KTM 350 EXC-F SIX DAYS 2014: LEGENDEVORMING
MET EXCLUSIEVE, SPECIALE UITRUSTING
SIX DAYS-UITRUSTING
• 4CS Closed-Cartridge-voorvork van WP Suspension met verbeterde setting
• Frame met hoogwaardige coating in oranje race-look
• Nieuwe CNC-gefreesde, oranje geanodiseerde kroonplaten
• Stuur zwart geëloxeerd met KTM Six Days-logo
• 2-componenten-kettingwiel van Supersprox met stalen tandkrans en aluminium hart
• Massieve remschijf achter (zonder sleuven/gaten)
• Camel-SXS-zadel met verbeterde schuimvulling
• Motorbeschermplaat
• Radiatorbeschermbeugel
• Koelventilator
• Uitlaateinddemper met Six Days-anodisering (antraciet) en Six Days-logo
• Wielen met hoogwaardige, zwart geëloxeerde velgen van GIANT met Six-Days-logo en zwarte spaken
• Steekassysteem voor
• Oranjekleurige radiatorgrille
• Oranje kettinggeleiding
• Nieuwe snelheidsmeter van MAE
• Exclusieve Six-Days-graphics
SLANKE ERGONOMIE VOOR PERFECTE CONTROLE
BODYWORK
De KTM 350 EXC‑F Six Days beschikt over een bodywork met extreem slanke ergonomie en uitstekende contactzones tussen rijder en machine. Het biedt onbegrensde bewegingsruimte. Voor het modeljaar 2014 schittert de motor door de in 2013 nieuw vormgegeven graphics met de kleuren van de ISDE in Duitsland.
STUUR
De KTM 350 EXC‑F Six Days is voorzien van een nieuw, taps toelopend Neken-stuur van een hoogwaardige aluminiumlegering. Volgens beproefde KTM-traditie kan het stuur in vier verschillende standen worden vastgezet. Voor het modeljaar 2014 zijn nieuwe handbeschermers ontwikkeld. Ze zijn van een supersterke 2-componentenkunststof gemaakt en bieden een nog betere handbescherming. De nieuwe koppelingsarmatuur van Brembo is optisch aangepast aan de remarmatuur.
SUPERIEUR RIJWIELGEDEELTE
KROONPLAAT
De zorgvuldig uit één stuk gefreesde kroonplaten: De oranje geanodiseerde kroonplaten ogen niet alleen zeer fraai, maar ondersteunen door hun speciale constructie ook het reactie- en glijgedrag van de nieuwe voorvork. Voor het modeljaar 2014 is de onderste kroonplaat aangepast voor de schroefbevestiging van het nieuwe voorspatbord.
VOORVORK
De KTM Six Days-modellen zijn uitgerust met een 48 mm 4CS Closed-Cartridge-voorvork van WP Suspension. De door WP gepatenteerde 4-kamertechnologie (4CS) biedt niet alleen doorslaggevende voordelen in aanspreekgedrag en dempingseigenschappen, maar levert ook gewichtsbesparing op. De vorkolie is bovendien veel gemakkelijker te verversen dan bij conventionele Closed-Cartridge-versies. Voor het modeljaar 2014 is de setting wat harder, sportiever ingesteld, zodat de voorvork ook tijdens extreem uitgereden circuits voldoende reserve overhoudt. De setting kan uiteraard gemakkelijk met slechts enkele klikjes aan parcours en rijder worden aangepast. En wel vanaf de bovenzijde van de vork: de ingaande demping bij de linker poot, de uitgaande demping rechts. Nog een voordeel van de 4CS-technologie.
INDIVIDUELE AFSTELLING VAN DE VERING
Bij elk model zijn de veer- en dempingskarakteristieken optimaal op het gewicht en de motor afgestemd. De klappen achter worden opgevangen door een PDS-schokdemper van WP Suspension, die rechtstreeks op de bovenzijde van de achterbrug is gemonteerd. Het brede scala instelmogelijkheden van uitgaande demping en ingaande high- en lowspeed-demping zijn standaard bij KTM.
FRAME
Conform de vertrouwde KTM-traditie zijn de frames vervaardigd van hoogwaardige, lichte profielen van chroom-molybdeenstaal. Zij zijn samen met het achterste PDS-dempingssysteem ontwikkeld. Zo worden de schokken, die via het achterwiel aan het frame worden doorgegeven, optimaal geabsorbeerd. Als reactie op de trend van de aluminium frames bij onze concurrenten, leveren wij een hightech-frame van staal, dat ongeveer 0,5 kg minder weegt dan dat van de lichtste concurrent. Daarnaast is het onderhoudsvriendelijker, kan er gemakkelijker aan worden gewerkt en biedt hij meer ruimte voor tank en andere onderdelen.
ACHTERBRUG
Alle KTM EXC-modellen beschikken over een lichte achterbrug van gegoten aluminium met een rechtstreekse verbinding van de PDS-schokdemper aan de bovenzijde. Dankzij het aluminiumgietprocédé is een eendelige achterbrug met een onbegrensd aantal geometrische mogelijkheden mogelijk. Bovendien vermindert dit onregelmatigheden die het gevolg zijn laswerkzaamheden. De achterbrug is dusdanig ontworpen dat hij enerzijds een gerichte flexibiliteit biedt die de vering ondersteunt, maar anderzijds ook heel torsiestijf is.
HOOGWAARDIGE WIELEN
De hoogwaardige GIANT-velgen zijn vervaardigd van het extreem robuuste 7050-aluminium en voorzien van exclusieve Six Days-belettering. Ze behoren evenals de CNC-bewerkte naven tot de standaarduitrusting van alle KTM Six Days-modellen. De MAXXIS FIM-banden bieden een uitstekende tractie, een zeer nauwkeurige sporing in de bochten en een lange levensduur. En als extra Six Days Standard-Feature: het 2-componenten Supersprox-kettingtandwiel met stalen tandkrans en aluminium hart.
DDS-KOPPELING
De DDS-koppeling (Damped Diaphragm Steel): de eendelige koppelingskorf met primair tandwielis uit een stuk hoogvast staal gefreesd. Het resultaat is een ongeëvenaarde betrouwbaarheid. Bovendien maakt hij het gebruik van dunne stalen platen mogelijk. Dat zorgt voor een extreem compacte constructie voor een smalle motorbreedte. Een schotelveer maakt de toepassing van een extra naafdemping mogelijk - een voordeel van onschatbare waarde als het gaat om tractie en levensduur van de transmissie. De hydraulische koppelingsbediening van Brembo zorgt samen met de schotelveer voor een zeer lichte bediening en een goede dosserbaarheid van de koppeling.
VERMOGEN VOOR PROFESSIONALS EN AMATEURS
MOTOR
De 350 cc viertaktmotor met hypermoderne elektronische brandstofinspuiting biedt een zeer breed bruikbaar toerentalbereik, met een dynamische en toch betrouwbare motorkarakteristiek. Met een topvermogen van meer dan 45 pk is de 350 EXC‑F Six Days sterk genoeg om elke 450 cc in de E2-klasse achter zich te laten.
DYNAMO
De 350 EXC‑F-motor is uitgerust met een krachtige 196 watt dynamo met geïntegreerde startvrijloop. De dynamo staat borg voor een betrouwbare energievooziening van de brandstofinspuiting, verlichting en overige verbruikers. Om een grotere vliegwielmassa te verkrijgen, is de diameter van de oliegekoelde rotor groter uitgevoerd dan bij de 350 SX‑F. Hiervoor moest het ontstekingsdeksel worden vergroot.
SMEERSYSTEEM
De 350 EXC‑F-motor is uitgerust met twee oliepompen. Een drukpomp zorgt voor de veilige smering van krukas, zuiger, balansas en klepbedieningssysteem. Deze pomp zorgt bovendien voor de koeling van de ontsteking en de smering van de koppeling. Een zuigpomp zuigt de olie uit het carter en smeert zo tegelijk de versnellingsbak. In het carter ontstaat daardoor een zekere onderdruk, waardoor de motor ook nog iets aan vermogen wint.
KLEPBEDIENING
De krukas drijft een zijdelings geplaatste tussenas aan, die tegelijkertijd dienst doet als balansas en als aandrijving voor de waterpomp en de distributieketting voor de beide nokkenassen. Een hydraulische kettingspanner zorgt voor een betrouwbare kettingspanning en zodoende voor een uiterst nauwkeurige kleptiming.
CILINDERKOP
De DOHC-cilinderkop is uitgevoerd met vier ultralichte, titanium kleppen (inlaat 36,3 mm, uitlaat 29,1 mm), die in combinatie met de zeer kleine, slechts 8 gram wegende tuimelaars met DLC-coating (Diamond-like Carbon) toerentallen tot wel 12.000 tpm mogelijk maken. De kleptiming van de nokkenassen is perfect afgestemd op presteren in het voor endurogebruik belangrijke onderste toerenbereik. Voor 2014 is de levensduur onder de extreemste omstandigheden verbeterd door de montage van nieuwe klepveerschotels, terwijl een gewijzigde automatische decompresseur zorgt dat de motor gemakkelijker start.
KRUKAS
De 350 SX‑F heeft een zwaardere krukas gekregen dan de 350 EXC‑F: de grotere vliegwielmassa genereert een gelijkmatigere vermogensafgifte en meer tractie. Het big-end van de drijfstang is nu voorzien van een glijlager, zoals dat ook bij de KTM SX-F-modellen sinds vorig seizoen het geval is. Het conventionele naaldlager is vervangen door twee in het big-end geperste lagerschalen, die direct op de kruktap lopen. Deze constructie komt de levensduur van de motor ten goede, waardoor de onderhoudsintervallen voor de krukas kunnen worden verlengd.
MOTORCARTER
In het voorgaande modeljaar werd voor het motorcarter al overgeschakeld van het zandgiet- op het spuitgietproces, resulterend in een geringere wanddikte en dus minder gewicht. Voor 2014 zorgt de verbeterde afdichting van het nieuwe waterpompdeksel voor absoluite betrouwbaarheid onder de zwaarste omstandigheden.
ENGINE MANAGEMENT SYSTEM (EMS)
Het Keihin-motormanagementsysteem (EMS) met elektronische brandstofinspuiting en 42 mm gasklephuis zorgt voor een alerte gasrespons en maximale prestaties van de motor. Met een als PowerPart verkrijgbare Map-Select-schakelaar kunnen via het EMS verschillende motorkarakteristieken worden geselecteerd. Daarnaast biedt een eveneens optionele User-Setting-Tool de mogelijkheid om de motorgegevens via een laptop uit te lezen en met enkele muisklikken de mapping van de ontsteking en de brandstofinspuiting te veranderen.
BALANSAS
Ter compensatie van de massakrachten beschikt de 350 EXC‑F-motor over een balansas. Deze as is aan de rechter zijkant gemonteerd en drijft tevens de distributieketting en de waterpomp aan. Deze oplossing levert een wezenlijke bijdrage aan de extreem compacte bouw van de motor.
VERSNELLINGSBAK
De zesversnellingsbak is specifiek afgestemd op de motorkarakteristiek van de 350 cc en 450 cc krachtbron, en is bij uitstek geschikt voor alle vormen van endurogebruik. De bak schakelt uiterst nauwkeurig en gemakkelijk.
DDS-KOPPELING
De eendelige korf van de verder verbeterde DDS-koppeling (Damped Diaphragm Steel) is met het primaire tandwiel uit één stuk hoogwaardig staal gefreesd. Dit procédé garandeert een ongeëvenaarde betrouwbaarheid, terwijl de compacte, klinknagelloze constructie van de koppelingskorf bovendien een extreem smalle motorbreedte mogelijk maakt. Daarnaast kunnen door deze constructie dunnere stalen platen worden gebruikt, wat eveneens bijdraagt aan de compacte afmetingen van de koppeling. Een schotelveer maakt de toepassing van een extra naafdemping mogelijk – een voordeel als het gaat om tractie en levensduur van de transmissie. De duurzaamheid van de koppeling wordt nog verder verbeterd door toepassing van een gewijzigde koppelingsmeenemer. Tot slot zorgt de hydraulische koppelingsbediening van Brembo samen met de schotelveer voor een vederlichte bediening en een goede doseerbaarheid van de koppeling.
STARTER
De motor is standaard met zowel een kickstarter als een elektrische starter uitgerust. De elektrische starter zit goed beschermd achter de cilinder, waarbij de aandrijving verbonden is met het verbeterde vrijlooptandwiel bij de ontstekingsrotor.
De 350 EXC‑F is "READY TO RACE" voor de belangrijkste endurowedstrijd ter wereld, de "International Six Days Enduro". Zes lange dagen op rij, meer dan duizend kilometer in het terrein, veertig uur in het zadel - een bikkelharde test voor mens en machine. Met zijn uitgebreide en hoogwaardige speciale uitrusting is de KTM 350 EXC‑F bij uitstek geschikt voor deze bikkelharde krachtmeting. Vandaar dat meer dan de helft van alle deelnemers inzet op KTM. 350 EXC‑F Six Days alleen echt met het in KTM-oranje gecoate frame van het KTM-fabrieksteam. Geen ander merk is zo sterk vertegenwoordigd en succesvol in de offroadsport als KTM. Dat wordt vooral duidelijk bij de International Six Days Enduro (ISDE), de belangrijkste endurowedstrijd ter wereld, waarbij elk jaar meer dan 500 endurorijders uit meer dan 30 landen strijden om de wereldtitel voor landenteams. Een ware marathon-enduro, die extreem hoge eisen stelt aan mens en machine. Om die reden vertrouwt meer dan de helft van alle deelnemers jaar na jaar op de betrouwbare producten uit Oostenrijk. In het seizoen 2013 wordt deze zesdaagse wedstrijd gehouden op het Italiaanse eiland Sardinië. Wie op dit veeleisende, rotsachtige terrein veilig aan de finish wil komen, kan geen compromissen sluiten. Met de nieuwe Six Days-modellen biedt KTM uitvoerig geteste en robuuste machines die volledig opgewassen zijn tegen de extreme eisen die deze bikkelharde wedstrijd stelt.
TECHNICAL DETAILS
MOTOR
| Bouwwijze | 1-cilinder 4-takt bezinemotor, gekoeld met vloeistof |
|---|---|
| Cilinderinhoud | 349,7 cm³ |
| Boring | 88 mm |
| Slag | 57,5 mm |
| Starthulp | Kickstarter en e-starter |
| Motorsmering | Drukcirculatiesmering met 2 Eaton-pompen |
| Primaire overbrenging | 24:73 |
| Secundaire overbrenging | 14:52 (13:52) |
| Radiateur | Vloeistofkoeling, permanente circulatie van het koelmiddel door waterpomp |
| Koppeling | Meerplaats koppeling DDS in oliebad / hydraulisch bediend |
| Ontstekingssysteem | Contactvrij aangestuurd volledig elektronisch ontstekingssysteem met digitale ontstekingsvertraging |
RIJWIELGEDEELTE
| Frame | Brugframe van chroommolybdeen stalen buizen |
|---|---|
| Schokdemper | WP Suspension PDS 5018 DCC |
| Veerweg voor | 292 mm |
| Veerweg achter | 335 mm |
| Remsysteem | Schijfremmen, remklauwen vlottend gelagerd |
| Remschijven - diameter voor | 260 mm |
| Remschijven - diameter achter | 220 mm |
| Ketting | 5/8 x 1/4" |
| Balhoofdhoek | 63,5° |
| Wielstand | 1.482±10 mm |
| Los van de bodem, onbelast | 345 mm |
| Zadelhoogte onbelast | 970 mm |
| Brandstoftankinhoud totaal ca. |
9 l Brandstof super loodvrij (ROZ 95) |
| Gewicht zonder brandstof ca. | 107,2 kg |
