde k motoru k extrémnímu zpětnému točivému momentu během agresivního zpomalování z rychlosti, spojka se otevře, aby zabránila zablokování zadního kola, takže jezdec získá plnou kontrolu a dokonalé ovládání rychlosti při zkoušení svých limitů.

Ride-by-wire

Systém Ride-by-Wire u modelu KTM 1290 SUPER DUKE RR však nabízí ještě víc. Elektronicky převádí povely plynové rukojeti jezdce na nejlepší možné polohy škrticí klapky pro aktuální jízdní situaci. Používání sytiče, cukání a nedobrovolná jízda na zadním kole jsou minulostí. Naopak dobrovolná jízda na zadním kole by se snadno mohla stát tvou budoucností.

Písty

Díky technologii kovaného pístu inspirované Formulí 1 můžeme posunovat hranice zatížitelnosti navzdory extrémně krátké a lehké konstrukci. To vede k minimalizaci hmotnosti součástí s vratným pohybem a maximální odezvě. Plášť pístu má také špičkový tvrdě anodizovaný povrch, který minimalizuje tření a přispívá k tomu, že motor jde ochotně do otáček. Kromě toho jsou tyto díly mimořádně odolné, takže si motor budeš užívat po dlouhé roky.

Výfuk

Model KTM 1290 SUPER DUKE RR je standardně vybaven tlumičem výfuku Akrapovič. A jak bys od nejlepší značky v oboru očekával, vnější část tlumiče je vyrobena z lehkého titanu a horní kryt z karbonu. Pro ty, kdo by chtěli ještě více, je k dispozici volitelný výfukový systém AKRAPOVIC „EVOLUTION LINE“, který je kompletně vyrobený z titanu a odvozený ze závodních strojů MotoGP. Mysli však na to, že se jedná o volitelný doplněk pouze na okruh, který není schválen pro provoz na běžných komunikacích.

Vzduchový filtr

Pryč jsou dny, kdy bývala výměna vzduchového filtru složitá. Díky boxu vzduchového filtru, který je snadno přístupný shora, je výměna nových „plic“ stejně jednoduchá jako rozplakat majitele sportovních biků. 

02. Podvozek

Rám

Model KTM 1290 SUPER DUKE RR vyniká extrémní tuhostí, protože motor v jeho rámu funguje jako prvek zvyšující torzní tuhost. To přispívá k přirozené a sebevědomé jízdní poloze, která ti umožní mnohem rychlejší jízdu. Toho bylo dosaženo maximalizací zpětné vazby podvozku a přední pneumatiky. Zásluhu na optimální tuhosti a hmotnosti mají rovněž tenkostěnné trubky s větším průměrem.

Tlumič řízení

Model KTM 1290 SUPER DUKE RR je vybaven tlumičem řízení WP APEX PRO 7117, který je identický jako ten, jejž používají závodní týmy WP. Tlumič řízení WP APEX PRO 7117 umožňuje nastavení tlumení v rozsahu 30 kliknutí, takže jezdec najde ideální nastavení pro každou jízdní situaci. 

Pomocný rám

Zcela nová a lehká karbonová podsedlová vanička zaujme hmotností pouhých 850 gramů a představuje další možnost, jak snížit hmotnost a zvýšit funkčnost. Držák registrační značky a koncová světla jsou upevněny přímo ke konstrukci pomocného rámu, takže nevyžadují žádné další držáky nebo připojovací body. To přispívá k nabroušenějšímu a agresivnějšímu vzhledu.

Kyvná vidlice

Lehká jednostranná zadní kyvná vidlice je navržena s ohledem na světlou výšku umožňující maximální úhel náklonu v apexech při honu na sportovní biky. Díky pozici motoru a rámu kyvná vidlice rovněž omezuje zaklánění motorky při prudké akceleraci, takže máš jistotu, že veškerý výkon bude využit pro pohyb vpřed.

Odpružení

Prvky odpružení u modelu KTM 1290 SUPER DUKE RR si můžeš představit jako svaly, které slouží k tomu, aby se výkon co nejlépe a nejefektivněji přenášel na silnici. Každá použitá součást slouží k tomu, aby vylepšila ovladatelnost, nastavitelnost a výkon téhle okruhové BEAST. 

Přední vidlice

Vidlice modelu KTM 1290 SUPER DUKE RR není žádné ořezávátko. Vidlice WP APEX PRO 7548 s uzavřenou náplní je stejně BEAST jako zbytek motorky. Vidlice WP APEX PRO 7548 vyrobená pomocí CNC z lehkých materiálů poskytuje vyšší výkon a lepší odezvu a zaručuje ten nejlepší výkon pro sportovně zaměřené jezdce i profesionální závodníky.

Brýle vidlice

CNC brýle jsou o 320 gramů lehčí a také tužší než ty z kovaného hliníku u standardní KTM 1290 SUPER DUKE R. Stále nabízejí standardní 32mm offset, který zaručuje přesnější ovládání při ostrém brzdění, menší tření v místě upnutí vidlice a lepší rozložení tlaku. 

Tlumič

Model KTM 1290 SUPER DUKE RR využívá zadní tlumič WP APEX PRO 7746, který byl vyroben na zakázku podle jedinečných specifikací KTM 1290 SUPER DUKE RR. Tlumič WP APEX PRO 7746 byl vyvinut ve spolupráci se současnými závodníky Světového poháru i továrními jezdci. Díky nové technologii SCS Big Valve nabízí bezkonkurenční výkon na okruhu i na běžných silnicích. Tlumič WP APEX PRO 7746 umožňuje nastavení pomalé i rychlé komprese, odskoku i předpětí. Umožňuje dokonce nastavení délky tlumiče z 353 mm na 360 mm.

Přepákování

Zadní přepákování pomáhá tlumit nerovnosti na cestě a zároveň je zárukou toho, že až to budeš chtít na okruhu pořádně rozjet, nebudeš mít problém. Progresivní tlumení slouží také k optimalizaci tlumení a odporu proti propružení na doraz.

Kola

Nová, lehká, kovaná 7paprsková kola o rozměru 6,00"×17" a 3,5"×17" jsou odzobou motocyklu KTM 1290 SUPER DUKE RR. Tato kola byla vyvinuta podle stejných designových standardů jako ta u závodního modelu RC16. Jsou o celých 1,5 kg lehčí než standardní kola u KTM 1290 SUPER DUKE R. Výsledek? Méně neodpružené hmoty, lepší brzdný výkon, lepší akcelerace a bleskurychlá odezva v zatáčkách.

Pneumatiky

Model KTM 1290 SUPER DUKE RR je vybaven pneumatikami Michelin Power Cup2, které představují ideální kombinaci výkonu na okruhu a použitelnosti na běžné silnici. Tyto slicky s dezénem jsou z 90 % určeny pro okruhové použití. Díky unikátní konstrukci využívající dvojí směs se velmi rychle zahřejí. Přední pneumatika má rozměr 120/70 ZR17, zadní pak masivních 200/55/ZR17.

Brzdy

Opanování modelu přezdívaného BEAST umožňují monoblokové 4pístkové třmeny BREMBO Stylema namontované na 320 mm plovoucích kotoučích vpředu a 2pístkový plovoucí třmen na 240 mm kotouči vzadu.

Rám

Model KTM 1290 SUPER DUKE RR vyniká extrémní tuhostí, protože motor v jeho rámu funguje jako prvek zvyšující torzní tuhost. To přispívá k přirozené a sebevědomé jízdní poloze, která ti umožní mnohem rychlejší jízdu. Toho bylo dosaženo maximalizací zpětné vazby podvozku a přední pneumatiky. Zásluhu na optimální tuhosti a hmotnosti mají rovněž tenkostěnné trubky s větším průměrem.

Tlumič řízení

Model KTM 1290 SUPER DUKE RR je vybaven tlumičem řízení WP APEX PRO 7117, který je identický jako ten, jejž používají závodní týmy WP. Tlumič řízení WP APEX PRO 7117 umožňuje nastavení tlumení v rozsahu 30 kliknutí, takže jezdec najde ideální nastavení pro každou jízdní situaci. 

Pomocný rám

Zcela nová a lehká karbonová podsedlová vanička zaujme hmotností pouhých 850 gramů a představuje další možnost, jak snížit hmotnost a zvýšit funkčnost. Držák registrační značky a koncová světla jsou upevněny přímo ke konstrukci pomocného rámu, takže nevyžadují žádné další držáky nebo připojovací body. To přispívá k nabroušenějšímu a agresivnějšímu vzhledu.

Kyvná vidlice

Lehká jednostranná zadní kyvná vidlice je navržena s ohledem na světlou výšku umožňující maximální úhel náklonu v apexech při honu na sportovní biky. Díky pozici motoru a rámu kyvná vidlice rovněž omezuje zaklánění motorky při prudké akceleraci, takže máš jistotu, že veškerý výkon bude využit pro pohyb vpřed.

Odpružení

Prvky odpružení u modelu KTM 1290 SUPER DUKE RR si můžeš představit jako svaly, které slouží k tomu, aby se výkon co nejlépe a nejefektivněji přenášel na silnici. Každá použitá součást slouží k tomu, aby vylepšila ovladatelnost, nastavitelnost a výkon téhle okruhové BEAST. 

Přední vidlice

Vidlice modelu KTM 1290 SUPER DUKE RR není žádné ořezávátko. Vidlice WP APEX PRO 7548 s uzavřenou náplní je stejně BEAST jako zbytek motorky. Vidlice WP APEX PRO 7548 vyrobená pomocí CNC z lehkých materiálů poskytuje vyšší výkon a lepší odezvu a zaručuje ten nejlepší výkon pro sportovně zaměřené jezdce i profesionální závodníky.

Brýle vidlice

CNC brýle jsou o 320 gramů lehčí a také tužší než ty z kovaného hliníku u standardní KTM 1290 SUPER DUKE R. Stále nabízejí standardní 32mm offset, který zaručuje přesnější ovládání při ostrém brzdění, menší tření v místě upnutí vidlice a lepší rozložení tlaku. 

Tlumič

Model KTM 1290 SUPER DUKE RR využívá zadní tlumič WP APEX PRO 7746, který byl vyroben na zakázku podle jedinečných specifikací KTM 1290 SUPER DUKE RR. Tlumič WP APEX PRO 7746 byl vyvinut ve spolupráci se současnými závodníky Světového poháru i továrními jezdci. Díky nové technologii SCS Big Valve nabízí bezkonkurenční výkon na okruhu i na běžných silnicích. Tlumič WP APEX PRO 7746 umožňuje nastavení pomalé i rychlé komprese, odskoku i předpětí. Umožňuje dokonce nastavení délky tlumiče z 353 mm na 360 mm.

Přepákování

Zadní přepákování pomáhá tlumit nerovnosti na cestě a zároveň je zárukou toho, že až to budeš chtít na okruhu pořádně rozjet, nebudeš mít problém. Progresivní tlumení slouží také k optimalizaci tlumení a odporu proti propružení na doraz.

Kola

Nová, lehká, kovaná 7paprsková kola o rozměru 6,00"×17" a 3,5"×17" jsou odzobou motocyklu KTM 1290 SUPER DUKE RR. Tato kola byla vyvinuta podle stejných designových standardů jako ta u závodního modelu RC16. Jsou o celých 1,5 kg lehčí než standardní kola u KTM 1290 SUPER DUKE R. Výsledek? Méně neodpružené hmoty, lepší brzdný výkon, lepší akcelerace a bleskurychlá odezva v zatáčkách.

Pneumatiky

Model KTM 1290 SUPER DUKE RR je vybaven pneumatikami Michelin Power Cup2, které představují ideální kombinaci výkonu na okruhu a použitelnosti na běžné silnici. Tyto slicky s dezénem jsou z 90 % určeny pro okruhové použití. Díky unikátní konstrukci využívající dvojí směs se velmi rychle zahřejí. Přední pneumatika má rozměr 120/70 ZR17, zadní pak masivních 200/55/ZR17.

Brzdy

Opanování modelu přezdívaného BEAST umožňují monoblokové 4pístkové třmeny BREMBO Stylema namontované na 320 mm plovoucích kotoučích vpředu a 2pístkový plovoucí třmen na 240 mm kotouči vzadu.

03. Ergonomie a komfort

Řídítka

Nastavení optimální polohy posezu je snadné díky nastavitelným řídítkům širokým 760 mm. Jezdci si mohou pohodlnou polohu upravit do 4 poloh v rozsahu 22 mm, zepředu dozadu, což usnadňuje vjíždění do zatáček a je klíčové na rovinkách.

Přepínač nabídek

Během testování KTM 1290 SUPER DUKE RR byla značná pozornost věnována vývoji robustního a intuitivního přepínače jízdním režimů, který nabízí všechna potřebná tlačítka. Jezdci si teď mohou jednoduše upravit prokluz kola pomocí tlačítek na spínačích v režimu TRACK nebo PERFORMANCE MODE, nebo si nastavit dva programovatelné spínače pro rychlý přístup k oblíbeným funkcím nebo si nastavit své vlastní.

Páčky na řídítka

Motocykl KTM 1290 SUPER DUKE RR je s ohledem na svou agresivní závodní ergonomii vybaven rovněž nastavitelnými CNC sklopnými páčkami brzdy a spojky, přičemž páčka přední brzdy je z dobrého důvodu vybavena ochranným krytem. 

Sedla

Vysoký výkon na okruhu vyžaduje také odpovídající posez. Proto má motocykl KTM 1290 SUPER DUKE RR zcela nové sedlo, které je o 10 mm delší než u standardního modelu SUPER DUKE R. Zásluhou nastavitelné délky zadního tlumiče však může výška sedla klesnout na 835 mm, čímž se vyrovná výšce sedla u KTM 1290 SUPER DUKE R. Sedlo bylo vyvinuto s ohledem na maximální přilnavost, ale současně nabízí také potřebnou možnost pohybu i komfort. Navíc je doplněno logem „RR“. 

Stupačky

Tyto CNC hliníkové stupačky s karbonovou ochranou paty byly původně vyvinuty pro závodní okruh. Nabízejí 12 různých poloh nastavení, takže si každý jezdec najde ideální pozici. Umožňují rovněž ostřejší úhel náklonu a zajišťují větší stabilitu nohy než standardní provedení. A co takhle to prohodit a řadit v opačném gardu? Ani tohle není žádný problém. 

Řídítka

Nastavení optimální polohy posezu je snadné díky nastavitelným řídítkům širokým 760 mm. Jezdci si mohou pohodlnou polohu upravit do 4 poloh v rozsahu 22 mm, zepředu dozadu, což usnadňuje vjíždění do zatáček a je klíčové na rovinkách.

Přepínač nabídek

Během testování KTM 1290 SUPER DUKE RR byla značná pozornost věnována vývoji robustního a intuitivního přepínače jízdním režimů, který nabízí všechna potřebná tlačítka. Jezdci si teď mohou jednoduše upravit prokluz kola pomocí tlačítek na spínačích v režimu TRACK nebo PERFORMANCE MODE, nebo si nastavit dva programovatelné spínače pro rychlý přístup k oblíbeným funkcím nebo si nastavit své vlastní.

Páčky na řídítka

Motocykl KTM 1290 SUPER DUKE RR je s ohledem na svou agresivní závodní ergonomii vybaven rovněž nastavitelnými CNC sklopnými páčkami brzdy a spojky, přičemž páčka přední brzdy je z dobrého důvodu vybavena ochranným krytem. 

Sedla

Vysoký výkon na okruhu vyžaduje také odpovídající posez. Proto má motocykl KTM 1290 SUPER DUKE RR zcela nové sedlo, které je o 10 mm delší než u standardního modelu SUPER DUKE R. Zásluhou nastavitelné délky zadního tlumiče však může výška sedla klesnout na 835 mm, čímž se vyrovná výšce sedla u KTM 1290 SUPER DUKE R. Sedlo bylo vyvinuto s ohledem na maximální přilnavost, ale současně nabízí také potřebnou možnost pohybu i komfort. Navíc je doplněno logem „RR“. 

Stupačky

Tyto CNC hliníkové stupačky s karbonovou ochranou paty byly původně vyvinuty pro závodní okruh. Nabízejí 12 různých poloh nastavení, takže si každý jezdec najde ideální pozici. Umožňují rovněž ostřejší úhel náklonu a zajišťují větší stabilitu nohy než standardní provedení. A co takhle to prohodit a řadit v opačném gardu? Ani tohle není žádný problém. 

04. Kapotáž a grafika

Kapotáž

KTM 1290 SUPER DUKE RR osekal principy kategorie NAKED až na kost. V rámci neúnavné honby za snižováním hmotnosti je prakticky každý panel kapotáže vyroben z uhlíkových vláken. Dokonce i tloušťka panelů byla uvážlivě snížena v zájmu optimální hmotnostní úspory. Nepřinášejí však pouze nízkou hmotnost, ale také tuhost a svalnatější a působivější vzhled.

Ostrá záď

Zásluhou zcela nové karbonové podsedlové vaničky vypadá záď KTM 1290 SUPER DUKE RR s integrovaným držákem registrační značky a koncovými světly velmi úhledně – ale přitom si zachovává agresivní vzhled.

Karbonový přední blatník

Příď motocyklu KTM 1290 SUPER DUKE RR připomíná závodní stroje díky karbonovému přednímu blatníku, který je lehčí a při jízdě vysokou rychlostí také odolnější než plast.

Nádrž

Jimi proudí krev této BEAST. Ocelová nádrž o objemu 16 l, která zaujme karbonovým opláštěním, je tvarována tak, aby jezdci poskytovala oporu při rychlé jízdě. A je také chytrá – obsahuje typické KTM víčko nádrže RACE ON umožňující doplnění paliva bez použití klíčku.

Sání vzduchu

Nový přední LED světlomet slouží také jako nasávání – vzduch je veden mezi světly, která ochlazuje, a směřuje přímo do plic tohoto BEAST stroje. Spalování je tak ještě účinnější.

Grafika

Ve zvířecí říši funguje jasné a varovné zbarvení jako výstražný signál. Čím jasnější a nápadnější živočich, tím víc by ses měl držet zpátky. Pokud jde o KTM SUPER DUKE RR, je na první pohled zřejmé, že se jedná o nejobávanějšího a nejextrémnějšího naháče na scéně. Výrazným prvkem je charakteristické označení „RR“. Muskulaturní tvary modelu KTM 1290 SUPER DUKE RR je dokonale zvýrazněn prémiovou paletou unikátních a kontrastních barev, odstínů a textur.

Kapotáž

KTM 1290 SUPER DUKE RR osekal principy kategorie NAKED až na kost. V rámci neúnavné honby za snižováním hmotnosti je prakticky každý panel kapotáže vyroben z uhlíkových vláken. Dokonce i tloušťka panelů byla uvážlivě snížena v zájmu optimální hmotnostní úspory. Nepřinášejí však pouze nízkou hmotnost, ale také tuhost a svalnatější a působivější vzhled.

Ostrá záď

Zásluhou zcela nové karbonové podsedlové vaničky vypadá záď KTM 1290 SUPER DUKE RR s integrovaným držákem registrační značky a koncovými světly velmi úhledně – ale přitom si zachovává agresivní vzhled.

Karbonový přední blatník

Příď motocyklu KTM 1290 SUPER DUKE RR připomíná závodní stroje díky karbonovému přednímu blatníku, který je lehčí a při jízdě vysokou rychlostí také odolnější než plast.

Nádrž

Jimi proudí krev této BEAST. Ocelová nádrž o objemu 16 l, která zaujme karbonovým opláštěním, je tvarována tak, aby jezdci poskytovala oporu při rychlé jízdě. A je také chytrá – obsahuje typické KTM víčko nádrže RACE ON umožňující doplnění paliva bez použití klíčku.

Sání vzduchu

Nový přední LED světlomet slouží také jako nasávání – vzduch je veden mezi světly, která ochlazuje, a směřuje přímo do plic tohoto BEAST stroje. Spalování je tak ještě účinnější.

Grafika

Ve zvířecí říši funguje jasné a varovné zbarvení jako výstražný signál. Čím jasnější a nápadnější živočich, tím víc by ses měl držet zpátky. Pokud jde o KTM SUPER DUKE RR, je na první pohled zřejmé, že se jedná o nejobávanějšího a nejextrémnějšího naháče na scéně. Výrazným prvkem je charakteristické označení „RR“. Muskulaturní tvary modelu KTM 1290 SUPER DUKE RR je dokonale zvýrazněn prémiovou paletou unikátních a kontrastních barev, odstínů a textur.

05. Software a elektronika

LED světlomet

Maska předního světlometu funguje stejně jako u modelu KTM 1290 SUPER DUKE R jako nasávací otvor. Ostré a hrozivě vyhlížející linky zdůrazňují celkový vzhled KTM 1290 SUPER DUKE RR a zajišťují dostatečné osvětlení, když se den změní v noc. Díky světlům pro denní svícení budeš vidět. Nejenže tak vynikneš mezi smutnými majiteli běžných sportovních biků, ale hlavně budeš dobře vidět pro ostatní účastníky silničního provozu.

TFT displej

5" TFT obrazovka s nastavitelným sklonem, moderním designem a inovativními funkcemi je dominantou přístrojového panelu. Intuitivní struktura nabídky nabízí jezdci rovněž rychlejší přístup k různým funkcím a umožňuje lepší přizpůsobení preferovaných nastavení jízdy. Krycí sklo displeje odolné proti poškrábání rovněž zabraňuje odleskům – ne že by ses díval dolů, zrovna když to dáváš sežrat soupeřům.

Jízdní asistenty

Spousta tradicionalistů se může při pohledu na elektronické jízdní asistenty mračit a tvrdit, že zasahují do čistoty jízdy. Pokud jde o model KTM 1290 SUPER DUKE RR všechny elektronické funkce byly vylepšeny a nabízí lepší odezvu od motoru a méně rušení od bezpečnostních systémů. Jednoduše řečeno – chytřejší systémy a více výkonu.

Jízdní režimy

Jízdní režimy byly u modelu KTM 1290 SUPER DUKE RR kompletně přepracovány. Ty nyní jezdci poskytují lepší zpětnou vazbu, aniž by mu nadměrně obtěžující elektronika kazila zábavu. Kontrola trakce a funkce pro potlačení jízdy po zadním kole reagují plynuleji a nepůsobí rušivě. Režim Rain: „Režim Rain“ nabízí jednoduché nastavení pro situace, kdy to klouže. Poskytuje maximální kontrolu trakce, ultra jemnou odezvu na plyn a výkon snížený na 130 k. Režim Street: Jak název napovídá, „režim Street“ je určen pro běžné každodenní ježdění. Plný výkon, výchozí citlivost plynu a omezená kontrola prokluzu ti na silnici dopřeje maximální kontrolu. Režim Sport: „Režim Sport“ je určený pro zábavnější jízdu – přitvrzuje reakci na plyn, zmírňuje kontrolu trakce a při prudkém zrychlování dovolí zvednout přední kolo. A samozřejmě také umožní využít veškerý dostupný výkon. Režim Performance: „Režim Performance“, který je standardní výbavou modelu KTM 1290 SUPER DUKE RR, je ultimativní agresivní jízdní režim na silnice. Umožňuje částečnou úpravu kontroly trakce a také vypnutí funkce pro potlačení jízdy po zadním kole. Nechybí ani ovládání funkce Launch control. Další funkce jako tempomat nebo KTM MY RIDE pak přispívají k jízdnímu pohodlí. Režim Track: „Režim Track“, který je standardní výbavou modelu KTM 1290 SUPER DUKE RR, umožňuje jezdci, aby si nastavil řadu funkcí podle svého jízdního stylu, například míru prokluzu u kontroly trakce nebo možnost vypnout funkci pro potlačení jízdy po zadním kole. Zlepšena byla rovněž viditelnost TFT displeje, který zobrazuje pouze nezbytně nutné informace. Funkce tempomatu a KTM MY RIDE jsou v tomto režimu deaktivovány. 

Výkonný režim

Režim PERFORMANCE MODE umožňuje jistou míru individuálního přizpůsobení, takže si jezdci mohou svou KTM 1290 SUPER DUKE RR nastavit dle vlastního jízdního stylu. S tempomatem a aplikací KTM MY RIDE budeš spořádaným jezdcem. Ale pak jsou zde nastavitelná kontrola trakce, ovládání plynu nebo možnost vypnout funkci pro potlačení jízdy po zadním kole. Samozřejmě nechybí ani funkce Launch Control, se kterou rozcupuješ každého smělce, který se ti pokusí postavit.

MTC

Systém kontroly trakce s citlivostí na náklon, zkráceně Cornering MTC, využívá dva ovladače. Nejnápadnější je ovladač prokluzu kola, který reguluje míru prokluzu na zadním kole. Ovladač úhlu náběhu identifikuje a reguluje náhlé změny ve zvednutí předního kola. Každý z těchto ovladačů má vlastní strategii pro zajištění hladké bezpečnostní sítě „za scénou“. Kromě zřejmých výhod v oblasti bezpečnosti tento systém přispívá rovněž k lepší akceleraci v přímém směru. Cornering MTC funguje také při testování úhlů náklonu – okamžitě reaguje, pokud rychlost otáčení zadního kola není úměrná jízdní situaci. Cornering MTC sníží výkon motoru extrémně plynulým, téměř nepostřehnutelným zásahem škrticích klapek, čímž sníží prokluz na optimální míru pro zvolený jízdní režim a aktuální úhel náklonu. V závislosti na zvoleném jízdním režimu systém Cornering MTC umožňuje několik úrovní prokluzu zadního kola. A pochopitelně lze Cornering MTC zcela vypnout, pokud si chceš dopřát READY TO RACE zážitky.

MSR

Model KTM 1290 SUPER DUKE RR je vybaven systémem MSR (regulace brzdného momentu motoru), který funguje opačně než MTC s citlivostí na náklon. Stručné vysvětlení: Pokud je z důvodu zařazení nižšího převodového stupně nebo náhlého uvolnění plynu brzdný moment motoru příliš vysoký, systém ride-by-wire dávkuje plyn přesně tak, jak je to zapotřebí k zajištění regulovaného zpomalení. Systém MSR doplňuje antihoppingovou spojku a je zvláště účinný v situacích s nízkou přilnavostí. V režimech TRACK a Supermoto ABS je systém MSR deaktivován, aby si mohl jezdec užívat lepšího pocitu z jízdy. 

Supermoto ABS

Když jezdec zvolí „Supermoto ABS“, stanou se tři věci. Nejprve bude na zadním kole deaktivována funkce ABS, což jezdci umožní zablokovat brzdy a klouzat do zatáček. Za druhé systém ABS nezasáhne do činnosti zadního kola zvedajícího se z asfaltu, což umožňuje jízdu po předním kole. Za třetí, náklonové ABS je deaktivováno, což jezdci umožní naprostou kontrolu při rychlém průjezdu zatáčkami a maximální tlak v brzdové soustavě. Deaktivace těchto funkcí v režimu „Supermoto ABS“ poskytne jezdci více kontroly v extrémních situacích na okruhu a těm zkušeným umožní před rychlým nájezdem do apexu brzdit mnohem ostřeji.

Tempomat

Model KTM 1290 SUPER DUKE RR si se svým BEAST charakterem dokáže podmanit závodní okruhy, přesto se pořád cítí jako doma v horských průsmycích nebo na dálnici. Lze jej snadno aktivovat spínačem na levé rukojeti a nastavit ho na 3., 4., 5. nebo 6. rychlostní stupeň v rozmezí 40–200 km/h. Je to jeden ze způsobů, jak si ušetřit nějakou energii na sekce plné zatáček.

TPMS

Jak již název napovídá, systém TPMS (Tire Pressure Monitoring System) monitoruje tlak v pneumatikách a varuje prostřednictvím TFT displeje jezdce na případnou ztrátu tlaku, např. z důvodu poškození pneumatiky. Přináší tak vyšší pohodlí, protože místo kontrolování tlaku můžeš strávit více času v sedle.

ATIR

Velkým přínosem z hlediska bezpečnosti je automatická deaktivace ukazatelů směru, protože nyní je díky tomu nemožné zapomenout je vypnout. Ukazatele se automaticky vypnou po 10 s blikání a po ujetí 150 m. 

LED ukazatele

Ještě nikdy nebylo snadnější dát najevo své záměry než se zcela novými LED ukazateli modelu KTM 1290 SUPER DUKE RR. Tyto ultra jasné ukazatele jsou integrovány v zadním světle, díky kterému budeš v provozu vidět a navíc vypadá úžasně.

Systém KTM Race on

Kličky zapalování patří minulosti. KTM 1290 SUPER DUKE RR má „bezklíčkový“ transpondér. Už žádný zapomenutý klíč v kapse potom, co si oblékneš rukavice. Stačí mít klíček u sebe v blízkosti motocyklu a můžeš hned startovat a vyrazit na cestu.

Režim Track

Volitelný režim Track umožňuje jezdci upravit si úroveň prokluzu kol a citlivost plynu podle svého vlastního vkusu nebo stavu dráhy. Kontrolu trakce lze upravit v 9 stupních prokluzu, když je systém MSC kompletně deaktivovaný. Funkci pro potlačení jízdy po zadním kole lze také zcela deaktivovat, když si chce jezdec projet startovní/cílovou čáru po zadním kole.

KTM MyRide

KTM MY RIDE ti umožní ovládat smartphone, aniž bys ztratil kontrolu nad řídítky. Prostřednictvím aplikace v mobilním telefonu ti KTM MY RIDE nabídne podrobnou navigaci, přístup k hudební knihovně a možnost telefonovat za jízdy – přímo z přístrojového panelu.

LED světlomet

Maska předního světlometu funguje stejně jako u modelu KTM 1290 SUPER DUKE R jako nasávací otvor. Ostré a hrozivě vyhlížející linky zdůrazňují celkový vzhled KTM 1290 SUPER DUKE RR a zajišťují dostatečné osvětlení, když se den změní v noc. Díky světlům pro denní svícení budeš vidět. Nejenže tak vynikneš mezi smutnými majiteli běžných sportovních biků, ale hlavně budeš dobře vidět pro ostatní účastníky silničního provozu.

TFT displej

5" TFT obrazovka s nastavitelným sklonem, moderním designem a inovativními funkcemi je dominantou přístrojového panelu. Intuitivní struktura nabídky nabízí jezdci rovněž rychlejší přístup k různým funkcím a umožňuje lepší přizpůsobení preferovaných nastavení jízdy. Krycí sklo displeje odolné proti poškrábání rovněž zabraňuje odleskům – ne že by ses díval dolů, zrovna když to dáváš sežrat soupeřům.

Jízdní asistenty

Spousta tradicionalistů se může při pohledu na elektronické jízdní asistenty mračit a tvrdit, že zasahují do čistoty jízdy. Pokud jde o model KTM 1290 SUPER DUKE RR všechny elektronické funkce byly vylepšeny a nabízí lepší odezvu od motoru a méně rušení od bezpečnostních systémů. Jednoduše řečeno – chytřejší systémy a více výkonu.

Jízdní režimy

Jízdní režimy byly u modelu KTM 1290 SUPER DUKE RR kompletně přepracovány. Ty nyní jezdci poskytují lepší zpětnou vazbu, aniž by mu nadměrně obtěžující elektronika kazila zábavu. Kontrola trakce a funkce pro potlačení jízdy po zadním kole reagují plynuleji a nepůsobí rušivě. Režim Rain: „Režim Rain“ nabízí jednoduché nastavení pro situace, kdy to klouže. Poskytuje maximální kontrolu trakce, ultra jemnou odezvu na plyn a výkon snížený na 130 k. Režim Street: Jak název napovídá, „režim Street“ je určen pro běžné každodenní ježdění. Plný výkon, výchozí citlivost plynu a omezená kontrola prokluzu ti na silnici dopřeje maximální kontrolu. Režim Sport: „Režim Sport“ je určený pro zábavnější jízdu – přitvrzuje reakci na plyn, zmírňuje kontrolu trakce a při prudkém zrychlování dovolí zvednout přední kolo. A samozřejmě také umožní využít veškerý dostupný výkon. Režim Performance: „Režim Performance“, který je standardní výbavou modelu KTM 1290 SUPER DUKE RR, je ultimativní agresivní jízdní režim na silnice. Umožňuje částečnou úpravu kontroly trakce a také vypnutí funkce pro potlačení jízdy po zadním kole. Nechybí ani ovládání funkce Launch control. Další funkce jako tempomat nebo KTM MY RIDE pak přispívají k jízdnímu pohodlí. Režim Track: „Režim Track“, který je standardní výbavou modelu KTM 1290 SUPER DUKE RR, umožňuje jezdci, aby si nastavil řadu funkcí podle svého jízdního stylu, například míru prokluzu u kontroly trakce nebo možnost vypnout funkci pro potlačení jízdy po zadním kole. Zlepšena byla rovněž viditelnost TFT displeje, který zobrazuje pouze nezbytně nutné informace. Funkce tempomatu a KTM MY RIDE jsou v tomto režimu deaktivovány. 

Výkonný režim

Režim PERFORMANCE MODE umožňuje jistou míru individuálního přizpůsobení, takže si jezdci mohou svou KTM 1290 SUPER DUKE RR nastavit dle vlastního jízdního stylu. S tempomatem a aplikací KTM MY RIDE budeš spořádaným jezdcem. Ale pak jsou zde nastavitelná kontrola trakce, ovládání plynu nebo možnost vypnout funkci pro potlačení jízdy po zadním kole. Samozřejmě nechybí ani funkce Launch Control, se kterou rozcupuješ každého smělce, který se ti pokusí postavit.

MTC

Systém kontroly trakce s citlivostí na náklon, zkráceně Cornering MTC, využívá dva ovladače. Nejnápadnější je ovladač prokluzu kola, který reguluje míru prokluzu na zadním kole. Ovladač úhlu náběhu identifikuje a reguluje náhlé změny ve zvednutí předního kola. Každý z těchto ovladačů má vlastní strategii pro zajištění hladké bezpečnostní sítě „za scénou“. Kromě zřejmých výhod v oblasti bezpečnosti tento systém přispívá rovněž k lepší akceleraci v přímém směru. Cornering MTC funguje také při testování úhlů náklonu – okamžitě reaguje, pokud rychlost otáčení zadního kola není úměrná jízdní situaci. Cornering MTC sníží výkon motoru extrémně plynulým, téměř nepostřehnutelným zásahem škrticích klapek, čímž sníží prokluz na optimální míru pro zvolený jízdní režim a aktuální úhel náklonu. V závislosti na zvoleném jízdním režimu systém Cornering MTC umožňuje několik úrovní prokluzu zadního kola. A pochopitelně lze Cornering MTC zcela vypnout, pokud si chceš dopřát READY TO RACE zážitky.

MSR

Model KTM 1290 SUPER DUKE RR je vybaven systémem MSR (regulace brzdného momentu motoru), který funguje opačně než MTC s citlivostí na náklon. Stručné vysvětlení: Pokud je z důvodu zařazení nižšího převodového stupně nebo náhlého uvolnění plynu brzdný moment motoru příliš vysoký, systém ride-by-wire dávkuje plyn přesně tak, jak je to zapotřebí k zajištění regulovaného zpomalení. Systém MSR doplňuje antihoppingovou spojku a je zvláště účinný v situacích s nízkou přilnavostí. V režimech TRACK a Supermoto ABS je systém MSR deaktivován, aby si mohl jezdec užívat lepšího pocitu z jízdy. 

Supermoto ABS

Když jezdec zvolí „Supermoto ABS“, stanou se tři věci. Nejprve bude na zadním kole deaktivována funkce ABS, což jezdci umožní zablokovat brzdy a klouzat do zatáček. Za druhé systém ABS nezasáhne do činnosti zadního kola zvedajícího se z asfaltu, což umožňuje jízdu po předním kole. Za třetí, náklonové ABS je deaktivováno, což jezdci umožní naprostou kontrolu při rychlém průjezdu zatáčkami a maximální tlak v brzdové soustavě. Deaktivace těchto funkcí v režimu „Supermoto ABS“ poskytne jezdci více kontroly v extrémních situacích na okruhu a těm zkušeným umožní před rychlým nájezdem do apexu brzdit mnohem ostřeji.

Tempomat

Model KTM 1290 SUPER DUKE RR si se svým BEAST charakterem dokáže podmanit závodní okruhy, přesto se pořád cítí jako doma v horských průsmycích nebo na dálnici. Lze jej snadno aktivovat spínačem na levé rukojeti a nastavit ho na 3., 4., 5. nebo 6. rychlostní stupeň v rozmezí 40–200 km/h. Je to jeden ze způsobů, jak si ušetřit nějakou energii na sekce plné zatáček.

TPMS

Jak již název napovídá, systém TPMS (Tire Pressure Monitoring System) monitoruje tlak v pneumatikách a varuje prostřednictvím TFT displeje jezdce na případnou ztrátu tlaku, např. z důvodu poškození pneumatiky. Přináší tak vyšší pohodlí, protože místo kontrolování tlaku můžeš strávit více času v sedle.

ATIR

Velkým přínosem z hlediska bezpečnosti je automatická deaktivace ukazatelů směru, protože nyní je díky tomu nemožné zapomenout je vypnout. Ukazatele se automaticky vypnou po 10 s blikání a po ujetí 150 m. 

LED ukazatele

Ještě nikdy nebylo snadnější dát najevo své záměry než se zcela novými LED ukazateli modelu KTM 1290 SUPER DUKE RR. Tyto ultra jasné ukazatele jsou integrovány v zadním světle, díky kterému budeš v provozu vidět a navíc vypadá úžasně.

Systém KTM Race on

Kličky zapalování patří minulosti. KTM 1290 SUPER DUKE RR má „bezklíčkový“ transpondér. Už žádný zapomenutý klíč v kapse potom, co si oblékneš rukavice. Stačí mít klíček u sebe v blízkosti motocyklu a můžeš hned startovat a vyrazit na cestu.

Režim Track

Volitelný režim Track umožňuje jezdci upravit si úroveň prokluzu kol a citlivost plynu podle svého vlastního vkusu nebo stavu dráhy. Kontrolu trakce lze upravit v 9 stupních prokluzu, když je systém MSC kompletně deaktivovaný. Funkci pro potlačení jízdy po zadním kole lze také zcela deaktivovat, když si chce jezdec projet startovní/cílovou čáru po zadním kole.

KTM MyRide

KTM MY RIDE ti umožní ovládat smartphone, aniž bys ztratil kontrolu nad řídítky. Prostřednictvím aplikace v mobilním telefonu ti KTM MY RIDE nabídne podrobnou navigaci, přístup k hudební knihovně a možnost telefonovat za jízdy – přímo z přístrojového panelu.

Technické podrobnosti

Motor

  • Krouticí moment 140 Nm
  • Převodovka 6stupňová
  • Chlazení Kapalinové chlazení
  • Výkon v kW 132 kW
  • Startér Elektrický startér
  • Zdvih 71 mm
  • Vrtání 108 mm
  • Spojka Třecí spojka PASC (TM), hydraulicky spínaná
  • CO2 emissions 125 g/km
  • Zdvihový objem 1301 cm³
  • EMS Keihin EMS s RBW a tempomat, dvojité zapalování
  • Druh konstrukce 2-cylinder, 4-stroke, V 75°
  • Fuel consumption 5.4 l/100 km
  • Mazání Nucené olejové mazání se 3 olejovými čerpadly

Podvozek

  • Kapacita nádrže (přibl.) 16 l
  • ABS Bosch 9.1MP 2.0 (with cornering ABS and SUPERMOTO ABS)
  • Průměr kotouče přední brzdy 320 mm
  • Průměr kotouče zadní brzdy 240 mm
  • Přední brzda 2 x Brembo Stylema Monobloc four piston, radially mounted caliper
  • Zadní brzda Dvoupístkový pevný brzdový třmen Brembo, brzdový kotouč
  • Řetěz 525 X-Ring
  • suchá hmotnost 180 kg
  • Provedení rámu Chrom-molybdenový trubkový prostorový rám, obalovaný práškem
  • Světlá výška 160 mm
  • Výška sedadla 837 mm
  • Úhel hlavy řízení 65.6 °
  • Zdvih pérování (vpředu) 130 mm
  • Zdvih pérování (vzadu) 140 mm