KTM 1290 Super Duke R EVO

Pokud to není rozbité, neopravuj to. Ale za všech okolností se snaž, aby byla drzejší! Vidlicový dvouválec LC8 s objemem 1301 cm3 se chlubí 180 koňmi a 140 Nm a prošel drobnou, ale významnou změnou. Po optimalizaci je lehčí, ale zachoval si svůj typický točivý moment. Tenhle tahoun se stane měřítkem vývoje vidlicových dvouválců. A díky upevnění motoru a přepákování, které doplňuje celkovou konstrukci téhle mašiny – je opravdu doslova dílem, který drží THE BEAST pohromadě.

Tenčí skříň motoru a upravené upevnění chladiče chladicí kapaliny a olejového chladiče přinesly ve srovnání s předchozí generací úsporu 0,8 kg hmotnosti. Přívod oleje byl také vylepšen – dostalo se mu lehkého hliníkového olejového vedení, které odstranilo nutnost systému s dvojitým pláštěm. Kromě toho byly nosný držák motoru a upevňovací bod přepákování integrovány do skříně motoru, takže spojení je tužší. To vedlo také ke zvýšení otočného čepu kyvné vidlice o 5 mm, takže se zlepšila stabilita a omezilo se poklesávání zádě.

Vstřikovače s horním plněním a 56mm tělesa škrticí klapky jsou zárukou lepšího poměru vzduchu a paliva při vysokých otáčkách. To vede k lepšímu točivému momentu a účinnosti paliva v celém rozsahu otáček.

Ne vždy je třeba provést velké změny, abychom dosáhli velkého rozdílu. Pokud jde o převodovku PANKL, udělali jsme vlastně několik drobných úprav, které přispěly k rychlejšímu řazení, kratšímu chodu řazení a lehčí modulaci páčky. Plynulejší řazení je možné také díky lepší drážkovanému hřídeli a bronzovo-měděné povrchové úpravě vidlic. Proč to všechno? Je to jednoduché – rychlejší řazení znamená rychlejší zrychlení.

Pokud jde o účinné spalování paliva, dvě jiskry jsou lepší než jedna. Systém zapalování se dvěma jiskrami využívá výkonnější zapalovací cívky a dvě zapalovací svíčky v každé hlavě válce. Sekvence zapalování je tedy optimalizovaná, což vede k vyššímu výkonu, lepší kontrole, nižší spotřebě paliva a nižším emisím.

Abys mohl řádit jako BEAST, musí se KTM 1290 SUPER DUKE R EVO pořádně nadechnout. Díky tomu, že je náporové sání umístěno ve světlometu, maximalizuje průtok vzduchu tím, že vzduch tlačí do spalovacích prostorů. Tím se naopak snižuje pravděpodobnost nízkého tlaku vzduchu a zvyšuje rychlost hoření paliva. Přidání nového boxu vzduchového filtru se snadným přístupem usnadňuje také servis.

Nejvyspělejší obráběné titanové sací ventily s PVD povrchovou úpravou nitridem chromu – zní to působivě, co? Tyto ventily mají ploché provedení a jejich hmotnost je o 19 g nižší než v případě sacích ventilů z oceli. V kombinaci s pečlivě vyrobenými hlavami válců a spalovacími komorami nabízí KTM 1290 SUPER DUKE R EVO kompresní poměr 13,6 : 1, který znamená jediné – ryzí výkon.

Díky komorám rezonátoru na hlavách válců, navržených tak, aby zvyšovaly poskytovaný točivý moment v nízkých až středních otáčkách, má KTM 1290 SUPER DUKE R EVO zátah jako vlak, aniž by se do negativně podepsalo na spotřebě nebo emisích CO2.

Díky antihoppingové spojce PASC s tlakovým mazáním je možné během zrychlení spojku ovládat skutečně přesně. Nejpůsobivější ale je, jak zvládá zpomalování. Pokud dojde k motoru k extrémnímu zpětnému točivému momentu během agresivního zpomalování z rychlosti, spojka se otevře, aby zabránila zablokování zadního kola, takže jezdec získá plnou kontrolu a dokonalé ovládání rychlosti při zkoušení svých limitů.

V arzenálu KTM 1290 SUPER DUKE R EVO nově přibyla plynová rukojeť s ultra krátkým chodem. Díky úsilí oddělení pro výzkum a vývoj tak stačí otočit rukojetí plynu o 7° méně, což přináší lepší odezvu na plyn, ale také omezuje zalomení jezdcova zápěstí a ponoření lokte při jízdě pod plynem. V kombinaci s dokonale plynulým systémem ride-by-wire elektronicky převádí povely plynové rukojeti jezdce na optimální polohy škrticí klapky odpovídající aktuální jízdní situaci. Používání sytiče, cukání a nedobrovolná jízda na zadním kole jsou minulostí. Naopak dobrovolná jízda na zadním kole by se snadno mohla stát tvou budoucností.

V boji mezi fyzikou a vybuchujících děr v časoprostorovém kontinuu je světlo rychlejší. Když ale pracuješ s čistým naháčem BEAST, nalezení místa, kde by se dalo ještě ubrat, je velice obtížné. Hmotnost byl snížena u klikových skříní. Jsou teď podstatně tenčí, což v kombinaci s novým čerpadlem chladicí kapaliny a lehčím krytem spojky nabízí podstatné celkové snížení hmotnosti.

Díky technologii kovaného pístu inspirované Formulí 1 můžeme posunovat hranice zatížitelnosti navzdory extrémně krátké a lehké konstrukci. To vede k minimalizaci hmotnosti součástí s vratným pohybem a maximální odezvě. Plášť pístu má také špičkový tvrdě anodizovaný povrch, který minimalizuje tření a přispívá k tomu, že motor jde ochotně do otáček. Kromě toho jsou tyto díly mimořádně odolné, takže si motor budeš užívat po dlouhé roky.

Tohle není ten případ, kdy pes, který štěká nekouše – tohle je pořádný řev opravdové BESTIE! Rozměry odtokové roury až do 60 mm na svodech optimalizují průtok plynu, přičemž dva katalyzátory řídí emise, aniž by došlo ke kompromisu u zvuku nebo výkonu vidlicového dvouválce.

Pryč jsou dny, kdy bývala výměna vzduchového filtru složitá. Díky boxu vzduchového filtru, který je snadno přístupný shora, je výměna nových „plic“ stejně jednoduchá jako rozplakat majitele sportovních biků. 

Díky koncepci rámu, která využívá motor jako prvek pro zvýšení torzní tuhosti, je KTM 1290 SUPER DUKE R EVO třikrát tužší než jeho předchůdce. To umožňuje přirozenou a sebevědomou jízdní polohu, která ti dopřeje mnohem rychlejší jízdu. Toho bylo dosaženo maximalizací zpětné vazby podvozku a přední pneumatiky. Rám využívá také trubky s větším průměrem a tenčími stěnami, což na celém motocyklu ušetří velkou porci hmotnosti – ve srovnání s předchozí generací celé 2 kg.

Když jde o zadek této BEAST, lze ho vystihnout jedním slovem – obratnost. Lehký kompozitní pomocný rám kombinuje řadu funkcí pro snížení hmotnosti a zvýšení funkčnosti. Sedlo spolujezdce, držák registrační značky a koncová světla jsou upevněny přímo ke konstrukci pomocného rámu, takže nevyžadují žádné další držáky nebo připojovací body.

Pro zvýšení citlivosti a trakce byla osa otáčení jednostranné kyvné vidlice přemístěna o 5 mm výše vzhledem k přednímu pastorku, takže při snižování výkonu budeš mít nad strojem lepší kontrolu. V kombinaci se změnou pozice motoru v rámu bylo dosaženo strmějšího úhlu kyvné vidlice, díky čemuž v porovnání s předchozí generací dochází k menšímu poklesávání zádě.

Díky schopnosti přizpůsobit se stavu vozovky a pokynům jezdce dokáže nová technologie poloaktivního odpružení WP Semi-Active Technology (SAT) u modelu KTM 1290 SUPER DUKE R EVO přeměnit tuto BEAST z chladnokrevného lovce ve vypočítavého predátora apexů. WP SAT představuje nejpokročilejší systém odpružení na trhu a využívá elektronicky řízené ventily pro variabilní tlumení. Zajišťuje tak bohaté možnosti nastavení pro maximální komfort při jízdě po běžné silnici až po extrémní tuhost při jízdě na okruhu.

Přední vidlice WP APEX s průměrem noh 48 mm využívá elektronicky řízené tlumení, které více připomíná konvenční řešení a nepůsobí tolik rušivě. Vděčí za to použití snímačů zdvihu využívající PWM, které zajišťují kvalitnější signál s rychlejší odezvou, a také rychlejšímu ventilu SAT. A výsledek? Plynulé nastavení odpružení, se kterým si jezdec užije každou jízdu.<br />

Lehké kované brýle vidlice z hliníku s offsetem 32 mm ladí s hliníkovým krkem vidlice a přinesly také další snížení hmotnosti. Tento kus v podstatě spojuje matici držící řídítka na přední části.

V kombinaci s technologií SUSPENSION PRO nabízí zadní tlumič zcela novou funkci automatického nastavení předpětí, jež využívá snímač zdvihu, díky kterému systém SAT pozná, nakolik je motocykl zatížený a podle toho automaticky upraví předpětí pružiny s ohledem na vyváženou geometrii i hodnotu sagu. K dispozici jsou tři režimy – LOW, STANDARD, HIGH. Jezdec může rovněž měnit nastavení v rozsahu 0 % až 100 % v krocích po 10 %. Veškeré změny nastavení odpružení lze provádět prostřednictvím přístrojového panelu a režimy/nastavení je zobrazeno na TFT obrazovce.

SUSPENSION PRO umožňuje jezdcům vybírat ze tří dalších režimů odpružení, konkrétně TRACK, AUTO a ADVANCED, jejichž prostřednictvím mohou jezdci dosáhnout optimálního nastavení pro jízdu na okruhu (TRACK), nechat automatické nastavování odpružení podle aktuální jízdní situace na motocyklu nebo se ponořit do možností režimu ADVANCED a vyladit si odpružení k dokonalosti.<br />

Zadní přepákování pomáhá tlumit nerovnosti na cestě a zároveň je zárukou toho, že až to budeš chtít na okruhu pořádně rozjet, nebudeš mít problém. Progresivní tlumení slouží také k optimalizaci tlumení a odporu proti propružení na doraz.

Tahle kola se nepřihodila jen tak náhodou – jsou výsledkem promyšleného CAD systému, který určuje ten nejlepší tvar s ohledem na sílu a lehkost. To znamená, že tato kola byla navržena do nejmenších detailů, jsou lehčí než kdy dřív a skvěle vypadají.

Pneumatiky BRIDGESTONE S22 – 120/70/17 vpředu a 200/55/17 vzadu – byly vytvořeny speciálně pro model KTM 1290 SUPER DUKE R EVO. Díky jemné směsi siliky poskytují mnohem lepší přilnavost za deště, takže nabízejí mimořádné vlastnosti na silnici, ale také fenomenální ovládání na okruhu.

Opanování modelu přezdívaného BEAST umožňují monoblokové 4pístkové třmeny BREMBO Stylema namontované na 320 mm plovoucích kotoučích vpředu a 2pístkový plovoucí třmen na 240 mm kotouči vzadu.

Nastavení optimální polohy posezu je snadné díky nastavitelným řídítkům širokým 760 mm. Jezdci si mohou pohodlnou polohu upravit do 4 poloh v rozsahu 22 mm, zepředu dozadu, což usnadňuje vjíždění do zatáček a je klíčové na rovinkách.

Model KTM 1290 SUPER DUKE R EVO je vybaven intuitivním multifunkčním TFT přístrojovým panelem. K jeho ovládání slouží robustní tlačítkový přepínač – který obsahuje vše potřebné. Jezdci si mohou jednoduše upravit prokluz kola pomocí tlačítek na přepínači v režimu TRACK MODE nebo si nastavit dva programovatelné spínače pro rychlý přístup k oblíbeným funkcím nebo si nastavit své vlastní.

Hydraulické páčky brzdy a spojky usnadňují ovládání jedním prstem a díky nastavitelnosti v plném rozsahu na ně dosáhnou i jezdci, kteří s tím obvykle mívají potíže.

O výkonu THE BEAST nikdo nemůže pochybovat. To ale neznamená, že by jezdci museli obětovat pohodlí na dlouhých cestách. I když je KTM 1290 SUPER DUKE R EVO jako doma na závodní dráze, především je to silniční naháč. To znamená, že pohodlí pro spolujezdce bylo důkladně promyšleno a navrženo tak, aby sis užil opravdu pohodlnou jízdu ve dvou.

Díky chytrému umístění stupaček si můžeš dovolit pořádné naklonění a na silnici se tak budeš cítit mnohem pohodlněji. Další úpravy jsou ale možné díky dalším dvěma polohám, které stupačky zvednou výš a víc dozadu pro agresivnější postoj. A jak se dá očekávat, systém řazení lze jednoduše změnit na 5 dolů, 1 nahoru, abys na trati mohl zaútočit jako skutečné zvíře v režimu BEAST MODE. Řadicí páku a páčku brzdy lze taky plně přizpůsobit.

Zatímco maska světlometu slouží také jako otvor pro nasávání vzduchu, pozornost přitahuje dvojitý LED světlomet. Ostré nápadné linie doplňují celkový vzhled THE BEAST a současně poskytují dostatečné osvětlení, když se setmí. Díky světlům pro denní svícení budeš vidět, což se hodí nejen při pohybu v ulicích, ale zejména budeš dobře vidět pro ostatní účastníky silničního provozu.

Spousta tradicionalistů se může při pohledu na elektronické jízdní asistenty mračit a tvrdit, že zasahují do čistoty jízdy. Pokud jde o model KTM 1290 SUPER DUKE R EVO všechny elektronické funkce byly vylepšeny a nabízí lepší odezvu od motoru a méně rušení od bezpečnostních systémů. Jednoduše řečeno – chytřejší systémy a více výkonu.

V zájmu dokonalé ovladatelnosti je model KTM 1290 SUPER DUKE R EVO vybaven špičkovým systém kontroly trakce s funkcí pro potlačení jízdy po zadním kole a různými jízdními režimy.<br /><br /><strong>Režim Rain</strong><br /> umožňuje rychlé nastavení pro kluzké silnice a nabízí maximální kontrolu trakce, ultra plynulou odezvu plynu a nižší výkonu, přičemž přední kolo zůstane na asfaltu, když to opravdu potřebuješ.<br /><strong>Režim Street</strong><br /> – jak už název napovídá – je stvořený pro každodenní jízdu na běžných silnicích. Plný výkon, výchozí citlivost plynu a omezená kontrola prokluzu ti na silnici dopřeje maximální kontrolu. <br /><strong>Režim Sport</strong><br />„Režim Sport“ je určený pro sportovnější jízdu – přitvrzuje reakci na plyn, omezuje kontrolu trakce a při prudkém zrychlování dovolí zvednout přední kolo. A samozřejmě také umožní využít veškerý dostupný výkon.

Volitelný režim Track umožňuje jezdci upravit si úroveň prokluzu kol a citlivost plynu podle svého vlastního vkusu nebo stavu dráhy. Kontrolu trakce lze upravit v 9 stupních prokluzu, když je systém MSC kompletně deaktivovaný. Funkci pro potlačení jízdy po zadním kole lze také zcela deaktivovat, když si chce jezdec projet startovní/cílovou čáru po zadním kole.

Volitelný „výkonný režim“ přebírá základní koncept „závodního režimu“, ale upravuje jej pro ulice. Jezdci si stále mohou upravit citlivost plynu, prokluz a funkce potlačení jízdy po zadním kole, ale typické funkce pro jízdu v ulicích, jako je například tempomat a KTM MY RIDE, zůstanou zachovány.

Systém kontroly trakce – zkráceně MTC – využívá ke kontrole trakce dva různé ovladače. Tím hlavním je ovladač prokluzu kola, který reguluje míru prokluzu na zadním kole. Ovladač úhlu náběhu identifikuje a reguluje náhlé změny ve zvednutí předního kola. Každý z těchto ovladačů má vlastní strategii pro zajištění hladké bezpečnostní sítě „za scénou“. I když jsou bezpečnostní výhody zřejmé, vede to také ke zlepšení zrychlení v přímém směru. Systém MTC funguje také při testování úhlů náklonu – okamžitě reaguje, pokud rychlost otáčení zadního kola není úměrná jízdní situaci. MTC sníží výkon motoru extrémně plynulým, téměř nepostřehnutelným zásahem škrticích klapek, čímž sníží prokluz na optimální míru pro zvolený jízdní režim a aktuální úhel náklonu. V závislosti na zvoleném jízdním režimu systém MTC umožňuje několik úrovní prokluzu zadního kola. A pochopitelně lze systém MTC zcela vypnout, pokud chceš řádit jako BEAST.

Na rozdíl od funkce MTC, která se aktivuje, když se výkon zvyšuje, MSR funguje právě naopak. MSR (volitelný) neboli regulace brzdného momentu motoru, spolupracuje s antihoppingovou spojkou a vyvažuje plyn, takže zajišťuje super plynulé zpomalování v drsných podmínkách bez jakéhokoli nežádoucího zablokování zadního kola. To lze deaktivovat v režimech „Track“ a „Supermoto ABS“, když chce jezdec do zatáčky vjet pozadu – jak bys čekal.

Když jezdec zvolí „Supermoto ABS“, stanou se tři věci. Nejprve bude na zadním kole deaktivována funkce ABS, což jezdci umožní zablokovat brzdy a klouzat do zatáček. Za druhé systém ABS nezasáhne do činnosti zadního kola zvedajícího se z asfaltu, což umožňuje jízdu po předním kole. Za třetí, náklonové ABS je deaktivováno, což jezdci umožní naprostou kontrolu při rychlém průjezdu zatáčkami a maximální tlak v brzdové soustavě. Deaktivace těchto funkcí v režimu „Supermoto ABS“ poskytne jezdci více kontroly v extrémních situacích na okruhu a těm zkušeným umožní před rychlým nájezdem do apexu brzdit mnohem ostřeji.

K pohodlí při dálničních jízdách na SUPER DUKE R EVO přispívá tempomat. Lze jej snadno aktivovat spínačem na levé rukojeti a nastavit ho na 3., 4., 5. nebo 6. rychlostní stupeň v rozmezí 40–200 km/h. Je to jeden ze způsobů, jak si ušetřit nějakou energii na sekce plné zatáček.

Jak již název napovídá, systém TPMS (Tire Pressure Monitoring System) monitoruje tlak v pneumatikách a varuje prostřednictvím TFT displeje jezdce na případnou ztrátu tlaku, např. z důvodu poškození pneumatiky. Přináší tak vyšší pohodlí, protože místo kontrolování tlaku můžeš strávit více času v sedle.

Velkým přínosem z hlediska bezpečnosti je automatická deaktivace ukazatelů směru, protože nyní je díky tomu nemožné zapomenout je vypnout. Ukazatele se automaticky vypnou po 10 s blikání a po ujetí 150 m. 

Zapomeň na klíčky zapalování a mechanicky uzamykatelná víčka palivové nádrže, KTM 1290 SUPER DUKE R EVO využívá systém KTM RACE ON! Jediné, co potřebuješ, je mít v kapse tento transpondér.

KTM MY RIDE ti umožní ovládat smartphone, aniž bys ztratil kontrolu nad řídítky. Prostřednictvím aplikace v mobilním telefonu ti KTM MY RIDE nabídne podrobnou navigaci, přístup k hudební knihovně a možnost telefonovat za jízdy – přímo z přístrojového panelu.

O kapotáži nového KTM 1290 SUPER DUKE R EVO není téměř co říct, protože není skoro o čem mluvit. A to se nám právě líbí! Agresivní a výhružně vypadající kapotáž a panely mají splnit dva cíle – vyhovět všem požadavkům na ergonomii a snížit hmotnost tam, kde je to možné. Proto byla u všech panelů a desek vypočtena optimální tloušťka a tam, kde to bylo možné, byla minimalizována. Jediná věc, která zůstává ohromná, je její styl.

Díky lehkému kompozitnímu pomocnému rámu lze sedlo spolujezdce, držák registrační značky a koncová světla nenápadně začlenit do uhlazené zadní části, což dodává tomuto stroji na stylu.

Palivová nádrž o objemu 16 l vyrobená z oceli přidává THE BEAST kypřejší tvary. Nový tvar a sklon je při jízdě v ulicích i na dráze pro jezdce oporou.

LED světlomet připomínající kudlanku slouží také jako náporové sání – vzduch je veden mezi světly, která ochlazuje, a pokračuje přímo do airboxu. Spalování je tak účinnější. Kromě toho, že skvěle vypadají, jejich dvojí funkce přispěly k čistějším a kompaktnějším liniím a celkově nižší hmotnosti.

Nepochybně je to jeden z nejdrzejších motocyklů ve čtvrti. Aby charakteristická grafika s písmenem „R“ dobře držela a nevybledla, byl použit vysoce kvalitní proces aplikace. Díky kontrastním barvám, odstínům a texturám jedinečné tvary modelu KTM 1290 SUPER DUKE R dokonale vyniknou.