KTM 500 EXC SIX DAYS 2014: LEGENDEVORMING
MET EXCLUSIEVE, SPECIALE UITRUSTING
SIX DAYS-UITRUSTING
• 4CS Closed-Cartridge-voorvork van WP Suspension met verbeterde setting
• Frame met hoogwaardige coating in oranje race-look
• Nieuwe CNC-gefreesde, oranje geanodiseerde kroonplaten
• Stuur zwart geëloxeerd met KTM Six Days-logo
• 2-componenten-kettingwiel van Supersprox met stalen tandkrans en aluminium hart
• Massieve remschijf achter (zonder sleuven/gaten)
• Camel-SXS-zadel met verbeterde schuimvulling
• Motorbeschermplaat
• Radiatorbeschermbeugel
• Carbonfiber-uitlaatprotector
• Uitlaateinddemper met Six Days-anodisering (antraciet) en Six Days-logo
• Wielen met hoogwaardige, zwart geëloxeerde velgen van GIANT met Six-Days-logo en zwarte spaken
• Steekassysteem voor
• Oranjekleurige radiatorgrille
• Oranje kettinggeleiding
• Nieuwe snelheidsmeter van MAE
• Exclusieve Six-Days-graphics
SLANKE ERGONOMIE VOOR PERFECTE CONTROLE
BODYWORK
De KTM 500 EXC Six Days heeft een bodywork met een extreem slanke ergonomie en uitstekende contactzones tussen rijder en motorfiets. Het biedt onbegrensde bewegingsruimte. Voor het modeljaar 2014 schittert de motor door de in 2013 nieuw vormgegeven graphics met de kleuren van de ISDE in Duitsland.
STUUR
De EXC 500 Six Days is voorzien van een nieuw, van hoogwaardig aluminium vervaardigd, taps toelopend stuur van Neken. Volgens beproefde KTM-traditie kan het stuur in vier verschillende standen worden vastgezet. Voor het modeljaar 2014 zijn nieuwe handbeschermers ontwikkeld. Ze zijn van een supersterke 2-componentenkunststof gemaakt en bieden een nog betere handbescherming. De nieuwe koppelingsarmatuur van Brembo is optisch aangepast aan de remarmatuur.
SUPERIEUR RIJWIELGEDEELTE
VOORVORK
De KTM Six Days-modellen zijn uitgerust met een 48 mm 4CS Closed-Cartridge-voorvork van WP Suspension. De door WP gepatenteerde 4-kamertechnologie (4CS) biedt niet alleen doorslaggevende voordelen in aanspreekgedrag en dempingseigenschappen, maar levert ook gewichtsbesparing op. De vorkolie is bovendien veel gemakkelijker te verversen dan bij conventionele Closed-Cartridge-versies. Voor het modeljaar 2014 is de setting wat harder, sportiever ingesteld, zodat de voorvork ook tijdens extreem uitgereden circuits voldoende reserve overhoudt. De setting kan uiteraard gemakkelijk met slechts enkele klikjes aan parcours en rijder worden aangepast. En wel vanaf de bovenzijde van de vork: de ingaande demping bij de linker poot, de uitgaande demping rechts. Nog een voordeel van de 4CS-technologie.
ACHTERBRUG
Alle KTM EXC-modellen beschikken over een lichte achterbrug van gegoten aluminium met een rechtstreekse verbinding van de PDS-schokdemper aan de bovenzijde. Dankzij het aluminiumgietprocédé is een eendelige achterbrug met een onbegrensd aantal geometrische mogelijkheden mogelijk. Bovendien vermindert dit onregelmatigheden die het gevolg zijn laswerkzaamheden. De achterbrug is dusdanig ontworpen dat hij enerzijds een gerichte flexibiliteit biedt die de vering ondersteunt, maar anderzijds ook heel torsiestijf is.
INDIVIDUELE AFSTELLING VAN DE VERING
Bij elk model zijn de veer- en dempingskarakteristieken optimaal op het gewicht en de motor afgestemd. De klappen achter worden opgevangen door een PDS-schokdemper van WP Suspension, die rechtstreeks op de bovenzijde van de achterbrug is gemonteerd. Het brede scala instelmogelijkheden van uitgaande demping en ingaande high- en lowspeed-demping zijn standaard bij KTM.
FRAME
Conform de vertrouwde KTM-traditie zijn de frames vervaardigd van hoogwaardige, lichte profielen van chroom-molybdeenstaal. Zij zijn samen met het achterste PDS-dempingssysteem ontwikkeld. Zo worden de schokken, die via het achterwiel aan het frame worden doorgegeven, optimaal geabsorbeerd. Als reactie op de trend van de aluminium frames bij onze concurrenten, leveren wij een hightech-frame van staal, dat ongeveer 0,5 kg minder weegt dan dat van de lichtste concurrent. Daarnaast is het onderhoudsvriendelijker, kan er gemakkelijker aan worden gewerkt en biedt hij meer ruimte voor tank en andere onderdelen.
KROONPLAAT
De zorgvuldig uit één stuk gefreesde kroonplaten: De oranje geanodiseerde kroonplaten ogen niet alleen zeer fraai, maar ondersteunen door hun speciale constructie ook het reactie- en glijgedrag van de nieuwe voorvork. Voor het modeljaar 2014 is de onderste kroonplaat aangepast voor de schroefbevestiging van het nieuwe voorspatbord.
HOOGWAARDIGE WIELEN
De hoogwaardige GIANT-velgen zijn vervaardigd van het extreem robuuste 7050-aluminium en voorzien van exclusieve Six Days-belettering. Ze behoren evenals de CNC-bewerkte naven tot de standaarduitrusting van alle KTM Six Days-modellen. De MAXXIS FIM-banden bieden een uitstekende tractie, een zeer nauwkeurige sporing in de bochten en een lange levensduur. En als extra Six Days Standard-Feature: het 2-componenten Supersprox-kettingtandwiel met stalen tandkrans en aluminium hart.
REMMEN
Hightech Brembo-remmen behoren van oudsher tot de standaarduitrusting van KTM-offroadmotoren en zetten in combinatie met de lichte Wave-remschijven de norm op het gebied van remtechnologie. Voor het modeljaar 2014 wordt een nieuwe remarmatuur toegepast, met een nieuw reservoir, een kleinere remzuigerdiameter en een nieuw hendel met een verbeterd hefboommechanisme. Dat staat samen met de verbeterde, gesinterde remblokken (Toyo B169) garant voor nog betere remprestaties en een voelbaar verbeterde doseerbaarheid van de voorrem.
MOTOR
MOTOR
De specifiek voor bikkelhard endurogebruik ontwikkelde 510,4 cc SOHC-krachtbron munt uit door zijn extreem compacte design, grote onderhoudsvriendelijkheid en robuuste duurzaamheid bij een minimaal gewicht. In combinatie met de Keihin-brandstofinspuiting goed voor weergaloze, specifiek op endurogebruik toegesneden rijprestaties.
CILINDERKOP
De cilinderkop is uitgerust met een enkele bovenliggende nokkenas, die voor het modeljaar 2014 ca. 10% lichter is uitgevoerd. Deze bedient twee titanium inlaatkleppen en twee stalen uitlaatkleppen. Doordat het klepbedieningsmechanisme lichter is uitgevoerd (40% lichtere klepveren en klepveerschotels), wordt de wrijving verminderd, wat leidt tot betere prestaties en een verminderde remwerking van de motor. Een volgens de meest recente raceontwikkelingen versterkte cilinderkoppakking staat nu bovendien garant voor een nog grotere duurzaamheid onder extreme gebruiksomstandigheden. Om de betrouwbaarheid nog verder op te voeren, is ook de automatische decompresseur steviger uitgevoerd.
ZUIGERS
De lichte, gesmede en volgens het 'box-in-box'-principe geconstrueerde zuiger is voor 2014 uitgerust met de high-performance zuigerveren van de 450 SX‑F. Met een lager olieverbruik en betere prestaties als resultaat.
KRUKAS
De krukas heeft een slag van 72,0 mm, terwijl Pankl een ultralichte drijfstang van speciaal hoogwaardig staal heeft vervaardigd. In het big-end van de drijfstang is evenals bij de andere EXC-F-modellen een glijlager aangebracht. Het conventionele naaldlager is vervangen door twee in het big-end geperste lagerschalen, die direct op de kruktap lopen. Deze constructie komt de levensduur van de motor ten goede, waardoor de onderhoudsintervallen voor de krukas kunnen worden verlengd.
ENGINE MANAGEMENT SYSTEM (EMS)
Het Keihin-motormanagementsysteem (EMS) met elektronische brandstofinspuiting en 42 mm gasklephuis zorgt voor een alerte gasrespons en maximale prestaties van de motor. Een oliegekoelde, 196 W sterke dynamo zorgt dat er altijd voldoende energie is voor de brandstofinspuiting, verlichting en overige verbruikers. Met een als PowerPart verkrijgbare Map-Select-schakelaar kunnen via het EMS verschillende motorkarakteristieken worden geselecteerd. Daarnaast biedt een eveneens optionele User-Setting-Tool de mogelijkheid om de motorgegevens via een laptop uit te lezen en met enkele muisklikken de mapping van de ontsteking en de brandstofinspuiting te veranderen.
BALANSAS
Ter compensatie van de massakrachten beschikt de motor over een balansas, die tevens de waterpomp aandrijft.
VERSNELLINGSBAK
De zesversnellingsbak is specifiek afgestemd op de motorkarakteristiek van de 350 cc en 450 cc krachtbron, en is bij uitstek geschikt voor alle vormen van endurogebruik. De bak schakelt uiterst nauwkeurig en gemakkelijk.
DDS-KOPPELING
De eendelige korf van de verder verbeterde DDS-koppeling (Damped Diaphragm Steel) is met het primaire tandwiel uit één stuk hoogwaardig staal gefreesd. Dit procédé garandeert een ongeëvenaarde betrouwbaarheid, terwijl de compacte, klinknagelloze constructie van de koppelingskorf bovendien een extreem smalle motorbreedte mogelijk maakt. Daarnaast kunnen door deze constructie dunnere stalen platen worden gebruikt, wat eveneens bijdraagt aan de compacte afmetingen van de koppeling. Een schotelveer maakt de toepassing van een extra naafdemping mogelijk – een voordeel als het gaat om tractie en levensduur van de transmissie. De duurzaamheid van de koppeling wordt nog verder verbeterd door toepassing van een gewijzigde koppelingsmeenemer. Tot slot zorgt de hydraulische koppelingsbediening van Brembo samen met de schotelveer voor een vederlichte bediening en een goede doseerbaarheid van de koppeling.
SMEERSYSTEEM
De motor heeft een gemeenschappelijk oliecircuit, dat wordt bediend door twee oliepompen. Een drukpomp zorgt voor de veilige smering van krukas, zuiger, balansas en klepbedieningssysteem. Deze pomp zorgt bovendien voor de koeling van de ontsteking en de smering van de koppeling. Een zuigpomp zuigt de olie uit het carter en smeert zo tegelijk de versnellingsbak.
De 500 EXC is "READY TO RACE" voor de belangrijkste endurowedstrijd ter wereld, de "International Six Days Enduro". Zes lange dagen op rij, meer dan duizend kilometer in het terrein, veertig uur in het zadel - een bikkelharde test voor mens en machine. Met zijn uitgebreide en hoogwaardige speciale uitrusting is de KTM 500 EXC bij uitstek geschikt voor deze bikkelharde krachtmeting. Vandaar dat meer dan de helft van alle deelnemers inzet op KTM. 500 EXC Six Days alleen echt met het in KTM-oranje gecoate frame van het KTM-fabrieksteam. Geen ander merk is zo sterk vertegenwoordigd en succesvol in de offroadsport als KTM. Dat wordt vooral duidelijk bij de International Six Days Enduro (ISDE), de belangrijkste endurowedstrijd ter wereld, waarbij elk jaar meer dan 500 endurorijders uit meer dan 30 landen strijden om de wereldtitel voor landenteams. Een ware marathon-enduro, die extreem hoge eisen stelt aan mens en machine. Om die reden vertrouwt meer dan de helft van alle deelnemers jaar na jaar op de betrouwbare producten uit Oostenrijk. In het seizoen 2013 wordt deze zesdaagse wedstrijd gehouden op het Italiaanse eiland Sardinië. Wie op dit veeleisende, rotsachtige terrein veilig aan de finish wil komen, kan geen compromissen sluiten. Met de nieuwe Six Days-modellen biedt KTM uitvoerig geteste en robuuste machines die volledig opgewassen zijn tegen de extreme eisen die deze bikkelharde wedstrijd stelt.
TECHNICAL DETAILS
MOTOR
| Bouwwijze | 1-cilinder 4-takt bezinemotor, gekoeld met vloeistof |
|---|---|
| Cilinderinhoud | 510,4 cm³ |
| Boring | 95 mm |
| Slag | 72 mm |
| Starthulp | E-starter / kickstarter |
| Motorsmering | Drukcirculatiesmering met 2 rotorpompen |
| Primaire overbrenging | 32:76 |
| Secundaire overbrenging | 14:50 (13:50) |
| Radiateur | Vloeistofkoeling permanente circulatie koelmiddel door waterpomp |
| Koppeling | Meerplaats koppeling DDS in oliebad / hydraulisch bediend |
| Ontstekingssysteem | Contactvrij aangestuurd volledig elektronisch ontstekingssysteem met digitale ontstekingsvertraging |
RIJWIELGEDEELTE
| Frame | Brugframe van chroommolybdeen stalen buizen |
|---|---|
| Schokdemper | WP Suspension PDS 5018 DCC |
| Veerweg voor | 292 mm |
| Veerweg achter | 335 mm |
| Remsysteem | Schijfremmen, remklauwen vlottend gelagerd |
| Remschijven - diameter voor | 260 mm |
| Remschijven - diameter achter | 220 mm |
| Ketting | 5/8 x 1/4" |
| Balhoofdhoek | 63,5° |
| Wielstand | 1.482±10 mm |
| Los van de bodem, onbelast | 345 mm |
| Zadelhoogte onbelast | 970 mm |
| Brandstoftankinhoud totaal ca. |
9 l Brandstof super loodvrij (ROZ 95) |
| Gewicht zonder brandstof ca. | 111,5 kg |
