MOTORE

Il monocilindrico a quattro tempi raffreddato a liquido con due alberi a camme in testa, quattro valvole e iniezione elettronica di benzina è stato sviluppato appositamente per la 125 Duke. Questo monocilindrico rivoluzionario raggiunge senza fatica la potenza massima di 11 kW (15 PS) e, grazie all'albero bilanciatore, si fa notare per il funzionamento estremamente silenzioso.

TESTA CILINDRO

Proprio come sulla RC8 R, le quattro valvole nella testa cilindro della 125 Duke 2013 sono azionate da due alberi a camme in testa mediante bilancieri. Questa costruzione non è solo estremamente stabile ai diversi regimi ma, grazie al rivestimento in carbonio ultrarigido dei bilancieri, minimizza anche l'attrito, liberando un surplus di potenza.

SILENZIATORE

Il silenziatore compatto a tre camere è posizionato vicino al baricentro della moto. Esso supporta così la centralizzazione delle masse e l'estrema maneggevolezza della 125 Duke. Il catalizzatore regolato poi assicura emissioni esemplari.

INIEZIONE

L'elaborata costruzione del motore, l'iniezione elettronica ultramoderna e il cambio a sei marce con rapporti corti contribuiscono alle impressionanti prestazioni di marcia e ai consumi modesti della KTM 125 Duke. Grazie al catalizzatore, la moto si fa notare anche per le emissioni decisamente contenute.

SERBATOIO

L'elegante serbatoio da 11 l della 125 Duke consente al pilota di posizionare al meglio le ginocchia e, grazie al motore dai consumi bassissimi, un'autonomia ben superiore ai 300 km anche con una guida supersportiva.

FRENI

Nel 2013, la 125 Duke con il primo ABS in questa categoria impone nuovi standard di riferimento in termini di sicurezza. Un elemento che consente ai sedicenni di godere appieno dell'eccellente dinamica della Duke con ancora maggior sicurezza, completandone al meglio le qualità della ciclistica già uniche per questo segmento. Nella nuova KTM 125 Duke, l'ABS - ovviamente di Bosch come consuetudine in KTM - controlla l'azione del potente impianto frenante con una pinza a quattro pistoncini con attacco radiale, la cui potenza frenante è accentuata dai dischi di diametro superiore (300 mm anziché 280) per un divertimento in sella senza rimorsi, sviluppato spalla a spalla con gli specialisti di Bosch e Brembo. E, detto tra noi, per gli stunt rider: l'ABS è ovviamente disinseribile.

TELAIO

11 kW (15 PS) di potenza con soli 127 kg di peso a secco garantiscono un grande piacere di guida in sella alla 125 Duke. La ciclistica eccellente con leggero telaio tubolare a traliccio nella rinomata fattura KTM la rende una vera dominatrice delle curve. Le masse raggruppate intorno al baricentro ottimizzano maneggevolezza e precisione.

FORCELLONE

Il leggero forcellone pressofuso di alta qualità della 125 Duke è stato costruito e prodotto con lo stesso principio utilizzato per quello della 690 Duke. Il forcellone in lega leggera su cui è articolato direttamente l'ammortizzatore WP brilla per l'estrema rigidità torsionale e l'eccellente stabilità della traiettoria.

FORCELLA

La pregiata forcella a steli rovesciati di WP Suspension della 125 Duke monta gli stessi steli da 43 mm della RC8 R, un vero e proprio allestimento racing dunque, che assicura massima stabilità e precisione senza discussioni.

RUOTE E PNEUMATICI

I cerchi da 17 in in lega pressofusa leggeri e sottili ma altrettanto robusti sviluppati da KTM appositamente per la 125 Duke montano pneumatici da 110 mm all'anteriore e un impressionante 150 mm al posteriore. Gli pneumatici convincono per il grip fantastico sia sull'asciutto, che sul bagnato, nonché per la durata superiore.