CIRCUITO DELL'OLIO

Il motore è equipaggiato con due pompe dell'olio e un circuito comune dell'olio. Una pompa di mandata fornisce una lubrificazione sicura di albero motore, pistone, albero bilanciatore e distribuzione. Inoltre, provvede a raffreddare l'accensione e lubrificare la frizione. Una pompa di aspirazione aspira l'olio dal basamento lubrificando così il cambio.

MOTORE

Sviluppato per il duro impiego in enduro, il motore SOHC da 510,4 cc si contraddistingue per il design estremamente compatto, la poca manutenzione necessaria e una straordinaria robustezza a fronte di un peso minimo. Insieme all'iniezione di benzina Keihin, offre guidabilità e prestazioni senza eguali studiate specificatamente per l'Enduro.

TESTA CILINDRO

La testa cilindro è provvista di un albero a camme in testa, ora più leggero per il Model Year 2014, che aziona due valvole di aspirazione in titanio e due valvole di scarico in acciaio. La distribuzione ottimizzata nel peso (piattelli molla e molle valvola più leggeri del 40%) comporta un minore attrito e, quindi, sia una migliore prestazione, che una ridotta azione frenante del motore. Una guarnizione testa cilindro più robusta secondo gli ultimi standard delle competizioni garantisce inoltre una resistenza ancora superiore in condizioni estreme. Anche il decompressore automatico è stato potenziato per ottimizzarne ulteriormente la resistenza.

PISTONI

Il leggero pistone fucinato con fondo "bridged box" è corredato per il 2014 dei segmenti high-performance della 450 SX‑F. I vantaggi sono un ridotto consumo di olio e prestazioni ottimizzate.

ALBERO MOTORE

L'albero motore con corsa di 72 mm e una biella ultraleggera è prodotto da Plankl con uno speciale acciaio di qualità elevata. Come negli altri modelli EXC-F, è provvisto di un cuscinetto radente nell'occhio di biella inferiore. Il precedente cuscinetto a rullini è stato sostituito da due bronzine pressate che ruotano direttamente sul perno di biella dell'albero motore. Questa costruzione allunga la durata utile del motore e consente quindi di allungare gli intervalli di manutenzione dell'albero motore.

SISTEMA DI GESTIONE MOTORE (EMS)

Il sistema di gestione motore di Keihin con iniezione elettronica di benzina e corpo farfallato di 42 mm assicura una risposta spontanea e la massima performance del motore. Un potente alternatore raffreddato a olio da 196 W assicura energia elettrica a sufficienza per l'iniezione di benzina, le luci e altre utenze. L'interruttore map-select disponibile come PowerPart consente di selezionare diverse mappature del motore tramite l'EMS. Inoltre, lo speciale strumento di configurazione ugualmente disponibile come optional consente di leggere i dati della moto con un PC portatile e di modificare la mappatura dell'accensione e dell'iniezione di benzina con pochi clic del mouse.

ALBERO BILANCIATORE

Per compensare le forze inerziali, il motore dispone di un albero bilanciatore, che funge contemporaneamente da azionamento della pompa dell'acqua.

CAMBIO

Il cambio a sei marce è stato realizzato appositamente sulla caratteristica dei motori da 500 cc e per ogni tipo di impiego in enduro. Il cambio brilla per la precisione e la facilità di innesto.

FRIZIONE DDS

La campana monopezzo della frizione DDS (Damped Diaphragm Steel) ulteriormente ottimizzata in acciaio ad alta resistenza è fresata dal pieno insieme all'ingranaggio primario. Questo processo garantisce un'affidabilità imbattibile e, grazie alla struttura compatta senza rivetti della campana frizione, consente di montare un motore particolarmente stretto. Questa struttura consente, inoltre, di utilizzare lamelle in acciaio sottili, che contribuiscono alle dimensioni compatte della frizione. La molla a tazza consente di implementare un ulteriore smorzamento dei mozzi, un vantaggio in termini di trazione e usura del cambio. Un mozzetto interno ottimizzato migliora, inoltre, la resistenza della frizione. Il comando idraulico della frizione di Brembo unitamente alla molle a tazza garantisce, infine, una modulabilità fluida e ben controllabile della frizione.

AVVIAMENTO

La 500 EXC può essere messa in moto di serie sia con avviamento elettrico, che a pedale. Lo starter elettrico è sistemato, in posizione ben protetta, dietro il cilindro.