EQUIPAGGIAMENTO SIX DAYS

• Forcella WP Suspension a cartuccia chiusa 4CS con nuovo setting

• Telaio con pregiata verniciatura arancio in stile racing

• Nuove piastre forcella fresate anodizzate arancio

• Manubrio anodizzato nero con logo KTM Sixdays

• Corona catena a 2 componenti Supersprox con corona esterna in acciaio e stella in alluminio

• Disco freno posteriore pieno (senza fessure/fori)

• Sella Camel SXS con nucleo in espanso ottimizzato

• Paramotore

• Protezioni radiatori

• ventola radiatore

• Silenziatore di scarico con anodizzazione antracite Six-Days e logo Six-Days

• Ruote con pregiati cerchi anodizzati neri di GIANT con logo Six-Days e raggi neri

• Inserto estrazione perno ruota all'anteriore

• Griglia protezione radiatore arancio

• Guidacatena arancio

• Nuovo tachimetro MAE

• Esclusive grafiche Sixdays

FORCELLA

I modelli KTM Six Days sono equipaggiati con una forcella WP Suspension a cartuccia chiusa 4CS da 48 mm. La nuova tecnologia a 4 camere (4CS) brevettata da WP offre vantaggi determinanti non solo in termini di risposta e caratteristica di smorzamento costante, ma è anche più leggera e rende il cambio dell'olio ancora più facile rispetto alle versioni a cartuccia chiusa tradizionali. Per il Model Year 2014, il setting è impostato più rigido e sportivo per assicurare alla forcella riserve ancora maggiori nei track particolarmente rovinati. Ovviamente, bastano pochi clic per adattare il setting al tracciato e al pilota, agendo sulla parte superiore della stessa: il livello di compressione sullo stelo sinistro, quello di estensione a destra, un ulteriore vantaggio della tecnologia 4CS.

PIASTRA FORCELLA

Piastre forcella fresate dal pieno prodotte con tecnologie sofisticate: Con l'anodizzazione arancio, non sono solo belle da vedere, ma sono costruite con una forma speciale in grado di supportare al meglio la risposta e lo scorrimento della nuova forcella. Per il Model Year 2014, i punti di avvitamento sulla piastra forcella inferiore sono stati adattati al nuovo parafango anteriore.

RUOTE DI GRANDE QUALITÀ

I pregiati cerchi in alluminio di GIANT in alluminio 7050 estremamente robusto con esclusiva scritta Six Days e mozzi lavorati CNC sono di serie su tutti i modelli Six Days di KTM. Gli pneumatici FIM MAXXIS offrono un'eccellente trazione e tenuta di strada in curva e hanno una vita molto lunga. Un'ulteriore caratteristica standard sulle Six Days: la corona catena a 2 componenti di Supersprox con corona esterna in acciaio e stella in alluminio.

FRENI

I freni high-tech Brembo fanno già parte degli equipaggiamenti di serie delle moto da fuoristrada KTM e, insieme ai tubi in acciaio flex e ai leggeri dischi Wave, sono il riferimento in termini di tecnologia frenante. Per il Model Year 2014 viene utilizzato un nuovo comando freno con nuovo vaso di espansione, un pistone di diametro inferiore e una nuova leva dalla cinematica ottimizzata. Insieme alle pastiglie freno sinterizzate (Toyo B169) ottimizzate, è stato possibile migliorare performance e modulabilità del freno anteriore in modo evidente.

SETTING PERSONALIZZATO DELLE SOSPENSIONI

Il settaggio delle sospensioni è unico per ogni modello ed è calibrato per il peso e il motore di ogni singola moto. Al posteriore lavora un ammortizzatore PDS di WP Suspension imperniato direttamente sulla parte superiore del forcellone. L'ampio intervallo di regolazioni offerte sia in estensione, sia in compressione per le alte e basse velocità sono la regola in KTM.

TELAIO

Come da consolidata tradizione KTM, i telai sono realizzati con tubi leggeri in pregiato acciaio al cromo-molibdeno. Unitamente all'ammortizzatore PDS posteriore, gli impatti trasmessi dalla ruota posteriore al telaio sono così assorbiti in modo ottimale. In risposta alla tendenza dei nostri concorrenti ad utilizzare telai in alluminio, noi forniamo un telaio high-tech in acciaio, che pesa circa 0,5 kg in meno rispetto al telaio più leggero della concorrenza. Questo telaio richiede anche una minore manutenzione, rende più facili le operazioni di manutenzione e offre più spazio per alloggiare il serbatoio e altri componenti.

FORCELLONE

Tutti i modelli EXC KTM sono provvisti di un forcellone leggero in alluminio pressofuso imperniato direttamente sulla parte superiore dell'ammortizzatore PDS. Il procedimento di fusione dell'alluminio consente di realizzare un forcellone monopezzo dalle possibilità geometriche infinite, riducendo le inconsistenza causate dai lavori di saldatura. Il forcellone è stato progettato per offrire, da un lato, una flessibilità mirata, che da una parte supporta le sospensioni e, dall'altra, è particolarmente resistente a torsione.

BASAMENTO

Grazie alla nuovissima costruzione del carter motore, ora prodotto per pressofusione, è stato possibile ridurre notevolmente lo spessore delle pareti rispetto ai carter precedenti prodotti per fusione in conchiglia. Una nuova lega in alluminio ad alta resistenza assicura la resistenza del carter a eventuali danni provocati da pietre e altri danneggiamenti.

ALBERO MOTORE

L'albero motore della nuova 250 EXC‑F Six Days ha oltre il 5% in più di massa centrifuga per ottenere una trazione ottimale. Come già sui modelli KTM SX-F della scorsa stagione, è provvisto di un cuscinetto radente nell'occhio di biella inferiore. Il precedente cuscinetto a rullini è stato sostituito da due bronzine pressate che ruotano direttamente sul perno di biella dell'albero motore. La lubrificazione a circolazione forzata del motore garantisce la necessaria alimentazione di olio. Questa costruzione aumenta la durata utile del motore e consente di allungare gli intervalli di manutenzione dell'albero motore, un bel guadagno in termini di sforzi e costi per il cliente.

NUOVO MOTORE

La 250 EXC‑F Six Days è praticamente una garanzia di piazzamenti al vertice negli eventi di enduro più combattuti e non sono solo i numerosi titoli mondiali a dimostrarlo. Per il Model Year 2014, gli ingegneri KTM hanno dato il via allo step evolutivo successivo sviluppando un nuovissimo motore DOHC ultramoderno, che unisce il know-how derivato dagli sport motoristici al lavoro del team di sviluppo. Dal punto di vista della costruzione, la nuova generazione condivide numerosi componenti base del propulsore di successo della 350 EXC‑F. Ne risulta un aumento considerevole della coppia soprattutto ai bassi e medi regimi (più 4 Nm tra 6.000 e 7.000 giri/min.).

TESTA CILINDRO

Il cuore pulsante del nuovo motore DOHC è la testa cilindro di nuova costruzione con due alberi a camme in testa e bilancieri rivestiti in DLC. Rispetto all'anno precedente, i condotti più grandi ottimizzati in funzione del flusso uniti a valvole di aspirazione più grandi garantiscono circa il dieci percento in più di portata di gas e, quindi, una performance decisamente superiore. Anche i nuovi alberi a camme sono stati progettati in modo da ottenere un aumento considerevole della coppia rispetto al modello precedente e, allo stesso tempo, una caratteristica del motore specifica per l'enduro. La camicia d'acqua ottimizzata del motore assicura una migliore dissipazione del calore.

ALBERO BILANCIATORE

Per compensare le forze inerziali, il motore della nuova 250 EXC‑F è ora provvisto di un albero bilanciatore che funge da albero multifunzione e aziona contemporaneamente catena di distribuzione e pompa dell'acqua.

AVVIAMENTO

Il motore della nuova 250 EXC‑F Six Days può essere messo in moto sia con l'avviamento elettrico che a pedale. Lo starter elettrico è sistemato, in posizione ben protetta, dietro il cilindro ed è collegato, tramite ilcoperchio dell'accensione, alla ruota libera del rotore di accensione ulteriormente perfezionata. La ruota libera dello starter è stata ottimizzata ed è ora più robusta e affidabile.

FRIZIONE DDS

Anche la nuova 250 EXC‑F Six Days è ora equipaggiata con la collaudata frizione DDS (Damped Diaphragm Steel) ulteriormente ottimizzata con campana priva di usura e molla a tazza. La campana monopezzo in acciaio ad alta resistenza è fresata dal pieno insieme all'ingranaggio primario. Questo processo garantisce un'affidabilità imbattibile e, grazie alla struttura compatta senza rivetti della campana frizione, consente di montare un motore particolarmente stretto. Questa struttura consente, inoltre, di utilizzare lamelle in acciaio sottili, che contribuiscono alle dimensioni compatte della frizione. La molla a tazza consente di implementare un ulteriore smorzamento dei mozzi, un vantaggio in termini di trazione e usura del cambio. Un mozzetto interno ottimizzato migliora, inoltre, la resistenza della frizione. Il comando idraulico della frizione di Brembo unitamente alla molle a tazza garantisce, infine, una modulabilità fluida e ben controllabile della frizione.

CAMBIO

Il nuovo cambio da enduro a sei marce sviluppato appositamente per la 250 EXC‑F Six Days evidenzia rapporti di trasmissione un po' più corti per la 4ª, 5ª e 6ª marcia rispetto al precedente. Una marcia in più. Il nuovo cambio brilla per la grande precisione e la facilità di inserimento. La trasmissione secondaria è stata adattata al nuovo cambio.

SISTEMA DI GESTIONE MOTORE (EMS)

Il sistema di gestione motore di Keihin con iniezione elettronica di benzina e corpo farfallato di 42 mm assicura una risposta spontanea e la massima performance del motore. Un potente alternatore raffreddato a olio da 196 W assicura energia elettrica a sufficienza per l'iniezione di benzina, le luci e altre utenze. Una nuova centralina elettronica assicura un'elaborazione ancora più rapida e del tutto sicura dei dati. L'interruttore map-select disponibile come PowerPart consente di selezionare diverse mappature del motore tramite l'EMS. Inoltre, lo speciale strumento di configurazione ugualmente disponibile come optional consente di leggere i dati della moto con un PC portatile e di modificare la mappatura dell'accensione e dell'iniezione di benzina con pochi clic del mouse.

AIRBOX

L'airbox della KTM 250 EXC‑F Six Days consente il passaggio di una grande quantità d'aria e meno polvere o acqua piovana possibile. Per sostituire il filtro Twin-Air bastano solo 15 secondi circa e nessun utensile. Assolutamente "READY TO RACE".

SERBATOIO IN PLASTICA TRASPARENTE

Il livello di benzina nel serbatoio in plastica trasparente da 9,5 l è visibile già dall'esterno. Il microfiltro nel tubo della benzina tiene lontano dall'ugello di iniezione anche le particelle più piccole ed è ora posizionato nel raccordo rapido del tubo della benzina tra serbatoio e valvola di iniezione. Sostituirlo, quindi, è un gioco da ragazzi. Nella gamma PowerParts sono disponibili serbatoi da 13 l per tutti i modelli. Il collaudato tappo del serbatoio a baionetta, comprensivo di protezione contro l'apertura accidentale, consente di aprire e chiudere rapidamente il serbatoio ruotandolo di appena un quarto di giro.