MOTOR

El compacto conjunto de 60 CV con un árbol de levas en cabeza e inyección electrónica de última generación, brilla con su rendimiento sin igual y entrega de potencia altamente eficaz. Gracias a una revisión de los cárteres del motor, el peso ha podido reducirse aún más en esta versión 2014.

CULATA

En la culata del motor de la 450 SX‑F el árbol de levas en cabeza controla los balancines de admisión extremadamente rígidos con recubrimiento DLC y cuatro válvulas ultraligeras de titanio. Esta configuración permite velocidades de giro de más de 11.500 rpm y contribuye significativamente a las prestaciones únicas del potente motor KTM. El modelo 2014 tiene una nueva junta de culata de tres capas, lo que garantiza una mayor resistencia bajo condiciones extremas. Además, el árbol de levas, ahora más ligero, tiene un mecanismo de auto-descompresión mejorado.

PISTONES

En el cilindro de 95 mm de diámetro trabaja un nuevo pistón forjado ultraligero, de tipo “box in box”, que con su ligero peso contribuye significativamente al bajo nivel de vibraciones y regímenes más estables del motor. La relación de compresión es de 12,6:1. La versión 2014 presenta un bulón de biela optimizado para una mayor estabilidad adicionadle funcionamiento.

CIGÜEÑAL

El cigüeñal de carrera de 63,4 mm de la 450 SX‑F está equipado con un cojinete de deslizamiento en el orificio inferior de la biela. Los dos cojinetes insertados a presión giran directamente sobre la muñequilla del cigüeñal. La lubricación por presión del motor garantiza el suministro necesario de aceite del cojinete. Esta tecnología es un requisito esencial para alcanzar el alto nivel de revoluciones y la impresionante potencia máxima del motor de la450 SX‑F. Además ofrece una ventaja considerable a los usuarios, ya que, gracias a los cojinetes de deslizamiento, se han podido alargar los intervalos de mantenimiento del cigüeñal.

EJE DE BALANCE

El eje de balance de montaje lateral también actúa como propulsor de la bomba de agua. Gracias al perfecto centrado de masas y a las reducidas masas oscilantes del motor, las vibraciones se mantienen contenidas, incluso a alto regímene.

CÁRTER

El modelo 2014 ofrece unos cárteres de motor fabricados en fundición a presión y revisados en muchos aspectos. Al eliminar la preinstalación del pedal de arranque se ha reducido de nuevo el peso.

EMBRAGUE

El motor de la 450 SX‑Fincorpora el embrague DDS (Diafragma amortiguado de acero) desarrollado por KTM con su campana de acero sin desgaste y discos de fricción resistentes a calores extremos. Este diseño se caracteriza por el uso de un muelle de diafragma en lugar de los muelles helicoidales habituales, de modo que se reduce considerablemente la fuerza de accionamiento. El muelle de diafragma, reforzado en 2014, también crea espacio para la amortiguación integrada: otra ventaja en términos de tracción y durabilidad. El empujador reforzado en el modelo 2014 también garantiza una mayor resistencia. El mecanismo hidráulico del embrague Brembo con nuevos mandos garantiza una modulación suave y bien controlada del mismo.

CAMBIO

El motor de la 450 SX‑Fincorpora una ligera transmisión de cuatro velocidades, diseñada específicamente para el carácter del gran motor y que en 2014 viene con una geometría optimizada en los dientes de los engranajes. Para el mercado de EE.UU. la 450 SX‑F se entrega con una caja de cambios de cinco velocidades que, aunque supone algo más de peso, se adapta a los requerimientos de los clientes estadounidenses.

SISTEMA DE GESTIÓN DEL MOTOR (EMS)

El sistema de gestión del motor de Keihin con inyección electrónica de combustible y tobera de 44 mm permite, junto con la revolucionaria posición de los inyectores desarrollada por KTM, una respuesta espontánea y prestaciones del motor máximas. En el modelo de 2014, el mazo de cables de la 450 SX‑F se ha simplificado y la calidad de cables y conectores ha aumentado. La mayoría de conectores están ahora protegidos mediante fundas de goma estancas contra el agua a presión. Con el selector opcional de mapas de encendido del catálogo PowerParts puede seguir escogiendo diferentes perfiles de motor a través del EMS. Y con la herramienta también opcional User-Setting-Tool, se pueden leer los datos de la moto y cambiar de mapa de encendido e inyección con unos pocos clicks de ratón.

ARRANQUE ELÉCTRICO

Como todas las motos de cuatro tiempos de KTM, la 450 SX‑F se arranca cómodamente mediante la pulsación de un botón. El arranque eléctrico es una ventaja inestimable, sobre todo en el fragor de la batalla en motocross.