KTM 990 SUPERMOTO R 2013: UNA MACCHINA DA GUERRA
POTENTE V2 ULTRAMODERNO
MOTORE
Il motore a V raffreddato ad acqua della 990 SM R da 85 kW (116 PS) impone nuovi standard tra i bicilindrici brillanti. L'intelligente principio costruttivo con albero bilanciatore multifunzione lo rende uno dei V2 più leggeri e compatti della sua categoria. Il propulsore convince per l'esplosività e l'accelerazione prontissima.
TESTA CILINDRO
Tra i motivi fondamentali della performance straordinaria del bicilindrico a V di 75° della 990 SM R figurano, oltre alla configurazione ottimale della camera di combustione, le teste cilindro ultramoderne a quattro valvole con condotti ottimizzati e due alberi a camme in testa ciascuno.
MANOVELLISMI / PISTONI
La biella e i pistoni particolarmente leggeri donano al V2 della 990 SM R 2013 inerzie ridotte e quindi una risposta particolarmente pronta, che sottolinea l'immensa sportività del motore.
GESTIONE MOTORE
Le gestione motore elettronica Keihin regola la moderna iniezione di benzina della 990 SM R con l'obiettivo di una distribuzione ottimale del carico e una risposta spontanea. Agli ingegneri KTM è così riuscito di armonizzare forza bruta e guidabilità ottimale.
CICLISTICA SUPERIORE
TELAIO E FORCELLONE
Il telaio tubolare a traliccio a parete sottile in acciaio al cromo-molibdeno della KTM 990 SM R con telaietto posteriore avvitato in lega leggera pesa solo 9,5 kg e convince per l'esemplare rigidità torsionale. Il lungo forcellone da 575 mm con profili conici contribuisce a tutto il grip meccanico possibile e immaginabile.
SOSPENSIONI
La forcella telescopica a steli rovesciati e l'ammortizzatore imperniato direttamente di WP Suspension consentono, grazie alle svariate possibilità di regolazione, di adattare al meglio la ciclistica al proprio stile di guida, al tracciato e il carico.
FRENO RADIALE
A ottenere valori di decelerazione più che adeguati sulla 990 SM R pensano i freni Brembo® realizzati con componenti di altissima qualità. All'anteriore, due pinze a quattro pistoncini con attacco radiale pinzano, su comando della pompa radiale, dischi flottanti da 305 mm. Affinché la moto possa decelerare al meglio anche in condizioni difficili, nei casi limite il sistema Bosch 9M+‑ABS interviene con le regolazioni del caso per evitare il bloccaggio della ruota anteriore o il cappottamento. Niente paura, però, l'ABS si fa sentire solo quando serve davvero. Fino ad allora, la decelerazione può essere modulata con la consueta precisione da gara.
CON ABS
ABS
L'ABS a due canali disinseribile sviluppato con Bosch offre una protezione straordinaria anche in caso di frenata eccessiva ma, grazie alla grande precisione dei sensori, conserva tutta l'azione e il feedback limpido di un freno sportivo. L'ABS di appena 1 kg di peso consente quindi una frenata estremamente sportiva. E impone nuovi standard di riferimento in materia di prevenzione anti-cappottamento.
ERGONOMIA PERFETTA DA SUPERMOTARD
ERGONOMIA
Il serbatoio della KTM 990 SM R, unitamente alla sella allungata, offre al pilota eccellenti punti di contatto e la massima libertà di movimento quando si tratta di aprire il gas con impegno. Il manubrio conico in alluminio dalla piega ottimale supporta il perfetto controllo del mezzo.
COMPONENTI DI ALTISSIMA QUALITÀ
SOSPENSIONI E TELAIO VERNICIATO A POLVERE
La ricetta della KTM 990 SM R comprende soprattutto ingredienti di massima qualità per la gioia degli occhi di chi la guarda. Si prenda ad esempio il telaio verniciato a polvere, le pinze freno con attacco radiale di Brembo® o le prestigiose sospensioni di WP Suspension.
Un motore V2 ultramoderno con iniezione elettronica potente e ricco di coppia, una ciclistica perfettamente equilibrata, un pacchetto completo di ingredienti di alta qualità: la 990 SM R è la supermotard bicilindrica più radicale sul mercato e, grazie al superbo Bosch 9M+‑ABS, anche una delle più sicure. Ancora più sorprendente è il fatto che risulti entusiasmante sia nella giungla metropolitana, sia nelle scalate sui passi e anche in pista. Una delle moto più dinamiche e nel contempo più versatili non solo nel segmento delle supermotard.
TECHNICAL DETAILS
MOTORE
| Tipo motore | Motore a ciclo Otto a 2 cilindri e a 4 tempi, disposizione a V a 75°, raffreddato a liquido |
|---|---|
| Cilindrata | 999 cm³ |
| Alesaggio | 101 mm |
| Corsa | 62,4 mm |
| Potenza | 85 kW (116 PS) |
| Ausilio per l'avviamento | Motorino elettrico |
| Trasmissione | 6 marce, innesto frontale |
| Lubrificazione del motore | Lubrificazione a carter secco con 2 pompe rotative |
| Rapporto di trasmissione primario | 35:67 |
| Rapporto di trasmissione secondario | 17:41 |
| Raffreddamento | Raffreddamento a liquido, a riciclo mediante la pompa dell'acqua |
| Frizione | Frizione a dischi multipli in bagno d'olio / a comando idraulico |
| Impianto d'accensione | Impianto d'accensione statico completamente elettronico con messa in fase digitale dell'accensione |
CICLISTICA
| Telaio | Telaio a traliccio composto da tubi d'acciaio in cromo molibdeno, verniciato a polvere |
|---|---|
| Forcella | WP Suspension Up Side Down |
| Ammortizzatore | WP Suspension Monoshock |
| Escursione anteriore | 160 mm |
| Escursione posteriore | 180 mm |
| Impianto frenante anteriore | Freno a doppio disco con pinze fisse radiali a quattro pistoni, dischi del freno con cuscinetto flottante |
| Impianto frenante posteriore | Freno monodisco con pinza a due pistoni, disco freno con cuscinetto fisso |
| Impianto frenante Impianto frenante | Due circuiti di frenatura indipendenti fra loro con ABS (sistema anti-bloccaggio) - Brembo/Bosch |
| Diametro dei dischi del freno anteriore | 305 mm |
| Diametro dei dischi del freno posteriore | 240 mm |
| Catena | X‑Ring 5/8 x 5/16” |
| Inclinazione cannotto sterzo | 65,6° |
| Interasse | 1.505±15 mm |
| Altezza libera senza carico | 195 mm |
| Altezza sella senza carico | 875 mm |
| Capacità tot. serbatoio del carburante, ca. |
15 l Carburante super senza piombo (ROZ 95) |
| Peso senza carburante ca. | 192 kg |
* Prezzo di listino al pubblico, IVA inclusa, franco concessionario
