01. Motor a výfuk
Motor
Motor motocyklu KTM 350 XC-F má DOHC rozvod, kompaktní konstrukci, nízkou hmotnost pouhých 27,2 kg a využívá lehké titanové ventily a zdvihátka s povrchovou úpravou DLC. Díky tomu je motor velmi živý, poskytuje vysoký výkon a limit omezovače je posunut hodně vysoko. Je vybaven nejmodernějším systémem elektronického vstřikování paliva a elektrickým startérem, má extrémně široký využitelný rozsah otáček, vysoký výkon a neuvěřitelně efektivní manévrovatelnost při jízdě.
Hlava válce
Uvnitř SOHC hlavy válce ovládá vačkový hřídel čtyři velmi lehké titanové ventily pomocí extrémně pevných vahadel s povrchovou úpravou DLC. Čtyři lehké titanové ventily maximalizují průtok s cílem zajistit optimální pásmo výkonu a vynikající výkonnost napříč zdánlivě nekonečným rozsahem otáček až do max. 13 400 ot./min. Boční držáky vyrobené z hliníku umožňují účinné uchycení motoru k rámu a přispívají k tomu, že KTM 350 XC-F působí neskutečně lehkým dojmem.
Klikový hřídel
Klikový hřídel modelu KTM 350 XC-F svým ideálním umístěním blízko těžiště přispívá k lepší ovladatelnosti. Využívá krátkou ojnici, díky níž se motor vyznačuje celkově kompaktní a lehkou konstrukcí. Systém tlakového mazání motoru zajišťuje nezbytný přísun oleje k ložisku v patě ojnice. Tato konstrukce je skutečným přínosem, protože přispívá k prodloužení servisního intervalu klikového hřídele. Takže jej můžeš používat klidně celý den.
Klikové skříně a víka motoru
Lehká skříň motoru umožňuje uložení hřídele blízko těžiště a přispívá k efektivní centralizaci hmotnosti. Kryty motoru se navíc vyznačují inteligentní povrchovou strukturou, která omezuje opotřebení způsobené obuví jezdce a motocykl si tak zachovává vzhled jako v den, kdy sjel z výrobní linky. Zesílený kryt spojky a ochrana motoru zajišťují, že kryty motoru jsou ještě robustnější a odolnější.
Převodovka
Model KTM 350 XC-F je vybaven rychlou 6stupňovou převodovkou PANKL s napůl úzkým rozsahem převodových poměrů. Pokročilá konstrukce řadicí páky „No Dirt“ zabraňuje tomu, aby bláto a písek zablokovaly mechanismus páky a zaručuje tak bezproblémové řazení. Hřídel převodovky získal nové ložisko C4, které má větší přesah a přináší vyšší spolehlivost, a to i v extrémních provozních podmínkách. Všechny motory modelů KTM XC-F jsou vybaveny snímačem polohy řazení, který pro každý převodový stupeň poskytuje možnost odlišných vlastností motoru.
Systém řízení motoru
Špičkový systém řízení motoru Keihin s elektronickým vstřikováním paliva se vyznačuje 44mm tělesem škrticí klapky se samostatnými systémy pro studené starty a nastavení volnoběhu. Upevnění lanka škrticí klapky navíc umožňuje snadný přístup a plynulé vedení lanek bez jakéhokoli negativního vlivu na odezvu plynu.
Válec a píst
Uvnitř krátkého válce s vrtáním 88 mm jezdí píst typu „box“ od společnosti CP. Geometrie jeho koruny je dokonale přizpůsobena spalovacímu prostoru s vysokou kompresí (14,2:1), kde vyniknou jeho tuhá konstrukce a nízká hmotnost.
Vyvažovací hřídel
Motocykl KTM 350 XC-F je vybaven bočním vyvažovacím hřídelem, který má hned tři funkce. Zachovává nízkou hmotnost součástí s vratným pohybem, omezuje vibrace a pohání čerpadlo chladicí kapaliny i rozvodový řetěz.
Spojka
Model KTM 350 XC-F je vybaven extrémně odolnou spojkou DS vyvinutou společností KTM s ocelovým košem odolným proti opotřebení a tepelně odolnými lamelami spojky. Využívá membránovou pružinu namísto obvyklých vinutých pružin a díky tomu je činnost spojky mnohem jednodušší. Hydraulický systém Brembo navíc zajišťuje snadnou a přesnou modulaci spojky v celém rozsahu provozních teplot.
Elektrický startér
Standardní elektrický startér KTM 350 EXC-F používá osvědčený pohon a silný motor startéru od firmy Mitsuba. Jak je znovu a znovu demonstrováno, zajišťuje rychlé a spolehlivé startování šetřící tvůj drahocenný čas a energii, když to nejvíc potřebuješ.
Chlazení
O účinné chlazení i při vysokém zatížení se stará dvojice chladičů umístěných blízko těžiště. Ty využívají technologii CFD (Computational Fluid Dynamics) a chytré vedení okruhu chlazení. Tento systém zajišťuje optimální teplotu motoru, který tak může poskytovat maximální výkon za každých podmínek. Zapomenout nesmíme ani na rozdělovací potrubí chladicí kapaliny integrované do rámového trojúhelníku, které má větší středovou trubku, což přispívá k velmi efektivnímu průtoku chladicí kapaliny.
Výfuk
Pokud jde o přenos výkonu a výkonnost, hraje nový výfuk u všech čtyřtaktních modelů klíčovou roli a poskytuje těžko překonatelnou výhodu. Vyznačuje se novými výfukovými svody, které jsou specifické pro tento model, a technicky vyspělým rezonátorem FDH (Flow Design Header), který tvoří malá komora okolo trubky. Díky této konstrukci lze výfuk rozebrat bez demontáže tlumiče odpružení a umožňuje lepší přístup k samotnému tlumiči. Tělo z hliníku, koncovka a vnitřní konstrukce tlumiče výfuku zajišťují štíhlejší ergonomii a vytvářejí pocit užšího motocyklu, aniž by byly překročeny platné hlukové limity.
Motor
Hlava válce
Klikový hřídel
Klikové skříně a víka motoru
Převodovka
Systém řízení motoru
Válec a píst
Vyvažovací hřídel
Spojka
Elektrický startér
Chlazení
Výfuk
