KTM 790 Duke 2018

BASE PRICE: 1,129,000 JPY

ソフトウェアと電子機器

KTM 790 SUPER DUKE GTには、本格的なブレインパワーが標準装備されています。限界まで攻め込んでいるときでも、モーターサイクル界で最も高度なKTMのソフトウェアや電子機器がライダーをサポートします。ライダーは前を見て、しっかり走るだけです。 

ソフトウェアと電子機器

ライダーエイド

ライドモード

ライドモードでは、ライダーの好みによってモーターサイクルのパフォーマンス出力や「キャラクター」を管理できます。ライダーによるスロットル操作を電子的に変換。現在の走行状況にもっとも適したスロットルバルブ位置にします。各種ライドモードは、複数の項目を同時に制御しつつ、トラックモードでは、ライダーが多くの機能の個別設定を調整することができます。以下の4つのモードが利用できます。 » スポーツ:最も直接的なスロットルコントロールで、大幅なドリフト、はっきりとわかる滑りが可能になります。 »ストリート。スムーズな状態を維持し、快適かつコントロールを重視したライディングを提供します。 »レイン:雨天での早期介入と最大グリップを対象とします。 » トラック:ライディングのカスタマイズ、トラクションコントロールの低減、スロットルの円滑化、アンチウイリーのオフを行います。

トラックモード

トラックモードでは、無限のスリルを味わうことができます。起動制御、スリップ調整器を搭載し、スロットルレスポンスの自由な選択が可能で、大きなウイリーを引くことができます。 »アンチウィリーオフ:アンチウイリーは、常にフロントホイールを地上に接触させておくことを目的としたトラクションコントロールのサブ機能です。ただし、トラックでは、推進力を最大化するために、フロントホイールが多少リフトできるようにすることが好ましい場合もあります。トラックモードでは、アンチウイリー機能はオフに切り替わります。 »起動制御:起動制御は、エンジンのRPMピッチをロケットスタートに対して最適な状態に維持します。長距離に向けて飛び出すために、ライダーは、クラッチを解放してスロットルを固定し続けるだけです。起動制御では、エンジン出力を最適レベルに維持しながら、リアホイールのスピンとフロントホイールのリフトを制限して最大加速度を得ます。爆発だ! »トラクションコントロールスピン調整器:標準トラクションコントロールは、システムがリアホイールで過度の滑りを検出したときにエンジントルクを制限します。トラクションコントロールスピン調整器は、(スリック)タイヤが磨耗し始めたときにレーストラックを走る上級ライダーがホイールスピンを使って加速できるように開発されました。本システムにより、ライダーは、トラクションコントロールで介入レベルを選択できます。可能な最大介入レベルは、ライダーが選択できます。 »スロットルレスポンス:スロットルレスポンスでは、バイクがライダーの右手に反応する感度を調整できます。本システムでは、以下の3つのレベルを利用できます:トラック、スポーツ、およびストリートのうち最もアグレッシブなものはトラックです。マッピングを選択した後、ライダーは、リアホイールのスリップだけでなく、アンチウイリーオフおよび起動制御機能を調整し、イグニッションをオフにした後でもシステム内に保存し続けることができます。

モーターサイクルトラクションコントロール(MTC)

傾斜感知型トラクションコントロールシステムであるモーターサイクルトラクションコントロール(MTC)は、リアホイールの回転速度が運転状況と不釣り合いになった場合、直ちに反応します。MTCは、1000分の1秒単位で、極めてスムーズに、ほとんど認識できないレベルでスロットルバルブに介入してエンジン出力を抑制。選択されたライドモードと現在のバンク角に応じて、最適な割合になるまでスリップ量を減らします。モーターサイクルトラクションコントロールは、選択されたライドモードに応じて、リアホイールのトラクションスリップを複数の異なるレベルに調整できます。「スポーツ」はかなりのドリフトとかなりの量のスリップ向けの冒険、「ストリート」はフルエンジン出力で快適かつ制御可能なライディングをスムーズに実現します。「レイン」は雨天での早期介入と最大グリップを対象とします。これは、ライダーが自身の走りや他の交通に集中できることを意味しており、最大のパフォーマンスと究極の走る喜びを約束し、アクティブセーフティに大きく貢献します。トラックでは、トラックモードを使用することで、ライダーはスピン調整でMTC介入のレベルを制御することができます。これで終わりではありません。命知らずには、オフスイッチ。

クイックシフター +

KTM 790 DUKEには、すべての荷重において滑らかなクラッチレスのアップダウンシフトが可能になりる、Quickshifter +が装備されています。ライティングを理解し応答するので、操作時のシフト動作は高速ですが、ハーフスロットルでバターのようにスムーズです。ダウンシフト時、システムは、エンジン速度をより低いギヤの速度に合わせます。従来のようなシステムを好むのであれば、オフに切り替えることもできます。主なメリット: - シフト時間の節約。 - クラッチ作動およびスロットルの戻しが不要なため、より正確かつスムーズなライディングが可能。 - リアホイールの荷重リバーサルの影響が明らかに低減。 - リアホイールトラクションが改善。 - ライダーは、ハンドルバーにおいてフルグリップを維持。

モータースリップレギュレーション(MSR)

790 DUKE には、MTCの反対方向で動作するエンジンブレーキである標準のMSR(モータースリップレギュレーション)が搭載されています。シフトダウンや急激なスロットルオフによって、エンジンに過大なバックトルクが発生した場合、ライドバイワイヤシステムがスロットルを必要なだけ正確に調整し、減速が制御されるようになります。MSRはアンチホッピングクラッチを補完し、低グリップな状況において特に効果を発揮します。

スーパーモトモード

楽しさを求めるスーパーモトモードは、必要に応じてライダーがリアホイールをロックすることができます。それは、故意にスライドさせ、スーパーモトらしい走りを約束する必須条件です。フロントホイールのABS機能は、このモードにおいてもアクティブなままです。

Motorcycle Stability Control (MSC) with cornering ABS

究極に安全な減速。広範囲にわたるBosch製MSCアシスタンスパッケージの要素の1つが、バンク角を検知するコーナリングABSです。高品質な9.1MPMEモジュレーターを基本に、前後連動ブレーキと稲妻のように素早く効率的な圧力調整能力を、高品質なブレーキコンポーネントと統合し、市場で最も進化したブレーキシステムを作り上げました。極限のバンク角において、これ以上進歩的で安全なブレーキは存在しません。もし必要ならば、単にスイッチをオフにするだけでなく、スーパーモトモードに切り替えることもできます。これにより、必要に応じてライダーがリアホイールをブロックすることができます。これは、故意にスライドさせ、求められたオフロード走行を実現するのに必要です。フロントホイールのABS機能は、このモードにおいてもアクティブなままです。