01. Motor a výfuk

Motor
Pokud to není rozbité, neopravuj to. Ale za všech okolností se snaž, aby byla drzejší! Vidlicový dvouválec LC8 s objemem 1301 cm3 se chlubí 180 koňmi a 140 Nm a prošel drobnou, ale významnou změnou. Po optimalizaci je lehčí, ale zachoval si svůj typický točivý moment. Tenhle tahoun se stane měřítkem vývoje vidlicových dvouválců. A díky novému upevnění motoru a přepákování, které doplňuje celkovou strukturu celého balíčku – je opravdu doslova dílem, který drží THE BEAST pohromadě.


Skříň motoru
Tenčí skříň motoru a upravené upevnění chladiče chladicí kapaliny a olejového chladiče vedlo k úspoře 0,8 kg hmotnosti. Přívod oleje byl také vylepšen – dostalo se mu lehkého hliníkového olejového vedení, které odstranilo nutnost systému s dvojitým pláštěm. Kromě toho byly nosný držák motoru a upevňovací bod přepákování integrovány do skříně motoru, takže spojení je tužší. To vedlo také ke zvýšení otočného čepu kyvné vidlice o 5 mm, takže se zlepšila stabilita a omezilo se poklesávání zádě.


Vstřikovače
Nové vstřikovače s horním plněním a 56 mm tělesa škrticí klapky jsou zárukou lepšího poměru vzduchu a paliva při vysokých otáčkách. To vede k lepšímu točivému momentu a účinnosti paliva v celém rozsahu otáček.


Převodovka
Ne vždy je třeba provést velké změny, abychom dosáhli velkého rozdílu. Ve skutečnosti, pokud jde o převodovku PANKL, udělali jsme několik drobných úprav, které přispěly k rychlejšímu řazení, kratší akci řazení a lehčí modulaci páčky. Plynulejší řazení je možné také díky lepší drážkovanému hřídeli a bronzovo-měděné povrchové úpravě vidlic. Proč to všechno? Je to jednoduché – rychlejší řazení znamená rychlejší zrychlení.


Zapalování se dvěma svíčkami
Pokud jde o účinné spalování paliva, dvě jiskry jsou lepší než jedna. Systém zapalování se dvěma jiskrami využívá výkonnější zapalovací cívky a dvě zapalovací svíčky v každé hlavě válce. Sekvence zapalování je tedy optimalizovaná, což vede k vyššímu výkonu, lepší kontrole, nižší spotřebě paliva a nižším emisím.


Sání vzduchu
Abys mohl řádit jako BEAST, musí KTM 1290 SUPER DUKE R dýchat jako BEAST. Díky zcela novému nasávání v novém světlometu toto burácivé uspořádání maximalizuje průtok vzduchu tím, že vzduch tlačí do spalovacích prostorů. Tím se naopak snižuje pravděpodobnost nízkého tlaku vzduchu a zvyšuje rychlost hoření paliva. Přidání nového boxu vzduchového filtru se snadným přístupem usnadňuje také servis.


Titanové sací ventily
Nejvyspělejší obráběné titanové sací ventily s PVD povrchovou úpravou nitridem chromu – zní to působivě, co? Tyto ventily mají ploché provedení a jejich hmotnost je o 19 g nižší než v případě sacích ventilů z oceli. V kombinaci s menším spalovacím prostorem modelu KTM 1290 SUPER DUKE R nabízejí kompresní poměr 13,6 : 1 a ve výsledku pak vyšší výkon.


Hlavy válců
Díky komorám rezonátoru na hlavách válců, navržených tak, aby zvyšovaly poskytovaný točivý moment v nízkých až středních otáčkách, běží hnací ústrojí modelu KTM 1290 SUPER DUKE R plynuleji, spotřebovává méně paliva a snižuje emise CO2 přibližně o 10 %.


Spojka PASC
Díky antihoppingové spojce PASC s tlakovým mazáním je možné během zrychlení spojku ovládat skutečně přesně. Nejpůsobivější ale je, jak zvládá zpomalování. Pokud dojde k motoru k extrémnímu zpětnému točivému momentu během agresivního zpomalování z rychlosti, spojka se otevře, aby zabránila zablokování zadního kola, takže jezdec získá plnou kontrolu a dokonalé ovládání rychlosti při zkoušení svých limitů.


Ride-by-wire
Systém Ride-by-Wire u modelu KTM 1290 SUPER DUKE R jde však ještě dále. Elektronicky převádí povely plynové rukojeti jezdce na nejlepší možné polohy škrticí klapky pro aktuální jízdní situaci. Používání sytiče, cukání a nedobrovolná jízda na zadním kole jsou minulostí. Naopak dobrovolná jízda na zadním kole by se snadno mohla stát tvou budoucností.


Písty
Díky technologii kovaného pístu inspirované Formulí 1 můžeme posunovat hranice zatížitelnosti navzdory extrémně krátké a lehké konstrukci. To vede k minimalizaci hmotnosti součástí s vratným pohybem a maximální odezvě. Plášť pístu má také špičkový tvrdě anodizovaný povrch, který minimalizuje tření a přispívá ke snadnému vytáčení motoru. Kromě toho jsou tyto díly mimořádně odolné, takže si motor budeš užívat po dlouhé roky.


Výfuk
Tohle není ten případ, kdy pes, který štěká nekouše – tohle je pořádný řev opravdové BESTIE! Rozměry odtokové roury až do 60 mm na svodech optimalizují průtok plynu, přičemž dva katalyzátory řídí emise, aniž by došlo ke kompromisu u zvuku nebo výkonu vidlicového dvouválce.


Vzduchový filtr
Abys mohl řádit jako BEAST, musí KTM 1290 SUPER DUKE R dýchat jako BEAST. Díky zcela novému nasávání v novém světlometu toto burácivé uspořádání maximalizuje průtok vzduchu do zcela nového airboxu s optimalizovaným CFD s novými menšími komorami rezonátoru. Toto uspořádání maximalizuje průtok tím, že vzduch do spalovacích prostorů vhání. Tím se naopak snižuje pravděpodobnost nízkého tlaku vzduchu a zvyšuje rychlost hoření paliva. Přidání nového boxu vzduchového filtru se snadným přístupem usnadňuje také servis.
