KRUKAS

Om een optimale tractie te bereiken, is de vliegwielmassa van de krukas van de nieuwe 250 EXC‑F met 5% vergroot. Het big-end van de drijfstang is nu voorzien van een glijlager, zoals dat ook bij de KTM SX-F-modellen sinds vorig seizoen het geval is. Het conventionele naaldlager is vervangen door twee in het big-end geperste lagerschalen, die direct op de kruktap lopen. De olietoevoer van het motorblok wordt verzorgd door middel van druksmering. Deze constructie komt de levensduur van de motor ten goede, waardoor de onderhoudsintervallen voor de krukas kunnen worden verlengd - een direct voordeel voor de klant voor wat betreft werkzaamheden en onderhoudskosten.

MOTORCARTER

Door de volledig nieuwe constructie van het spuitgietcarter kon de wanddikte aanzienlijk worden verminderd in vergelijking met een coquillegegoten carter. Een nieuwe, zeer sterke aluminiumlegering zorgt dat het carter bestand is tegen steenslag en andere beschadigingen.

BALANSAS

Ter compensatie van de massakrachten beschikt de nieuwe 250 EXC‑F-motor nu ook over een multifunctionele balansas die tevens de distributieketting en de waterpomp aandrijft.

NIEUWE KRACHTBRON

De 250 EXC‑F is bijna een garantie voor ereplaatsen in het keihard bevochten endurogebeuren – dat wordt niet alleen bewezen door de talrijke wereldtitels. Voor het modeljaar 2014 hebben de KTM-technici de volgende evolutietrap ontstoken: ze hebben een compleet nieuw, hypermodern DOHC-motorblok ontworpen, waarin al hun knowhow uit de motorsport en de research is samengebald. In constructief opzicht heeft de nieuwe generatie tal van componenten gemeen met de succesvolle 350 EXC‑F-krachtbron. Dat resulteert in een forse verhoging van het koppel, met name in het onderste en middelste toerenbereik (plus 4 Nm tussen 6.000 en 7.000/min).

CILINDERKOP

Het hart van de nieuw ontwikkelde DOHC-motor is de nieuw geconstrueerde cilinderkop met twee bovenliggende nokkenassen en DLC-gecoate tuimelaars. Grotere, stromingstechnisch geoptimaliseerde kanalen zorgen in combinatie met groter uitgevoerde inlaatkleppen voor een betere gasdoorstroming en daarmee voor duidelijk hogere prestaties dan het model van vorig jaar. De nieuwe nokkenassen leveren in vergelijking met de voorganger een merkbaar hoger koppel, waarbij tegelijk een op endurogebruik toegespitste motorkarakteristiek is verkregen. De gewijzigde watermantel van de motor zorgt voor een betere warmteafvoer.

STARTER

De nieuwe 250 EXC‑F-krachtbron kan zowel met een kickstarter als met een elektrische starter tot leven worden gewekt. De elektrische starter zit goed beschermd achter de cilinder en is via de startmotoraandrijving in het ontstekingsdeksel verbonden met het verder verbeterde vrijlooptandwiel bij de ontstekingsrotor. De startvrijloop is verbeterd ten behoeve van de levensduur en de betrouwbaarheid.

DDS-KOPPELING

Ook de nieuwe 250 EXC‑F is nu uitgerust met de beproefde, verder ontwikkelde DDS-koppeling (Damped Diaphragm Steel) met slijtvaste koppelingskorf en schotelveer. De eendelige koppelingskorf is samen met het primaire tandwiel uit één stuk hoogwaardig staal gefreesd. Dit procédé garandeert een ongeëvenaarde betrouwbaarheid, terwijl de compacte, klinknagelloze constructie van de koppelingskorf bovendien een extreem smalle motorbreedte mogelijk maakt. Daarnaast kunnen door deze constructie dunnere stalen platen worden gebruikt, wat eveneens bijdraagt aan de compacte afmetingen van de koppeling. Een schotelveer maakt de toepassing van een extra naafdemping mogelijk – een voordeel als het gaat om tractie en levensduur van de transmissie. De duurzaamheid van de koppeling wordt nog verder verbeterd door toepassing van een gewijzigde koppelingsmeenemer. Tot slot zorgt de hydraulische koppelingsbediening van Brembo samen met de schotelveer voor een vederlichte bediening en een goede doseerbaarheid van de koppeling.

VERSNELLINGSBAK

De nieuwe, speciaal voor de 250 EXC‑F ontwikkelde zesversnellings-endurobak heeft iets kortere overbrengingsverhoudingen voor de 4e, 5e en 6e versnelling dan zijn voorganger . De nieuwe versnellingsbak schakelt uiterst precies en gemakkelijk. De secundaire overbrenging is aan de nieuwe versnellingsbakverhoudingen aangepast.

ENGINE MANAGEMENT SYSTEM (EMS)

Het Keihin-motormanagementsysteem (EMS) met elektronische brandstofinspuiting en 42 mm gasklephuis zorgt voor een alerte gasrespons en maximale prestaties van de motor. Een oliegekoelde, 196 W sterke dynamo zorgt dat er altijd voldoende energie is voor de brandstofinspuiting, verlichting en overige verbruikers. Een nieuw ontwikkelde elektronische regelunit (ECU) zorgt voor een nog snellere en absoluut betrouwbare gegevensverwerking. Met een als PowerPart verkrijgbare Map-Select-schakelaar kunnen via het EMS verschillende motorkarakteristieken worden geselecteerd. Daarnaast biedt een eveneens optionele User-Setting-Tool de mogelijkheid om de motorgegevens via een laptop uit te lezen en met enkele muisklikken de mapping van de ontsteking en de brandstofinspuiting te veranderen.