CONSUMI CONTENUTI

Grazie agli affinamenti meccanici ed elettronici, la nuova 690 Duke R consuma straordinariamente poco. E questo nonostante la penultima Duke avesse già vinto i test comparativi internazionali sui consumi con un grande distacco sulla concorrenza. Guidare una Duke R è dunque non solo veloce ma anche conveniente, pur rimanendo sfrontatamente agile, sportiva e dinamica.

TELAIO E FORCELLONE

Componenti leggeri a formare un insieme altrettanto leggero: Il telaio tubolare a traliccio in acciaio al cromo-molibdeno di 9 kg di peso e il pregiato forcellone pressofuso di 4 kg di peso della Duke brillano per l'estrema rigidità torsionale contribuendo all'eccellente stabilità di traiettoria della 690 Duke R, il cui stesso peso rimane inferiore a 150 kg.

CENTRALIZZAZIONE DELLE MASSE

Akrapovic ha sviluppato il silenziatore della Duke R su misura in collaborazione con KTM. Non solo fa risparmiare peso, ma assicura anche due cavalli in più di potenza. Inoltre, supporta il presilenziatore in acciaio inox spazzolato posto sotto il motore nella centralizzazione delle masse, contribuendo così all'estrema maneggevolezza e altrettanta precisione della 690 Duke R.

CERCHI

Dire che una moto monta nuovi cerchi non sembra poi questa grande novità. Ma cosa questo significhi per un produttore diventa forse più chiaro se si considera l'odierno grado di perfezione di quasi tutti i componenti di una moto: oggi non si ottengono più così facilmente miglioramenti significativi. Ciò nonostante, KTM ha lasciato che i suoi tecnici migliori giocassero con il software di calcolo estremamente "intelligente" fino ad ottenere cerchi pressofusi straordinariamente sottili e leggeri ma anche, nel contempo, robusti e durevoli. Il minor peso ma, soprattutto, la minore inerzia rotazionale, sono stati ottenuti riducendo innanzitutto il peso dell'anello del cerchio. La conseguenza? Maggiore accelerazione, minore spazio di frenata, cambi di direzione più rapidi, in sintesi: una moto più veloce.

ABS

Come la 690 Duke, anche la "R" monta l'ABS 9M+ sportivo di Bosch dalla straordinaria efficacia anti-cappottamento. Una novità è la modalità Supermoto attivabile mediante un dongle, con cui l'ABS impedisce come sempre il bloccaggio della ruota anteriore, ma interviene sul posteriore per bloccare o derapare a proprio piacimento. Una KTM è una KTM. Punto.

MAGGIORE PIACERE DI GUIDA E PIÙ SICUREZZA: LA KTM 390 DUKE E I MODELLI LC4 SONO IDONEI PER LA PATENTE A2!

In seguito ad alcuni comunicati stampa ambigui o addirittura falsi, nella comunità KTM in tutta Europa regna attualmente una grande confusione sull'idoneità alla guida con patente A2 dei seguenti modelli:

• 390 Duke

• 690 Duke

• 690 Duke R

• 690 SMC R

• 690 Enduro R

Tali comunicati stampa danno l'impressione che i modelli citati siano troppo leggeri e quindi non ammessi per i principianti con patente A2. Questa impressione non corrisponde al vero. La patente A2 prescrive un rapporto minimo peso-potenza di 0,2 kW/kg, per questo motivo, KTM ha omologato mappature per tutti i modelli citati che li rendono idonei ad essere guidati con la patente A2. Con queste mappature, tutti i modelli indicati raggiungono esattamente il minimo rapporto peso-potenza ammesso per legge, cosa che non avviene per la maggior parte dei modelli della concorrenza. Con l'aiuto delle mappature, tutti i principianti con patente A2 possono beneficiare del vantaggio dinamico del peso leggero di questi modelli, godendo sia di un maggior piacere di guida in accelerazione o nei tratti impegnativi, sia dell'ancor più importante maggiore sicurezza in frenata, del controllo generale del veicolo o nell'evitare un pericolo improvviso. I modelli non solo sono quindi idonei alla guida con patente A2, anzi, sono perfino consigliati per i principianti perché garantiscono un maggior piacere di guida a fronte di una maggiore sicurezza.